JPS6158916A - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPS6158916A JPS6158916A JP59178214A JP17821484A JPS6158916A JP S6158916 A JPS6158916 A JP S6158916A JP 59178214 A JP59178214 A JP 59178214A JP 17821484 A JP17821484 A JP 17821484A JP S6158916 A JPS6158916 A JP S6158916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- squish area
- flat
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の燃焼室に関する。
従来の技術
はぼまっすぐに延びるストレート吸気ポート内に吸気制
御弁を偏心配置し、吸気制御弁を機関低負荷運転時に閉
弁すると共に機関高負荷運転時に全開せしめるようにし
た内燃機関が特開昭５８−１２８４１８号公報に記載さ
れているように公知である。
御弁を偏心配置し、吸気制御弁を機関低負荷運転時に閉
弁すると共に機関高負荷運転時に全開せしめるようにし
た内燃機関が特開昭５８−１２８４１８号公報に記載さ
れているように公知である。
この内燃機関では機関低負荷運転時に吸気制御弁を閉弁
することによって吸入空気をストレート吸気ポートの一
側内壁面に沿って偏流させ、この偏流した吸入空気を燃
焼室の周辺方向に向けて燃焼室内に流入せしめることに
より燃焼室内に旋回流を発生させるようにしている。そ
して機関高負荷運転時には吸気制御弁を全開せしめるこ
とによって貰い充填効率を確保するようにしている。こ
のようにこの内燃機関は吸気ポートを流れ抵抗の小さな
ストレート吸気ポートから構成することによって機関高
速高負荷運転時における高い充填効率を確保しつつ機関
低負荷運転時に燃焼室内に旋回流を発生させることを意
図したものである。
することによって吸入空気をストレート吸気ポートの一
側内壁面に沿って偏流させ、この偏流した吸入空気を燃
焼室の周辺方向に向けて燃焼室内に流入せしめることに
より燃焼室内に旋回流を発生させるようにしている。そ
して機関高負荷運転時には吸気制御弁を全開せしめるこ
とによって貰い充填効率を確保するようにしている。こ
のようにこの内燃機関は吸気ポートを流れ抵抗の小さな
ストレート吸気ポートから構成することによって機関高
速高負荷運転時における高い充填効率を確保しつつ機関
低負荷運転時に燃焼室内に旋回流を発生させることを意
図したものである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながらストレート吸気ポート内に吸気制御弁を偏
心配置して吸入空気を偏流させてもヘリカル型吸気ポー
トを用いた場合のように強力な旋回流を燃焼室内に発生
せしめるのは困難である。
心配置して吸入空気を偏流させてもヘリカル型吸気ポー
トを用いた場合のように強力な旋回流を燃焼室内に発生
せしめるのは困難である。
特に燃焼室の内壁面では旋回流の流速が遅くなるので燃
焼室の内壁面上に点火栓を配置しても点火栓電極が十分
に掃気されないばかりでな（点火栓電極周りに強力な乱
れが発生しない。このように点火栓電極の掃気が十分で
ないために良好な着火が得られず、更に点火栓電極周り
に強力な乱れが発生しないので着火した火炎が成長せず
、失火に至るという問題がある。点火栓電極を燃焼室内
壁面から突出させれば点火栓電極周りを流れる旋回流の
流速は若干速くなるが燃焼室内に発生している旋回流そ
のものが弱いために良好な着火が得られないばかりでな
く、火炎の成長も十分に行なわれない。
焼室の内壁面上に点火栓を配置しても点火栓電極が十分
に掃気されないばかりでな（点火栓電極周りに強力な乱
れが発生しない。このように点火栓電極の掃気が十分で
ないために良好な着火が得られず、更に点火栓電極周り
に強力な乱れが発生しないので着火した火炎が成長せず
、失火に至るという問題がある。点火栓電極を燃焼室内
壁面から突出させれば点火栓電極周りを流れる旋回流の
流速は若干速くなるが燃焼室内に発生している旋回流そ
のものが弱いために良好な着火が得られないばかりでな
く、火炎の成長も十分に行なわれない。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために本発明によればほぼまっす
ぐに延びるストレート吸気ポート内に吸気制御弁を偏心
配置し、吸気制御弁を放間低負荷運転時に閉弁すると共
に機関高負荷運転時に全開せしめるようにした内燃機関
において、平坦なピストン頂面の中央部に凹溝を形成す
ると共にシリンダヘッド内壁面の一側に下方へ突出する
隆起部を形成して隆起部の平坦下側面とピストン頂面の
平坦周辺部間にスキッシュエリアを形成し、点火栓電極
の放電間隙を燃焼室の周辺部であってスキッシュエリア
の延長平面内に配置している。
ぐに延びるストレート吸気ポート内に吸気制御弁を偏心
配置し、吸気制御弁を放間低負荷運転時に閉弁すると共
に機関高負荷運転時に全開せしめるようにした内燃機関
において、平坦なピストン頂面の中央部に凹溝を形成す
ると共にシリンダヘッド内壁面の一側に下方へ突出する
隆起部を形成して隆起部の平坦下側面とピストン頂面の
平坦周辺部間にスキッシュエリアを形成し、点火栓電極
の放電間隙を燃焼室の周辺部であってスキッシュエリア
の延長平面内に配置している。
実施例
第１図および第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はピストン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室、
５は吸気弁、６は排気弁、７は点火栓、８はほぼまっす
ぐに延びるストレート吸気ポート、９は吸気マニホルド
、１０はストレート吸気ポート８内に偏心配置された吸
気制御弁を夫々示す。第２図に示されるように吸気制御
弁１０の弁軸１１はストレート吸気ポート８の軸線に対
して燃焼室４に近い方の吸気ポート内側面１２側に偏心
配置されており、従って第２図′に示すように吸気制御
弁１０が閉鎖位置にあるときには燃た゛６室４から離れ
た方の吸気ポート内側面１３と吸気制御弁１０間に吸入
空気流通間隙１４が形成される。
ク、２はピストン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室、
５は吸気弁、６は排気弁、７は点火栓、８はほぼまっす
ぐに延びるストレート吸気ポート、９は吸気マニホルド
、１０はストレート吸気ポート８内に偏心配置された吸
気制御弁を夫々示す。第２図に示されるように吸気制御
弁１０の弁軸１１はストレート吸気ポート８の軸線に対
して燃焼室４に近い方の吸気ポート内側面１２側に偏心
配置されており、従って第２図′に示すように吸気制御
弁１０が閉鎖位置にあるときには燃た゛６室４から離れ
た方の吸気ポート内側面１３と吸気制御弁１０間に吸入
空気流通間隙１４が形成される。
弁軸１１の上端部にはアーム１５が固着され、このアー
ム１５の先端部は制御ロッド１６を介して負圧アクチュ
エータ１７のダイアフラム１８に連結される。負圧アク
チュエータＩ７の負圧室１９内にはダイアフラム押圧用
圧縮ばね２０が挿入され、この負圧室１９は負圧導管２
１を介して吸気マニホルド９内に連結される。機関低負
荷運転時には吸気マニホルド９内に大きな負圧が発生し
ており、吸気制御弁１０は第２図に示すように閉鎖位置
にある。このとき吸入空気は吸入空気流通間隙１４を通
り、吸気ポート内側面１３に沿って矢印Ａで示すように
偏流しつつ燃焼室４内に流入し、燃焼室４内に矢印Ｂで
示すような旋回流Ｂを発生せしめる。一方、機関高負荷
運転時には吸気マニホルド９内の負圧が小さくなるため
に制御ロッド１６が負圧アクチュエータ１７から突出し
、吸気制御弁１０が全開する。
ム１５の先端部は制御ロッド１６を介して負圧アクチュ
エータ１７のダイアフラム１８に連結される。負圧アク
チュエータＩ７の負圧室１９内にはダイアフラム押圧用
圧縮ばね２０が挿入され、この負圧室１９は負圧導管２
１を介して吸気マニホルド９内に連結される。機関低負
荷運転時には吸気マニホルド９内に大きな負圧が発生し
ており、吸気制御弁１０は第２図に示すように閉鎖位置
にある。このとき吸入空気は吸入空気流通間隙１４を通
り、吸気ポート内側面１３に沿って矢印Ａで示すように
偏流しつつ燃焼室４内に流入し、燃焼室４内に矢印Ｂで
示すような旋回流Ｂを発生せしめる。一方、機関高負荷
運転時には吸気マニホルド９内の負圧が小さくなるため
に制御ロッド１６が負圧アクチュエータ１７から突出し
、吸気制御弁１０が全開する。
第１図に示されるようにピストン２は平坦な頂面を有し
、この平坦な頂面の中央部には浅い皿形の凹ａ２２が形
成される。従ってピストン頂面はその中央部に形成され
た凹溝２２と、凹′ａ２２を包囲する環状の平坦周辺部
２３とををする。一方、シリンダヘッド３の内壁面の一
側には下方へ突出する第１の隆起部２４が形成され、シ
リンダへラド３の内壁面の他側には下方へ突出する第２
の隆起部２５が形成される。第１隆起部２４の下側面２
６は第２図に示されるように三ケ月形状をなす平坦面に
形成され、この平坦下側面２６とピストン頂面平坦周辺
部２３間に第１のスキッシュエリアＫが形成される。一
方、第２隆起部２５の下側面２７は第２図に示されるよ
うにほぼ三ケ月形状をなす平坦面に形成され、この平坦
下側面２７とピストン頂面平坦周辺部２３間に第２のス
キッシュエリアＰが形成される。点火栓７は第１隆起部
２４に取付けられ、点火栓７の電極は第１隆起部２４の
傾斜側壁面から斜め下方に突出する。これら電極の放電
間隙２８は第１スキツシユエリアにの延長平面内に配置
される。
、この平坦な頂面の中央部には浅い皿形の凹ａ２２が形
成される。従ってピストン頂面はその中央部に形成され
た凹溝２２と、凹′ａ２２を包囲する環状の平坦周辺部
２３とををする。一方、シリンダヘッド３の内壁面の一
側には下方へ突出する第１の隆起部２４が形成され、シ
リンダへラド３の内壁面の他側には下方へ突出する第２
の隆起部２５が形成される。第１隆起部２４の下側面２
６は第２図に示されるように三ケ月形状をなす平坦面に
形成され、この平坦下側面２６とピストン頂面平坦周辺
部２３間に第１のスキッシュエリアＫが形成される。一
方、第２隆起部２５の下側面２７は第２図に示されるよ
うにほぼ三ケ月形状をなす平坦面に形成され、この平坦
下側面２７とピストン頂面平坦周辺部２３間に第２のス
キッシュエリアＰが形成される。点火栓７は第１隆起部
２４に取付けられ、点火栓７の電極は第１隆起部２４の
傾斜側壁面から斜め下方に突出する。これら電極の放電
間隙２８は第１スキツシユエリアにの延長平面内に配置
される。
機関低負荷運転時には前述したように吸気制御弁１０が
閉鎖位置にあり、このとき燃焼室４内には第２図の矢印
Ｂで示すような旋回流が発生する。
閉鎖位置にあり、このとき燃焼室４内には第２図の矢印
Ｂで示すような旋回流が発生する。
この旋回流の流速は旋回中心から離れるに従って速くな
るが燃焼室４の周壁付近では壁との摩擦によって流速が
遅くなり、斯くして旋回流の流速の最も速い部分は燃焼
室４の周壁から若干離れたところに位置する。第１図に
示されるように本発明においては点火栓電極の放電間隙
２８は燃焼室４の周壁から若干離れた位置、即ち旋回流
の流速の最も速い部分に配置される。一方、圧縮行程に
おいてピストン２が上死点に近づくと第１スキツシユエ
リアにおよび第２スキンシユエリアＰがら燃焼室４の中
心部に向けて水平方向にスキッシュ流が噴出する。前述
したように点火栓電極の放電間隙２８は第１スキンシユ
エリアにの延長平面内に配置されているので第１スキツ
シユエリアＫから噴出したスキッシュ流は放電間隙２８
を吹き抜ける。
るが燃焼室４の周壁付近では壁との摩擦によって流速が
遅くなり、斯くして旋回流の流速の最も速い部分は燃焼
室４の周壁から若干離れたところに位置する。第１図に
示されるように本発明においては点火栓電極の放電間隙
２８は燃焼室４の周壁から若干離れた位置、即ち旋回流
の流速の最も速い部分に配置される。一方、圧縮行程に
おいてピストン２が上死点に近づくと第１スキツシユエ
リアにおよび第２スキンシユエリアＰがら燃焼室４の中
心部に向けて水平方向にスキッシュ流が噴出する。前述
したように点火栓電極の放電間隙２８は第１スキンシユ
エリアにの延長平面内に配置されているので第１スキツ
シユエリアＫから噴出したスキッシュ流は放電間隙２８
を吹き抜ける。
このように機関低負荷運転時には点火栓電極の放電間隙
２８は最も流速の速い旋回流部分にさらされ、しかもス
キッシュ流にさらされるので点火栓電極の放電間隙２８
は十分に掃気されかつ放電間隙２８の周りには強力な乱
れが発生せしめられる。その結果良好な着火性を確保で
きると共に着火後における火炎の良好な成長を確保する
ことができる。
２８は最も流速の速い旋回流部分にさらされ、しかもス
キッシュ流にさらされるので点火栓電極の放電間隙２８
は十分に掃気されかつ放電間隙２８の周りには強力な乱
れが発生せしめられる。その結果良好な着火性を確保で
きると共に着火後における火炎の良好な成長を確保する
ことができる。
一方、機関高負荷運転時には吸気制御弁１０が全開し、
吸気ポート８がストレート吸気ポートから構成されてい
るので高い充填効率を得ることができる。このときには
燃焼室４内に自然発生の強力な乱れが発生するために良
好な着火と火炎の良好な成長を確保することができる。
吸気ポート８がストレート吸気ポートから構成されてい
るので高い充填効率を得ることができる。このときには
燃焼室４内に自然発生の強力な乱れが発生するために良
好な着火と火炎の良好な成長を確保することができる。
発明の効果
点火栓電極の放電間隙２８が旋回流の最大流速部分であ
ってしかもスキッシュ流に直接さらされる位置に配置さ
れているので燃焼室４内に発生する旋回流Ｂか弱い場合
であっても点火栓電極の放電間隙２８を十分に掃気でき
しかも放電間隙２８の周りに強力な乱れを発生せしめる
ことができる。
ってしかもスキッシュ流に直接さらされる位置に配置さ
れているので燃焼室４内に発生する旋回流Ｂか弱い場合
であっても点火栓電極の放電間隙２８を十分に掃気でき
しかも放電間隙２８の周りに強力な乱れを発生せしめる
ことができる。
その結果稀薄混合気を用いたとしても安定した着火とそ
の後の安定した火炎の成長を確保することができる。
の後の安定した火炎の成長を確保することができる。
第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿ってみた側面断面図、第
２図は第１図のシリンダヘッドの底面図である。 ４・−燃焼室、 ５−吸気弁、 ７〜・一点火栓、 ８・−・−ストレート吸気ポー
ト、１０・−吸気制御弁、１７−・負圧アクチュエータ
、２２・−凹溝、 ２３・−・−平坦周辺部、２４
・−・第１隆起部、２６・−平坦下側面、２８−放電間
隙、 Ｋ・・−第１スキンシユエリア。 第１ 図 に第１スキノ／ユエリア
２図は第１図のシリンダヘッドの底面図である。 ４・−燃焼室、 ５−吸気弁、 ７〜・一点火栓、 ８・−・−ストレート吸気ポー
ト、１０・−吸気制御弁、１７−・負圧アクチュエータ
、２２・−凹溝、 ２３・−・−平坦周辺部、２４
・−・第１隆起部、２６・−平坦下側面、２８−放電間
隙、 Ｋ・・−第１スキンシユエリア。 第１ 図 に第１スキノ／ユエリア
Claims (1)
- ほぼまっすぐに延びるストレート吸気ポート内に吸気制
御弁を偏心配置し、該吸気制御弁を機関低負荷運転時に
閉弁すると共に機関高負荷運転時に全開せしめるように
した内燃機関において、平坦なピストン頂面の中央部に
凹溝を形成すると共にシリンダヘッド内壁面の一側に下
方へ突出する隆起部を形成して該隆起部の平坦下側面と
ピストン頂面の平坦周辺部間にスキッシュエリアを形成
し、点火栓電極の放電間隙を燃焼室の周辺部であってス
キッシュエリアの延長平面内に配置した内燃機関の燃焼
室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59178214A JPS6158916A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59178214A JPS6158916A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158916A true JPS6158916A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=16044576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59178214A Pending JPS6158916A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158916A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435013A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Mazda Motor | Structure of engine combustion room |
| JP2007064171A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 火花点火内燃機関 |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP59178214A patent/JPS6158916A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435013A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Mazda Motor | Structure of engine combustion room |
| JP2007064171A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 火花点火内燃機関 |
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