JPS6125934B2 - - Google Patents
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- JPS6125934B2 JPS6125934B2 JP52131199A JP13119977A JPS6125934B2 JP S6125934 B2 JPS6125934 B2 JP S6125934B2 JP 52131199 A JP52131199 A JP 52131199A JP 13119977 A JP13119977 A JP 13119977A JP S6125934 B2 JPS6125934 B2 JP S6125934B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
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Description
本発明は自動変速機の変速歯車装置に関するも
のであり、特にフロントエンジン・フロントドラ
イブ（Ｆ−Ｆ）方式あるいはリヤエンジン・リヤ
ドライブ（Ｒ−Ｒ）方式の自動車に適用するオー
バドライブ付自動変速機に関する。
本発明の目的は、２組の遊星歯車機構と複数の
摩擦係合要素の組合せにより。Ｆ−Ｆ方式あるい
はＲ−Ｒ方式の自動車に適用するのに好適なオー
バドライブ付４速自動変速機を提供することにあ
り、さらに変速時の変速シヨツクを緩和し、なめ
らかな変速が得られる自動変速機を提供すること
にある。
本発明の自動変速機の変速歯車装置は、エンジ
ンの出力軸にこれと同軸的に連結されたトルクコ
ンバータと、前記トルクコンバータの出力軸に同
心的に設けられた第１および第２の遊星歯車機構
と、第１および第２のクラツチ装置と、第１、第
２、第３および第４のブレーキ装置と、一方向ク
ラツチと、出力装置とを備え、前記トルクコンバ
ータの出力軸が前記第１のクラツチ装置を介して
前記第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤに
脱着自在に連結されるとともに前記第２のクラツ
チ装置を介して前記第２の遊星歯車機構のキヤリ
ヤに脱着自在に連結され、前記サンギヤが前記第
１のブレーキ装置に連結され、前記第２の遊星歯
車機構のキヤリヤが前記第２のブレーキ装置に連
結され、前記第１の遊星歯車機構のリングギヤが
前記一方向クラツチを介して前記第３のブレーキ
装置に連結されるとともに前記一方向クラツチを
介さずに前記第４のブレーキ装置に連結され、前
記第１の遊星歯車機構のキヤリヤと前記第２の遊
星歯車機構のリングギヤとが前記出力装置に連結
されていることを構成とする。
次に本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図、第２図において、本発明の自動変速機は
エンジンの出力軸１、トルクコンバータ２０、ト
ルクコンバータ２０の出力軸２、中間軸３、出力
軸４、第１および第２の遊星歯車機構３０，４
０、第１のクラツチ装置１０、第２のクラツチ装
置１１、第１のブレーキ装置１２、第２のブレー
キ装置１５、第３のブレーキ装置を構成する第１
及び第２ブレーキ１３および１４と一方向クラツ
チ１６、出力装置を構成する出力軸４に同軸的に
連結された出力歯車５０から構成されている。こ
こで、ブレーキ１３は第１図に示されるようなデ
イスクタイプのブレーキでも、第２図に示される
ようなメカニカルブレーキでも良い。第２図のメ
カニカルブレーキは歯止め５１が一方向クラツチ
１６のアウタレース５２に形成された歯５３にか
み合うことにより、アウタレース５２の回転を制
止する。
トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結され、タービ
ンランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２
に連結される。またポンプインペラ２１はオイル
ポンプ６０を駆動している。
遊星歯車機構３０，４０は各々サンギヤ３１，
４１、プラネタリピニオン３２，４２、リングギ
ヤ３３，４３、キヤリヤ３４，４４から構成され
ている。
トルクコンバータの出力軸２はクラツチ１０を
介して遊星歯車機構３０，４０のサンギヤ３１，
４１を有する中間軸３に連結されるとともに、ク
ラツチ１１を介して遊星歯車機構４０のキヤリヤ
４４に連結される。中間軸３はブレーキ１２を備
えている。遊星歯車機構４０のキヤリヤ４４はブ
レーキ１５を備えている。遊星歯車機構３０のリ
ングギヤ３３は一方向クラツチ１６を介してブレ
ーキ１３を備えるとともに、一方向クラツチを介
しないブレーキ１４を備えている。遊星歯車機構
３０のキヤリヤ３４と遊星歯車機構４０のリング
ギヤ４３は出力軸４に連結されており、出力軸４
には出力歯車５０が同軸的に連結されている。出
力歯車５０はアイドラ歯車７０とかみ合い関係に
あり、更にアイドラ歯車７０は差動装置９０の入
力歯車８０とかみ合い関係にある。
このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３，１４，１５、一方向クラツチ１６の
作動をまとめると第１表のようになる。
The present invention relates to a speed change gear device for an automatic transmission, and in particular to an automatic transmission with an overdrive that is applied to front engine/front drive (F-F) or rear engine/rear drive (R-R) type automobiles. Regarding. The object of the present invention is to combine two sets of planetary gear mechanisms and a plurality of frictional engagement elements. The objective is to provide a 4-speed automatic transmission with overdrive suitable for application to F-F system or R-R system automobiles, and furthermore, to provide an automatic transmission with an overdrive that relieves shift shock during gear changes and provides smooth gear changes. Our goal is to provide transmissions. A speed change gear device for an automatic transmission according to the present invention includes a torque converter coaxially connected to an output shaft of an engine, and first and second planetary gears provided concentrically to the output shaft of the torque converter. a mechanism, first and second clutch devices, first, second, third and fourth brake devices, a one-way clutch, and an output device, wherein the output shaft of the torque converter is connected to the first is removably connected to the sun gears of the first and second planetary gear mechanisms via a clutch device, and is detachably connected to the carrier of the second planetary gear mechanism via the second clutch device. , the sun gear is connected to the first brake device, the carrier of the second planetary gear mechanism is connected to the second brake device, and the ring gear of the first planetary gear mechanism is connected to the one-way clutch. a carrier of the first planetary gear mechanism and a ring gear of the second planetary gear mechanism; is connected to the output device. Next, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2, the automatic transmission of the present invention includes an output shaft 1 of an engine, a torque converter 20, an output shaft 2 of the torque converter 20, an intermediate shaft 3, an output shaft 4, and first and second planetary gears. Mechanism 30, 4
0, the first clutch device 10, the second clutch device 11, the first brake device 12, the second brake device 15, the first brake device constituting the third brake device
It also comprises second brakes 13 and 14, a one-way clutch 16, and an output gear 50 coaxially connected to the output shaft 4 constituting the output device. Here, the brake 13 may be a disc type brake as shown in FIG. 1 or a mechanical brake as shown in FIG. 2. In the mechanical brake shown in FIG. 2, a pawl 51 engages with teeth 53 formed on the outer race 52 of the one-way clutch 16, thereby stopping the rotation of the outer race 52. The torque converter 20 includes a pump impeller 21,
The pump impeller 21 is connected to the output shaft 1 of the engine, and the turbine runner 22 is connected to the output shaft 2 of the torque converter 20.
connected to. Further, the pump impeller 21 drives an oil pump 60. The planetary gear mechanisms 30 and 40 have sun gears 31 and 40, respectively.
41, planetary pinions 32, 42, ring gears 33, 43, and carriers 34, 44. The output shaft 2 of the torque converter is connected to the sun gear 31 of the planetary gear mechanism 30, 40 via the clutch 10.
41 and to a carrier 44 of a planetary gear mechanism 40 via a clutch 11. The intermediate shaft 3 is equipped with a brake 12. The carrier 44 of the planetary gear mechanism 40 is equipped with a brake 15. The ring gear 33 of the planetary gear mechanism 30 is provided with a brake 13 via a one-way clutch 16 and a brake 14 not via a one-way clutch. The carrier 34 of the planetary gear mechanism 30 and the ring gear 43 of the planetary gear mechanism 40 are connected to the output shaft 4.
An output gear 50 is coaxially connected to. Output gear 50 is in meshing relationship with idler gear 70, which in turn is in meshing relationship with input gear 80 of differential 90. Table 1 summarizes the operations of the clutches 10, 11, brakes 12, 13, 14, 15, and one-way clutch 16 at each gear stage of the automatic transmission of the present invention constructed as described above.
【表】
第１表において、〇印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ時圧油作動機構により作動中であることを表わ
す。※印はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。
（ ）印はブレーキ１３が作動しなくてもよい
ことを表わす。
続いて各変速段毎の作動を説明する。
前進第１速………クラツチ１０とブレーキ１３
とが作動している。エンジンの出力軸１からの動
力はトルクコンバータ２０を介してトルクコンバ
ータの出力軸２に伝えられる。更にクラツチ１０
を介してサンギヤ３１に伝えられる。このときリ
ングギヤ３３がサンギヤ３１の回転と逆方向の回
転を伝えられるが、ブレーキ１３および一方向ク
ラツチ１６の作動によりその回転を制止されるの
で、キヤリヤ３４はサンギヤ３１と同方向に回転
し出力軸４に伝えられる。
なお下り坂を走行する際等エンジンブレーキを
効かせたいときには、一方向クラツチ１６だけで
はリングギヤ３３の同方向の回転を許してしまう
ので、ブレーキ１４を作動させリングギヤ３３の
回転を拘束する。
前進第２速………クラツチ１１とブレーキ１３
とが作動している。前進第１速の場合と同様にし
てトルクコンバータの出力軸２に伝えられた動力
は、クラツチ１１を介してキヤリヤ４４に伝えら
れる。このときリングギヤ３３がキヤリヤ４４の
回転と逆方向の回転を伝えられるが、ブレーキ１
３および一方向クラツチ１６の作動によりその回
転を制止されるので、キヤリヤ３４は同方向に回
転し、更にリングギヤ４３の同方向の回転ととも
にその総合された回転力が出力軸４に伝えられ
る。
なお下り坂を走行する際等エンジンブレーキを
効かせたいときには、前進第１速の場合と同様に
してブレーキ１４を作動させリングギヤ３３の回
転を拘束する。
前進第３速……クラツチ１０，１１が作動して
いる。エンジンの出力軸１からの動力はクラツチ
１０を介してサンギヤ４１に伝えられるととも
に、クラツチ１１を介してキヤリヤ４４に伝えら
れる。そのため遊星歯車機構４０において、サン
ギヤ４１とキヤリヤ４４の同方向の回転によりプ
ラネタリピニオン４２は相対運動することなく一
体化されて回転しリングギヤ４３に伝えられ、出
力軸４に伝えられる。
前進第４速………クラツチ１１とブレーキ１
２、が作動している。エンジンの出力軸１からの
動力はクラツチ１１を介してキヤリヤ４４に伝え
られる。このときサンギヤ４１はブレーキ１２に
よりその回転を制止されているので、リングギヤ
４３はキヤリヤ４４より増速されて回転し出力軸
４に伝えられる。
後進………クラツチ１０とブレーキ１５とが作
動している。エンジンの出力軸１からの動力はク
ラツチ１０を介してサンギヤ４１に伝えられる。
このときキヤリヤ４４がブレーキ１５によりその
回転を制止されているので、リングギヤ４３はサ
ンギヤ４１と逆方向に回転し出力軸４に伝えられ
る。
このようにして出力軸４に伝えられた動力は、
出力歯車５０に伝えられ、更にアイドラ歯車７０
を介して差動装置９０の入力歯車８０に伝えられ
る。
次に本発明の自動変速機の減速比例を第２表に
示す。[Table] In Table 1, the circle mark indicates that the machine is operating by a hydraulic oil operating mechanism. The △ symbol indicates that the engine is being operated by the pressure oil operating mechanism during engine braking. The * mark indicates that the one-way clutch is locked only when the engine is driving. The symbol ( ) indicates that the brake 13 does not need to operate. Next, the operation of each gear stage will be explained. 1st forward speed...clutch 10 and brake 13
is operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the output shaft 2 of the torque converter via the torque converter 20. Furthermore clutch 10
is transmitted to the sun gear 31 via. At this time, rotation in the opposite direction to the rotation of the sun gear 31 is transmitted to the ring gear 33, but the rotation is stopped by the operation of the brake 13 and the one-way clutch 16, so the carrier 34 rotates in the same direction as the sun gear 31, and the output shaft 4 can be conveyed. Note that when it is desired to apply engine braking, such as when traveling downhill, the one-way clutch 16 alone will allow the ring gear 33 to rotate in the same direction, so the brake 14 is activated to restrain the rotation of the ring gear 33. 2nd forward speed...clutch 11 and brake 13
is operating. The power transmitted to the output shaft 2 of the torque converter in the same manner as in the case of the first forward speed is transmitted to the carrier 44 via the clutch 11. At this time, the ring gear 33 is transmitted with rotation in the opposite direction to the rotation of the carrier 44, but the brake 1
3 and the one-way clutch 16, the carrier 34 rotates in the same direction, and together with the rotation of the ring gear 43 in the same direction, the combined rotational force is transmitted to the output shaft 4. Note that when it is desired to apply engine braking, such as when traveling downhill, the brake 14 is activated to restrain the rotation of the ring gear 33 in the same manner as in the case of the first forward speed. Third forward speed...clutches 10 and 11 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the sun gear 41 via the clutch 10 and to the carrier 44 via the clutch 11. Therefore, in the planetary gear mechanism 40, the rotation of the sun gear 41 and the carrier 44 in the same direction causes the planetary pinion 42 to rotate integrally without relative movement, and is transmitted to the ring gear 43 and then to the output shaft 4. 4th forward speed...clutch 11 and brake 1
2 is working. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the carrier 44 via the clutch 11. At this time, since the sun gear 41 is prevented from rotating by the brake 12, the ring gear 43 rotates at an increased speed than the carrier 44 and is transmitted to the output shaft 4. Reverse movement...The clutch 10 and the brake 15 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the sun gear 41 via the clutch 10.
At this time, since the rotation of the carrier 44 is restrained by the brake 15, the ring gear 43 rotates in the opposite direction to the sun gear 41 and is transmitted to the output shaft 4. The power transmitted to the output shaft 4 in this way is
It is transmitted to the output gear 50 and further to the idler gear 70.
is transmitted to the input gear 80 of the differential gear 90 via. Next, Table 2 shows the deceleration ratio of the automatic transmission of the present invention.
【表】
この第２表において、減速比のρ１は遊星歯車
機構３０のサンギヤ３１とリングギヤ３３との歯
数比、ρは遊星歯車機構４０のサンギヤ４１とリ
ングギヤ４３との歯数比を示し、減速比例の値は
ρ１＝0.538、ρ２＝0.333とした場合のものであ
る。
以上説明したように、本発明は自動変速機の変
速歯車装置に関するものであり、本発明によれば
２組の遊星歯車機構と複数の摩擦係合要素の組み
合せにより、変速シヨツクが緩和でき、小型化が
可能な、Ｆ−Ｆ方式あるいはＲ−Ｒ方式の自動車
に適用するのに好適なオーバドライブ付４速自動
変速機を提供することができる。[Table] In this second table, the reduction ratio ρ 1 indicates the ratio of the number of teeth between the sun gear 31 and the ring gear 33 of the planetary gear mechanism 30, and ρ indicates the ratio of the number of teeth between the sun gear 41 and the ring gear 43 of the planetary gear mechanism 40. , the value of the deceleration proportionality is when ρ 1 =0.538 and ρ 2 =0.333. As explained above, the present invention relates to a speed change gear device for an automatic transmission.According to the present invention, the combination of two sets of planetary gear mechanisms and a plurality of frictional engagement elements can alleviate the speed change shock and reduce the size of the device. It is possible to provide a four-speed automatic transmission with an overdrive that is suitable for application to F-F system or R-R system automobiles.
第１図は本発明の自動変速機の変速歯車装置の
一実施例を示す動力伝達機構の骨子図、第２図は
本発明の自動変速機の変速歯車装置の一実施例を
示す動力伝達機構の断面図である。
符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
トルクコンバータの出力軸、３……中間軸、４…
…出力軸、１０，１１……クラツチ、１２，１
３，１４，１５……ブレーキ、１６……一方向ク
ラツチ、２０……トルクコンバータ、３０，４０
……遊星歯車機構、３１，４１……サンギヤ、３
２，４２……プラネタリピニオン、３３，４３…
…リングギヤ、３４，４４……キヤリヤ、５０…
…出力歯車、６０……オイルポンプ、７０……ア
イドラ歯車、８０……入力歯車、９０……差動装
置。
FIG. 1 is a schematic diagram of a power transmission mechanism showing an embodiment of the speed change gear device of an automatic transmission of the present invention, and FIG. 2 is a power transmission mechanism showing an embodiment of the speed change gear device of the automatic transmission of the present invention. FIG. Explanation of symbols, 1... Engine output shaft, 2...
Torque converter output shaft, 3... Intermediate shaft, 4...
...Output shaft, 10, 11...Clutch, 12, 1
3,14,15...Brake, 16...One-way clutch, 20...Torque converter, 30,40
... Planetary gear mechanism, 31, 41 ... Sun gear, 3
2,42...Planetary pinion, 33,43...
...Ring gear, 34, 44...Carrier, 50...
...output gear, 60...oil pump, 70...idler gear, 80...input gear, 90...differential gear.
Claims (1)
たトルクコンバータと、前記トルクコンバータの
出力軸に同心的に設けられた第１および第２の遊
星歯車機構と、第１および第２のクラツチ装置
と、第１、第２、第３および第４のブレーキ装置
と、一方向クラツチと、出力装置とを備え、前記
トルクコンバータの出力軸が前記第１のクラツチ
装置を介して前記第１および第２の遊星歯車機構
のサンギヤに脱着自在に連結されるとともに前記
第２のクラツチ装置を介して前記第２の遊星歯車
機構のキヤリヤに脱着自在に連結され、前記サン
ギヤが前記第１のブレーキ装置に連結され、前記
第２の遊星歯車機構のキヤリヤが前記第２のブレ
ーキ装置に連結され、前記第１の遊星歯車機構の
リングギヤが前記一方向クラツチを介して前記第
３のブレーキ装置に連結されるとともに前記一方
向クラツチを介さずに前記第４のブレーキ装置に
連結され、前記第１の遊星歯車機構のキヤリヤと
前記第２の遊星歯車機構のリングギヤとが前記出
力装置に連結されていることを特徴とする自動変
速機の変速歯車装置。 ２ 前記第３のブレーキ装置は歯止めと、前記一
方向クラツチのレースと一体的な歯とを備え、そ
れぞれの歯がかみ合うことにより回転を制止する
メカニカルブレーキであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動変速機の変速歯車装
置。[Scope of Claims] 1. A torque converter coaxially connected to the output shaft of an engine, first and second planetary gear mechanisms provided concentrically to the output shaft of the torque converter, and a first and a second clutch device, first, second, third and fourth brake devices, a one-way clutch, and an output device, wherein the output shaft of the torque converter is connected through the first clutch device. is removably connected to the sun gears of the first and second planetary gear mechanisms, and is also removably connected to the carrier of the second planetary gear mechanism via the second clutch device, and the sun gear is connected to the carrier of the second planetary gear mechanism via the second clutch device. A carrier of the second planetary gear mechanism is connected to the second brake device, and a ring gear of the first planetary gear mechanism is coupled to the third planetary gear mechanism via the one-way clutch. The output device is connected to a brake device and also connected to the fourth brake device without using the one-way clutch, and a carrier of the first planetary gear mechanism and a ring gear of the second planetary gear mechanism are connected to the output device. A speed change gear device for an automatic transmission characterized in that the gears are connected to each other. 2. Claims characterized in that the third brake device is a mechanical brake that includes a pawl and teeth that are integral with the race of the one-way clutch, and that stops rotation by engaging the respective teeth. 2. A speed change gear device for an automatic transmission according to item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13119977A JPS5464255A (en) | 1977-10-31 | 1977-10-31 | Speed change gears of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP13119977A JPS5464255A (en) | 1977-10-31 | 1977-10-31 | Speed change gears of automatic transmission |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS5464255A JPS5464255A (en) | 1979-05-23 |
| JPS6125934B2 true JPS6125934B2 (en) | 1986-06-18 |
Family
ID=15052342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13119977A Granted JPS5464255A (en) | 1977-10-31 | 1977-10-31 | Speed change gears of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
1977
- 1977-10-31 JP JP13119977A patent/JPS5464255A/en active Granted
Also Published As
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| JPS5464255A (en) | 1979-05-23 |
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