JPS6136799Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は立軸ポンプに関する。

〔従来の技術〕

河川排水、下水雨水排水などに立軸ポンプが用
いられることが多いが、排水ポンプは洪水など非
常時にのみ運転され、通常は運転されないのが普
通である。したがつて常時は運転に必要な水位以
下であることが多く、水面からポンプ全体が露出
していることもある。これらのポンプの駆動機と
しては電動機、エンジン等が考えられるが、運転
必要時の状況から考え、エンジン駆動が多い。と
ころでこれらの用途の重要性から常時起動できる
よう管理しておく必要があり、そのためには定期
的にエンジンを運転してみることが不可欠であ
る。しかしエンジンの定期運転時にポンプによる
揚水をするためには、およびポンプの口径の1.5
〜２倍のポンプの没水が必要であり、またポンプ
による揚水を必要とせず、多少の振動と騒音を許
容する場合であつても少なくとも羽根車は没水し
ている必要がある。なぜならば羽根車と胴体の摺
動部が水潤滑されていないと、羽根車と胴体の金
属接触により、焼け付く惧があるからである。こ
れを避けるため羽根車が没水していないまゝ、エ
ンジンの定期運転をする時には、エンジンとポン
の間の軸継手のボルトをはずしたりして、エンジ
ンとポンプの縁を切つて、エンジンの単独運転を
行なつていた。しかし排水ポンプには大形のポン
プが多く、軸継手も大きく、軸継手ボルトの取り
外し、取付の作業に非常に手間がかかつていた。

そこで羽根車と胴体の摺動部に注水が可能な構
造とすることにより、羽根車が没水していなくと
もエンジンとポンプの一体運転が可能となるよう
にしたものが考えられている。第１図は理解を容
易にするために、立軸ポンプ１０の全体構造を示
すもので、液は矢印F₁で示す如く下方からポン
プに吸込まれ、羽根車で揚げられ、ポンプ管１２
中を上昇し、エルボ１４から矢印F₂の如く吐出
される。

羽根車の駆動は軸継手１１で連結された主軸
２，３によつて行なわれ、軸はエルボ１４の水密
部１３を貫通して上方に延び、カツプリング１５
によつて、モータ１６のモータ軸１７と連結され
る。６，７は主軸を支持する水中軸受、４，５は
主軸２，３を囲む保護管である。尚図において、
９は羽根車８の翼８０を取りつけてある主板であ
る。

潤滑水は上方の注水口１から供給され、主軸
２，３と保護管４，５の間を通つて、途中の水中
軸受６，７を潤滑して羽根車８の背面に排出され
る。

第２図は従来の羽根車８を示し、主板９に複数
の翼８０が取りつけられているが、上方から前記
の如く流れて来て主板９の背面に排出された潤滑
水はこの背面に溜り、やがて溢れ出すこととなる
が、このとき従来の羽根車では溢れ出る方向が一
定でなく、矢印Ｒに示す如く主板９の上端縁部９
１をこえて翼表面８１上を流れ、翼チツプ端８２
の入口端８４に達する。翼チツプ端８２は翼と胴
体との摺動部であり、出口から入口までの翼チツ
プ端全体が起動前に水で潤滑されている必要があ
る。しかし従来の羽根車では液は主板９の背面に
溜りその上端縁部９１をこえて溢れるので流れが
一定でなく、翼チツプ端の一番低くなつている入
口側８４へは必ず流れてゆき潤滑されるが、高い
方にある出口側８３の方には必ずしも水が行かず
潤滑されない惧がある。尚図で８５は翼出口端８
６は出口端のボス側、８７はそのチツプ側を夫々
示す。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案では従来の欠点を解決するために上方
部に開いた凹部を形成する主板の上端縁部と翼出
口端との交差点部に、切り欠け溝又は孔等の前記
凹部に連通する流体流通手段を設けたもので、潤
滑水は翼出口端に流れ、そこから翼の低い方に流
れるのでチツプ端全体に潤滑水がゆき亘るように
なる。

〔実施例〕

第３図はこの考案の第１の実施態様を示し、主
板９の上端縁部９１と翼出口端８５の交差部に切
り欠け溝２０を設ける。これにより軸受から羽根
車背面の凹部に流れ込んだ潤滑水は切り欠け溝２
０から翼出口端８５上をボス側８６からチツプ側
８７へと流れ、それから摺動部である翼チツプ８
２を出口側８３から入口側８４へと、低い方に流
れるので、チツプ端８２は全体にわたつて潤滑さ
れる。

第４図は別な実施態様を示し、切り欠け溝の代
りに小孔３０が設けられているが、その作用効果
は第３図の場合と全く同様である。

このようにこの考案によれば、羽根車摺動部全
体の潤滑が確実に行なわれるため、一定時間注水
後起動しても問題はない。起動後は羽根車の回転
により潤滑水は水滴となつて摺動部を潤滑するの
でより効果的に潤滑される。

〔効果〕

この考案はこのような構成であつて、主板の上
端縁と翼出口端との交差部に設けた切り欠け溝又
は小孔から溢れ出た潤滑水で翼チツプ端全体を潤
滑するので、ポンプ羽根車が水没していない状態
でポンプの駆動機械であるエンジンの定期的な点
検運転を行なう際に、エンジンとポンプの結合を
切らずに行なえ、軸継手ボルトの取外し、再取付
の作業が不要となり、作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は立軸ポンプの全体図、第２図は従来の
羽根車を示す図、第３図はこの考案の羽根車を示
す図、第４図は別な実施態様を示す図である。 符号の説明、１……注水口、２，３……主軸、
４，５……保護管、６，７……水中軸受、８……
羽根車、９……主板、１１……軸継手、１２……
ポンプ管、１３……水密部、１４……エルボ、１
５……カツプリング、１６……モータ、２０……
切り欠け溝、３０……小孔、８０……翼、８１…
…翼表面、８２……翼チツプ端、８３……出口
側、８４……入口側、８５……出口端、８６……
ボス側、８７……チツプ側、９１……主板上端縁
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 羽根車の主板が上方に開いた凹部を形成し、主
   板の下側面が翼に設けられた羽根車を備えた立軸
   ポンプにおいて、羽根車８の主板９の上端縁部９
   １と、翼出口端８５との交差する部分に、主板の
   上端縁部９１に、前記凹部に連通する切り付け溝
   又は孔の如き流体流通手段を設けたことを特徴と
   する立軸ポンプ。