JPS6146701A - ホイール リム リンチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、レンチのような工具、さらに明確には、ブレ
ーキドラムに対しホイールリム組立体を保持するナツト
をはずすため使用されるレンチに関する。

主要道路で運転する多数の大形トラクタトレーラトラッ
クがある。約６０ないし７０％のトラクタトレーラトラ
ックがいわゆる１パド”型式ホイールリムを使用するよ
うに見積られている。１パド”ホイールリムは、トラッ
クホイールハブに対しホイールリムを固着する人の側で
多くの専門的技術を必要としないように構成されている
自動調芯ホイールリムである。これは、１スポ一ク２型
式ホイールリムに較べる場合１パド”型式ホイールリム
の有利な特徴である。

代表的に一対の１パド＃型式ホイールリムが各ホイール
ハブへ取９つけられる。この対の１パド”型式ホイール
リムは、複式自動調芯ホイールリムであると考えること
ができる。多数のノ翫プスタツドがブレーキドラムの内
部からホイールハブおよびブレーキドラムハウジングを
通過し、そのためブレーキドラムから突出させるように
する。内側“パド”屋式ホイールリＪは、各スタッドの
露出部分が内側１パド”リムの対応開口を通過するよう
に位置決めされる。それからキャップスタッドがハブス
タッドへねじ結合されるので、内側“バド”型式ホイー
ルリムはホイールハブへ確実に取シつけられる。外側“
パド”型式ホイールリムは、それから正しい方向にされ
、従って各キャップスタッドの露出部分は外側ホイール
リムの対応開口を通過する。次にナツトがキャップスタ
ッドへねじ込まれ、そのためハブに対して外側１パド”
型式ホイールリムを確実に取りつけさせるようにする。

理解されるように、ハブに対して１パド型式ホイールリ
ムを取９つける組立体は、トラクタトレー２トラツクの
運転している間各種の要素に露出される。トラクタトレ
ーラトラックがタイヤ交換の間に約１６万粁（１０万マ
イル）に亘って運転することは珍らしくないことである
。このような長時間厳しい環境に曝されている結果とし
て腐食等によってのようにナツトが１固着１することは
極めて通常茶飯事である。この発生は、ノ・ゾから“パ
ド”型式ホイールリムを取りはずしに伴なう特殊な問題
を提起する。

キャップスタッドからナツトを取りはずす場合、片方が
他方に対して回転されるように、スタッドおよびナツト
を保持しなければならない。もしそうしなければ、ハブ
スタッドが後退してかつブレーキドラムへ落下するよう
にキャップスタッドを回転する可能性が大きくなる。こ
のことが発生すると、ホイール組立体全体を分解しなけ
ればならない。この結果トラクタトレー２の操作員によ
る時間および金の双方の無駄使いとなる。

これまで、“パド”型ホイールリムは、従来の衝撃レン
チと協力していわゆる１ポークチヨツｆ工具を使用する
ことによって取りはずされていた。

１ボークチヨツプ”工具は、ナツトの輪郭に対応する輪
郭開口が含まれている片方の端を含んでいる。この片方
の端は、ナツトが輪郭開口内に含まれているように設け
られている。′ボークチョップ工具は、それから操作員
によって（例えば操作員の手で把握すること、彼の足で
踏みつけることあるいは他の手段によって）静止して保
持される。それから衝撃レンチがキャップスタッドの輪
郭外側端へはめられる。次にキャップスタッドがナツト
に対して回転される。この１、ボークチョップ１はナツ
トを静止して保持する目的のものである。

衝撃レンチに協力する１ポークチヨツプ工具の使用は、
必ずしも所望の結果を達成しなかった。

なぜならばハブスタッドがこの種の装置を使用するブレ
ーキドラムへ後退して入るからである。

たとえハブスタッドがブレーキドラムへ後退して入らな
くとも、トラックタイヤのような大きい物体で２つの別
にした工具の使用は、厄介ならびに時間の浪費を除いた
何ものでもない。′パド”型式ホイールリムで取りつけ
られるタイヤ交換の形式になる定期的保守を必要として
運転する多数のトラクタトレーラに鑑みて、′パド”型
式ホイールリムを効率的ならびに有効的にも取りはずし
できるホイールリムレンチを提供することが極めて好ま
しいものであるだろうことは理解しなければならない。

従って本発明の目的は、改良ホイールリムレンチを提供
することにある。

本リムレンチの態様では、本発明は、輪郭外側端をもつ
細長いコネクタの中間に設けられるねじ立て部分でねじ
はめされるナツトを回転するのに使用する工具であって
、この工具が同時にコネクタを静止して保持している。

コネクタに協力するナツトは、複式リムの自動調芯ホイ
ールリムの外側ホイールリムのブレーキドラムへの保持
を容易にするために適している。

この工具は、運動手段が選択位置にある場合、回転運動
を行なわせる上記手段から成る。さらにこの工具は、ナ
ツトを回転するようにこのナットと係合するレンチ手段
を含んでいる。この工具がレンチ手段に対し運動手段を
結合する駆動手段を含んでいるので、レンチ手段は、ナ
ツトに対して係合する場合および運動手段が予選択され
た状態にあるとき、ナツトを回転する。

さらに、この工具は、コネクタの輪郭端と係合する軸方
向静止保持手段を含み、そのためナットの回転している
間コネクタを静止して保持させる。

この保持手段は、輪郭端と係合するソケット手段を含む
。このソケット手段は、レンチ手段内に完全に含まれて
いる。

本リムレンチの別の態様では、本発明は、細長いスタッ
ドの中間に設けられるねじ立て部分からナツトを弛るめ
る動カニ具であシ、それではスタッドが片方の端で輪郭
端をまた他方の端で開口する縦方向孔を含みまたこのス
タフ１ドが構造体を通過しかつスタッドの孔内でねじ込
まれているゲルトによってこの構造体へ取シつけられて
いる。駆動部材は、片方の端で外歯車歯をまた他方の端
で開口する受入れ孔をもっている。受入れ孔が出力シャ
フトを受入れ、従って駆動部材は、出力シャフトが回転
するとき回転する。

さらに片方の端でスタッドの輪郭端を受入れるソケレト
をもつ細長い保持部材から成る。保持部材の他方の端は
、室を画定する外殻をそれにとりつけており、室が外殻
へ回転可能に取りつけられる遊星歯車組立体をもつ。駆
動部材が室内に受入れられ、従って駆動部材の歯車歯は
遊星歯車組立体と相互係合し、それによって遊星歯車組
立体は、駆動部材が回転するとき、回転する。

コネクタが外殻を受入れることができまた外殻がそれに
形成される多数の歯車歯をもっている。

コネクタ歯車歯が遊星歯車組立体と相互係合するので、
遊星歯車組立体が回転するとき、コネクタは回転する。

さらにこの動カニ具は、その中に孔を含んでいル細長ｔ
、−、レンチ部材を含んでいる。このレンチ部材は、そ
の片方の端でコネクタに対して回転可能に取りつけられ
ておシかつソケットがレンチ部材の他方の端へ結合され
ている。このソケットはナツトを受け入れることができ
る。

さらにこの動カニ具は、コネクタおよびレンチ部材に対
して結合されている衝撃手段を含んでいる。この衝撃手
段は、コネクタが回転するときレンチ部材が回転するよ
うにコネクタとレンチ部材とを連動させるために使用さ
れまたレンチ部材に対して急激な衝撃をも与え、そのた
めスタッドに対してナツトを回転させない抵抗を克服さ
せるようにする。

保持部材の部分がレンチ孔内に位置決めされるので、保
持ソケットはこの孔内に含まれかつレンチソケットから
軸方向内側に隔置され、従ってレンチソケットがナツト
を受け入れるとき、保持ソケットがコネクタの輪郭部分
を受け入れまたモータの動作がレンチソケットをしてコ
ネクタに対してナツトを回転させる一方、コネクタが保
持ソケットによって静止して保持され、それによりてゲ
ルトからコネクタのはずされることを防止する。

本リムレンチのほかの態様では、本発明はニリム自動調
芯ホイールリムの外側リムを保持するナツトを回転する
動カニ具であって、その場合ナツトが外側端で輪郭づけ
られる細長いスタッドの中間で設けられるねじ立て部分
でねじ嵌合されている。この動カニ具は、回転可能な出
力シャフトをもつモータ、および駆動組立体から成る。

さらにこの工具は、モータが作動するときナツトが回転
されるようにナツトの保合に対して、駆動組立体によっ
てモータに対し連動されるレンチ手段を含んでいる。上
記レンチ手段内に含まれる軸方向に静止の保持手段は、
スタッドの外側端と係合させるため使用され、そのため
ナツトの回転している間スタッドを静止して保持させる
ようにする。

本リムレンチのさらに別の態様では、本発明は、キャッ
プスタッドの雄ねじ対しねじ嵌合されるナツトを回転す
る工具であり、この場合キャップスタンドが片方の端で
把握可能な頭をまた他の端でフランジをもっている。キ
ャップスタッｒの他の端でねじ立て縦方向孔が開放する
。複式リム自動調芯ホイールリムの外側ホイールリムば
、ナツトとキャップスタッドとの間で保持される。キャ
ッゾスタッド孔はねじ立てノ１ブスタツドを受け入れ、
ハブスタッドがブレーキドラムから延びるので、複式リ
ム自動調芯ホイールリムの内側ホイールリムは、ブレー
キドラムとキャップスタッドランジとの間で保持される
。この工具は、出力シャフトに対して回転運動を選択的
に発生させるモータ手段から成る。細長いレンチは、両
端を備え、その片方の端でソケットをもち、この場合レ
ンチソケットがナツトを受け入れることができる。コネ
クタ組立体は、両端のうちの他方端に隣接して細長いレ
ンチへ固着されている。このレンチは中央縦方向孔を備
える。

細長い保持部材は、向かい会った端をもち、この部材の
片方の端で保持シャフトをもりている。

この保持ソケットは、キャップスタッドの把握可能頭を
受け入れるのに適している。拡大径のハウジングは、保
持部材の別の端に対し固着されている。保持ハウジング
は、側壁によって画定される空洞をもち、そこでは側壁
が多数の開口を備えている。遊星歯車は、それらの側壁
開口の各々内に受け入れられる。駆動器は、その片方の
端に外歯車歯をまたその他方の端に縦方向内側にスプラ
イン加工された孔をもっている。外側駆動歯車歯が空洞
内に受け入れられるので、この外側駆動歯車歯は遊星歯
車と係合する。

保持部材の部分は細長いレンチの孔内に位置決めされて
いる。コネクタ組立体は遊星歯車に対し連動されている
。内側にスプライン加工済孔が出力シャフトを受け入れ
ることができるので、その回転運動は出力シャフトから
駆動器へ伝達させることができ、駆動器が遊星歯車に対
し回転運動を伝達し、遊星歯車が、順にコネクタ組立体
に回転運動を伝え、コネクタ組立体が、順に細長いレン
チへ回転運動を伝え、そのためソケットを回転させ、ソ
ケットは、ナツトがこのシャフトによって係合される場
合、このナツトを回転する。

本発明の上述および他の特徴、およびそれらを達成する
方法は、添付図面と協力して行なわれる本発明自体の実
施例の後続する説明を参照することによって十分理解さ
れるだろう。

第１図を参照して説明するに、全般的に２０として示さ
れるホイールハブが描かれている。ホイールハブ２０は
周辺７ランゾ２２を含んでいる。

７ランジ２２は、それに多数の隔置された開口２４をも
っている。さらにノ１ブ２０は、中間周辺面２６を含ん
でいる。ホイールハブ２０が開放端２８をもち、開放端
は、多数の？シト３２によってハブ２０へ固着される円
形カッ々−３０によって被覆される。

ブレーキドラム３８は、ホイールハブ２０へ固着される
。ブレーキドラム３８は、それに多数の開口４２をもつ
一体の懸架フランジ４０を含んでいる。開口４２は、ホ
イールハブプ２０のフランジに含まれる開口２４に対応
するように隔置される。

第１図では円形中央部分４８をもつ内側ホイールリム４
６が描かれている。中央部分４８は、内側ホイールリム
４８がノ１ツ２０の中間周辺面に亘ってはまることがで
きるように直径の中央開口５０をもっている。さらに中
央部分４８は、中央開口の半径方向外側に設けられかつ
周辺方向に隔置される多数の周辺開口５２を含み、その
ためフランジ２２の開口２４およびブレーキドラム３Ｂ
の開口４２に対応させるようにする。さらに内側ホイー
ルリム４６は、縦方向に内側へ延びる一体部分５４なら
びに半径方向に外側へ延びる周辺方向一体部分５６を含
んでいる。一体の二叉式部分５８は周辺部分５６から延
びている。二叉式部分５８は、一対の隔置したほぼ円形
取りつけ点６０および６２を含んでいる。

外側ホイールリム６６は、はぼ円形中央部分６８をもっ
ている。中央部分６８は、ノ・ゾ２０の中間周辺面２６
に亘ってはまるような直径になっている中央部ロア０を
もっている。さらに中央開口６８は、中央部ロア０の半
径方向外側に設けられかつ周辺方向に隔置される多数の
周辺部ロア２を含み、そのため上述の開口２４．４２お
よび５２へ対応させるようにする。外側ホイールリム６
６は、縦方向外側に延びる一体部分７４を含んでいる。

半径方向外側に延びる周辺一体部分７６は、部分７４か
ら半径方向に延びる。二又式一体部分７８は、周辺部分
７６から延びかつ一対の隔置円形取りつけ具８０および
８２を含む。内側タイヤ８４は、内側ホイールリム４６
へ取９つけられている。外側タイヤ８６は、外側ホイー
ルリム６６へ取りつけられている。

第２Ａ〜２０図を参照して、リム取付は組立体は、全般
的［９０として指示されている。リム取付は組立体は、
片方の端で頭９４、頭９４に近接してスプライン部分９
８および雄ねじ立て部分９６をもつ細長いスタッド９２
を含んでいる。下記の説明は、唯１つのハブスタッドお
よび組み合わされた構造体へしか言及しないが、しかし
ながら、代表的トラックハブがそれから突出する１０本
のスタッドをもちかつ取付は組立体のすべてがホイール
ハブに対してホイールリムな有効に固着するよう完全に
組み立てられねばならぬことを理解すべきである。

ハブスタッド９２は、フランジ２２で設けられる対応す
る開口２４で設けられかつスプライン部分で設けられる
スプラインによって所定の位置に保持される。ハブスタ
ッド９２は、ブレーキドラム７ランジ４０にある開口４
２を通過もする。ホイールハブおよびホイールリムを取
りつける前に正確に位置決めされるハブスタッドをもつ
関連ブレーキドラムは第２Ａ図で示されている。

さらにリム取付は組立体は、片方の端に輪郭頭１０２お
よび他方の端にフランジ１０４をもつ細長いキャップス
タッド１００を含んでいる。フランジ１０４ば、内側面
１０６および外側面１０８をもづている。さらにキャッ
プスタッド１００はフランジ１０４と頭１０２との間で
ねじ１１０をもっている。さらに、キャンプスタッド１
００は中央孔１１２をもっている。孔１１２は、７ラン
ジ１．０４　Ｋ隣接して開放している。中央孔１１２は
ねじ立て孔であり、従ってねじ１１４を含んでいる。

第２Ｂ図を参照して理解できることに、内側ホイールリ
ム４６は、その周辺開口５２がハブスタッド９２の突出
するねじ立て部分と整列するように位置決めされている
。内側ホイールリムが上述のように一度位置決めされる
ならば、キャップスタッドは、ハブスタッド９２のねじ
立て部分９６が中央孔にあるねじ１１４に係合しかつキ
ャップスタッド１００がハブスタッド９２へねじ込まれ
るように位置決めされる。このキャップスタッドは、内
側ホイールリム４６が今やホイールハブ２０へ確実にと
りつけられるような程度にねじ込まれる。

一度内側ホイールリムがハブへ連結されて終うと、ハブ
は、今や外側ホイールリムを受け入れるように準備され
ている。

外側ホイールリム６６が今や一直線にされ、従ってリム
の周辺部ロア２は対応するキャップスタッド１００の突
出ねじ立て部分と整列する。この外側ホイールリムは、
各キャップスタッド１００がそれの対応する周辺部ロア
２を通過するホイールハブ２０へ摺動して入るように位
置決めされている。一旦外側リムが上述のように位置決
めされると、外側面１２０およびねじ１２４を備える中
央孔１２２をもつ取りつけナツト１１８は、キャップス
タッド１００のねじ立て部分１１０へねじ込まれる。換
言すれば、ナツト１１８のねじ１２４は、キャップスタ
ッド１００のねじに係合する。

このナツトは内側および外側ホイールリム双方が今やホ
イールハブへ確実に取りつけられているような程度にキ
ャップスタッド１００へねじ込まれる。

この組立て作業中タイヤが既に各ホイールリムへ取りつ
けられていることを理解すべきである。

従って最終結果は第１および２Ｃ図に示されるような完
全なトラクタトレーラ複式ホイール組立体となる。第１
図ではそれらのタイヤは、各ホイールリムへ取りつけら
れているように図示される。

このホイール組立体は、この状態ではトラックが主要道
路に沿って運転している場合である。理解できるように
、ナツト１１８とキャップスタッド１００との結合はむ
しろ延長期間に亘って厳しい環境に曝されている。前述
のように、ナット１１８が腐食等によってのようにキャ
ップスタッド１００へ固着するのは通常茶飯事である。

第４および５図を参照するに、全般的に１３０として示
されている本発明のホイールリムレンチの特定の実施例
が示されている。ホイールリムレンチ１３０は、全般に
１４０として示される第ルンチ組立体を含んでいる。第
ルンチ組立体１４０は向かい会った端１４４と１４６と
をもつ細長いレンチ部材１４２を含んでいる。レンチ部
材１４２は、その片方の端１４４に接して多数のスプラ
イン１４８をもっている。さらにレンチ部材１４２は、
その他方の端に接して環状みぞ１５０をもっている。細
長いレンチ部材１４２は、さらにほぼ中央の縦方向の滑
かな孔１５２を含んでいる。孔１５２は、レンチ部材１
４２を完全に通過する。

向かい会って設けられる一対のアンビル１５４と１５６
とは、レンチ部材１４２の周辺面へ固着されている。ア
ンビル１５４．１５６は、部材１４２の端１４６から軸
方向に見て外側の方向に隔置されている。アンビル１５
４および１５６は、それぞれ衝撃面１５８および１６０
を備えでいる。

さらに各アンビル１５４および１５６は、それぞれ底面
１７４および１７６をもりている。内側面１６４をもつ
環状カラー１６２は、レンチ部材１４２の外側周辺面へ
固着されている。カラー１６２は、その内側面がそれぞ
れアンビル１５４および１５６の底面１７４および１７
６に対して接触するように位置決めされている。さらに
カラー１６２は外側面１６５をもっている。

ソケット部材１６６は、その端１４４でレンチ部材１４
２へ固着されている。ソケット部材１６６は、輪郭部分
１７０およびスプライン部分１７２をもつ中央孔１６８
を含んでいる。輪郭部分１７０は、ナラ）１１８に係合
するように成形および寸法状めされている。これは第８
図に示されている。

スフ’ライン部分１７２は、多数のスプライン１７３を
含み、それらスプラインがレンチ部材１４２（７）スプ
ラインに対応し、従うてソケット部材１６６は各スプラ
インを介してレンチ部材１４２に対して固着する。理解
されるように、ソケット部材１６６は、スプライン１４
８および１７８を介してレンチ部材１４２へ取シ外ずし
可能に結合されている総ての１パド“型式ホイールリム
が同一寸法および形状のナツト１１８を使用するのは代
表的であるけれども、異なる寸法および形状のソケット
部材１６６を使用することができ、従ってホイールリム
レンチ１３０が各種の寸法および形状のナツトを収容で
きることを理解できる。

さらに第ルンチ組立体は、円形面１８０および一体の円
筒状立上り側壁１８２をもつほぼ環状コンテナ１７８を
含んでいる。円形面１８０は、円形開口１８４をもって
いる。多数の歯車歯１８６は円筒側壁１８２の内面で形
成される。環状一体カラー１８８は１円形面１８０から
軸方向外側方向に延びかつ開口１８４．を取り囲む。一
体カラー１８８の内側面およびそれに隣接する円形面１
８０の部分は、環状みぞ１９０を含んでいる。

さらに第ルンチ組立体１４０は、開口１９８が含まれて
いる円形面１９６をもつほぼ環形状ハンマリテーナ１９
４を含んでいる。ハンマリテーナ１９４はさらに向かい
余って設けられる一対の輪郭ノツチ２０２および２０４
を切っであるほぼ円筒状側壁２００を含んでいる。各ノ
ツチが同じ全般形状にしてあシ、従りてノツチ２０２の
説明は残っているノツチ２０４の反復説明を要しない０
輪郭ノツチ２０２は、一対の対向して設けられる傾斜部
分２１０および２１２を含んでいる。傾斜部分２１０お
よび２１２は、水平および／中立部分２１４と連続しか
つそれらによって結合される。

傾斜部分２１０および２１２の結合されない端はそれぞ
れそれから延びる一体終端部分をもち、終端部分が水平
部分２１４の表面に対しほぼ垂直に設けられている表面
を備える。傾斜部分２１０および２１２ならびに水平部
分２１４は総てその上へ突起が乗ってもよい滑かな摺動
面をもっている。

さらに第ルンチ組立体は、中央孔２２０をもつほぼ環状
ハンマ２１８から成る。中央孔２２０は縮径部分２２１
ａおよび拡径部分２２１ｂをもっている。肩２２１　ｃ
は、孔２２０の縮径および拡径部分を結合する。

一対の懸垂一体ハンマ部材２２２および２２４は、ハン
マ２１８の前方面２２６から延びている。

ハンマ２１８は、さらに側壁２２８を含んでいる。

一対の対向して設けられるピン２３０および２３２は、
側壁２２８から突出する。ピン２３０および２３２は、
ハンマ２１８の後部環状面２３４に隣接して設けられる
。さらに第ルンチ組立体１４０は、両端２３８および２
４０をもつ細長いつる巻ばね２３６を含んでいる。

初で第５図を参照して、第ルンチ組立体１４０は、本図
では組立てた状態で示されている。ハンマリテーナ１９
４は、溶接等によってのように、その後部周辺面２０１
でリテーナ１７８に対しその円形面１８０で固着されて
いる。ハンマ２１８は、ハンマリテーナ１９４にある輪
郭ノツチの摺動面に係合するピン２３０および２３２に
よってハンマリテーナ１９４とリテーナ１７８との間に
含まれている。ばね２３６は、ハンマ２１８の肩２２１
ｃとリテーナ１７８の円形面１８０から突出する環状カ
ラーとの間にはさまれる。カラー１６２の内側面１６４
の軸方向内側にある細長いレンチ部材１４２０部分は、
ノヘンマリテーナ１９４の透孔１９８、ハンマ２１８の
中央孔２２０、およびばね３６内に含まれる中央縦方向
体を通過する。レンチ部材１４２がリテーナ１７８に対
して位置決めされておシ、従って端１４６はリテーナ１
７８の体積内に含まれかつリテーナに対して位置決めさ
れるので、みぞ１５０（細長いレンチ部材１４２の）お
よびみぞ１９０（リテーナ１７肋）は、レースを形成す
る。みぞ１５０およびみぞ１９０は、多数の球軸受２４
２のような軸受手段が含まれているように寸法法めされ
る。

このレース内に軸受２４２を適宜位置決めするため、レ
ンチ部材１４２は、みぞ１５０がみぞ１９０の軸方向内
側にあるように位置決めされる。

軸受２４２は、みぞ１５０内に置かれかつレンチ部材１
４２は、第１図で示される位置に対してばね２３６の作
用を受けて軸方向外側に摺動するようにさせられる。

第ルンチ組立体１４０が全ホイールリムレンチ１３０の
別の部分組立体であることを理解することができる。同
様に理解できることにばね２３６け、ハンマ２１８に対
して縦方向外側へ偏向する力を加え、そのためハンマ部
材２２２および２２４が内側面１６４で乗るようにカラ
ー１６１に対してハンマ２１８を偏向させることである
。さらにハンマ２１８は、カラー１６２に対して偏向さ
れ、その結果軸方向外側に偏向する力が細長いレンチ部
材１４２へ加えられる。細長いレンチ部材１４２け、軸
受２４２によってさらに外側軸方向運動を防止される。

第４および５図を参照して、ホイールリムレンチ１３０
は、さらに細長い保持部材２４６を含む。保持部材２４
６は、向かい会った端２５０および２５２をもつ細長い
シャフト２４８を含んでいる。細長いシャフト２４８は
中央孔２４９をもっている。ソケット２５４は、その端
２５０に隣接するシャフト２４８内で形成される。

ソケット２５４は、キャップスタッド１００の頭１０２
に適宜がつ密接に係合するような寸法および形状である
。これは第８図に示されている。再び、′パド”型式ホ
イールリムが等しい寸法および輪郭の頭をもつキャップ
スタッドを使用することが代表的である。しかしながら
、描出願人の発明によって多数の異なる寸法および輪郭
のソケットの１つを収容できる保持部材２４６を設ける
ことは確実に考えられる。図示しないけれども、これは
、上述のレンチ部材１４２およびソケット部材１６６で
使用されるような相補的スプライン型式結合部を使用す
ることによって完成される。以下の説明から明らかにな
るように、この種の着脱式ソケットの外側寸法は、レン
チ部材１４２の孔１５２内に保持部材２４６のシャフト
２４８を設けることができるようにしなければならない
。

全般的に２５６として示される遊星歯車組立体２５６は
、シャフト２４８の他方端２５２へ固着される。遊星歯
車組立体２５６は、はぼ環状遊星歯車ホルダ２５８を含
んでいる。ホルダ２５８１−ｊ：前方面２６０および一
体の円筒側壁２６２を含む。

側壁２５２は、多数の等しく隔置されるほぼ長方形状開
口２６４をもっている。さらに、空洞２６６が遊星歯車
ホルダ２５８内にある。遊星歯車組立体２５６は、さら
にそれぞれ歯車歯２７０をもつ多数の遊星歯車２６８を
含んでいる。各単独の遊星歯車２６８は対応する開口２
６４内で回転可能に取りつけられる。

さらにホイールリムレンチ１３０は、両端２７６および
２７８をもつ駆動部材２７４を含んでいる〇駆動部材２
７４は、それに含まれる縦方向孔２８０をもりている。

孔２８０は、端２７８に近接する多数のスプライン２８
２をもっている。拡大直径の駆動歯車２８４は、駆動部
材２７４の端２７６に含まれている。駆動歯車２８４は
、歯車歯２８６をもりている。第５と６図から理解でき
るように、駆動部材２７４が遊星歯車ホルダ２５８の空
洞２６６内に設けられ、従って歯車歯２８６は、総ての
遊星歯車２６８の歯車歯２７０と係合する。従って駆動
部材２７４の回転が遊星歯車２６８を回転させることが
理解できる。シャ７）２４８は、遊星歯車２６８の回転
中静止している。

さらにこのホイールリムレンチは、向かい会った端２９
０と２９２とをもつ環状リテーナ２８８を含んでいる。

環状前部フランジ２９４は、端２９０の近くにありまた
多数の外歯車歯２９６は。

端２９２にある。周辺みぞ２９８は、さらに環状リテー
ナ２８８の端１９２に隣接してリテーナ内に含まれてい
る。さらに環状リテーナ２８８は、中央縦方向孔２９９
をもりている。第６図を観察することによって理解でき
るように、環状リテーナ２８８の少なくとも一部分が空
洞２６６内に位置決めされる。７ランジ２９４の外側に
向っている面は歯車歯２８６の内側縁に隣接する。

保持部材２４６のシャフト２４８は、リテーナ１７８の
開口１８４、ハンマ２１８の中央孔２２０、ハンマリテ
ーナ１９４の円、膨面にある開口１９８を通過するよう
に、および細長いレンチ部材１４２の孔１５２内へ位置
決めされる。シャフト２４８は、ソケット２５４が孔１
５２内に完全にはめられているような程度に延びる。さ
らに、ソケット２５４は、ソケット部材１６６の内側に
予選択された距離に隔置されている。ソケット１６６の
内側にソケット１５４を隔置する距離は、代表的観パド
１型ホイールリ人組立体で行なわれる寸法決めを収容で
きるようなものにされる。理解されるように、この寸法
決めは、各種のホイールリム配置を収容するように変更
することができる。

一度保持部材２４６が上述のように位置決めされると、
開口３０２および多数の周辺歯３０４をもつリング歯車
３００は、遊星歯車ホルダ２５Ｂの環状後部面２７２に
隣接するように位置決めされる。７ランジ２９４は、環
状後部面２７２からリング歯車３００を隔置する。リン
グ歯車３００は、リテーナ１７８によって画定される内
部空洞内で同様に含まれている。リング歯車３００の周
辺歯３０４は、リテーナ１７８の歯１８６と係合する。

環状スペーサ３Ｑ６は、リング歯車３００の内側面に当
接するように位置決めされる。さらにこのホイールリム
レンチは、開口３１００周辺で半径方向内側に延びる歯
３１２を備える中央開口３１０をもつ端板３０８を含ん
でいる。さらに端板３０８は、この板３０８の隅に隣接
している多数の取りつけ孔３１４を含んでいる。端板３
０８は、環状リテーナ２８８上を摺動するように設けら
れておシ、それによって歯３１２が歯車歯２９６と係合
する。止め輪３１６は、組立体全体が今や一緒に保膜さ
れるようにみぞ２９８内にはまる。

第１図に示されるように、細長いハウジング３１８があ
り、このハウジングがカラーの外側面１６２から後方へ
端板３０８まで延びている。ハウジング３１８は、ねじ
開口３２０を含み、とのねじ開口が内部組立体に対しハ
ウジングを確実に取りつけるように取りつけ孔３１４を
通過するねじ３２２を受け入れる。ハウジングは、二つ
の部品が内部組立体の近くに位置決めされかつそれから
一緒に結合される三部品型式にすることができる。

空気モータの出力シャフトのような回転運動源に対しス
プライン２８２で駆動手段１７４を連動させることを注
意すべきである。空気モータが考えられるけれども、回
転する出力シャフトをもつ他の回転運動源が満足させる
だろうことを理解すべきである。

第６および８図を参照するに、第８図では両ホイールリ
ムがホイールハブへ確実に取シつけられている゛パド”
型式ホイールリム（自動調芯型式ホイールリム）のキャ
ップスタッドおよびナツトでのこのホイールリムレンチ
の位置決めが示されている。ソケット部材１６５の輪郭
部分は、ナツト１１８の上へはまる。ナラ）１１８はキ
ャップスタッド１００へ確実にねじ込まれる。ソケット
２５４はキャップスタッド１００の頭１０２へ確実には
まる。

保持部材２４６が軸方向に移動しない、従ってキャップ
スタッド１００は軸方向静止部材によって保持される。

今やこのホイールリムレンチは操作用意ができている。

空気モータを作動するとき、出力シャフトが回転し、順
にシャフトが駆動部材２７４を回転する。

なぜならば回転動力源の出力シャフトおよび駆動部材は
共に結合されるからである。駆動部材２７４は、環状リ
テーナ２８８の孔２９９で回転する。

駆動部材２７４０回転は、順次遊星歯車２６８を回転さ
せるようにする。なぜならば歯車２８４が遊星歯車２６
８と係合するからである。理解できるように、環状リテ
ーナ２８８、リング歯車３００スペーサ３０２および板
３０８はすべて静止している。

前述のように、遊星歯車の回転している間シャフト２４
８は静止している。従って第８図に示される図から理解
できるように、キャップスタッドがソケット２５４によ
って確実に保持されるので、このキャップスタッドは、
レンチの全操作を通して静止しているだろう。

前に述べたように遊星歯車２６８の歯車歯２７０はリテ
ーナ１７８にある歯１８６と係合する。従って、遊星歯
車を回転するとき（空気モータを付勢するとき）回転す
る。リテーナ１７８けハンマリテーナ１９４を伴って回
転する。なぜならばハンマリテーナ１９４がリテーナ１
７８に対し確実に固着（例えば溶接）されているからで
ある。

前述のように、ばね２３６によってハンマ２１８に対し
て及ぼされる軸方向外向き力は、リテーナ１９４がハン
マ２１８を支持するようにハンマリテーナ１９４に対し
てハンマ２１８を維持する。

従って、ナツトがキャップスタッドへ固着しない状態で
は、ハンマ２１８はハンマリテーナヲ伴って回転する。

ハンマ２１８が回転するとき、その懸垂ハンマ部材２２
２および２２４は、それらの対応するアンビル１５４お
よび１５６と係合し、そのため細長いレンチ部材１４２
をして同様に回転させるようにする。第８図に示される
ように、レンチ部材１４２のソケット部材１６６は、細
長いレンチ部材１４２の回転する結果キャップスタンド
１００に対してナツト１１８を回転させるようにナツト
１１８を受け入れる。前述のように、キャップスタッド
１００は、シャフト１４８にあるソケット２５４によっ
て静止して保持される。

従ってキャップスタッドが保持部材２４６によって静止
して保持されるのにナツトがレンチ部材１４２によって
回転されることが理解できる。回転の方向に従って、ナ
ツト１１８は、分解作業の間キャップスタット１００か
らねじ外ずしされるか、あるいは組立作業の間キャップ
スタッド１００へねじ込まれてもよい。

前述の通シに、一般ＶＣ厳しい環境での長期間の使用の
後しばしばナツト１１８は、キャップスタッド１００の
ねじ立て部分で固着される。このようにしてキャップス
タッドからナツト１１８を弛るめるように、ナット１１
８に突然衝撃を与えることがしばしば必要となる。出願
人は、このホイールリムレンチに対し衝撃特性を設けた
。この衝撃特性の作動は、第９人ないし９Ｄ図ならびに
第３図を詳細に参照して以下に説明される。

上述の図面を参照しで説明するＶこ、第９Ａ図は、衝撃
特徴構造体の一方の側を示す機械概略図である。片方側
しか図示も説明もしないけれども、ハンマの他方の側に
関して対応する運動が発生することを理解しなければな
らない。第９Ａ図は、懸垂／Ｓ７−ｒｍ部材　２２がそ
れの各アンビル１５４と十分係合するような位置のハン
マ２１８を示している。図示されないけれども、ハンマ
部材２２４はその対応するアンビル１５６に接触する。

第９Ａ図に示される位置では、回転方向が矢印″″Ｄ＃
の方向にあるような空気モータの動作は、細長いレンチ
部材１４２（および、勿論、ソケット部材１６６）をし
てその回転″Ｄ”方向に回転させる。

ナツト１１８がキャップスタッド１００で固着される状
態では、ナツト１１８は、初期に外ずすのに極めて困難
かも知れない。初期にナラ）　１１８が回転しない状態
では、ハンマリテーナ１９４へ回転力を連続して加える
ことは、ノ１ンマ２１８に対してハンマリテーナ１９４
を回転させる。この結果輪郭ノツチ２０２の傾斜部分２
１２がビン２３２へ働らき、そのため軸方向内側方向に
ばね２３６のばね力に逆つてハンマ２１８を移動させる
ようにする。従ってナツト１１８によってもたらされる
抵抗力がばね２３６によってビン２３０へ加えられる力
を克服するように十分にしなければことを理解すること
ができる。

ナツト１１８がばね力を超過して抵抗し続けるにつれて
、ハンマリテーナ１９４は、ハンマ部材２２２が最早や
アンビル１５４に当接しない傾斜部分２１２の成る点ま
でハンマ２１８が上昇するようにハンマ２１８に対して
回転し続ける。この点において、ハンマ部材２２４は、
同様最早やアンビル１５６に接触しない。今やハンマリ
テーナ１９４の回転に対する抵抗が存在しないので、ノ
ｈンマリテーナは、その回転速度を急速に増加する。

同時に、ばね２３６は、ハンマ２１８へ軸方向外向き偏
向力を加え、そのためハンマのいわゆる中立位置に対し
ハンマを駆動させるようにする。第９Ｃ図は、アンビル
１５４とまだ当接しないハンマ部材２２４と共に中立位
置に対し駆動されているハンマ２１８を示している。第
９Ｄ図は、細長いレンチ部材１４２へ急激な衝撃を加え
るようにアンビル１５４へ衝撃を与えるハンマ部材２２
４を示し、レンチ部材１４２が、順に、ソケット部材１
６６へ同じ衝撃を加え、部材１６６がナツト１１８が弛
るむまでナツト１１８に対し同じ衝撃を伝える。図示し
ないけれども、同時にハンマ部材２２２がアンビル１５
６へ衝撃を与えることを理解しなければならない。

ナツト１１８がこの初期の抵抗を示し続けるらラバ、ハ
ンマリテーナ１９４とハンマ２１８との共働作用が続き
、そのため継続的衝撃がアノビルへ加えられ、それらの
アノビルがナツト１１８へ加えられている継続的な急激
衝撃を移し、キャップスタッドからナツト１１８が弛る
められる。従って当山願人のホイールリムレンチがキャ
ップスタッドへ固着されるナツトを弛るめる場合、極め
て有効であると証明できる衝撃特徴を含んでいることを
理解できる。

特定の装置に関連して本発明の原理が上述される一方、
この説明が例としてしかなされずまた本発明の範囲に対
して限定するものではないことを明瞭に理解すべきであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキドラムホイールハブ組立体へ結合され
ているものとして図示される複式自動調芯ホイールリム
（例えば１パド”型式ホイールリム）の機械的概略図、
第２人ないし２０図は、第１図のブレーキドラムハブ組
立体へ”パド”型式ホイールリムを組立てるため踏まね
ばならぬ諸段階を示す側面図、第３図は、ハブスタッド
、スタッドおよびナツトから成るホイールに対しこのホ
イールリムを取りつける組立体の横断面図、第４図は、
本発明のホイールリムレンチの特定の実施例の分解透視
図、第５図は、組立て状態の上記ホイールリムレンチの
第１組立部分を示す第４図の中心に設けられる断面線に
沿って見た横断面図、第６図は、組立て状態でまたハウ
ジングをもつ完全ホイールリムレンチを示す中心に設け
られる断面線に沿って見た第４図のホイールリムレンチ
の横断面図、第７図は、太陽歯車および遊星歯車の相互
係合を示す横断面図、第８図は、このホイールリムレン
チがギャップスタンドナツトおよびキャップスタブの輪
郭端を把握する方法を示す機械的概略断面図、第９人な
いし９Ｄ図は、第４図の特定実施例の衝撃特徴の作動を
示す機械的概略側面図である。 １３０・・・工具、１４０・・・レンチ手段、１５４゜
１５６．２２２．２２４・・・ハンマアンビル組立体、
１７８・・・結合組立体（コネクタノ１ウジング）、１
８６・・・内部歯車歯、２１８’、１７８，２５６，２
７４゜２８８・・・駆動手段、２４８・・・軸方向静止
保持手段、２５０．２５２・・・向かい会−）だ端、２
５４・・・ソケット部分、２５６・・・遊星歯車手段、
２５８・・・円筒歯車ハウジング、２７４・・・駆動部
材、２７６゜２７８・・・向かい会った端、２８０・・
・孔、２８６・・・外歯車歯。 Ｆｉｇ、　／ Ｆｉｇ、　８ りＩ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、輪郭づけ外側をもつ細長いコネクタの中間に設けた
   ねじ立て部分でねじ嵌合されるナットを回転しかつ同時
   にコネクタを静止して保持するのに使用する工具（１３
   ０）であつて、コネクタと協力するナットが複式リム自
   動調芯ホィールリムの外側ホィールリムのブレーキドラ
   ムに対する保持を容易にするに適しているものにおいて
   、選択された状態にある場合回転運動を行なう運動手段
   、ナットを回転させるようにナットと係合するレンチ手
   段（１４０）、レンチ手段に対し係合されかつ上記運動
   手段が選択された位置にある場合、上記レンチ手段（１
   ４０）がナットを回転させるように上記レンチ手段（１
   ４０）に対して上記運動手段を結合する駆動手段（２１
   ８、１７８、２５６、２７４、２８８）、ナットの回転
   中コネクタを静止して保持するようにコネクタの輪郭端
   と係合する軸方向静止保持手段（２４８）、上記保持手
   段が輪郭端と係合するソケット部分（２５４）を含んで
   おり、また上記ソケット部分（２５４）が上記レンチ手
   段内に完全に含まれており、向かい会つた端（２５０、
   ２５２）をもつ剛性の細長い保持部材（２４８）、およ
   び上記剛性部材の片方の端（２５０）にあつてコネクタ
   の輪郭端を受け入れるに適するホルダソケット（２５４
   ）、上記駆動手段が対向する端（２７６、２７８）と、
   上記対向端の一端（２７６）に近接する上記部材で形成
   される外側歯車歯（２８６）と、上記運動手段の部分を
   受け入れできるように上記対向端の他端（２７８）で開
   口する受け入れ孔（２８０）とをもつ駆動器材（２７４
   ）を含んでおり；上記レンチ手段（１４０）に対し結合
   される結合組立体（１７８）：上記結合組立体がその内
   面に多数の歯車歯（１８６）をもつ中空コネクタハウジ
   ング（１７８）を含み、上記遊星歯車手段（２５６）が
   上記コネクタハウジング（１７８）内に受け入れられて
   いるので、上記遊星歯車（２５６）が上記内側歯車歯（
   １８６）と係合し、それによつて上記遊星歯車（２５６
   ）を回転するとき、上記コネクタハウジング（１７８）
   が回転し、および上記コネクタハウジング（１７８）を
   回転するとき上記レンチ手段（１４０）が回転するよう
   に、上記レンチ手段（１４０）および上中空コネクタハ
   ウジング（１７８）に対し運動させるハンマアンビル組
   立体（１５４、１５６、２２２、２２４）：および上記
   駆動部材（２７４）を回転するとき上記レンチ手段（１
   ４０）が回転するように上記結合組立体に対し上記駆動
   部材（２７４）を連動させるため上記細長い部材の他端
   にある遊星歯車手段（２５６）、上記遊星歯車手段（２
   ５６）が円筒状歯車ハウジング（２５８）、および上記
   円筒状ハウジング（２５８）に対し回転可能にとりつけ
   られる多数の周辺方向隔置遊星歯車（２６８）を含むこ
   とから成ることを特徴とする、工具。 ２、上記レンチ手段（１４０）が対向端（１４４、１４
   ６）をもつ細長いレンチ部材（１４２）、上記対向端の
   一端（１４４）でレンチソケット（１６６）を含み、上
   記レンチソケット（１６６）がナットを受け入れるに適
   しており、また上記歯車ハウジング（２５８）が上記レ
   ンチ部材（１４２）の他端（１４６）へ固着されている
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の工具。 ３、上記レンチ部材（１４２）がその中にほぼ縦方向孔
   （１５２）を含み、上記ホルダソケット（２５４）に近
   接する上記ホルダ部材の部分が上記縦方向孔（１５２）
   内に含まれており、上記ホルダソケット（２５４）がコ
   ネクタの輪郭端を受け入れかつレンチソケット（１６６
   ）がナットを受け入れるように上記ホルダソケット（２
   ５４）が上記レンチソケット（１６６）の軸方向内側に
   隔置されていることから成ることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項記載の工具。 ４、上記ハンマアンビル組立体（１５４、１５６、２２
   ２、２２４）が多数の突出ハンマ部材（２２２、２２４
   ）をもつハンマ（２１８）、上記ハンマ（２１８）から
   延長する多数のピン（２３０、２３２）、上記コネクタ
   ハウジング（１７８）へとりつけられるハンマ保持器（
   １９４）、上記ハンマ保持器（１９４）が上記ピン（２
   ３０、２３２）を摺動可能に受け入れる多数のノッチ（
   ２０２、２０４）を含んでおり、上記ハンマ部材（２２
   ２、２２４）によつて係合可能にされるように上記レン
   チ部材（１４２）へ固着される多数のアンビル（１５４
   、１５６）、および上記ハンマ（２１８）に対して軸方
   向に外向き偏向力を連続的に加えるように上記ハンマ（
   ２１８）と上記コネクタハウジング（１７８）との間に
   位置決めされるばね（２３６）から成ることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１項記載の工具。 ５、上記ノッチ（２０２、２０４）の各々が傾斜部分（
   ２１０、２１２）を含み、プリセレクト量よりも大きい
   ナットの回転に対する抵抗に上記レンチ部材（１４２）
   が直面するとき、上記ハンマ保持器（１９４）が上記ハ
   ンマ（２１８）に対し回転するので、上記傾斜部分（２
   １０、２１２）がその対応する上記ピン（２３０、２３
   ２）へ働らき、上記ばね（２３６）の偏向力に逆つて軸
   方向内向きに上記ハンマ（２１８）を押し進めることを
   特徴とする、特許請求の範囲第４項記載の工具。