JPS61500418A - しまりばめがなされた羽根車装置およびシャフトを含む撹拌器 - Google Patents

Abstract

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Description

【発明の詳細な説明】 しまりばめがなされた羽根車装置 およびシャフトを含む攪拌器 技術的分野 本発明は、しまりばめによってシャフト上に取りつけられ、保持される羽根車装 置を持っ攪拌器に関するものである０羽根車装置及びシャフトは、容器内で組み 立てることができ、羽根車装置及び容器内のシャフト部分の双方は、その全表面 を、容器内で反応させる材料に対して不活性な材料で被覆される。被覆された表 面の間にはしまりばめが行われる。

背景となる技術 シャフト上に取付けられ、反応物を混合するために容器に接合されて用いられる 羽根車装置は、従来技術にもあった。また、材料と接触する羽根車装置とシャフ トの基礎構造を１例えばガラス質のエナメルまたはガラスのような不活性物質で 被覆して１反応物質が起こす腐食作用またはその他の有害作用から基礎構造を保 護することも知られていた。さらに１羽根車装置とシャフトを共に容器内に取り つけて、被覆された表面の間のしまりばめによって取りつけた向きに保つことも 知られていた。

このタイプの従来技術の代表的なものは、Ａ、Ｖ。

オズボーン他の米国特許第２，８１１，３３９号、Ｅ、Ｊ、ナンリスト他の米国 特許第３，４９４，７０８号、及びＥ、Ｊ。

ナンリスト他の米国特許第４，２２１，４８８号である。

オズボーン他の特許とナンリスト他の２つの特許は、他の材料との接触によって 、基礎構造が侵害されないよう保護するためのガラス質のエナメルまたはガラス の被覆を施す構成を記述している。オズボーン他の特許とナンリスト他の第３， ４９４，７０８号特許は羽根車装置をシャフトに取りつける際に１機械的圧迫と 思われる方法と手段を用いることを記述している。これらの特許も、複数段の構 造で、その各々が少なくとも１枚の外向きに伸びる羽根を支持するようになって いる羽根車装置を開示している。オズボーン他の特許、ナンリスト他の第３，４ ９４，７０８号特許及びカイムの特許では、支持用の段が近接しており、オズボ ーン他の特許とナンリスト他の第３，４９４，７０８号特許では、シャフトと支 持構造の間に機械的圧迫によるはめ合せが行われる。

第２のナンリスト他の第４，２２１，４８８号特許では、特許権者がオズボーン 他の特許及びナンリスト他の第３．４９４，７０８号特許に記載された構造を改 良したものと述べている分離可能な羽根攪拌器を開示している。この改良点は、 まず極低温冷却剤と接触させることによりシャフトを収縮させ、次にそのシャフ トの温度が大気温度条件にもどるにつれて、羽根車装置のハブ穴の中で膨張させ ることによって、構造物の間にしばりばめが行なわれる点にある０羽根車装置に は数組の間隔をあけた（軸上で）羽根内で外向きに伸びる複数の羽根を支持する 一体のハブ構造がある。

ナンリスト他の第４，２２１，４８８号特許がシャフト上に羽根車装置を取りつ けるための技術の改良にはなるだろうが、ナンリスト他の第４，２２１，４８８ 号特許の記載にはまだいくつかの不利な点がある。おそらくこれらの欠点の最た るものは、羽根の１枚かそれ以上、あるいは羽根を支持している羽根車装置のハ ブが、操作中に損傷したような場合に１羽根車装置全体を交換する必要があると いう点である。不活性被覆材料中に傷またはひび割れがおきると、基礎構造が露 出して容器内の反応材料との接触によって腐食され損傷されることになる。他の 欠点としては、しまりばめによってシャフトと羽根車装置の間に適切なトルク伝 達が得られなければならないという点である。その上、羽根車装置を容器内で操 作するのがいくらか困難である。このことは、構造の性質と羽根がハブから固定 されて伸びているという点に基づいて考えられることである。さらに。

バブが羽根車装置構造のサイズと重量を不必要に大きくしている。

発明の要旨 本発明は、少なくとも羽根車装置をシャフト上に取りつける方式において、ナン リスト他の第１．２ｚ１．４ｇａ号特許を改良するものになると考えられる。よ り詳細にいうと、１段または多数段のそれぞれに１枚またはそれ以上の羽根部品 によって形成される羽根車装置が、末端から伸びて容器内にあるシャフトの部分 に、個別に取りつけられる０羽根部品は１羽根部品のテーパを有するアームと、 シャフトの長手方向の軸に向って伸び、そのアームと相補的なテーパを有する表 面を持つ穴の表面との間のしまりばめによって、シャフトに支持される。このよ うに１本発明は従来技術に対して。

かなりの利点を持つ、利点の１つは、羽根車装置の１°枚の羽根部品の交換が可 能であることで、第２の利点は２羽根部品のアーム表面とシャフトの穴の間に行 なわれるしまりばめである。このために、しまりばめは。

回転の間シャフト回転が作り出す遠心力に抗してシャフトの穴内に羽根部品を保 持するだけで良い、それは、羽根部品を移動させ１回転の間に羽根部品に働く平 衡がとれない力によ１って作り出される該羽根部品の軸のまわりの回転モーメン トにさからって、各シャフト穴内の羽根部品のアームの回転に抵抗するように作 用する１本発明に付帯する利点は、損傷をうけた装置の交換の際に容器内で操作 しなければならない装置の重量を減少させる各羽根部品の構造とその取りつけ方 式とにある。

従来技術にまさる改良点と利点の他のものは、説明が進むにつれて明らかになる だろう。

羽根車装置とシャフトのいくつかの形式について検討する。各形式において、羽 根車装置とシャフト及び各穴は、基礎構造を容器内の反応物との有害な接触から 保護するため、不活性材料の被覆層で完全に被覆される０羽根車装置の各形式に おいて、それがシャフト上に１段または複数段に取りつけられた１枚または複数 の羽根部品を持つものであっても、羽根部品は、被覆された表面の間に作られた しまりばめによって、シャフト上に保持される。これらの臨界のテーパ面を確実 に被覆するには、研削、研摩またはみがきというような手段をとる０本発明によ れば、シャフトの長手方向の軸の方向に１羽根車装置の羽根部品にはたらく軸上 の力は１羽根部品及びシャフトの間の相対的動きをもたらし、その間にしまりば めが行われる。従来技術においては、組み合う部品がすべらないようにしながら 、長手方向の接合点を通じて必要なトルクをシャフトから羽根車装置に伝達する ために、しまりばめが上手くいく必要があるが５本発明の構成部品は、シャフト の回転速度が増すにつれて１羽根部品上にはたらく遠心力及び他の力が増し、羽 根部品がシャフトから飛びはなれるのを防ぐしまりばめを必要とする０羽根部小 さいと思われ、しまりばめの強度は１羽根部品の軸上の支持の離脱力に抵抗する ために要するレベルに達する必要がないと思われる。従って、しまりばめが容易 に保持されるだけでなく１作動の際に生じる力の何倍もの離脱抵抗力を持つので ある。事実１組立て力は低く、ねじ山のある棒を持つ平板で、望みの力を得るた めにトルクレンチで棒をしめるというような、簡単なブラケット手段で充分であ る。シャフトからの羽根部品のとりはずしも１羽根部品に軸方向の力を加えるか 、シャフトのテーパを有する穴内のアームのテーパ部分の回転を起こすに充分な 回転力を羽根部品のまわりに加えることによって、容易に行なえる。

本発明の基本的形式においては１羽根車装置は１羽根車装置を支持するシャフト の軸の半径に実質的に沿う方向にシャフトから伸びている段に配置された１段ま たはそれ以上の羽根部品から成る。シャフトには容器内に入っている末端から伸 びる部分と、その部分内に１段中の羽根部品の数と同数の穴とがある。シャフト のまわりに等距離に角度のある間隔をとって１羽根部品を６枚まで、望ましくは ３枚つける。各羽根部品は１羽根部分と羽根部分からのテーパを有する表面を持 つアームとによって形成される。穴はアームのテーパと相補性を持つようなテー パを有する。シャフト及び羽根車装置は不活性材料の連続被覆によって全体的に 被覆され、アームが各穴に入る際に被覆された面の間に、しまりばめが行なわれ る。

本発明の他の形式または改案として、各段の羽根部品が同数または異なる数であ ったり、平らな形、曲線形、プロペラの羽根形のいずれかの形を１段に、他の形 を他の段にというように、羽根部品の個別に間隔をとった段を持つ装置がある。

数多くの変更が可能ではあるが、ある段の羽根部品は、少なくとも羽根部品の翼 長に等しい距離分を、他の段の羽根部品から軸上に間隔をとることが望ましく、 羽根部品が例えば４５″の角度でとりつけられたとすると、全ての羽根部品を。

拮抗作用をおこさないように同じようにとりつけることが望ましい。

本発明のこれらの特徴と利点及び他の特徴と利点とが２図面と関連させての説明 が進むにつれて明らかになるだろう。

図面の簡単な説明 第１図は羽根車装置とシャフトを持つ容器の一部は切断図、一部は断面図になっ た正面図である。

第２図は羽根部品の２段分を含む羽根車装置の一形式を示す末端からのシャフト の全長図である。

第３図は羽根部品の各段における羽根部品の角度位置の一例を示す第２図の羽根 車装置の平面図である。

第４図はシャフトの断面及びシャフトによる羽根部品の支持様式の拡大図である 。

第５図、第６図及び第７図はシャフトに支持される羽根部品の代表的な形を１図 を複雑にしないように１枚のみで示す正面図である。

第８図は第２図と同様の図で、羽根部品の２段分を含む羽根車装置を示し、シャ フトの末端に近い段の羽根部品の数は他の段の羽根部品の数より多い。

第９図も第２図と同様の図で１羽根部品の２段を含む羽根車装置を示し、シャフ トの末端に近い段の羽根部品の数は他の段の羽根部品の数より少ない。

発明を実施するための最良の形態 第１図については、化学産業において使用されるタイプの反応器であるような容 器１０が１発明の周辺状況を示すために、略図的に描かれている。これらの容器 は、非常に大きいことが多く、ｍ料を加工する間に。

容器そのものの内部に高い圧力または真空状態が生じることも珍しくはない、上 記のタイプの容器は、一般的に、基部１２と、基部から容器を閉じる屋根１６に 向かって伸びる壁１４によって形成される。

容器１０の使用目的から、基部、壁及び屋根の、容器の内部に向う基礎構造の表 面には、被覆加工が必要になる。被覆１８は、容器内で加工される原料に対して 不活性である材料で作られた連続する層をなすことが望ましい６代表的な被覆材 料は、ガラス質のエナメルとガラスである。連続する被覆を例えばガラスで作る ことによって、これらの加工中の原料またはそれらの反応生成物が、容器自体の 基礎構造を侵食すことがほぼなくなる。そうすれば、この基礎構造は、実質的に は容器として使用するに必要な強度と作業仕様を示す材料であれば良いことにな る。ガラス層の厚さは、約０．０３０から０．１００ｉｎの範囲内である。

容器は圧力が加わることが多いため、容器の内部に通じる関口部の数は少ないこ とが望ましいことがわかっている。このため、出口２０を基部１２に作り、屋根 １６の開口部は１通路２２と複数個所のノズル２４に限定することが望ましい、 これらのノズルは、通路に比べて比較的小さく、工程の流れを容器に導入するた めの入口になる。開口部２６は容器の軸方向に位置し、原料を攪拌、混合、また は加工する際に用いられる攪拌器のシャフトを通すようになっている。シャフト の支持機構（図示せず）は、開口部２６上の屋゛根１６の上に取りつけられ、シ ャフト閉止器の形の構造物（図示せず）は。

シャフトと関口部２６の間の環状の関口部内を密封する。

器では特に役立つものである。なぜならばこれらの機構は容器内で組立てが可能 になり、一体になった構造の攪拌器の据えつけ及び除去に必要となる大きな開口 部または通路が不必要になるからである。

原料の攪拌、混合または加工に用いられる装置は。

シャフト３０とシャフトが支える羽根車装置３２を持つ分離可能な羽根攪拌器２ ８とし゛て特徴づけられる０分離可能な羽根部品の構成部品は、第１図に概略的 に示されている。

羽根車装置３２は、第１図のように羽根部品を１段か。

第２．８および９図のように羽根部品を２段またはそれ以上に配置した１個また はそれ以上の羽根部品３４によって形成される。原料の加工中にさまざまな動き があるので、羽根車装置は、異なる加工作業を行なえるように異なる形式または 配置の羽根部品を持ち、また、羽根車装置には多数段の羽根部品に対照的な羽根 部品が１段あるようになっている０通常は、各段の羽根部品は似た外形を持ち、 シャフト３０の軸に対して同じような向きを持つ、また通常は、数段の羽根部品 は似た外形を持ち、同じような向きで１羽根の間にタンデム機能をもたらすよう になっている。

各羽根部品３４には１羽根部分３６及び羽根部分から軸方向に伸びるアーム３８ がある。第５−７図に示されるような羽根部分のいくつかの可能な外形について は、以下で述べる。

発明を限定するものではないが１羽根部品の特に望ましい構造を述べると１羽根 部品３４は、軸方向の長さが約１６１／８ｉｎ　（約４１０＋ａｍ）である１羽 根部分３６は、側面の長さが約８ｉｎ（約２０３ｍｍ）で厚さが１１／８ｉｎ　 （約２８＋ａｍ）の実質的には四角形である。アーム３８は円筒形で１羽根部分 において、約２２／３ｉｎ　（約６８１）の直径を持つ、アームは、複合の曲線 で羽根部分に入っており、約２１／８ｉｎ　（約５４ｍｍ）の長さにわたって、 末端部に向けて均等に次第に細くなる。このテーバの代表的な角度は、長さ１２ ｉｎ毎に直径が約０．６ｉｎ細くなるものである６羽根部品は、必要とされる強 度を持つ金属で作られていることが望ましく、また比較的軽量である中実または 中空の基礎構造を持つ。

主に第１．２．８および９図に示されているように、シャフト３０は、細長い外 形で、基部１２近くでシャフト上に支持される羽根車装置を位置させるため、末 端部にふくらんだ部分がある。

このふくらんだ部分の目的は、１段分の羽根部品から成る羽根車装置の１個また はそれ以上の羽根部品のための長さ分だけシャフトを太くするものである。この ようにしてシャフトの重量を最小限にとどめることができる。第１図は、単一部 分４０を示し、第２図は。

単一部分または小部分４０から間隔を置いた第２部分または小部分４２を示す、 詳細には図示されていないが。

２つの小部分とシャフトの中間部とは、溶接結合して羽根車装置には羽根部品を ２段以上支持するために２箇所以上の小部分をもうける場合も生じる。各小部分 とシャフトとは、同じように接合される０羽根車装置の羽根部品の段数と、羽根 部品を支持する小部分の数は、シャフト３０の長さと小部分の間の間隔とで決定 される。通常、小部分間の距離は、少なくとも羽根部品の翼長と等しいか、望ま しくは羽根部品の翼長の約２倍である。

第５−７図については、羽根部品の代表的な形の数例がシャフト３０の軸に対す るいくつかの向きで示されている。即ち、第５図は、平らな外形の羽根部分３６ ａを示し、第６図は、曲線の外形をもつ羽根部分３６ｂを示し、第７図は、プロ ペラ羽根の外形の羽根部分３６ｃを示している。平ぢな外形の羽根部分は、垂直 方向、または４５°の角度のように種々の方向づけをして取りつけることができ るが、曲線及びプロペラ羽根の外形の羽根部分は１図に示されているような向き で最も良く動く、各回において、羽根部分から伸びるアーム３８、シャフト３０ の一部分と小部分内の平面４４とを示す、第４図も参照のこと。

シャフト３０は、開口部２６上部のジャーナル（図示せず）中に支持される。主 要発動機（図示せず）がシャフィトに接続され、一方向への回転または反対方向 へ回転するように駆動をする。シャフトの回転は矢印４６で表わされる。シャフ トと主要発動機の接続はどのような形式でもよい、従って、シャフトの基部に近 い端に溝穴を作り、主要発動機は、シャフトのまわりに合うような環で作り溝穴 に入る鍵またはリブを持つようにする。他の手段をとってもよい。

第１の小部分の組及び他の組の小部分４０と４２の間のシャフト部分のシャフト ３０は１円筒形でもまたは捧の形であってもよい０重量を考慮に入れなければ、 シャフトの形は特に重要ではない０羽根部品を取りつけるための表面となる小部 分４０．４２は、切断面が中実である。

図面に示された発明の形式では、羽根車装置３２の羽根部品は、シャフトと小部 分を形成する方法と同様の方法で、数個の構成部品を溶接することによって一体 に作られる。従って、各アーム３８は、いずれかの形で各羽根部分３６に接合さ れ、その後、各構成部品の全表面を覆う被覆を施す、複合材を形成する被覆層４ ８は。

ガラス質エナメルまたはガラスである。被覆層は、前述した目的のために施され る。被覆材は、容器１０の被覆に用いられる材料と同じでよく、被覆層も同じ位 の厚さでよい。

第３図は、２段の羽根部品の各々における羽根部品の配置と、各段に置かれる羽 根部品の可能な数の一つを示している。１段に１個の羽根部品でもよく、また羽 根部品は１段のみであってもよい、しかし、羽根部品の各段には、羽根部品がシ ャフト３０の長手方向の軸のまわりに等距離で配置されている複数の羽根部品を 持つことが望ましい、第２および３図は各段に３個の羽根部品を有する配置を示 す、第３図に最もよく示されるように、１つの段の羽根部品は隣接する段の羽根 部品の間に位置している。第８図は一つの段（シャフト３０の末端に近い段）の 羽根部分の数が他の段の羽根部分の数よりも多い配置を示す０図に示されるよう に。

シャフトの末端に近い段には４個の羽根部品が設けられ、一方他の段には３個の 羽根部分が設けられている。

第９図は逆の状態を示す、前述のように、全ての羽根部品には羽根部分と、羽根 部分の位置づけとが含まれる。第２および３図は各段に３個の羽根部品を有する 好ましい配置を示す。

第４図については、小部分の表面から軸に向って放射状に伸びる複数の穴５０． ５２及び５４を含む小部分４０を断面図で示している。前にも述べたように、小 部分は断面が中実で、各穴に沿って面を作り、各穴の間の円周上に面を作って１ 羽根部品３４を支持する１羽根部品は、穴５０から分離された形で示されている 。

羽根部品の各段にある羽根部品は、支持する小部分４０から、羽根車装置に作動 中の動的安定性を与えるように伸びている。数段分の全ての羽根部品が共通の円 周上の位置に置かれる配置、または、異なる数の羽根部品を持つ個々の段で、羽 根部品が等距離に置かれている配置を行なうことによって、安定性を得る０羽根 車装置の望ましい形式について検討するが、前に述べたように、各段が１枚の羽 根部品だけ持つようにしてもよい。

小部分４０の各穴５０．５２及び５４は、アーム３８のテーパを有する表面と相 補するようにテーパが設けられている。アーム３８のテーバ角度、または穴５０ 内のテーバ角度は、自動的に合うという条件さえ満たせば１重要ではない０代表 的なテーバ角度は、長さの１２ｉｎ毎に直径で約０．６ｉｎとされており、各穴 もこのようなテーパにする。

テーバ角度は１羽根部品に作用して羽根部品がその軸のまわりをまわるモーメン トを引き出し１羽根部品が穴から飛び出させる力に打ち勝つような自動しめつけ によってしっかりと合うようにするため羽根車装置の羽根部品を組み立てる際の いくつかの基部の一つである。この自動しめつけによるはめ合わせの強さは。

ナンリスト他の第４，２２１，４８８号特許のように、軸の接合点を通してトル クを伝えるほどの強さでなくてもよい１作動している際に羽根部品のテーバ接合 点に作用する力は、簡単に行なえる自動的しめつけによるはめ合、せをはずすの に要する力よりはかなり小さい。

上記の代表的構造においては、約１．４°士許容係数の径方向のテーパを用いる 。アーム３８に沿うテーパの長さは、約２１／８ｉｎ　（５４ｍｍ）である、各 穴５０．５２と５４の長さは、この長さよりいくらか長くシ、アームがそのテー バ部分の全長にわたって支持されるようにする。

約２３平方ｉｎの接触面積を各アーム３８と穴５０のような穴の表面との間につ くる。良好なしまりばめが、この２づの構成部品の間で容易に得られる。環境条 件における上記構造で、約０．０４から０．０５ｉｎ−１ｂのトルクが、テーパ 部分の接触面積の１平方ｉｎあたりの軸上の装置の力１１ｂにつき伝達され、そ れをこえると接合点てすベリがおきる。これ以上のトルク伝達性が必要な場合は 、テーバ接合部の長さを増す、テーバ接合部の公称直径を増す、軸上の装置の力 を増すことができ、または、これらのいずれかを組み合せて行なうことができる 、しかし、上述のしまりばめは、作動している間に各羽根部品を定位置に保持す るに必要なものより何倍も強いものである。テーパ接合部でのしばりばめは、羽 根車装置の回転で生じる遠心力または１羽根部品上の平衡していない力が原因で 生じる羽根部品の軸のまわりのトルクの作用によって１羽根部品がシャフトから はずれるのを防ぐ、１枚の羽根部品につき約２２６　ｌｂの遠心力が、作動中に 作用するが、しまりばめによってはずれに対する何倍もの抵抗力が容易に得られ ることがわかっている。

部品の組み立て及び分解には締めつけ具（図示せず）を用いる０分解する際は、 外すのを容易にするために。

羽根部品を回転させるとよい、締めつけ具は、ねじ山のある捧または液圧シリン ダのようなプッシュプル式がよい、シャフトの長手方向への羽根部品にかかる軸 上の力が働くことは、羽根部品とシャフトの間に相対運動をもたらし１羽根部品 とシャフトの間のしまりばめを生じさせる。即ち、操作を逆転すると、シャフト の長手方向の軸から離れる方向へ充分な力が発生し、または１羽根部品の長手方 向の軸のまわりに充分に高い回転モーメントが発生し、羽根部分がしまりばめか らはずれる。

矛２図 矛　３Ｚ 牙　７　図 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．容器内で反応物及び反応生成物のような物質をかきまぜ、撹伴、混合する際 に用いる撹伴器で、ａ）末端から伸びる区域内に羽根車装置を支持するため、基 部近くで該容器によって支持されるように作られたシャフト、 ｂ）羽根車装置で （１）羽根部品が少なくとも軸方向に１段あり、（２）羽根部分と該羽根部分か ら一定の割合のテーパを有する表面を持ち、該羽根部分から伸びるアームを持つ 少なくとも１枚の羽根部品が各段にあり、 （３）各該羽根部品の全表面を、耐食性材料で被覆されている羽根車装置、 ｃ）羽根部品の各軸方向の段中の各羽根部品を支持するための支持手段で、該支 持手段は該シャフトの長手方向の軸にむかって伸びる該区域内の該シャフトに穴 を持ち、各穴は、該アームのテーパを有する表面と相補的な一定の割合のテーパ を有する表面を持ち、それによって該テーパを有する表面は共に入子式に受け入 れられ、集合力のもとで互いに相対的に動かされる支持手段、及び ｄ）該容器内に伸びる該シャフトの表面及び各穴に沿う表面を耐食性材料で被覆 し、該相対的動きによって、該シャフトと羽根車装置の被覆面がしまりばめにな る被覆層 とから成る。 ２．請求の範囲第１項の撹伴器で、各穴は、該シャフトの長手方向の軸の方へ径 方向に伸び、各羽根部品は該シャフトから外向きに、実質的に径方向に伸びる撹 伴器。 ３．請求の範囲第２項の装置で、該羽根車装置には、羽根部品の第１段目の該シ ャフトのまわりに等間隔に配置された６基を超えない複数基の羽根部品を持つ装 置。 ４．請求の範囲第３項の装置で、該羽根車装置は、該第１段に３基の羽根部品を 持つ装置。 ５．請求の範囲第３項の装置で、該羽根車装置は、第２段の羽根部品及び、該シ ャフトのまわりに等間隔に配置された６基を超えない複数基の羽根部品を持ち、 該２段目の羽根部品は、該第１段目の羽根部品の翼長に少なくとも等しく、３倍 以上にはならない距離分、該第１段から軸上で間隔を持たせてある装置。 ６．請求の範囲第５項の撹伴器で、該軸上の間隔は、該第１段の羽根部品の翼長 の約２倍に実質的に等しく、両方の段の羽根部品の翼質長は実量的に等しい撹伴 器。 ７．請求の範囲第５項の撹伴器で、該軸上の間隔は、該第１段の羽根部品の翼長 の約２倍に実質的に等しく、両方の段の羽根部品の翼長は異なる撹伴器、８．請 求の範囲第６項の撹伴器で、該第１段と第２段には、同数の羽根部品がある撹伴 器。 ９．請求の範囲第６項の撹伴器で、該第１段と第２段には、等しくない数の羽根 部品がある撹伴器。 １０．請求の範囲第９項の撹伴器で、該第１段には、該第２段よりも数が多い羽 根部品がある撹伴器。 １１．請求の範囲第９項の撹伴器で、該第２段には、該第１段よりも数が多い羽 根部品がある撹伴器る１２．請求の範囲第８項の撹伴器で、該第２段の各羽根部 品は、，該第１段の連続する羽根部品の角度のある間隔を２等分する角度配置で 、該シャフトから伸びている撹伴器。 １３．請求の範囲第２項の撹伴器で、該シャフトの末端から伸びる該部分は、羽 根部品の軸上の各段を置く小部分を持ち、各小部分は、隣接するシャフトの直径 より大きい直径を持ち、該支持手段がそれぞれの小部分内に置かれている撹伴器 。 １４．請求の範囲第２項の撹伴器で、各羽根部品の該羽根部分は平らで、実質的 に垂直な向きを持つ撹伴器。 １５．請求の範囲第２項の撹伴器で、各羽根部品の該羽根部分は平らで、垂直に 対して角度がある撹伴器。 １６．請求の範囲第１５項の撹伴器で、各羽根部品の該羽根部分が同一角度で取 付けられている撹伴器。 １７．請求の範囲第１６項の撹伴器で、各羽根部品の該羽根部品の該羽根部分は ４５°の角度で取付けられている撹伴器。 １８．請求の範囲第２項の撹伴器で、各羽根部品の該羽根部分は曲線で、実質的 に垂直に方向づけられている撹伴器。 １９．請求の範囲第２項の撹伴器で、各羽根部分は、プロペラ羽根の形である撹 伴器。 ２０．請求の範囲第２項の装置で、相補的にテーパを有する表面の各組は、テー パ接触部分の１平方ｉｎあたり軸上の装置の力１１ｂにつき約０．０４から０． ０５ｉｎ−１ｂのトルクを、接合部でのすべりを生じずに、環境条件のもとで伝 達するようにしまりばめされている装置。 ２１。 ａ）まぜ合せ、混合、撹伴その他によって加工される材料を受け入れるように作 られた容器で、（１）該容器の壁を通る開口部、及び （２）該容器の内部壁全体の該材料に対して不活性の連続的被覆層を持ち、 ｂ）該材料の該加工に用いる撹伴器で、（１）シャフト （２）（ｉ）軸上の羽根部品の少なくとも１段、（ｉｉ）各段の少なくとも１枚 の羽根部品で、各段の各羽根部品は、羽根部分 と該羽根部分から一定の割合のテー パを有する表面のある該羽根部分か ら伸びるアームとを持つ羽根部品、 及び （ｉｉｉ）各該羽根部品の全表面を覆う耐食性の被覆層 とを持つ、該シャフトの末端に位置する羽根車装置、 （３）各羽根部品を、羽根部品の各軸上の段に支持するための支持手段で、該支 持手段は該シャフトの長手方向の軸に向かって伸びる該シャフト中の穴を持ち、 各穴は該アームのテーパを有する表面に相補的に一定の割合のテーパを有する表 面を持ち、該テーパを有する両表面は共に入子式に受け入れられ、集合力のもと で相対的に動くようになっている支持手段、及び （４）該容器内を該シャフト内の各穴に沿って伸びる該シャフトの表面を覆う耐 食性材料の被覆層で、該相対的な動きによって該シャフトと羽根車装置の表面の 間にしまりばめ結合をもたらしている被覆層、及び ｃ）該シャフトを該開口部内の基部端において支持する手段 との組み合せ。 ２２．シャフトと羽根部品が少なくとも１段設けられ、各段に少なくとも１枚の 羽根部品が設けられた羽根車装置とを接続する方法で、該シャフトと羽根車装置 の各々はその全露出面を耐食性材料の被覆層で覆われており、被覆層の間にしま りばめ結合が行なわれ、羽根部分と羽根部分から一定の割合のテーパを有する表 面を持つアームによって形作られている各羽根部品を軸上に少なくとも１段支持 するために、該シャフトの末端に部分を作り、軸上の段数と各段の羽根部品の数 と等しい数の穴を該部分内に等間隔で作り、各穴は該アームのテーパを有する表 面と相補的な一定の割合のテーパを有する表面を持ち、該テーパを有する表面を 共通の軸に沿って置き、該シャフトと羽根車装置を、力を加えて相対的に動かし て、該しまりばめ結合を行なわせることから成る方法。