JPS6144953Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6144953Y2 JPS6144953Y2 JP16098480U JP16098480U JPS6144953Y2 JP S6144953 Y2 JPS6144953 Y2 JP S6144953Y2 JP 16098480 U JP16098480 U JP 16098480U JP 16098480 U JP16098480 U JP 16098480U JP S6144953 Y2 JPS6144953 Y2 JP S6144953Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- bracket
- footrest
- support shaft
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000002683 foot Anatomy 0.000 description 9
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 210000003423 ankle Anatomy 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は右足で操作する自動２輪車のフートブ
レーキに関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a foot brake for a two-wheeled motor vehicle that is operated with the right foot.
この種のフートブレーキは、一般に車体の右側
に配置されるが、従来、右足を乗せるフートレス
トとは別個に車体フレームに取り付けられていた
ため、車体の組立工数の増大を招いていた。ま
た、ブレーキレバーの回動中心がフートレストの
軸心、すなわち足首の回転中心から大きくずれて
設定されていたために、ブレーキレバーの先端の
ブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキレバーの
回動につれて、ブレーキペダルとこのペダルが当
たる足底の踏込部分とが前後方向へずれることに
なり、踏込の感触が悪い。 This type of foot brake is generally placed on the right side of the vehicle body, but in the past, it was attached to the vehicle body frame separately from the footrest on which the right foot is placed, resulting in an increase in the number of man-hours required to assemble the vehicle body. In addition, because the center of rotation of the brake lever was set to be significantly offset from the axis of the footrest, that is, the center of rotation of the ankle, when the brake pedal at the tip of the brake lever was depressed, the brake pedal moved as the brake lever rotated. The part of the sole of the foot that the pedal touches is shifted in the front-back direction, making the pedal feel bad.
本考案は上記事情に鑑みなされたもので、ブレ
ーキレバーの回転支軸をフートレストとほぼ同軸
に設定し、かつ、ブレーキレバーをフートレスト
の取付けと同時に車体へ取り付けるようにして組
立工数の低減と、ブレーキ感覚の向上とを図るこ
とを目的とする。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and the rotational axis of the brake lever is set almost coaxially with the footrest, and the brake lever is attached to the vehicle body at the same time as the footrest, thereby reducing assembly man-hours and braking. The purpose is to improve the senses.
以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本考案の第１の実施例を示すもので、
同図において、車体フレーム１１にブレーキレバ
ーブラケツト１２が溶接１３により固定され、こ
のブレーキレバーブラケツト１２に、支軸１４を
介してブレーキレバー１５が回動自在に支持され
ている。フートレスト１６が固定されたフートレ
ストブラケツト１７は、第２図に明示するよう
に、上記ブレーキレバーブラケツト１２の外側１
８に位置して、ボルト１９、ナツト２０およびカ
ラー２１により、車体フレーム１１に着脱自在に
装着されており、上記フートレスト１６と支軸１
４とはほぼ同軸状に設定されている。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
In the figure, a brake lever bracket 12 is fixed to a vehicle body frame 11 by welding 13, and a brake lever 15 is rotatably supported by the brake lever bracket 12 via a support shaft 14. The footrest bracket 17 to which the footrest 16 is fixed is attached to the outer side 1 of the brake lever bracket 12, as shown in FIG.
8, and is removably attached to the vehicle body frame 11 by bolts 19, nuts 20 and collars 21, and is connected to the footrest 16 and the support shaft 1.
4 and is set almost coaxially.
上記支軸１４はブレーキレバー１５に溶接２２
により固定され、支軸１４を回転自在に支持する
軸受２３は、ブレーキレバーブラケツト１２に溶
接２４により固定されており、支軸１４とフート
レストブラケツト１７との間に、ブレーキレバー
１５の軸方向２５への移動を阻止するための摩擦
係数の小さいデイスタンスカラー２６が介挿され
ている。なお、この実施例では、軸受２３を内方
３１へ延出するとともに、支軸１４も内方３１へ
延出させて、支軸１４の安定した支持を行なわせ
ることが可能である。 The support shaft 14 is welded 22 to the brake lever 15.
A bearing 23 is fixed to the brake lever bracket 12 by welding 24, and is fixed to the brake lever bracket 12 by welding 24. A distance collar 26 with a small coefficient of friction is inserted to prevent movement of the disc. In this embodiment, it is possible to extend the bearing 23 inwardly 31 and at the same time extend the support shaft 14 inwardly 31 so that the support shaft 14 can be stably supported.
第１図において、運転者が右足２７でブレーキ
レバー１５の先端のブレーキペダル２８を踏み込
むと、ブレーキレバー１５が回動し、後端に連結
されたブレーキレロツド２９を介して後輪のブレ
ーキ機構（図示せず）を作動する。 In FIG. 1, when the driver depresses the brake pedal 28 at the tip of the brake lever 15 with his right foot 27, the brake lever 15 rotates, and the brake lever 15 is rotated, and the brake lever 15 is connected to the rear wheel brake mechanism via the brake lever 29 connected to the rear end. (not shown).
上記構成の組立てにあたつては、あらかじめ第
２図の軸受２３とカラー２１をブレーキレバーブ
ラケツト１２に溶接しておき、このブレーキレバ
ーブラケツト１２を車体フレーム１１に溶接す
る。 In assembling the above structure, the bearing 23 and collar 21 shown in FIG. 2 are welded to the brake lever bracket 12 in advance, and the brake lever bracket 12 is welded to the vehicle body frame 11.
つぎに、ブレーキレバー１５に溶接された支軸
１４を上記軸受２３に嵌合し、上記支軸１４の外
端にデイスタンスカラー２６を嵌合して、その外
側からフートレスト１６が固定されたフートレス
トブラケツト１７を当て付け、ボルト１９とナツ
ト２０により締着する。したがつて、ブレーキレ
バー１５の車体フレーム１１への取り付けと、フ
ートレスト１６の車体フレーム１１への取付けが
同時になされる。 Next, the support shaft 14 welded to the brake lever 15 is fitted into the bearing 23, the distance collar 26 is fitted to the outer end of the support shaft 14, and the footrest to which the footrest 16 is fixed from the outside. Attach the bracket 17 and tighten with the bolt 19 and nut 20. Therefore, the brake lever 15 is attached to the vehicle body frame 11 and the footrest 16 is attached to the vehicle body frame 11 at the same time.
また、第１図に示すように、足首２７ａの回転
中心はフートレスト１６上にあるが、このフート
レスト１６とブレーキレバー１５の支軸１４とが
ほぼ同軸状に設定されているから、右足２７でブ
レーキペダル２８を踏み込んだとき、ブレーキレ
バー１５と足首２７ａはほぼ同一軸心のまわりに
回動することになるので、ブレーキペダル２８と
このペダル２８が当たる足底の踏込部分２７ｂと
が前後方向３０へずれることがなくなる。 Further, as shown in FIG. 1, the center of rotation of the ankle 27a is on the footrest 16, and since this footrest 16 and the support shaft 14 of the brake lever 15 are set almost coaxially, the right foot 27 is used to brake. When the pedal 28 is depressed, the brake lever 15 and the ankle 27a rotate about the same axis, so that the brake pedal 28 and the depressed portion 27b of the sole of the foot that the pedal 28 touches move in the front-rear direction 30. It will no longer shift.
なお、本考案では、ブレーキレバー１５の支軸
１４とフートレスト１６とをほぼ同軸状に設定し
ているから、小型のフートレストブラケツト１７
でブレーキレバー１５の位置規制が可能である。 In addition, in the present invention, since the support shaft 14 of the brake lever 15 and the footrest 16 are set almost coaxially, a small footrest bracket 17 can be used.
It is possible to regulate the position of the brake lever 15 with.
第３図は本考案の第２の実施例を示すもので、
第１の実施例とは異なり、フートレストブラケツ
ト１７の方に軸受２３を固定し、支軸１４とブレ
ーキレバーブラケツト１２との間にデイスタンス
カラ２６を介挿している。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention.
Unlike the first embodiment, a bearing 23 is fixed to the footrest bracket 17, and a distance collar 26 is inserted between the support shaft 14 and the brake lever bracket 12.
第４図は本考案の第３の実施例を示すもので、
上記第１および第２の実施例とは異なり、ブレー
キレバー１５に軸受２３を、ブレーキレバーブラ
ケツト１２に支軸１４をそれぞれ固定し、軸受２
３とフートレストブラケツト１７との間に、デイ
スタンスカラー２６を介挿している。 FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
Unlike the first and second embodiments described above, the bearing 23 is fixed to the brake lever 15, the support shaft 14 is fixed to the brake lever bracket 12, and the bearing 23 is fixed to the brake lever bracket 12.
A distance collar 26 is inserted between the footrest bracket 17 and the footrest bracket 17.
以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キレバーがフートレストの取付けと同時に車体フ
レームに取り付けられるので、組立工数が減少す
る。また、ブレーキペダルとこのペダルが当たる
足底の踏込部分とが前後方向へずれることがない
ので、踏込の感触、すなわちブレーキ感覚がよく
なり、それだけ操作性が向上する。 As explained above, according to the present invention, the brake lever is attached to the vehicle body frame at the same time as the footrest is attached, so that the number of assembly steps is reduced. Furthermore, since the brake pedal and the depressed part of the sole of the foot that the pedal touches do not shift in the front-back direction, the feel of the pedal, that is, the feeling of the brake, is improved, and the operability is improved accordingly.
第１図は本考案の第１の実施例を示す側面図、
第２図は第１図の２−２線に沿つた断剖図、第３
図は本考案の第２の実施例を示す断面図、第４図
は本考案の第３の実施例を示す断面図である。
１１……車体フレーム、１２……ブレーキレバ
ーブラケツト、１４……支軸、１５……ブレーキ
レバー、１６……フートレスト、１７……フート
レストブラケツト、２３……軸受、２６……デイ
スタンスカラー。
FIG. 1 is a side view showing the first embodiment of the present invention;
Figure 2 is an anatomical diagram taken along line 2-2 in Figure 1;
The figure is a sectional view showing a second embodiment of the invention, and FIG. 4 is a sectional view showing a third embodiment of the invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Vehicle frame, 12... Brake lever bracket, 14... Support shaft, 15... Brake lever, 16... Footrest, 17... Footrest bracket, 23... Bearing, 26... Distance collar.
Claims (1)
軸状に設定して、上記支軸を介してブレーキレバ
ーが回動自在に支持されるブレーキレバーブラケ
ツトを車体フレームに固定するとともに、上記フ
ートレストが固定されたフートレストブラケツト
を、上記ブレーキレバーブラケツトの外側で車体
フレームに着脱自在に装着し、上記ブレーキレバ
ーに上記支軸もしくはこの支軸の軸受を、上記両
ブラケツトのうちの一方のブラケツトに上記軸受
もしくは支軸をそれぞれ固定し、他方のブラケツ
トと支軸もしくは軸受との間に、ブレーキレバー
の軸方向移動を阻止するためのデイスタンスカラ
ーを介挿してなる自動２輪車のフートブレーキ。 The brake lever bracket is fixed to the vehicle body frame by setting the support shaft of the brake lever to be substantially coaxial with the footrest, and the brake lever is rotatably supported via the support shaft, and the footrest to which the footrest is fixed. A bracket is detachably attached to the vehicle body frame on the outside of the brake lever bracket, and the spindle or the bearing of the spindle is attached to the brake lever, and the bearing or the spindle is attached to one of the two brackets. A foot brake for a two-wheeled motor vehicle, in which each bracket is fixed and a distance collar is inserted between the other bracket and a support shaft or bearing to prevent the brake lever from moving in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098480U JPS6144953Y2 (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098480U JPS6144953Y2 (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783090U JPS5783090U (en) | 1982-05-22 |
| JPS6144953Y2 true JPS6144953Y2 (en) | 1986-12-17 |
Family
ID=29519912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16098480U Expired JPS6144953Y2 (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144953Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017169456A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | Saddled vehicle |
-
1980
- 1980-11-10 JP JP16098480U patent/JPS6144953Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017169456A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | Saddled vehicle |
| CN109070968A (en) * | 2016-03-31 | 2018-12-21 | 本田技研工业株式会社 | Saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5783090U (en) | 1982-05-22 |
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