JPS61500099A - 連続電力供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 連続電力供給システム 技術分野 この発明は連続（無停電）電力供給システムに関する。特に、この発明は外部負 荷を通常電源から切り離した状態でその外部負荷に適正な電力を供給するための 連続電力供給システムに関する。

従来技術 非常時においても電力供給が必要とされる場合には、一般に補助電源が使用され る。通常電源が故障した場合や過度の電力変化があった場合に、この補助電源が 負荷に対して切り換え接続される。しかしなから、負荷の種類によっては、切り 換え時に生じるわずかな電力の中断や変化も無視できない場合がある。例えば、 宇宙船の打ち上げ前の時間読みの段階においては、負荷に対して電力を連続供給 して、各種のコンピュータやデータ装置が中断しないようにする必要がある。

特に、コンピュータには連続して電力が供給されなくてはならない。電力の供給 が中断すると、メモリーが消去され、コンビコータのソフトウェアにとってもハ ードウェアにとっても不都合を生じる。以上の他、次のような場合にも連続電力 供給が必要とされる。すなわち、自動銀行業務、自動工業プロセス、海洋輸送や 航空輸送における管制センター、ラジオ局、テレビ局、あるいは各種の緊急安全 設備等である。

上記にような装置においては、電力会社の電力を唯一の電源として使用すること は好、ましくない。このような電力は他の利用者の使用や中断により負荷変化を 生じたり中断したりする。このような問題は発展途上国において顕著である。こ れは、このような国々おいては、電力供給システムも発展途上にあるからである 。

連続電力供給システムは従来より存在する。これらの連続電力供給システムは通 常ジェネレータと２つの原動機より成る。なお、原動機のうち一方はジェネレー タ駆動用として使用されるが、他方は通常停止している。そして、通常駆動して いる原動機が何らかの理由で停止すると、通常停止している原動機が起動される とともにジェネレータに対して（通常クラッチを介して）連結される。これによ って、ジェネレータが駆動され、このジェネレータから電力が連続的に供給され るというものである。通常、運動エネルギ供給装置（例えば、ワラ１′ホイーｉ しもしくはり、Ｃ，原動機ンがジェネレータに連結される。そして、ジェネレー タの負荷が一方の原動機から他方の原動機へ転換されている期間中は、これらを 介してジェネレータに動力が供給される。従来の連続電力供給装置の例をあげる と、この装置はクラッチ（通常噛み合っていない）を介してフライホイールに連 結された内燃エンジンおよびジェネレータのロータに連結されたフライホイール より成る。そして、このジェネレータがＡ、Ｃ，モータのロータに連結されてい る。また、別の従来型の装置はフライホイールの代りにり、Ｃ，原動機を使用し ているが、これらの部材はいずれも上記転換期間中に、ジェネレータに動力を供 給するものである。

次に、上記の従来型の連続電力供給装置の動作について説明すると、いずれの装 置においても、運動エネルギ供給装置およびジェネレータは通常Ａ、Ｃ，千−夕 によって駆・動される。Ａ、Ｃ，モータに供給される電力の中断等によって、Ａ 。

Ｃ，モータが停止されると、内燃エンジンが自動的に起動され、回転速度が上昇 した時点でクラッチが係合される。そうすると、この内燃エンジンによってジェ ネレータが駆動される。したがって、負荷が一方の原動機から他方の原動機へ転 換されている期間中も、フライホイールもしくはり、Ｃ，電動機の運動エネルギ によって、ジェネレータの回転が続行される。

従来型の連続電力供給装置の中には、特許されたものも数多く仔任する。米国特 許第２，６８８．７’（１４号には、連続電力源としてのモータ／ジェネレータ ／エンジン組み立て体が開示されている。この装置においては、切り換え装置と してクラッチが使用されている。また、米国特許第３，２２１，１７２号には、 主モータと予備モータとの間に差動機を使用した連続電力供給装置が開示されて いる。米国特許第３．３０５．７６２号には標準電源からの電力が中断した期間 中、負荷に対する電力供給を続行するための新規な方法が開示されている。この 装置においては、渦電流型のクラッチが使用されている。米国特許第３．４５８ ，７１０号には、負荷に対して１ネルギを供給するためのジェネレータを有する 連続電力源を提供する非常システムについて開示されている。この場合、第１モ ータは外部電源およびジェネレータ駆動用の第２モータに接続されている。この システムもディーゼルエンジンによって駆動される補助ジェネレータを使用して いる。そして、このジェネレータはリレーを介して第２モータに電力を供給する 。さらに、米国特許第３，８１０，１１６号には電力損失が発生した場合に、揮 発性半導体メモリ内に記憶された情報を捕獲するシステムについて開示されてい る。

ところで、これら従来の連続電力供給装置には多くの欠点がある。ある装置にお いては、クラッチもしくは差動機はシステム内の機械的リンクが弱いため、時々 交換する必要がある。一般的に、内燃エンジン、クラッチ、フライホイール、ジ ェネレータ、およびＡ、Ｃ，モータは相互に連結された各シャフトに端を接して 取り付けられる。そのため、システムの全長が長くなり、狭い場所への取り付け が困難である。また、内燃エンジンを起動させ、その回転数を上昇させ、かつ所 定時間経過後にこのエンジンとジェネレータとを連結させるために、補助コント ローラが必要である。さらに、大部分の従来装置は、標準動作時において、電力 供給ラインからの負荷断路器として動作しない。そのため、「プロランアウト」 等の電力変動の外部負荷への影響が続行されることになる。

この発明の目的は、通常電源が故障すると同時に作動し、外部負荷に対して引き 続き電力を供給するための連続電力供断できる連続電力供給システムを提供する ことである。

この発明の別の目的は、安全性を向上させるとともに地震の影響を受けにくくす るために、垂直に取り付けられたフライホイールを有する連続電力供給システム を提供することである。

この発明の別の目的は、通常動作時において、外部負荷と通常電源との間を遮断 する連続電力供給システムを提供することである。

この発明の別の目的は、初期コストおよび保守コストの低い連続電力供給システ ムを提供することである。

この発明の別の目的は、クラッチ式の切り換え装置を使用しない連続電力供給シ ステムを提供することである。

この発明の別の目的は、自動電圧レギュレータとしての機能を有する連続電力供 給システムを提供することである。

この発明の別の目的は、明細書全体および請求の範囲から明らかになるであろう 。

発明の開示 この発明は外部負荷に対して継続して電力を供給するための連続電力供給システ ムに関するものである。このシステムは外部負荷に対してエネルギを供給しうる 第１ジエネレータと、このシステムのための外部電源に接続された第１モータと 、第１モータに接続された予備ジェネレータと、予備ジエネレータに対してこれ を駆動しうるように連結された予備モータとから成る。第１モータは第１ジエネ レータに連結され、これを駆動させる。予備モータはこのシステムの外部電源が 中断したときに動作する。また、このシステムはトランスファコントローラを有 する。この、トランスファコントローラによって、第１モータと外部電源が相互 に接続され、かつ予備ジェネレータおよび予備モータと第１モータが相互に接続 される。外部電源が中断されると、このトランスファコントローラによって予備 モータが駆動される。また、トランスファコントローラによって、第１モータに 対して予備ジェネレータから電力が供給され、かつ第１モータと外部電源との接 続が遮断される。さらにトランスファコントローラは外部電源の中断を感知する ための検出器を備えている。

フライホイールジェネレータは垂直軸を有するフライホイールと、その垂直軸に 連結されたシャフトと、このシャフトに取り付けられた同期Ａ、Ｃ，ジェネレー タとから成る。また、第１ジエネレータ、第１モータおよびフライホイールは単 一のハウジング内において共通の垂直シャフトに取り付けられている。

第１モータは３相Ａ、Ｃ，誘導モータである。予備モータは電動式スタータを備 えた内燃エンジンである。スタータはトランスファコントローラに接続されてい る。予備ジェネレータは同期型３相Ａ、Ｃ，ジェネレータである。

このシステムは電圧レギュレータを備えている。この電圧レギュレータは、外部 負荷が必要とする電圧を維持するために、第１ジエネレータの出力部分に接続さ れている。なお、外部負荷はシステムの外部電源には接続されておらず、この外 部負荷への電力供給はフライホイールジェネレータによってのみ行なわれる。

図面の簡単な説明 第１図はこの発明の連続電力供給システムの回路図である。

実施例の説明 第１図はこの発明の連続電力供給システム１ｏの回路図である。この連続電力供 給システム１ｏは外部電源１２、第１モータ１４、第１ジエネレータ１６、予備 エンジン１８、予備ジェネレータ２０およびトランスファーコントローラ２２よ り成る。そして、これらの構成部材は、外部負荷２４に対して連続して電力を供 給しうるように接続されている。

外部電源１２は通常送電ラインを有しているーこの通常送電ラインによって、こ のシステムに対して３相２３０Ｖ　Ａ。

Ｃ８電力が供給される。外部電源１２には電力会社からの電力が供給される。こ の電力は電力会社がらライン２６，２７゜２８を介して連続電力供給システムに 供給される。

第１モータ１４はライン３０，３１．３２を介してライン２６．２７．２８に接 続されている。なお、これらのラインはトランスファーコントローラ２２内にお いて接続されている。このようにして、外部電源１２がらの電力は第１モータ１ ４に供給され金。なお、この第１モータ１４はＡ、、０．３相かご形誘導モータ である。この第１モータ１４は高トルク、低スリップ、補強巻線、Ｎ、Ｅ、Ｍ、 Ａ、クラスＦ絶縁および各ラインに異なる電圧を発生するためのりコネクダブル 端子を有する。ライン３０．３１．３２はそれぞれ第１モータ１４の始動巻線３ ４，３５．３６に接続されている。したがって、外部電源１２によって第１モー タ１４が動作し、シャフト３Ｌ、Ｂにトルクを発生する。以下、この動作につい て説明する。

第１ジエネレータ１６は同期型３相Ａ、Ｃ，ジェネレータであり、高周波整流励 起型ジェネレータである。また、この第１ジエネレータ１６はブラシレス型のも のであり、補強巻線、Ｎ、Ｅ、Ｍ、Ａ、クラスＦ絶縁およびリコネクダブル端子 を有する。図に示すように、第１ジエネレータ１６は常態および電力供給状態下 で、単相もしくは３相の負荷を供給するユ第１ジエ乏レータ１６の磁界巻線４０ への電力は励磁器４２から供給される。ロータの巻線は従来の整流器４４を介し て第１ジエネレータ１６の磁界巻線４０に接続され−Ｃいる。

励磁器４０は磁界巻線４６を有する。この磁界巻線４６には、第１ジエネレータ １６からの電力が、従来の電圧レギュレータ４８の制御を介して供給される。第 １ジエネレータ１６および励磁器４２は従来のブラシレス型のものであり、これ らの装置に使用されているロータはいずれもシャフト３８に取り付けられている 。また図には示していないが、整流器４４はシャフト３８と牡に回動するサポー トに支持されている。

電圧レギュレータ４８によって磁界巻線４６の励磁器が増減され、出力電圧が所 定の値に保持される。第ルギコレータ１６の回転数が定格回転数に達すると、電 圧レギュレータ４８が第１ジエネレータ１６の励磁に影響を及ぼし、その出力電 圧を所定の値に保持する。第１ジエネレータ１６の出力電圧はライン５０，５１ ．５２を介して外部負荷に伝達される。ライン５０，５１．５２はそれぞれ第１ ジエネレータ１６の自動巻線５３．５４．５５に接続されている。さらに、電圧 レギュレータ４８はライン５０．５１に接続されている。

第１モータ１４および第１ジエネレータ１６は縦長の単一のハウジング６０内に 配設されている。このハウジング６゜のハウジングスカートはフライホイールの 回りに位置している。また、このフライホイール６２はシャフト３８に取り付け られていて、必要に応じて自在に回動する。シャフト３８はフラノホイール６２ の垂直軸にセリ付けられ　このフライホイール６２から垂直方向上方のハウジン グ６ｏ内へ延びている。ハウジング６０内において、シャフト３８は第１モータ １４および第１ジエネレータ１６に連結され、これらの作用を受ける。

この発明の連続電力供給システムの予備ジェネレータ装置は予備エンジン１８お よび予備ジェネレータ２ｏより成る。

予備エンジン１８は通常水冷式ラジェータ、水の予備加熱器、油圧低下防止装置 および水温上昇防止装置を有するディーゼル機関である。この予備エンジン１８ は自動回転調節機能を備えている。また、予備ジェネレータ２０は始動巻線７４ ゜７５．７６を備えている。そして、これらの始動巻線７４゜７５．７６はそれ ぞれライン７７．７８．７９に接続されている。これらのライン７７．７８．７ ９は予備ジェネレータ２０からトランスファーコントローラ２２へ延び、このト ランスファーコントローラ２２内において、第１モータ１４のライン３０．３１ ．３２に対して切り換え可能に接続される。

予備ジェネレータ２０は第１ジエネレータ１６と同様な型のものであり、磁界巻 線８０および励磁器８２を備えている。

励磁器８２のアーマチュア巻線には従来型のダイオード８４が配設されている。

また、従来型の電圧レギュレータ８６は磁界巻線８８に接続されている。さらに 、この電圧レギュレータ８６はライン８９．９０を介してライン７８．７９に接 続されている。なお、電圧レギュレータ８６は予備ジェネレータ２０によって発 生されたＮ圧を所定のレベルに保持する機能を有する。また、磁界巻線８０およ び始動巻線装置７２は十分な動力を伝達する機能を有する。したがって、ライン に生じる動力が遮断された後、予備エンジン１８を再始動する場合の加速が迅速 に行なわれる。

トランスファーコントローラ２２は外部電源１２からのライン２６，２７．２８ 、第１モータ１４からのライン３０゜３１．３２および予備エンジン１８からの ライン７７．７８゜７９をそれぞれ接続できるように設定されている。そして、 このコントローラ２２が外部負荷２４に電力を連続して供給するのに必要な電流 を変化させうるように、これらのラインはこのコントローラ２２内において適宜 配列されている。トランスファーコントローラ２２は電圧計、電流計、周波数計 、ジェネレータの電圧レギュレータ、電磁コンタクタ（接触器）、リレー、手動 式の３相回路−ブレー力、警告灯、経過時間計およびカバー９２とから成る。こ こでは、外部電源１２から供給される電力の中断もしくは停止との関連における トランスファーコントローラ２２の動作について説明する。

この発明の連続電力供給システムの動作は次に示すとおりである。動作開始時、 トランスファーコントローラ２２内のコンタクタ９５は閉じられており、外部電 源１２から第１モータ１４へ電力が供給される。このようにして、通常送電ライ ンを介して、Ａ、Ｃ，誘導型の第１モータ１４に対して通常駆動電力が供給され る。第１モータ１４の駆動によって、シャフト３８くおよびその主な付罵部材、 モータのロータ、ジェネレータのロータおよびフライホイール）が同期スピード （通常５０Ｈｚもしくは６’０Ｈ２）もしくはそれに近いスピードで定速スピン する。このシャフト３８のスピンによって第１ジエネレータ１６から外部負荷２ ４に対して電力が供給されるが、この第１ジエネレータ１６からの電力はライン ５０゜５１．５２を通じて外部負荷２４に供給される。なお、ここでいう外部負 荷２４は、連続電力供給を必要とする装置であり、これにはコンピュータ、通信 設備、警報装置等が含まれる。第１ジエネレータ１６は外部負荷に対する唯一の 電源である。外部電源１２に接続されるメイン通常送電ラインは外部負荷２４に は接続されていない。フライホイールが同期スピードもしくはそれに近いスピー ドで回動し、ジェネレータが外部負荷２４に必要とされる電力を絶えず発電して いる限り、電力の連続供給が行なわれていることになる。

このように、システムが正常動作をしている間も、予備エンジン１８は直ちに動 作しうるように保持されている。換言すれば、エンジン１８はサーモスタット調 節式のヒータで余熱されている。ディーゼルラインはパージ操作を施され、燃料 が満される。さらに、エンジンのスタータモータのバッテリーも充分に充電され た状態に保たれる。なお、この予備エンジンは、外部電源１２からの電力供給が 中断した場合にのみ動作する。

外部電源が何らかの理由で故障した場合、次のような連続動作が行なわね、外部 負荷２４に対１−で引き続き連続電力力く供給される。すなわち、外部電源１２ からの供給電力が、「プロランアウト」　（電圧低下）、ミス位相もしくは「ブ ラックアウト」　（全停）によって、中断もしくは完全に停止されると、トラン スファーコントローラ２２によってコンタク叱９５が開かれ、外部電源１２と第 １モータ１４との接続が遮断される。同時に］ンタクタ９８が閉じられ、第１モ ータ１４と予備ジェネレータ２０とが接続される。電力の損失が起ると、シャフ ト３８に連結されたフライホイールがシステムにお（プる原動機として動作し、 ジェネレータ１６と共に電力を発生し、外部負荷２４に供給する。このフライホ イールは、予備システムが動作を開始すると同時に、外部負荷に対して所定の電 力を連続的に供給するのに十分な回転モーメントを生じるものでなくてはならな い。トランスファーコントローラ２２によって、第１モータに接続されたライン ３０゜３１．３２と予備システムのジェネレータのライン７７．７８．７９とが 導通され、同時に予備エンジン１８に取り付けられたスタータモータが動作され る。そうすると、予備エンジン１８が始動し、エンジンオイルの圧力が上昇し動 力が発生される。なお、予備エンジン１８の始動後は、スタータモータの動作は 停止される。

予備エンジン１８の回転数が通常の回転数の１０％に達すると、予備ジェネレー タ２０によって電圧が発生する。この電圧は第１モータ１４の場合に比べて低周 波数において発生されるので、第１モータ１４は誘導ジェネレータとして動作し 、予備ジェネレータ２０は同期モータとして動作する。このような状態下におい ては、これら２つの装置の役割は通常逆転されるので、特殊なりラッチ動作が行 なわれる。駆動トルクの強度は周波数および電圧の差によって異なる。なお、こ の電圧は予備ジェネレータ２０のスピードに比例するものである。

予備ジェネレータ２０の回転速度の増加とともに駆動トルクも増大する。その正 味の効果は、非常に円滑に作動する強力なりラッチによってもたらされる。なお 、このクラッチは、予備エンジン１８に激しい機械的歪みや衝撃を与えずに、予 備ジェネレータ２０を加速させる。

予備ジェネレータ２０の回転速度が第１モータ１４の回転速度に等しくなると、 第１モ〜り１４および第１ジエネレータ１６の役割は逆転して通常の機能を発揮 する。そのとき、フライホイールは外部負荷２４に電力を供給する原動機ではな くなる。その後、予備ジェネレータシステムは第１モータ１４の原動機となり、 シャフト３８およびその従動部材（フライホイール）を回動させる。フライホイ ールは動力源伝達段階において回転モーメントを若干失うので、予備ジェネレー タが第１モータ１４に作用すると、フライホイールは徐々に加速され、かつ第１ ジエネレータ１６は標準スピードに戻る。なお、フライホイールは所定の周波数 許容偏差内で十分な動力を連続的に伝達する。フライホイールの減速および加速 は、許容周波数限界内におけるスローレートの遅い部分で行なわれる。

外部電源１２が回復した後一定時間が経過すると、トランスファーコントローラ ２２によって、第１モータ１４に接続されたラインと外部電源１２に接続された ラインが導通される。また、トランスファーコントローラ２２によって、予備シ ステムの予備エンジン１８との接続が遮断される。その結果、電源故障の場合の 予備サイクルが完結し、連続電力供給システム１０は通常の動作に戻る。

われる。この起動の目的は第１ジエネレータ１６のフライホ第１モータ１４を予 備システムの予備ジェネレータ２０に対して電気的に接続することによって行な われる。予備エンジン１８は手動で動作および加速される。電力は予備ジェネレ ータ２０によって発生される。この電力によって第１モータ１４が動作され、シ ャフト３８およびフライホイールが徐々に加速される。フライホイールが適正な スピードに達すると、トランスファーコントローラ２２の１マニユアル」モード が１オートマチツク」モードに転換され、この１ヘランスフアーコントローラ２ ２は通常の自動トランスファー操作を実行する。

この発明は従来の連続電力供給システムにない多くの利点を有するものである。

今日一般に使用されている連続電力供給システムは、持続鍔間の限定されたバッ テリーによって動作する静止型整流装置および回路に基づくものである。この発 明の連続電力供給システムはバッテリーを使用していないので、動作時間に制限 はなく、しかも、取り付け、保守もしくは動作のために、高度の技術をもった技 術前も高精度の部品も不要である。この発明においては、機械的なりラッチ機構 は使用されていないので、使用８れる内燃エンジンが極度の歪みや摩耗を受ける ことはない。したがって、標準的な汎用エンジンや自動車用エンジンの使用に際 し、補強や設計変更を施す必要がない。へらに、エンジンの寿命が長くなるとと もにその信頼性も増大する。クラッチ機構には摩滅するような部品が全く使用さ れていないので、部品の交換が不要である。この発明におけるクラッチ機構はシ ステムの電磁部品によって行なわれる。

この発明のシステムに使用される部品は電気的に接続されているため、部品間の 接続を任意に切り離すことができる。

そのため、装置の取り付けが容易であるのみならず、経済性にも優れている。

発展途上国の電力供給システムの多くは不安定もしくは不十分であるので、この 発明のシステムを使用すれば、「プロランアウト」や「ブラックアウト」に伴う 多くの問題を解消できる。上記のように、システムが通常の動作を行なっている 場合には、外部負荷に通常電力供給ラインに接続されていない。そのため、通常 ラインが中断したり停止した場合でも、コンピュータのメモリ等のデータは消失 されない。したがって、重要な電気装置が停止するような事態は生じない。また 、外部負荷への電力は独立しているので、通常ラインから非常システム−の切り 換えに起因する外乱が遮断される。

この発明の連続電力供給システムのコストは従来のものに比べて安価である。こ の発明のシステムに使用される部品は現在では比較的低コストで入手できる。ま た、バッテリー、トランスあるいは複雑な電気的装置も不要であり、そのための 購入費もかからない。なお、このシステムの取り付け、保守および操作はモー、 夕およびジェネレータに関する経験名によって行なわれる。

上記の説明はこの発明の一実施例を示すものであるから、この発明の精神を逸脱 しない限り、添附の請求の範囲内において変更して実施することができる。した がって、この発明は請求の範囲によってのみ制限されるものである。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）外部負荷に対する連続電力供給システムであって、前記外部負荷にエネル ギを供給するためのフライホイールジェネレータ装置と、前記システムの外部電 源に接続される第１モータ装置と、前記第１モータに切り換え可能に接続された 予備ジェネレータ装置と、前記第１モータ装置に対して切り換え可能に接続され るとともに前記予備ジェネレータ装置に対しても切り換え可能に接続されたトラ ンスファーコントロール装置とから成り、前記第１モータ装置は前記フライホイ ールジェネレータ装置に対してこれを駆動させうるように連結され、前記フライ ホイールジェネレータ装置は前記外部電源から絶縁されかつ前記トランスファー コントロール装置は前記外部電源の中断に応答して前記予備ジェネレータ装置を 動作させることを特徴とする連続電力供給システム。 （２）前記トランスファーコントロール装置によって、前記予備ジェネレータ装 置に対して前記第１モータ装置からの動力が伝達され、前記外部電源が中断され ると、前記第１モータ装置と前記外部電源との間の接続が遮断されることを特徴 とする請求の範囲第１項記載の連続電力供給システム。 （３）前記トランスファーコントロール装置によって、前記第１モータ装置に対 して前記予備ジェネレータ装置からの電力が供給され、前記外部電源が中断され ると、前記第１モータ装置と前記外部電源との間の接続が遮断されることを特徴 とする請求の範囲第１項記載の連続電力供給システム。 （４）前記フライホイールジェネレータ装置が垂直軸を有するフライホイールと 、前記垂直軸に連結されたシャフトと、前記シャフトの回動によって電力を発生 する同期Ａ．Ｃ．ジェネレータとから成ることを特徴とする請求の範囲第１項記 載の連続電力供給システム。 （５）前記フライホイールジェネレータ装置、前記第１モータ装置および前記フ ライホイールが単一のハウジング内において共通の垂直シャフトに取り付けられ ていることを特徴とする請求の範囲第４項記載の連続電力供給システム。 （６）前記第１モータ装置が３相Ａ．Ｃ．誘導モータであることを特徴とする請 求の範囲第１項記載の連続電力供給システム。 （７）前記予備ジェネレータ装置が予備ジェネレータと予備モータとから成り、 前記予備モータが前記予備ジェネレータに対してこれを駆動させうるように連結 され、前記外部電源が中断されると、前記予備モータが前記予備ジェネレータに よって駆動されることを特徴とする請求の範囲第１項記載の連続電力供給システ ム。 （８）前記予備モータが電動式スタータを有する内燃エンジンであり、前記スタ ータは前記予備モータに連結され、前記スタータは前記外部電源が中断したとき に動作されることを特徴とする請求の範囲第７項記載の連続電力供給システム。 （９）前記予備ジェネレータ装置が同期型３相Ａ．Ｃ．ジェネレータであり、前 記予備ジェネレータは前記予備モータによって駆動されて電力を発生し、かつ前 記外部電源が中断したときには、前記第１モータ装置によって駆動されることを 特徴とする請求の範囲第７項記載の連続電力供給システム。 （１０）前記フライホイールジェネレータ装置が電圧レギュレータを有し、前記 電圧レギュレータは、前記外部負荷に要求される電圧を維持するために、前記フ ライホイールジェネレータ装置の出力部分に接続されていることを特徴とする請 求の範囲第１項記載の連続電力供給システム。 （１１）前記フライホイールジェネレータ装置の出力電圧は前記外部負荷が必要 とする電圧に設定されていることを特徴とする請求の範囲第１０項記載の連続電 力供給システム。 （１２）前記外部電源からの電力供給が回復されると、前記トランスファコント ローラは前記外部電源からの電力を前記第１モータ装置に伝達するとともに前記 予備ジェネレータ装置との接続を遮断することを特徴とする請求の範囲第１項記 載の連携電力供給システム。 （１３）外部負荷に対する連続電力供給システムであって、前記外部負荷にエネ ルギを供給するためのフライホイールジェネレータ装置と、前記システムの外部 電源に接続される第１モータ装置と、前記第１モータ装置にエネルギを供給する 予備ジェネレータと、前記予備ジェネレータ装置を駆動させるためのエンジン装 置と、前記外部電源、前記第１モータ装置および前記予備ジェネレータ装置に接 続されたコントロール装置とから成り、前記第１モータ装置は前記フライホイー ルジェネレータ装置に連結されたシャフトを動作させ、前記外部負荷が必要とす る電力を供給するために前記第１モータ装置は前記フライホイールジェネレータ 装置の回転スピードを所定の値に維持し、かつ前記コントロール装置は前記外部 電源の中断に応答して電源の切り換えを行なうことを特徴とする連続電力供給シ ステム。 （１４）前記フライホイールジェネレータ装置および前記第１モータ装置が前記 予備ジェネレータ装置および前記エンジン装置に対して機械的に係合されていな いことを特徴とする請求の範囲第１３項記載の連続電力供給システム。 （１５）前記エンジン装置が内燃エンジンであり、前記内燃エンジンが前記予備 ジェネレータ装置に連結されていることを特徴とする請求の範囲第１３項記載の 連続電力供給システム、（１６）前記フライホイールジェネレータ装置が前記外 部負荷に供給される電圧を調節するための電圧レギュレータを有することを特徴 とする請求の範囲第１３項記載の連続電力供給システム。 （１７）前記エンジン装置が電動式のスタータを有し、前記外部電源が中断する と、前記コントロール装置によって前記スタータが動作されることを特徴とする 請求の範囲第１３項記載の連続電力供給システム。 （１８）常時電力供給を必要とする負荷に対する連続電力供給システムであって 、外部電源に接続されていない前記負荷に接続されたフライホイールジェネレー タと、前記フライホイールジェネレータに取り付けられ、このフライホイールジ ェネレータの回転スピードを前記負荷が必要とする電力を供給しうるスピードに 維持するためのモータと、前記外部電源が中断されたときに前記モータに電気的 エネルギーを供給する予備ジェネレータと、前記外部電源が中断されたときに作 動して前記予備ジェネレータに動力を供給する内燃エンジンとから成り、前記モ ータは前記システムの外部電源に接続され、前記フライホイールジェネレータお よび前記モータにはその間に垂直に配置されたシャフトが取り付けられ、前記モ ータによって前記シャフトが回動され、かつ前記シャフトの回動によって前記フ ライホイールジェネレータが駆動されることを特徴とする連続電力供給システム 。 （１９）前記内燃エンジンおよび予備ジェネレータが前記フライホイールジェネ レータおよび前記モータに対して物理的に係合されていないことを特徴とする請 求の範囲第１６項記載の連続電力供給システム。 （２０）前記モータ、前記予備ジェネレータおよび前記内燃エンジンに切り換え 可能に接続されたコントロール装置を有し、前記コントロール装置は前記外部電 源の中断に応答し、前記コントロール装置によって、前記予備ジェネレータが前 記モータに作用するとともに前記内燃エンジンが動作されることを特徴とする請 求の範囲第１８項記載の連続電力供給システム。