JPS6134339B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は運搬車に関するもので、1975年１月31
日出願の米国特願第545969号ならびに米国特許第
3826528号に開示された運搬車を改良したもので
ある。

より詳細には、本発明は運搬車を積載する床が
従来の救急車の床よりも相当高いモジユール式救
急車などの車両用に特に設計された患者運搬車を
対象としている。従来の救急車は床面高さが約
635mm（25インチ）であるが、新しいモジユール
式救急車では床面高さが約812mm（32インチ）も
ある。

現在モジユール式救急車に用いられている普通
の運搬車の一種は、運搬車のベツドを支えるのに
Ｘフレーム脚を採用している。Ｘフレームにより
運搬車のベツドを、地面と病院のベツドの高さと
の間で、Ｘフレームの下部に支承されたキヤスタ
に対して相対的に昇降させることができる。この
在来式運搬車は患者を持上げて救急車から出し入
れすることが付添人にとつて厄介であり、特に背
の低目の付添人にとつて出し入れ作業は困難であ
る。

患者を持上げて救急車に入れる場合、重い患者
をのせた運搬車を救急車に入れるためその車輪が
地上812mm（32インチ）の救急車の床面高さより
上になるよう持上げることは二人がかりでも難し
い。

同様に、患者ごと運搬車を救急車から出すのも
困難である。一つの方法は救急車から運搬車を注
意深く運び出して折畳んだ状態のまま地上におろ
すことである。次いでそのキヤスタに対してベツ
ドを相対的に上げたのち患者を病院に運びこむこ
とができる。

上記に代わる方法として、またこのほうを好む
向きもあるが、運搬車を注意深く救急車から引き
出し、Ｘフレームとキヤスタを落として救急車か
ら出ると同時に運搬車がベツドの高さになるよう
にする方法もある。後者の難点の一つは、Ｘフレ
ーム下部構造を釈放する運搬車端部の釈放レバー
が運搬車の側部から操作できないことである。

米国特願第545969号ならびに米国特許第
3826528号の運搬車は、従来のＸフレーム下部構
造を持つ運搬車を改良したものである。それら改
良された運搬車では、ベツドの前端に補助輪が設
けられ、運搬車が一部補助輪に支えられて救急車
の床上に押込まれるさい、脚が後方に回動できる
ようになつている。それらの補助輪は患者の体重
の相当部分を支え、操作レバーはその運搬車を車
両から出し入れする付添人達の手の届く運搬車後
部位置に設けてある。また、これらの改良された
運搬車は脚をそれぞれ外方に回動して運搬車の高
さを変えることができる。

しかしこれら改良された運搬車は主として床面
の低い（約635mm＝25インチ）救急車に適したも
のである。それらの補助輪は高さ約812mm（32イ
ンチ）の床面にあがるだけの高さがない。約812
mmの床面用にした場合このような運搬車は不恰好
で扱い難く、その床面にのろうとすればおそらく
不安定となろう。

本発明の目的は、米国特願第545969号と米国特
許第3826528号による改良された運搬車の長所を
備えると同時に、高い床面を持つモジユール式救
急車に押込むさいの押圧力を受けとめる手段を備
えた運搬車を提供することにある。

本発明のこの目的は、その最高位置において病
院ベツドと同じ高さ、すなわち約701mm（28イン
チ）となるベツドを備え、補助輪がベツドから下
方に約508mm（20インチ）の高さに垂下している
運搬車を提供することによつて、達成される。運
搬車の前端部を上昇させて補助輪を約812mm（32
インチ）の高さにし、運搬車が容易に高床式救急
車に入れられるようにする手段が提供される。

より詳細に述べると、本発明の運搬車において
はその前脚の下端はキヤスタを支えるフレームに
枢着され、上端は通常前脚下端よりかなり後方の
個所でベツドに装着されたスライドに枢着されて
いる。前脚の上端を摺動させることによつて、運
搬車の前端部は充分な高さに押上げられ運搬車を
高床式救急車に押込み得るようにする。

本発明の別の特徴は、運搬車の前端部に枢着さ
れＵリンクによつて前脚に接続された筋かいを採
用したことにあり、運搬車が通常の水平位置にあ
るとき前脚と筋かいとベツドとの間に三角形の筋
かい関係を保ち、前脚の上端が前方に摺動して運
搬車の前部を持上げるとき前脚の後方への回動と
共に上記三角形の筋かい関係の折畳み関係への変
換が可能となる。

脚を外方へ拡げて運搬車のベツドを種々の高さ
に下げ、病院ベツド、家庭用ベツド、および地面
のそれぞれの高さでの患者の移し替えに使えるよ
うにすることがなお可能であるばかりでなく、上
記すべての特徴が本発明運搬車に織込まれてい
る。本発明の幾つかの特徴と目的は以下の詳細な
説明を添付図面を参照して読むことによつて一層
容易に理解されよう。

図示のように運搬車は全般的に長方形のフレー
ム１０からなるベツド９を有し、上記フレーム１
０は運搬車後端の長いＵ字形管部材１１と前端の
短いＵ字形管部材１２とで形成されている。上記
部材１２は部材１１にヒンジ１３で接続されてお
り、これらのヒンジは釈放自在で、部材１２を垂
直位置に垂下させることができ、そうすることに
よつて運搬車の全長を短くし、急角度に曲がつた
通路個所の通行、エレベータへの出入り、などが
容易にできるようになつている。部材１１はそれ
に適当な取付具２０で接続された横棒１５，６，
１７，１８，１９によつて支えられている。横棒
１５，１９には縦棒２１が横棒１６，１７を貫通
して両端を固定されており、それによつてベツド
９にのせるマツトレスの支持体を形成している。
ベツド中央には縦ビーム２５が横棒１５，19間に
延びており、このビームは第５図に示すように全
般的にＩビーム形をしており、その垂直部２６を
横棒１５，１６，１７，１８，１９が通つてい
る。

通常のバツクレスト３０が横棒１８に枢着され
ており、１対の入れ子式管３１，３２によつて幾
つかの角度の上昇位置のうち一つに調整自在に位
置決めできる。管３１はレバー３３を担持し、レ
バーの下端で突出したピンが管３２に設けた穴に
嵌入してバツクレストをその上昇位置のいずれか
一つに固定できるようになつている。

普通のガードレール３５が管部材１１に枢着さ
れ、第２図に示す垂直位置からベツド９のほうに
倒れるかまたは運搬車のへりから下方へ垂下でき
るようになつている。各ガードレールはばね付き
ピン３６を備え、このピンは管部材１１に装着さ
れたブラケツト３７の穴に嵌入してガードレール
を垂直位置に固定できるようになつている。

１対の後脚４０がベツド９から大体垂直に下方
へ延びている。これらの脚はＵ字形管部材として
形成され、上端４１は取付具４２に固定されてお
り、取付具は横棒１６に枢着されていて上記脚を
ベツドに対して相対的に枢動させることができ
る。逆Ｕ字形の角度を付けた筋かい４５は両端４
６を後脚に４７において枢着されている。筋かい
４５は中間部４８を回動自在にブラケツト４９で
支承され、ブラケツト４９はビーム２５に摺動自
在に取付けられたスライド５０に固定されてい
る。

後脚４０の下端は大体長方形の入れ子式フレー
ム５５に枢支されている。このフレームは各側に
後部材５６を有し、後部材は前部管部材５７に入
れ子式に係合して後述のようにフレームを伸縮自
在とする。横棒５８が後部材５６の端部を相互接
続し、取付具５９に固着されている。この取付具
には後部材５６と自在キヤスタ６０も固定してあ
る。横棒５８は２個の取付具６１を有し、それに
よつて後脚４０の中間部６２を枢支して後脚をフ
レーム５５に枢動自在に取付けている。

入れ子式の管部材５７は前端を横棒６４で結合
され、後端を横棒６５で結合されている。横棒６
４と管部材５７の先端と前部自在キヤスタ６６と
はすべて長方形フレーム５５の前部の取付具６７
に固定され、それによつて完全なフレーム構造を
構成する。この入れ子式フレームは自在キヤスタ
をそれぞれの軸線を脚の角度位置に関係なく垂直
状態に保つたまま支持する。これはすべて米国特
願第545969号に記載の通りである。

Ｓ字形前脚７０は上端７１をベツド９に、下端
７２をフレーム５５特に管部材５７に、それぞれ
枢動自在に取付けられている。前脚７０の下端は
取付具７７によつて横棒７５に枢着されている。

前脚７０はブラケツト７９に枢着された上方中
間部７８を有する逆Ｕ字形部材で形成される。ブ
ラケツト７９はビーム２５に摺動自在に取付けら
れたスライド８０に固着されている。Ｕ字形筋か
い８５が上端８６でベツド９に枢着されている。
より詳細に述べると、それらの上端は取付具８７
に固定され、取付具自体は横棒１９に枢着されて
いる。Ｕリンク９０が一端９１で筋かい８５にそ
の中間部９２のすぐ上方部分に枢着されている。
Ｕリンクの両端９３は前脚７０の各々に枢着され
ている。各前脚７０の前面はナイロンパツド９４
で覆われ、運搬車を救急車に押込むさいに前脚を
保護すると共に救急車に入れるさいの摩擦を減ず
るようにしてある。

後部筋かい４５と前脚７０のそれぞれのスライ
ド５０，８０はほぼ同一なので一方だけについて
説明する。スライド８０は第４図と第５図に示さ
れている。各スライド５０，８０（８０のみを示
すが）は、板で構成され逆Ｔ字形のみぞ穴１０１
を設けたブロツク１００を有する。ビーム２５は
下方フランジ１０２を有し、それが上記みぞ穴１
０１に嵌入してスライドをビームに対して相対的
に摺動させる。各ブラケツト（７９のみ示す）
が、ブロツク１００に固定されている。

ビーム２５は中間平行フランジ１０４を有し、
これらフランジ間にはスライド８０の位置を決め
る一連の穴１０６―１１２を設けた細長いロツク
部材１０５が嵌入される。上記ロツク部材の後端
にもスライド５０を位置決めするための同様な穴
１１３―１１８が設けられている。管１２０がブ
ロツク１００の上面にたとえば１２１において溶
接されている。この管内では長ボルト１２２が摺
動自在であつて、ばね１２３によつて上記ロツク
部材１０５の方向に付勢され、ばねはピン１２４
によつて上記管内に保持されている。ボルト１２
２の外端にはピン１２５が固設されＬ字形板１２
６がそれに固定されている。Ｌ字形板は垂下端部
１２７を有し、その端部は管に設けたみぞ穴１２
８を通つて下方に延び、上記板、ボルトなどをそ
れぞれ適正の向きに保つ。ピン１２５にはローラ
１３０が取付けられている。

縦カムバー１３５（第３図も参照のこと）は一
端でリンク１３６によりビーム２５に枢動自在に
接続され、他端１３７でリンク１３８に固定され
ている。リンク１３８は運搬車前端の操作レバー
１３９に接続されており、操作レバーは１４０に
おいてベツド９のＵ字形フレーム部材１２に枢着
されている。上記リンク１３８は縦カムバー１３
５に接続されたピボツトピン１４１を有し、ピボ
ツトピン１４１の軸線はＵ字形部材１２のヒンジ
の軸線とほぼ等しく、Ｕ字形部材１２が操作レバ
ー１３９とカムバー１３５との接続部によつて妨
げられずに下方に枢動できるようになつている。
カムバー１３５は横棒１９に固設されたピン１４
６を受入れる角度を付けて設けたカムみぞ穴１４
５を有する。

操作レバー１３９を運搬車の前方方向に引張る
と、カムバー１３５はリンク１３６とピン１４６
みぞ穴１４５とのカム作用によつてビーム２５か
ら横方向に離される。第５図に示すように、カム
バー１３５がこうして横方向に移動してビーム２
５から離れると、ボルト１２２はロツク部材１０
５から離され、それによつてスライド８０は運搬
車のベツドに対して相対的に長手方向いずれにで
も自由に移動できるようになる。

長い引張ばね１４２が一端１４３でビーム２５
に固定され、他端１４４でスライド８０に固定さ
れ、ばね自体はスライド前端の支柱１４７を巻回
し、それによつて通常スライドを運搬車の前方方
向に付勢している。従つて、スライド８０をロツ
ク状態から釈放して運搬車の前部を上昇させる
と、上記ばねはスライドをその最前方位置に移動
させ、その結果ボルトは穴１１２に入つてスライ
ドをその位置にロツクする。この状態で運搬車の
前端は持上げられ（第２図）、救急車の高い床の
上に押込み得るようになる。

さきに述べたように、スライド５０も同様にカ
ムバー１５０によつて作動されるばね入りボルト
１２２を備えて構成されている。カムバー１５０
は一端１５１でリンク１５２によりビーム２５に
接続されている。カムバーの他端１５３にはみぞ
穴１５４が設けてあつて、それに横棒１６に固設
されたピン１５５が嵌入している。後部操作レバ
ー１５８が両端の中間部分でブラケツト１５９に
枢支され、自由端１６０でカムバー１５０に係合
できるようになつている。操作レバー１５８を後
方に引くと、カムバー１５０は前方に押しやら
れ、リンク１５２とみぞ穴１５４とピン１５５は
カムバー１５０を横に振つてビーム２５から離
し、ボルトをビーム２５から離して、それにより
スライドを釈放し、ベツドに対して相対的に長手
方向いずれかに移動させる。カムバー１３５は横
棒１６に接続されたばね１６５を備え、それによ
つて後方に付勢されており、一方カムバー１５０
も横棒１６に接続されたばね１６６を有し、それ
によつて後方に付勢されている。

ベツド９はその前端にブラケツト１７１で固定
された補助輪１７０を有し、ブラケツトはＵ字形
管部材１２に取付けられている。補助輪１７０
は、この運搬車を救急車に出し入れするさいに救
急車の床に運搬車の前端を支承し、それによつて
運搬車と患者との重量を主として支え、患者を救
急者から出し入れするさいの患者の身柄移しの苦
労を著しく軽減する。

前脚７０と前脚への筋かい８５の接続部は、本
発明による運搬車の操作を容易にするように特に
装着され、また容易にするような向きに配置され
ている。第１図と第２図を比べると、上方枢軸か
ら下方枢軸にかけて前脚のほうが後脚４０よりも
相当長いことがわかる。従つて運搬車が通常の水
平位置にあるとき前脚は全体に傾斜している。す
なわち、スライド８０に対する前脚の上方枢着部
はフレームに対する前脚の下方枢着部よりも相当
後方に引込んでいる。第２図に示すようにスライ
ド８０が最前方位置に移されると、それぞれの枢
軸は真つすぐ上下に重なり、運搬車の上端は救急
車にはいる位置にまで上昇する。その位置でスラ
イド８０のボルト１２２はロツク部材１０５の穴
１１２に導入され、前脚７０をその姿勢で保持す
る。

筋かい８５はＵリンク９０によつて前脚７０に
接続され、第１図に示すように前脚に三角形の筋
かい補強を施せるようになつており、Ｕリンクは
ほぼ筋かい８５と同一線上にあり、さらに前脚を
動かして第２図に示す垂直位置にすると上記の三
角形が折畳まれるようにしてある。また、このＵ
リンク接続部が設けられているため、運搬車を救
急車内に押込むようにその前脚を後方に持上げる
さい筋かいと前脚とが相対的に移動できる。

前脚はＳ字形なので、たとえば１７２のような
引込み部分があり、運搬車を完全に折畳んだとき
下方フレーム５５の横棒６４が邪魔にならないよ
うにしてある。

操 作 本発明の運搬車で許される操作は二通りであ
る。一つは第７Ａ―７Ｄ図に示すように脚をすべ
て後方かつ上方に振つて運搬車を救急車に押しこ
む操作である。他の操作はベツドを水平にしたま
ま運搬車自体を幾つかの選択可能な位置の一つに
まで下げ、運搬車と種々異なる高さのベツドとの
間での患者の移し替えを容易にすることである。
この操作の場合、脚は第８Ａ―８Ｄ図に示すよう
に大体翼をひろげたわしのような恰好でひろが
る。

床面の高さが約812mm（32インチ）もある救急
車に運搬車を入れる場合、運搬車の前に立つた者
が操作レバー１３９を手前に引き、運搬車の前部
を握りながら少し持上げる。この操作レバー１３
９を操作することによつて、カムバー１３５は前
方に引張られ、ビーム２５から横に離れてボルト
１２２を引込める。ばね１４２はスライドを運搬
車の前部に引張る。スライドはその最前進位置で
停止し、ボルトは釈放されて穴１１２内に落ち、
それによつてスライド８０はその最前進位置に固
定される。これで運搬車は第７Ａ図に示す状態と
なり、補助輪１７０を救急車の床１７５にのせて
前進できる。運搬車の後に立つた者がそこで操作
レバー１５８を動かしてカムバー１５０を前方か
つ横外方へ移動させてボルト１２２を穴１３３か
ら外す。運搬車の後にいる者が引続き運搬車を前
方に押すと、脚７０の前部が救急車と係合してい
るため、脚７０と４０は第７Ｂ、７Ｃ図に示すよ
うに後方かつ上方に回動する。引続き運搬車を押
して前進させると、脚は完全に折畳まれ、前脚は
それらの前面を覆うナイロンパツドを下にして載
置される。救急車内でそのように完全に折畳まれ
た状態を第７Ｄ図に示す。患者を救急車から運び
出すときは上記の順序を逆にし、第７Ｃ、７Ｂ図
に示すように最初運搬車を救急車から引張り出し
てその脚をおろし、第７Ａ図に示すように正常位
置に戻す。そのあと運搬車を引続き後退させて完
全に救急車から引離す。救急車から離したあと運
搬車の前に立つている者がベツドフレームを握り
ながらレバー１３９を操作し、運搬車の前端を下
げる。上記レバー１３９を放すとばね入りボルト
は穴１１１に落込み、ベツドを水平状態に保つ。

運搬車の高さを変えてもつと低いベツド高さに
合わせるには、第８Ａ―８Ｄ図に示す操作順序に
する。運搬車の前端とレバー１３９とを握つてい
る者がボルト１２２をスライド８０から外し、ス
ライドを後方に移動させる。所望の高さになると
レバー１３９を放し、ボルトを穴１０６―１１０
のうち適当なものに入れる。同様に運搬車の他端
では、レバー１５８を握つている者がスライド５
０の上のボルト１２２をその穴１１３から引抜く
と、運搬車の自重によつてスライドは後方に移動
し適切な高さになる。その後レバーを放してボル
トを穴１１４―１１８のうち適当なものに入れ
る。この操作順序をふんでいる間、米国特願第
545969号に記載されている通り、長方形フレーム
５５は地面と平行を保ちながら延び、キヤスタの
旋回軸線を垂直に保つ。

第８Ｄ図を見れば本発明運搬車がもつと高い
種々の高さに合わせられると共に地面にごく近く
まで下げることもでき、患者を地上から運搬車へ
さらに運搬車から種々異なる高さのベツドへと容
易に移し替えできることが明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常高さの運搬車の側面図、第２図は
前端部を上げて救急車へ入れるようにした運搬車
の側面図、第３図は運搬車の平面図、第４図は運
搬車の中央スライドバーを通る断面図、第５図は
第４図の５―５線で得た断面図、第６図は第１図
の６―６線で得た入れ子式下方フレームの平面
図、第７Ａ図乃至第７Ｄ図は運搬車を救急車に押
し入れる操作を示す一連の概略側面図、第８Ａ図
乃至第８Ｄ図はベツド高さの変化を示す運搬車の
一連の側面図である。 ９……ベツド、１０……フレーム、３１，３２
……入れ子式管、３３……レバー、４０……後
脚、４５，８５……筋かい、５０，８０……スラ
イド、５５……フレーム、５７……管部材、５８
……横部材、５９……取付具、６０，６６……キ
ヤスタ、６２，７２……下端、７０……前脚、８
７……取付具、９０……リンク、１００……ブロ
ツク、１０５……ロツク部材、１０６―１１８…
…穴、１２２……ボルト、１３５……カムバー、
１３６，１３８……リンク、１３９，１５８……
操作レバー、１４１，１５５……ピン、１４２…
…引張ばね、１４５……みぞ穴、１７０……補助
輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後の端を持つ通常水平のベツドと、このベ
   ツドの前端にある補助輪と、前記ベツドの後部に
   枢着してあり、ベツドから下方に延びる後脚と、
   前記ベツドの前部に枢着してあり、ベツドから下
   方に延びる前脚と、これらの脚を接地キヤスタに
   連結する手段と、通常は前記ベツドに関して前記
   脚を支えており、前記ベツドの前端が上昇状態に
   あるときに前記脚を後方かつ上方に回動させ得る
   ように釈放できる釈放自在手段とを包含し、前記
   前脚の上端が、通常同じ前脚の下端の後方の位置
   で前記ベツドに回動自在かつ摺動自在に連結して
   あり、前記前脚の上端が前記ベツド上で前方へ摺
   動して前記ベツドの前端を上昇させることがで
   き、さらに、前記前脚の上端の前方で前記ベツド
   に前部筋かいの上端が枢着してあり、この前部筋
   かいが前記前脚に向かつて下方に延びており、さ
   らにまた、前記前脚の上下端の中間に一端を枢着
   され、反対端を前記前部筋かいの下端に枢着され
   たリンクが設けてあり、前脚の上端が前方に摺動
   して前記ベツドの前端を上昇させ、前記前脚が運
   搬車を車両内に押し付けたときに後方へ回動し、
   前記筋かいと前脚の上端がそれぞれ前記ベツドに
   関して長手方向固定位置に留まり、前記リンクが
   前記脚と筋かいを滑らかに後方に回動させ得るよ
   うになつていることを特徴とする運搬車。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の運搬車におい
   て、前記筋かいがＵ字形であり、前記前脚の下を
   横切つて延びており、前記リンクが前記脚に連結
   してあり、運搬車が直立位置にあるときに前記筋
   かいまで下方に延びていることを特徴とする運搬
   車。