JPS6137495B2 - - Google Patents
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- JPS6137495B2 JPS6137495B2 JP52134977A JP13497777A JPS6137495B2 JP S6137495 B2 JPS6137495 B2 JP S6137495B2 JP 52134977 A JP52134977 A JP 52134977A JP 13497777 A JP13497777 A JP 13497777A JP S6137495 B2 JPS6137495 B2 JP S6137495B2
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Description
＜産業上の利用分野＞
本発明はオーバドライブ付自動変速機に関する
ものであり、特にフロントエンジン・フロントド
ライブ（Ｆ−Ｆ）方式あるいはリヤエンジン・リ
ヤドライブ（Ｒ−Ｒ）方式の自動車に適用するオ
ーバドライブ付自動変速機に関する。
＜従来の技術＞
従来、オーバドライブ付自動変速機としては、
３速の変速歯車装置の前部あるいは後部に一組の
遊星歯車機構とクラツチおよびブレーキから構成
されるオーバドライブ装置を直列に設けたものが
提案されている。
このようなオーバドライブ段を一組の遊星歯車
機構で達成するものでは、オーバドライブ比はオ
ーバドライブ装置を構成する遊星歯車機構の歯車
比で決定されており、通常遊星歯車機構では歯車
の歯数の関係からオーバドライブ比は0.75以上に
は設定できない。
＜発明が解決しようとする問題点＞
この従来方式ではオーバドライブ装置の摩擦係
合要素がブレーキおよびブレーキの２個必要とな
り、コンパクト性の面では不利であり、特にＦ−
Ｆ方式あるいはＲ−Ｒ方式の自動車に適用するオ
ーバドライブ付自動変速機としては搭載性の面で
不利であつた。
また、加速性能を重視したスポーツ車あるいは
ワゴン車等の走行抵抗の大きい車両においては、
オーバドライブ比を0.75以下に設定すると、高速
走行時の加速力が不充分になりスムースな走行が
できないという問題があつた。
本発明はこのような点に鑑みて発明されたもの
であり、本発明の目的は、Ｆ−Ｆ方式あるいはＲ
−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適なコンパク
トなオーバドライブ付自動変速機を提供すること
にある。
更に、本発明は加速性能を重視したスポーツ
車、あるいは走行抵抗の大きいワゴン車に適用し
てもスムースな走行が可能なように、オーバドラ
イブ比として0.75より大きい1.0付近の増速比を
設定できるオーバドライブ付自動変速機の変速歯
車装置を提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞
本発明のオーバドライブ付自動変速機はケース
と、エンジンの出力軸にこれと同軸的に連結され
たトルクコンバータと、前記トルクコンバータの
出力軸に同心的に設けられた第１および第２の遊
星歯車機構と第１および第２のクラツチ装置と第
１および第２のブレーキ装置とを有する変速歯車
装置と、前記トルクコンバータの出力軸に同心的
に設けられた第３の遊星歯車機構と第３のクラツ
チ装置とを有するオーバドライブ装置と、出力装
置とを備え、前記トルクコンバータの出力軸が前
記第１のブレーキ装置を介して前記第１の遊星歯
車機構のリングギヤに着脱自在に連結されるとと
もに前記第２のクラツチ装置を介して前記第１お
よび第２の遊星歯車機構のサンギヤに着脱自在に
連結され、前記第２の遊星歯車機構のキヤリヤが
前記第１のブレーキ装置に連結され、前記第１お
よび第２の遊星歯車機構のサンギヤが前記第２の
ブレーキ装置に連結され、前記第１の遊星歯車機
構のキヤリヤと前記第２の遊星歯車機構のリング
ギヤとが前記出力装置に連結され、前記第３の遊
星歯車機構のキヤリヤが前記第３のクラツチ装置
を介して前記トルクコンバータの出力軸に着脱自
在に連結され、前記第３の遊星歯車機構のリング
ギヤまたはサンギヤの一方が前記第１および第２
の遊星歯車機構のサンギヤに連結され、前記第３
の遊星歯車機構のサンギヤまたはリングギヤの他
方が前記ケースに固定されていることを構成とす
る。
また本発明の自動変速機は、ケースと、エンジ
ンの出力軸にこれと同軸的に連結されたトルクコ
ンバータと、前記トルクコンバータの出力軸に同
心的に設けられた第１および第２の遊星歯車機構
と第１および第２のクラツチ装置と第１および第
２のブレーキ装置とを有する変速歯車装置と、前
記トルクコンバータの出力軸に同心的に設けられ
た第３の遊星歯車機構と第３のブレーキ装置とを
有するオーバドライブ装置と、出力装置とを備
え、前記トルクコンバータの出力軸が前記第１の
クラツチ装置を介して前記第１の遊星歯車機構の
リングギヤに着脱自在に連結されるとともに前記
第２のクラツチ装置を介して前記第１および第２
の遊星歯車機構のサンギヤに着脱自在に連結さ
れ、前記第２の遊星歯車機構のキヤリヤが前記第
１のブレーキ装置に連結され、前記第１および第
２の遊星歯車機構のサンギヤが前記第２のブレー
キ装置に連結され、前記第１の遊星歯車機構のキ
ヤリヤと前記第２の遊星歯車機構のリングギヤと
が前記出力装置に連結され、前記第３の遊星歯車
機構のキヤリヤが前記トルクコンバータの出力軸
に連結され、前記第３の遊星歯車機構のリングギ
ヤまたはサンギヤの一方が前記第１および第２の
遊星歯車機構のサンギヤに連結され、前記第３の
遊星歯車機構のサンギヤまたはリングギヤの他方
が前記第３のブレーキ装置に連結されていること
を構成とする。
＜実施例＞
次に本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図において、本発明の自動変速機はエンジ
ンの出力軸１、トルクコンバータ２０、トルクコ
ンバータ２０の出力軸２、変速歯車装置３０、オ
ーバドライブ装置４０、出力装置５０から構成さ
れている。
トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結されタービン
ランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２に
連結される。
変速歯車装置３０はトルクコンバータの出力軸
２を同心的に設けられた第１および第２の遊星歯
車機構７０および８０、第１および第２のクラツ
チ装置１０および１１、第１のブレーキ装置を構
成するブレーキ１２および一方向クラツチ１４、
第２のブレーキ装置１３から構成されている。遊
星歯車機構７０，８０は各々サンギヤ７１，８
１、プラネタリピニオン７２，８２、リングギヤ
７３，８３、キヤリヤ７４，８４から構成されて
いる。トルクコンバータの出力軸２はクラツチ１
０を介して遊星歯車機構７０のリングギヤ７３に
連結されるとともに、クラツチ１１を介して遊星
歯車機構７０，８０のサンギヤ７１，８１を有す
る中間軸３に連結される。遊星歯車機構８０のキ
ヤリヤ８４はブレーキ１２と一方向クラツチ１４
とを備えている。中間軸３はブレーキ１３を備え
ている。遊星歯車機構７０のキヤリヤ７４と遊星
歯車機構８０のリングギヤ８３は出力軸４に連結
されている。
オーバドライブ装置４０はトルクコンバータの
出力軸２に同心的に設けられた第３の遊星歯車機
構９０と第３のクラツチ装置１５から構成されて
いる。遊星歯車機構９０はサンギヤ９１、プラネ
タリピニオン９２、リングギヤ９３、キヤリヤ９
４から構成され、キヤリヤ９４はクラツチ１５を
介してトルクコンバータの出力軸２に連結されて
いる。リングギヤ９３は中間軸３に連結され、サ
ンギヤ９１はケース１００に固定されている。
出力装置５０は出力軸４に同軸的に連結された
出力歯車５１から構成される。またトルクコンバ
ータ２０のポンプインペラ２１はオイルポンプ６
０を駆動している。
このような構成より成る本発明のオーバドライ
ブ付自動変速機の各変速段におけるクラツチ１
０，１１、１５、ブレーキ１２，１３，一方向ク
ラツチ１４の作動をまとめると第１表のようにな
る。
<Industrial Application Field> The present invention relates to an automatic transmission with an overdrive, and is particularly applicable to front engine/front drive (F-F) type or rear engine/rear drive (R-R) type automobiles. Related to automatic transmission with overdrive. <Conventional technology> Conventionally, automatic transmissions with overdrive are
It has been proposed that an overdrive device consisting of a set of planetary gear mechanisms, a clutch, and a brake is provided in series at the front or rear of a three-speed transmission gear. When such an overdrive stage is achieved using a set of planetary gear mechanisms, the overdrive ratio is determined by the gear ratio of the planetary gear mechanism that constitutes the overdrive device, and normally in a planetary gear mechanism, the number of gear teeth is determined by the gear ratio of the planetary gear mechanism that constitutes the overdrive device. Due to this relationship, the overdrive ratio cannot be set higher than 0.75. <Problems to be Solved by the Invention> This conventional system requires two frictional engagement elements for the overdrive device: a brake and a brake, which is disadvantageous in terms of compactness, especially when F-
This has been disadvantageous in terms of ease of installation as an automatic transmission with overdrive for use in F-type or R-R type automobiles. In addition, in vehicles with high running resistance such as sports cars that emphasize acceleration performance or wagon cars,
When the overdrive ratio was set to 0.75 or less, there was a problem in that the acceleration force during high-speed driving was insufficient, making smooth driving impossible. The present invention was invented in view of these points, and an object of the present invention is to
-An object of the present invention is to provide a compact automatic transmission with an overdrive that is suitable for application to R type automobiles. Furthermore, the present invention can set an overdrive ratio of around 1.0, which is larger than 0.75, to enable smooth running even when applied to sports cars that place emphasis on acceleration performance or wagon cars that have high running resistance. An object of the present invention is to provide a speed change gear device for an automatic transmission with an overdrive. <Means for Solving the Problems> The automatic transmission with overdrive of the present invention includes a case, a torque converter coaxially connected to the output shaft of the engine, and a torque converter coaxially connected to the output shaft of the torque converter. a transmission gear device having first and second planetary gear mechanisms, first and second clutch devices, and first and second brake devices provided, and a transmission gear device provided concentrically on the output shaft of the torque converter; an overdrive device having a third planetary gear mechanism and a third clutch device; and an output device, wherein the output shaft of the torque converter is connected to the first planetary gear mechanism via the first brake device. The carrier of the second planetary gear mechanism is removably connected to the ring gear of the second planetary gear mechanism, and is also detachably connected to the sun gear of the first and second planetary gear mechanisms via the second clutch device. sun gears of the first and second planetary gear mechanisms are connected to the second brake device, a carrier of the first planetary gear mechanism and a ring gear of the second planetary gear mechanism; is coupled to the output device, a carrier of the third planetary gear mechanism is detachably coupled to the output shaft of the torque converter via the third clutch device, and a ring gear of the third planetary gear mechanism or one of the sun gears is connected to the first and second gears.
is connected to the sun gear of the planetary gear mechanism, and the third
The other one of the sun gear and the ring gear of the planetary gear mechanism is fixed to the case. Further, the automatic transmission of the present invention includes a case, a torque converter coaxially connected to the output shaft of the engine, and first and second planetary gears provided concentrically to the output shaft of the torque converter. a transmission gear device having a mechanism, first and second clutch devices, and first and second brake devices; a third planetary gear mechanism provided concentrically on the output shaft of the torque converter; an overdrive device having a brake device; and an output device, the output shaft of the torque converter being removably connected to the ring gear of the first planetary gear mechanism via the first clutch device; said first and second clutches via a second clutch device.
The carrier of the second planetary gear mechanism is connected to the first brake device, and the sun gears of the first and second planetary gear mechanisms are removably connected to the sun gear of the second planetary gear mechanism. The carrier of the first planetary gear mechanism and the ring gear of the second planetary gear mechanism are connected to the output device, and the carrier of the third planetary gear mechanism is connected to the output shaft of the torque converter. one of the ring gear or the sun gear of the third planetary gear mechanism is connected to the sun gear of the first and second planetary gear mechanisms, and the other of the sun gear or the ring gear of the third planetary gear mechanism is connected to the third planetary gear mechanism. The configuration is such that it is connected to the brake device No. 3. <Example> Next, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the automatic transmission of the present invention is comprised of an output shaft 1 of an engine, a torque converter 20, an output shaft 2 of the torque converter 20, a speed change gear device 30, an overdrive device 40, and an output device 50. The torque converter 20 includes a pump impeller 21,
The pump impeller 21 is connected to the output shaft 1 of the engine, and the turbine runner 22 is connected to the output shaft 2 of the torque converter 20. The variable speed gear device 30 includes first and second planetary gear mechanisms 70 and 80 provided concentrically with the output shaft 2 of the torque converter, first and second clutch devices 10 and 11, and a first brake device. a brake 12 and a one-way clutch 14,
It is composed of a second brake device 13. The planetary gear mechanisms 70 and 80 have sun gears 71 and 8, respectively.
1, planetary pinions 72, 82, ring gears 73, 83, and carriers 74, 84. The output shaft 2 of the torque converter is the clutch 1
0 to a ring gear 73 of a planetary gear mechanism 70, and is connected to an intermediate shaft 3 having sun gears 71, 81 of a planetary gear mechanism 70, 80 via a clutch 11. The carrier 84 of the planetary gear mechanism 80 is connected to the brake 12 and the one-way clutch 14.
It is equipped with The intermediate shaft 3 is equipped with a brake 13. A carrier 74 of the planetary gear mechanism 70 and a ring gear 83 of the planetary gear mechanism 80 are connected to the output shaft 4. The overdrive device 40 is composed of a third planetary gear mechanism 90 and a third clutch device 15, which are provided concentrically on the output shaft 2 of the torque converter. The planetary gear mechanism 90 includes a sun gear 91, a planetary pinion 92, a ring gear 93, and a carrier 9.
4, the carrier 94 is connected to the output shaft 2 of the torque converter via the clutch 15. Ring gear 93 is connected to intermediate shaft 3, and sun gear 91 is fixed to case 100. The output device 50 is composed of an output gear 51 coaxially connected to the output shaft 4. Also, the pump impeller 21 of the torque converter 20 is the oil pump 6
It is driving 0. The clutch 1 at each gear stage of the automatic transmission with overdrive of the present invention having such a configuration
0, 11, 15, brakes 12, 13, and one-way clutch 14 are summarized in Table 1.
【表】
第１表において、〇印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ時圧油作動機構により作動中であることを表わ
す。＊印はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。
続いて各変速段毎の作動を説明する。
前進第１速……クラツチ１０と一方向クラツチ
１４とが作動している。エンジンの出力軸１から
の動力はトルクコンバータ２０を介してトルクコ
ンバータの出力軸２に伝えられる。更にクラツチ
１０を介してリングギヤ７３に伝えられる。この
ときキヤリヤ８４はトルクコンバータの出力軸２
と逆方向の回転を伝えられるが、一方向クラツチ
１４によりその回転を拘束されているためリング
ギヤ８３は同方向に回転し出力軸４を回転させ
る。同時にキヤリヤ７４も同方向に回転し出力軸
４を回転させ、その総合された回転力が出力軸４
に伝えられる。なお下り坂を走行する際等、エン
ジンブレーキを効かせたいときには、一方向クラ
ツチ１４だけではキヤリヤ８４の同方向の回転を
許してしまうので、ブレーキ１２を作動させキヤ
リヤ８４の回転を拘束する。
前進第２速……クラツチ１０とブレーキ１３と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
は前進第１速の場合と同様にしてリングギヤ７３
に伝えられる。このときサンギヤ７１はブレーキ
１３により固定されているために、プラネタリピ
ニオン７２はリングギヤ７３によりサンギヤ７１
に沿つてトルクコンバータの出力軸２と同方向に
公転するようになり、この結果キヤリヤ７４は同
方向に回転し出力軸４に伝えられる。
前進第３速……クラツチ１０とクラツチ１１と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
は前進第１速の場合と同様にしてリングギヤ７３
に伝えられるとともに、クラツチ１１を介してサ
ンギヤ７１に伝えられる。そのため遊星歯車機構
７０において、リングギヤ７３とサンギヤ７１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン７２はリ
ングギヤ７３とサンギヤ７１とともに相対運動す
ることなく一体化されて回転しキヤリヤ７４に伝
えられ、出力軸４に伝えられる。
前進第４速……クラツチ１０とクラツチ１５と
が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
はクラツチ１０を介してリングギヤ７３に伝えら
れる。またクラツチ１５を介してオーバドライブ
装置４０のキヤリヤ９４に伝えられる。このとき
サンギヤ９１が固定されているので、リングギヤ
９３はキヤリヤ９４と同方向に増速されて回転
し、中間軸３を介してサンギヤ７１に伝えられ
る。遊星歯車機構７０において、リングギヤ７３
の回転と、サンギヤ７１の同方向の回転によりキ
ヤリヤ７４はリングギヤ７３の回転と同方向に増
速されて回転し出力軸４に伝えられる。
後進……クラツチ１１とブレーキ１２とが作動
している。エンジンの出力軸１からの動力はクラ
ツチ１１を介してサンギヤ８１に伝えられる。こ
のときキヤリヤ８４がブレーキ１２によりその回
転を拘速されているので、リングギヤ８３はサン
ギヤ８１と逆方向に回転し出力軸４に伝えられ
る。
このようにして出力軸４に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力となる出力歯車５１に
伝達される。
次に本発明のオーバドライブ付自動変速機の減
速比例を第２表に示す。[Table] In Table 1, the circle mark indicates that the machine is operating by a hydraulic oil operating mechanism. The △ symbol indicates that the engine is being operated by the pressure oil operating mechanism during engine braking. The * mark indicates that the one-way clutch is locked only when the engine is driving. Next, the operation of each gear stage will be explained. First forward speed...clutch 10 and one-way clutch 14 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the output shaft 2 of the torque converter via the torque converter 20. Furthermore, it is transmitted to the ring gear 73 via the clutch 10. At this time, the carrier 84 is connected to the output shaft 2 of the torque converter.
However, since the rotation is restrained by the one-way clutch 14, the ring gear 83 rotates in the same direction and rotates the output shaft 4. At the same time, the carrier 74 also rotates in the same direction to rotate the output shaft 4, and the combined rotational force is transmitted to the output shaft 4.
can be conveyed to. When it is desired to apply engine braking, such as when traveling downhill, the one-way clutch 14 alone will allow the carrier 84 to rotate in the same direction, so the brake 12 is activated to restrain the rotation of the carrier 84. Second forward speed...The clutch 10 and the brake 13 are operating. The power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the ring gear 73 in the same manner as in the case of the first forward speed.
can be conveyed to. At this time, since the sun gear 71 is fixed by the brake 13, the planetary pinion 72 is connected to the sun gear 71 by the ring gear 73.
The carrier 74 rotates in the same direction as the output shaft 2 of the torque converter, and as a result the carrier 74 rotates in the same direction and is transmitted to the output shaft 4. Third forward speed...clutches 10 and 11 are operating. The power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the ring gear 73 in the same manner as in the case of the first forward speed.
It is also transmitted to the sun gear 71 via the clutch 11. Therefore, in the planetary gear mechanism 70 , the rotation of the ring gear 73 and the sun gear 71 in the same direction causes the planetary pinion 72 to rotate integrally with the ring gear 73 and the sun gear 71 without relative movement, and is transmitted to the carrier 74 and transmitted to the output shaft 4 . It will be done. 4th forward speed...clutches 10 and 15 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the ring gear 73 via the clutch 10. It is also transmitted via the clutch 15 to the carrier 94 of the overdrive device 40. At this time, since the sun gear 91 is fixed, the ring gear 93 rotates at an increased speed in the same direction as the carrier 94, and the rotation is transmitted to the sun gear 71 via the intermediate shaft 3. In the planetary gear mechanism 70, the ring gear 73
Due to the rotation of the ring gear 73 and the rotation of the sun gear 71 in the same direction, the carrier 74 rotates at an increased speed in the same direction as the rotation of the ring gear 73, and the rotation is transmitted to the output shaft 4. Reverse movement...The clutch 11 and brake 12 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the sun gear 81 via the clutch 11. At this time, since the rotation of the carrier 84 is restricted by the brake 12, the ring gear 83 rotates in the opposite direction to the sun gear 81 and is transmitted to the output shaft 4. The power output to the output shaft 4 in this way is
The signal is transmitted to an output gear 51 that serves as an input to a differential gear (not shown). Next, Table 2 shows the deceleration ratio of the automatic transmission with overdrive of the present invention.
【表】
この第２表において、減速比のρ１は遊星歯車
機構７０のサンギヤ７１とリングギヤ７３の歯数
比、ρ２は遊星歯車機構８０のサンギヤ８１とリ
ングギヤ８３の歯数比、ρ３は遊星歯車機構９０
のサンギヤ９１とリングギヤ９３の歯数比を示
し、減速比例の値はρ１＝ρ２＝ρ３＝0.45とし
場合のものである。
第２図は本発明のオーバドライブ付自動変速機
の他の実施例を示す動力伝達機構の骨子図であ
り、オーバドライブ装置４０のサンギヤ９１が中
間軸３に連結され、リングギヤ９３が固定されて
いる。その他構成およびクラツチ、ブレーキの作
動は第１図の場合と同様である。
第３図、第４図は本発明のオーバドライブ付自
動変速機の他の実施例を示す動力伝達機構の骨子
図であり、オーバドライブ装置４０の第３のクラ
ツチ装置１５の替わりに第３のブレーキ装置１６
を配設したものである。
第３図においては、オーバドライブ装置４０の
キヤリヤ９４がトルクコンバータの出力軸２に連
結され、リングギヤ９３が中間軸３に連結され、
サンギヤ９１がブレーキ１６に連結されている。
その他構成は第１図の場合と同様である。
第４図においては、オーバドライブ装置４０の
キヤリヤ９４がトルクコンバータの出力軸２に連
結され、サンギヤ９１が中間軸３に連結され、リ
ングギヤ９３がブレーキ１６に連結されている。
その他構成は第１図の場合と同様である。
第３図、第４図の場合の作動をまとめると第３
表のようになる。[Table] In this second table, the reduction ratio ρ 1 is the ratio of the number of teeth between the sun gear 71 and the ring gear 73 of the planetary gear mechanism 70, ρ 2 is the ratio of the number of teeth between the sun gear 81 and the ring gear 83 of the planetary gear mechanism 80, and ρ 3 is a planetary gear mechanism 90
The ratio of the number of teeth between the sun gear 91 and the ring gear 93 is shown, and the value of the deceleration proportionality is when ρ 1 =ρ 2 =ρ 3 =0.45. FIG. 2 is a schematic diagram of a power transmission mechanism showing another embodiment of the automatic transmission with overdrive of the present invention, in which the sun gear 91 of the overdrive device 40 is connected to the intermediate shaft 3, and the ring gear 93 is fixed. There is. The rest of the structure and the operation of the clutch and brake are the same as in the case shown in FIG. 3 and 4 are schematic diagrams of a power transmission mechanism showing another embodiment of the automatic transmission with overdrive of the present invention, in which a third clutch device 15 of the overdrive device 40 is replaced with a third clutch device 15. Brake device 16
is arranged. In FIG. 3, a carrier 94 of the overdrive device 40 is connected to the output shaft 2 of the torque converter, a ring gear 93 is connected to the intermediate shaft 3,
A sun gear 91 is connected to the brake 16.
The rest of the structure is the same as that shown in FIG. In FIG. 4, a carrier 94 of the overdrive device 40 is connected to the output shaft 2 of the torque converter, a sun gear 91 is connected to the intermediate shaft 3, and a ring gear 93 is connected to the brake 16.
The rest of the structure is the same as that shown in FIG. The operation in the cases of Figures 3 and 4 can be summarized as follows.
It will look like a table.
【表】
第３表において、〇印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ時圧油作動機構により作動中であることを表わ
す。＊印はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。
＜効果＞
以上説明したように、本発明はＦ−Ｆ方式ある
いはＲ−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適なコ
ンパクトなオーバドライブ付自動変速機を提供す
るものである。
本発明によれば、トルクコンバータ２０、変速
歯車装置３０、オーバドライブ装置４０がそれぞ
れ同心的に配設され変速歯車装置３０およびオー
バドライブ装置４０の入力がトルクコンバータ２
０の出力軸２にそれぞれ連結し、変速歯車装置の
第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤがオー
バドライブ装置の出力と連結されているために、
オーバドライブ装置のクラツチまたはブレーキを
解放し動力の伝達を断ち、変速歯車装置により動
力の伝達を行う状態と、変速歯車装置とオーバド
ライブ装置の両方を使用して動力伝達を行いオー
バドライブを達成する状態とを有している。
このため、本願発明のオーバドライブ付自動変
速機では、オーバドライブ装置は一組の遊星歯車
機構に一個のブレーキまたはクラツチを組み合わ
せるのみで構成することができ、従来のオーバド
ライブ装置と変速歯車装置の動力伝達経路が直列
に設けられた自動変速機に比べて、オーバドライ
ブ装置の摩擦係合要素が一個で済みオーバドライ
ブ装置をコンパクトに構成でき、Ｆ−Ｆ方式ある
いはＲ−Ｒ方式の車両に適用するのに好適である
という効果を有する。
また、オーバドライブ装置の摩擦係合要素が一
個で済むので、変速に伴なう摩擦係合要素の切換
え制御が容易に行えるという効果を有する。
また、変速歯車装置とオーバドライブ装置の両
方を使用してオーバドライブを達成するようにし
たので、オーバドライブ比を1.0付近に設定で
き、スポーツ車のような高速走行時の加速性能が
要求される自動車、あるいはワゴン車等の走行抵
抗の大きい車両に適用する場合には、１〜３速部
の変速比を変更することなく、オーバドライブ比
を1.0付近の比較的駆動力のある変速比が設定で
きるので、高速走行時の加速性能が損なわれるこ
とがないという効果を有する。[Table] In Table 3, the ○ mark indicates that the hydraulic oil operating mechanism is operating. The △ symbol indicates that the engine is being operated by the pressure oil operating mechanism during engine braking. The * mark indicates that the one-way clutch is locked only when the engine is driving. <Effects> As described above, the present invention provides a compact automatic transmission with an overdrive that is suitable for application to F-F type or R-R type automobiles. According to the present invention, the torque converter 20, the speed change gear device 30, and the overdrive device 40 are arranged concentrically, and the inputs of the speed change gear device 30 and the overdrive device 40 are connected to the torque converter 2.
0 output shaft 2, and the sun gears of the first and second planetary gear mechanisms of the transmission gear device are connected to the output of the overdrive device.
The clutch or brake of the overdrive device is released to cut off power transmission, and the power is transmitted by the speed change gear device, and the power is transmitted using both the speed change gear device and the overdrive device to achieve overdrive. It has a state. Therefore, in the automatic transmission with overdrive of the present invention, the overdrive device can be configured by simply combining a single brake or clutch with a set of planetary gear mechanisms, and the overdrive device and speed change gear device of the prior art can be configured by combining one set of planetary gear mechanisms with one brake or clutch. Compared to automatic transmissions in which the power transmission path is installed in series, the overdrive device requires only one frictional engagement element, making the overdrive device compact and applicable to F-F or R-R vehicles. It has the effect of being suitable for Furthermore, since only one frictional engagement element is required for the overdrive device, switching control of the frictional engagement element accompanying gear shifting can be easily performed. In addition, since overdrive is achieved using both the transmission gear and the overdrive device, the overdrive ratio can be set around 1.0, which requires acceleration performance at high speeds like a sports car. When applied to vehicles with high running resistance such as automobiles or wagons, the overdrive ratio is set to a gear ratio with relatively high driving force around 1.0 without changing the gear ratio of the 1st to 3rd gears. This has the effect that acceleration performance during high-speed driving is not impaired.
第１図は本発明のオーバドライブ付自動変速機
の一実施例を示す動力伝達機構の骨子図、第２
図、第３図、第４図は本発明のオーバドライブ付
自動変速機の他の実施例を示す動力伝達機構の骨
子図である。
符号の説明 １……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３……中間軸、４…
…出力軸、１０，１１，１５……クラツチ、１
２，１３，１６……ブレーキ、１４……一方向ク
ラツチ、２０……トルクコンバータ、３０……変
速歯車装置、４０……オーバドライブ装置、５０
……出力装置、６０……オイルポンプ、７０，８
０，９０……遊星歯車機構、７１，８１，９１…
…サンギヤ、７２，８２，９２……プラネタリピ
ニオン、７３，８３，９３……リングギヤ、７
４，８４，９４……キヤリヤ、１００……ケー
ス。
FIG. 1 is a schematic diagram of a power transmission mechanism showing an embodiment of an automatic transmission with overdrive according to the present invention, and FIG.
3 and 4 are schematic diagrams of a power transmission mechanism showing other embodiments of the automatic transmission with overdrive of the present invention. Explanation of symbols 1...Engine output shaft, 2...
Torque converter output shaft, 3... Intermediate shaft, 4...
...Output shaft, 10, 11, 15...Clutch, 1
2, 13, 16... Brake, 14... One-way clutch, 20... Torque converter, 30... Speed change gear device, 40... Overdrive device, 50
...Output device, 60...Oil pump, 70,8
0,90...Planetary gear mechanism, 71,81,91...
...Sun gear, 72,82,92...Planetary pinion, 73,83,93...Ring gear, 7
4, 84, 94...carrier, 100...case.
Claims (1)
に連結されたトルクコンバータと、前記トルクコ
ンバータの出力軸に同心的に設けられた第１およ
び第２の遊星歯車機構と第１および第２のクラツ
チ装置と第１および第２のブレーキ装置とを有す
る変速歯車装置と、前記トルクコンバータの出力
軸に同心的に設けられた第３の遊星歯車機構と第
３のクラツチ装置とを有するオーバドライブ装置
と、出力装置とを備え、前記トルクコンバータの
出力軸が前記第１のクラツチ装置を介して前記第
１の遊星歯車機構のリングギヤに着脱自在に連結
されるとともに前記第２のクラツチ装置を介して
前記第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤに
着脱自在に連結され、前記第２の遊星歯車機構の
キヤリヤが前記第１のブレーキ装置に連結され、
前記第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤが
前記第２のブレーキ装置に連結され、前記第１の
遊星歯車機構のキヤリヤと前記第２の遊星歯車機
構のリングギヤとが前記出力装置に連結され、前
記第３の遊星歯車機構のキヤリヤが前記第３のク
ラツチ装置を介して前記トルクコンバータの出力
軸に着脱自在に連結され、前記第３の遊星歯車機
構のリングギヤまたはサンギヤの一方が前記第１
および第２の遊星歯車機構のサンギヤに連結さ
れ、前記第３の遊星歯車機構のサンギヤまたはリ
ングギヤの他方が前記ケースに固定されているこ
とを特徴とするオーバドライブ付自動変速機。 ２ ケースと、エンジンの出力軸にこれと同軸的
に連結されたトルクコンバータと、前記トルクコ
ンバータの出力軸に同心的に設けられた第１およ
び第２の遊星歯車機構と第１および第２のクラツ
チ装置と第１および第２のブレーキ装置とを有す
る変速歯車装置と、前記トルクコンバータの出力
軸に同心的に設けられた第３の遊星歯車機構と第
３のブレーキ装置とを有するオーバドライブ装置
と、出力装置とを備え、前記トルクコンバータの
出力軸が前記第１のクラツチ装置を介して前記第
１の遊星歯車機構のリングギヤに着脱自在に連結
されるとともに前記第２のクラツチ装置を介して
前記第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤに
着脱自在に連結され、前記第２の遊星歯車機構の
キヤリヤが前記第１のブレーキ装置に連結され、
前記第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤが
前記第２のブレーキ装置に連結され、前記第１の
遊星歯車機構のキヤリヤと前記第２の遊星歯車機
構のリングギヤとが前記出力装置に連結され、前
記第３の遊星歯車機構のキヤリヤが前記トルクコ
ンバータの出力軸に連結され、前記第３の遊星歯
車機構のリングギヤまたはサンギヤの一方が前記
第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤに連結
され、前記第３の遊星歯車機構のサンギヤまたは
リングギヤの他方が前記第３のブレーキ装置に連
結されていることを特徴とするオーバドライブ付
自動変速機。[Scope of Claims] 1. A case, a torque converter coaxially connected to the output shaft of an engine, and first and second planetary gear mechanisms provided concentrically to the output shaft of the torque converter. a transmission gear device having first and second clutch devices and first and second brake devices; a third planetary gear mechanism and a third clutch device provided concentrically on the output shaft of the torque converter; and an output device, the output shaft of the torque converter is removably connected to the ring gear of the first planetary gear mechanism via the first clutch device, and the second is removably connected to the sun gears of the first and second planetary gear mechanisms via a clutch device, and the carrier of the second planetary gear mechanism is connected to the first brake device;
Sun gears of the first and second planetary gear mechanisms are connected to the second brake device, and a carrier of the first planetary gear mechanism and a ring gear of the second planetary gear mechanism are connected to the output device. , a carrier of the third planetary gear mechanism is removably connected to the output shaft of the torque converter via the third clutch device, and one of a ring gear or a sun gear of the third planetary gear mechanism is connected to the first gear.
and an automatic transmission with an overdrive, which is connected to a sun gear of a second planetary gear mechanism, and the other of the sun gear or ring gear of the third planetary gear mechanism is fixed to the case. 2. A case, a torque converter coaxially connected to the output shaft of the engine, first and second planetary gear mechanisms provided concentrically to the output shaft of the torque converter, and first and second planetary gear mechanisms. An overdrive device including a transmission gear device having a clutch device and first and second brake devices, and a third planetary gear mechanism and a third brake device provided concentrically on the output shaft of the torque converter. and an output device, wherein the output shaft of the torque converter is removably connected to the ring gear of the first planetary gear mechanism via the first clutch device, and the output shaft of the torque converter is detachably connected to the ring gear of the first planetary gear mechanism via the second clutch device. detachably connected to sun gears of the first and second planetary gear mechanisms, and a carrier of the second planetary gear mechanism connected to the first brake device;
Sun gears of the first and second planetary gear mechanisms are connected to the second brake device, and a carrier of the first planetary gear mechanism and a ring gear of the second planetary gear mechanism are connected to the output device. , a carrier of the third planetary gear mechanism is connected to the output shaft of the torque converter, and one of a ring gear or a sun gear of the third planetary gear mechanism is connected to sun gears of the first and second planetary gear mechanisms. An automatic transmission with an overdrive, characterized in that the other of the sun gear or the ring gear of the third planetary gear mechanism is connected to the third brake device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13497777A JPS5467848A (en) | 1977-11-10 | 1977-11-10 | Automatic transmission with overdrive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13497777A JPS5467848A (en) | 1977-11-10 | 1977-11-10 | Automatic transmission with overdrive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5467848A JPS5467848A (en) | 1979-05-31 |
| JPS6137495B2 true JPS6137495B2 (en) | 1986-08-23 |
Family
ID=15141023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13497777A Granted JPS5467848A (en) | 1977-11-10 | 1977-11-10 | Automatic transmission with overdrive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5467848A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666545A (en) * | 1979-11-05 | 1981-06-05 | Toyota Motor Corp | Speed change gear for vehicle |
| JPS6415845U (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-26 | ||
| JPS6415844U (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-26 |
-
1977
- 1977-11-10 JP JP13497777A patent/JPS5467848A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5467848A (en) | 1979-05-31 |
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