JPS6150808A - Front body construction of automobile - Google Patents
Front body construction of automobileInfo
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- JPS6150808A JPS6150808A JP17347884A JP17347884A JPS6150808A JP S6150808 A JPS6150808 A JP S6150808A JP 17347884 A JP17347884 A JP 17347884A JP 17347884 A JP17347884 A JP 17347884A JP S6150808 A JPS6150808 A JP S6150808A
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- JP
- Japan
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- side frame
- steering
- lower arm
- unit
- rotatably supporting
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （ ｔｌｅ業上の利用分野） この発明は自動車の車体ｎ；１部構造に関する。[Detailed description of the invention] (Field of use in tle business) The present invention relates to a one-part structure of an automobile body.
（従来の技術）
自動車の車体前部には、通常、車体の両側にサイドフレ
ームが設けられる．そして、このサイドフレームに前・
論を操向自在に支承するロアアーＬ・が枢支され、かつ
、この前Ｉ鴫を操向操作可ｆＦとさせる操向手段が設け
られる（例えば実開昭５５−１２９１７３号公報）。(Prior Art) Side frames are usually provided on both sides of the front part of an automobile body. And this side frame has a front
A lower arm L is pivotally supported, and a steering means is provided for enabling the front I to be steered (for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 55-129173).
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動車の走行時には走行面からｔｉｉ７輪に
対し前後、左右から種々の外力が負荷されるため、ロア
アームを支持したサイトフレームはわずかながらでも撓
むこととなる．そして、このようにサイドフレーｌ・が
撓むと，前輪へ負荷される外力はこのｔ｝０輪を操向操
作する運転者に伝達され。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, when a car is running, various external forces are applied from the running surface to the tii7 wheels from the front, back, left and right, so the sight frame that supports the lower arm may be bent, even if only slightly. Become. When the side flap l is deflected in this way, the external force applied to the front wheel is transmitted to the driver who steers this wheel.
運転者の操向感覚を，悪化させることとなる。This will worsen the driver's steering sensation.
しかも、」二足のようにサイドフレームが｛えむと、運
転者の操向操作と、操向時の前輪の切れ角とが一致しな
くなるため、操安性の而からも好ましくない。Moreover, if the side frame is shaped like a two-legged vehicle, the driver's steering operation will not match the turning angle of the front wheels during steering, which is undesirable from the standpoint of steering stability.
（発明の目的）
この発明は、−１二記のような事情に注目してなされた
もので、前輪へ負荷される外力が岨転者の操向感覚を悪
化させないようにし、かつ、操安性をより向上させるこ
とを目的とする。(Purpose of the Invention) This invention was made by paying attention to the circumstances as described in -1.2 above. The purpose is to further improve sexual performance.
（発明の構成）
に記［１的を構成するだめのこの発明の特徴とするとこ
ろは、前輪を操向自在に支承するロアアーＬ、かサイト
フレームに枢支され、この枢支部と、陛向装買の静止側
との間にこれら両者を連結する吐結部材が架設された点
にある。(Structure of the Invention) [The first feature of this invention is that the lower L, which supports the front wheels in a freely steerable manner, is pivoted on the sight frame, and A connecting member is installed between the stationary side of the equipment and the stationary side of the equipment to connect the two.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図から第３図において、自動車の前部には（４示し
ないエンジンを収納するエンジンルームｌが＋”＋’Ｊ
けられる。このエンジンルームｌの両側壁はフロントフ
ェンダエプロン２で形成され、同上エンジンルーム１の
後壁はダッシュパネル３で形成される。また、上記ダッ
シュパネル３の下部両側から＋ｉｉｊ方に向ってそれぞ
れサイトフレーム４が突設され、上記フロントフェンダ
エプロン２の下端はこのサイドフレーム４に連結される
。In Figures 1 to 3, there is an engine room (L) in the front part of the automobile that houses the engine (not shown).
I get kicked. Both side walls of the engine room 1 are formed by front fender aprons 2, and the rear wall of the engine room 1 is formed by a dash panel 3. Furthermore, sight frames 4 are provided protruding from both sides of the lower portion of the dash panel 3 in the +iij direction, and the lower end of the front fender apron 2 is connected to the side frames 4.
そして、上記各サイドフレーム４の突出端には前輪６を
操向自在に支承するロアアーム７がそれぞれ枢支される
。この構成をより具体的に説１ｙＪすると、上記サイド
フレーム４の突出端にはブラケ、ト５がポルト５ａによ
りねじ止めされ、上記ロアアーム７は枢支４＋ｌ＋ ８
によりこのブラケット５に上下回動自在に枢支される。A lower arm 7 that supports a front wheel 6 in a steerable manner is pivotally supported at the protruding end of each of the side frames 4. Explaining this configuration more specifically, a bracket and a bracket 5 are screwed to the protruding end of the side frame 4 by a port 5a, and the lower arm 7 is attached to a pivot 4+l+8.
It is pivotally supported on this bracket 5 so as to be vertically movable.
一方、上記ｔｉｉ輪６はステアリングナックル９に支承
され、このステアリングナックル９の下部がポールジヨ
イント１１によりロアアーム７の回動端に支承される。On the other hand, the above-mentioned wheel 6 is supported by a steering knuckle 9, and the lower part of the steering knuckle 9 is supported by the rotating end of the lower arm 7 by a pole joint 11.
また、上記ステアリングナックル９の上部と、前記フロ
ントフェンダエプロン２の上部との間にはションクアブ
ンーへ１２が支承される。そして、上記前輪６はポール
ジヨイントｌｌとショックアブソーへ１２上端部の各軸
心を結ぶ線を中心として回動し繰向が可能とされる。１
３はスタビライザで、このスタビライザ１３は左右のロ
アアーム７に朱、没される。Further, a shock absorber 12 is supported between the upper part of the steering knuckle 9 and the upper part of the front fender apron 2. The front wheel 6 can be rotated about a line connecting each axis at the upper end of the front wheel 6 to the pole joint ll and the shock absorber 12. 1
3 is a stabilizer, and this stabilizer 13 is red and sunk in the left and right lower arms 7.
上記前輪６を操向操作するための操向装置１４が設けら
れる。この操向装置１４について説明すると、前記ダッ
シュパネル３の前面には車幅方向に狂ひる筒状のステア
リングギヤケース１５がブラケット１６により支持され
る。このステアリングギヤケース１５内にはタイロッド
１７が車幅方向に移動自在に挿入され、このタイロッド
１７の各端部はステアリングナックル９から突設された
ナンクルアーム１８の端部に連結される。また、図示し
ないが、上記タイロッド１７はラッグギヤ装置を介して
ステアリングナックルに連動連結される。そして、運転
者によるステアリングナックル。A steering device 14 for steering the front wheels 6 is provided. To explain the steering device 14, a cylindrical steering gear case 15 that extends in the vehicle width direction is supported by a bracket 16 on the front surface of the dash panel 3. A tie rod 17 is inserted into the steering gear case 15 so as to be movable in the vehicle width direction, and each end of the tie rod 17 is connected to an end of a steering wheel arm 18 projecting from the steering knuckle 9. Although not shown, the tie rod 17 is operatively connected to a steering knuckle via a lug gear device. And steering knuckles by the driver.
ルの操作でタイロッド’ １７が車幅方向に移動せしめ
られ、これに連動して前Ｉ陥６が操向される。By operating the lever, the tie rod 17 is moved in the vehicle width direction, and in conjunction with this, the front I recess 6 is steered.
２０は駆動６ｈで、この駆動＋ｉ！＋ ２０は前輪６を
駆動すべく、この＋１１１輪６とエンジンとを連結する
。20 is a drive of 6h, and this drive +i! +20 connects the +111 wheel 6 and the engine to drive the front wheel 6.
上記４１−１成において、ブラケット５の一部が延出さ
れ、このブラケット５の延出部２１端が操向装置、 ｌ
４の＋’Ｊ Ｉに側たるステアリングギヤケース１５
にホルト２２によりねじ止めされる。即ち、上記ｇ山部
２１がサイドフレーム４に対するロアアーム７の枢支部
と、ステアリングギヤケース１５とを連結する連結部材
とされる。In the above configuration 41-1, a part of the bracket 5 is extended, and the end of the extended portion 21 of the bracket 5 is connected to the steering device, l
Steering gear case 15 on the side of 4+'J I
It is screwed by a bolt 22. That is, the g-crest portion 21 serves as a connecting member that connects the pivot portion of the lower arm 7 to the side frame 4 and the steering gear case 15.
第４図はこの発明の他の実施例を示し、ロアアーム７は
サイドフレーム４の突出端に枢支される。そして、この
サイトフレーム４の突出端とステアリングギヤケース１
５との間に板金製の連結部材２４が架設される。他の構
成は前記実施例と同様であ・る。FIG. 4 shows another embodiment of the invention, in which the lower arm 7 is pivotally supported on the protruding end of the side frame 4. Then, the protruding end of the sight frame 4 and the steering gear case 1
A connecting member 24 made of sheet metal is installed between the connecting member 5 and the connecting member 5 . The other configurations are the same as those of the previous embodiment.
（発明の効果）
この発明によれば、サイドフレームに対するロアアーム
の枢支部と、車体側に支持された操向装置の静止側との
間にこれら両者を連結する連結部材が架設されたため、
この連結部材がサイトフレームのステーとして機能し、
よって、走行時に、前輪へ負荷される外力でサイドフレ
ームが撓むことは抑制される。従って、前輪へ負荷され
る外力がこの前輪を操向操作する運転者に伝達されるこ
とは抑制されるのであり、この結果、前輪へ負荷される
外力が運転者の１！ｈ向感覚を、凸化させることは防止
される。しかも、この場合、連結部材がサイドフレーム
に対するロアアームの枢支部と、操向装置の静止側とを
連結しているため、前・論か外力を受けた場合でも、こ
の連結部材によって、曲論と操向装置とが相対的に移動
することは防止される。この結果、運転者の操向操作と
、操向時の前輪の！／１れ角とがより正確に一致するこ
ととなり、よって、操安性の向上が達成される。(Effects of the Invention) According to the present invention, since a connecting member is installed between the pivot portion of the lower arm relative to the side frame and the stationary side of the steering device supported on the vehicle body side,
This connecting member functions as a stay for the sight frame,
Therefore, when the vehicle is running, the side frame is prevented from bending due to external force applied to the front wheels. Therefore, the external force applied to the front wheels is suppressed from being transmitted to the driver who steers the front wheels, and as a result, the external force applied to the front wheels is reduced to 1! The convexity of h-sensation is prevented. Moreover, in this case, since the connecting member connects the pivot portion of the lower arm relative to the side frame and the stationary side of the steering device, even if an external force is applied, this connecting member will prevent the steering from bending. Movement relative to the steering device is prevented. As a result, the steering operation of the driver and the front wheels when steering! /1 will match more accurately, and therefore, improved steering stability will be achieved.
図はこの発明の実施例を示し、：ｉＳ１図は自動車の車
体前部の斜視図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視
図、第３図は第２図のｔｏ−ｔｎ線矢視図、第４図は他
の実施例を示す第３図に相当する図である。
４寺・サイドフレーム、６＠・前輪、７・・ロアアーム
、１１４・φ操向装置、１５・・ステアリングキャケー
ス（操向装置の静止側）、２１・・送出部（連結部材）
、２４・・ｌ！ｌ！鮎部材。The figures show embodiments of the present invention: Figure iS1 is a perspective view of the front part of an automobile body, Figure 2 is a view taken along the line II-II in Figure 1, and Figure 3 is a to-tn view in Figure 2. The line arrow view, FIG. 4, is a diagram corresponding to FIG. 3 showing another embodiment. 4. Side frame, 6 @. Front wheel, 7.. Lower arm, 114. φ steering device, 15.. Steering case (stationary side of steering device), 21.. Sending part (connecting member).
,24...l! l! Ayu parts.
Claims (1)
サイドフレームに前輪を操向自在に支承するロアアーム
が枢支され、一方、同上前輪を操向操作可能とさせる操
向装置が設けられた自動車の車体前部構造において、上
記サイドフレームに対するロアアームの枢支部と、車体
側に支持された操向装置の静止側との間にこれら両者を
連結する連結部材が架設されたことを特徴とする自動車
の車体前部構造。1. Side frames were provided on both sides of the front of the vehicle, and a lower arm that supported the front wheels in a freely steerable manner was pivotally supported on the side frames, and a steering device was also provided that enabled the front wheels to be steered. In the front structure of an automobile body, a connecting member is installed between the pivot portion of the lower arm relative to the side frame and the stationary side of the steering device supported on the vehicle body side, and connects the two. Automobile front body structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347884A JPS6150808A (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Front body construction of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347884A JPS6150808A (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Front body construction of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150808A true JPS6150808A (en) | 1986-03-13 |
Family
ID=15961233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17347884A Pending JPS6150808A (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Front body construction of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6150808A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105806U (en) * | 1985-12-24 | 1987-07-06 | ||
| JPS63112912U (en) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | ||
| JPS63112911U (en) * | 1987-01-16 | 1988-07-20 | ||
| JPH061117U (en) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | Supporting structure for automobile steering gear box |
| EP0756981A1 (en) * | 1995-08-02 | 1997-02-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Front axle for a motor vehicle |
| DE10221697B4 (en) * | 2002-05-16 | 2011-05-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Steerable axle for a motor vehicle |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP17347884A patent/JPS6150808A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0516003Y2 (en) * | 1985-12-24 | 1993-04-27 | ||
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| DE10221697B4 (en) * | 2002-05-16 | 2011-05-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Steerable axle for a motor vehicle |
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