JPS6139679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、船舶の着脱式はしごの固定構造に
関する。

〔従来技術〕

従来の船舶の着脱式はしごの固定構造として
は、第１図乃至第３図に示すようなものがある。
図中１は船体、２はデツキ、３はエンジンハツ
チ、４はフライングブリツジ、５はエンジンであ
る。前記エンジンハツチ３とフライングブリツジ
４とに着脱式はしご６が設けてある。はしご６の
下端部７の固定手段は第２図に示すようにエンジ
ンハツチ３に固定した螺子部８を有するボス９
に、ナツト１０を介して固定していた。１１は下
端部７に設けた鍔部でナツト１０が係合されてい
る。又、はしご６の上端部１２の固定手段はフラ
イングブリツジ４の手すり１３のナツト１４に蝶
ボルト１５で固持していた。１６は上端部１２よ
り突出したブラケツトである。

〔本考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の船舶の着脱式
はしご固定構造にあつては、下端部７がエンジン
ハツチ３に位置し、そこに設けざるを得ないた
め、エンジン５の整備点検のたびにハツチ３を外
す必要があり、着脱式はしご６の上下端部をその
たびに外している。又、はしご６はフライングブ
リツジ４に乗降しないかぎりあまり使用頻度の高
いいものではないので、はしご６を外したままに
することも、ままある。ところが、エンジンハツ
チ３上にはボス９が突出しているのでエンジンハ
ツチ３に坐るときに危険である。又、海水パンツ
にはだしで船内を歩き回る頻度の高い船舶として
は、やはりこのボス９が危険であるという問題点
があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、はしごを支持する機能を維持
しつつ、エンジンハツチ上へ露出する部分を危険
のないようにすることを目的としている。

〔本考案の構成〕

かかる目的を達するため、本考案はエンジンハ
ツチに固持されたブラケツトと、該ブラケツトお
よびフライングブリツジと夫々着脱自在としたは
しごとを有し、前記ブラケツトは、エンジンハツ
チの開口内に埋設される本体と、該本体の上端に
略水平に形成され、エンジンハツチの上面上に固
持されるフランジとよりなり、前記本体は、はし
ごの傾き方向と逆方向に曲折部を有する断面Ｌ字
状の空洞部よりなり、前記はしごは、ブラケツト
のフランジに重合するフランジを下端部に有し、
該フランジより前記ブラケツトの空洞部内に挿入
係止自在なＬ字状の突起体を突出形成したもので
ある。

〔作用〕

従つて、本考案によれば、エンジンハツチに固
持されたブラケツトのうち、エンジンハツチ上に
露出するのは、エンジンハツチに沿設するよう略
水平に形成されたフランジのみであるたま、突出
したものではない。いわば段差があるものの坐る
とき、歩き回る時の安全性は充分確保されるもの
である。

〔実施例〕

第４図は、この考案の一実施例を示す第２図相
当の図である。第１図乃至第３図と同一又は均等
の部位部品は同一符号を用いて重複する説明を省
略する。

まず構成を説明すると、２０は開口２１を有す
るエンジンハツチ、２３はブラケツトでエンジン
ハツチ２０の開口２１内に埋設される本体２９
と、該本体２９の上端に略水平に形成され、エン
ジンハツチ２０の上面上に固持されるフランジ２
４とよりなり、前記本体２９は、はしご６の傾き
方向（第４図では時計回り方向）と逆方向に曲折
部３２を有する断面Ｌ字状の空洞部２２よりな
り、ゴムなどの緩衝体３０を内壁に配されてい
る。２５および２６はフランジ２４をエンジンハ
ツチ２０に固持するためのボルトおよびナツトで
ある。３１はブラケツト２３の開口である。はし
ご６の下端部７にはブラケツト２３のフランジ２
４に重合するフランジ２８を鍔設して、はしご６
とハツチ２０のなす角度を規制している。このフ
ランジ２８よりブラケツト２３の空洞部２２内に
挿入係止自在なＬ字状の突起体２７を固着する。

次に第４図および第５図を用いて作用を説明す
る。

ブラケツト２３の開口３１へＬ字状突起体２７
を垂直に挿入し、その後はしご６の下端部７を角
度θ゜分だけ前傾させ、はしご６の上端部１２に
設けてある蝶ボルト１５で、フライングブリツジ
４の手すり１３にネジ込み固定する。この時、ブ
ラケツト２３のＬ字状空洞部２２に、Ｌ字状突起
体２７が各々の曲折部３２で接し固定される。

本実施例はＬ字状空洞部２２に緩衝体３０を形
成したが原価低減のため、金属材２９のみでＬ字
状を一体に形成してもよい。

第６図には、本考案の他の実施例を示す。

この実施例は、突起体４０がＬ字状の棒材より
なり、フランジ２８の下面に熔着したものであ
る。

ブラケツト２３は開口４１にフランジ２４の一
部４２が図に示すように突き出してＬ字状空洞部
４３を形成している。

又、はしご６を外した状態においては、第７図
に示すように、ブラケツト２３の開口３１，４１
にロツドホルダー５０を挿入係止して、トローリ
ングなどの可能な釣竿５１を該ホルダー５０に保
持できるようにしてもよい。

以上説明してきたように、この考案によれば、
エンジンハツチ上に突起部がなく安全性が向上
し、更に別部品がないため、紛失の恐れがなく、
脱着が容易であり、ゆるみ、振動の影響を受けな
いため固定が確実であるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の船舶の側面説明図、第２図お
よび第３図は第１図の−線、−線拡大説
明図、第４図は本考案の一実施例に係る第２図相
当の断面説明図、第５図は第４図の状態に組立て
る前の断面説明図、第６図は本考案の他の実施例
に係る第２図相当の斜視説明図、第７図は本考案
の更に他の実施例に係る第１図相当の側面説明図
である。 １……船体、２……デツキ、３，２０……エン
ジンハツチ、４……フライングブリツジ、５……
エンジン、６……はしご、７……はしご６の下端
部、２１……エンジンハツチ２０の開口、２２，
４３……Ｌ字状空洞部、２３……ブラケツト、２
４……フランジ、２７……突起体、２８……フラ
ンジ、２９……本体、３１，４１……ブラケツト
２３の開口、３２……曲折部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンハツチに固持されたブラケツトと、該
   ブラケツトおよびフライングブリツジと夫々着脱
   自在としたはしごとを有し、前記ブラケツトは、
   エンジンハツチの開口内に埋設される本体と、該
   本体の上端に略水平に形成され、エンジンハツチ
   の上面上に固持されるフランジとよりなり、前記
   本体は、はしごの傾き方向と逆方向に曲折部を有
   する断面Ｌ字状の空洞部よりなり、前記はしご
   は、ブラケツトのフランジに重合するフランジを
   下端部に有し、該フランジより前記ブラケツトの
   空洞部内に挿入係止自在なＬ字状の突起体を突出
   形成したことを特徴とする船舶。