JPS6131146Y2

JPS6131146Y2 -

Info

Publication number: JPS6131146Y2
Application number: JP6926581U
Authority: JP
Priority date: 1981-05-15
Filing date: 1981-05-15
Publication date: 1986-09-10
Also published as: JPS57182208U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はＫミラーエンジンのロータリバルブ装
置に関するものであつて、その目的とするところ
はロータリバルブの位相ではなくスリーブの位相
により空気の流れをコントロールするようにして
機構の簡単化を図ることにある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a rotary valve device for a K-Miller engine, and its purpose is to control the air flow not by the phase of the rotary valve but by the phase of the sleeve. The purpose is to simplify the process.

以下、本考案を図面を参照して説明する。図面
中１はＫミラーエンジンであり、２は吸気マニホ
ールドである。この吸気マニホールド２はスリー
ブ嵌挿部３が形成してあり、このスリーブ嵌挿部
３にスリーブ４が回転可能に設けてある。スリー
ブ４には所定の間隔をおいて複数組の透孔部５が
形成してあり、これら透孔部５は対向する透孔５
ａ，５ｂよりなる。 Hereinafter, the present invention will be explained with reference to the drawings. In the drawing, 1 is a K-Miller engine, and 2 is an intake manifold. This intake manifold 2 is formed with a sleeve fitting part 3, and a sleeve 4 is rotatably provided in this sleeve fitting part 3. A plurality of sets of through holes 5 are formed in the sleeve 4 at predetermined intervals, and these through holes 5 are connected to opposing through holes 5.
It consists of a and 5b.

またスリーブ４には透孔部５間に位置させて軸
支部６が形成してある。スリーブ４の前端部には
閉塞板７が固設してあり、閉塞板７にはアーム８
が固設してある。エンジン本体９にはブースト圧
で作動する回転制御部１８としてのシリンダ装置
１０が設けてあり、シリンダ装置１０のピストン
１１に設けたクランクロツド１２には前記アーム
８に回転可能に取付けてある。シリンダ装置１０
はピストン１１の下降時圧縮されるばね１３を備
えている。 Further, a shaft support 6 is formed in the sleeve 4 so as to be located between the through holes 5. A closing plate 7 is fixed to the front end of the sleeve 4, and an arm 8 is attached to the closing plate 7.
is permanently installed. The engine body 9 is provided with a cylinder device 10 as a rotation control section 18 operated by boost pressure, and a crank rod 12 provided on a piston 11 of the cylinder device 10 is rotatably attached to the arm 8. Cylinder device 10
is equipped with a spring 13 which is compressed when the piston 11 descends.

スリーブ４の軸支部６には軸受１４を介して回
転軸１５が支承されており、この回転軸１５には
前記スリーブ４の透孔部５に対向させて複数個の
ロータリバルブ１６が固設してある。 A rotary shaft 15 is supported on the shaft support 6 of the sleeve 4 via a bearing 14, and a plurality of rotary valves 16 are fixed to the rotary shaft 15 so as to face the through hole 5 of the sleeve 4. There is.

回転軸１５の後端部はギヤ列を介してエンジン
本体９の動力取出部１７に連結してあり、エンジ
ン回転数の1/2または1/4にて回転軸１５が回転す
るようになつている。 The rear end of the rotating shaft 15 is connected to the power take-off section 17 of the engine body 9 via a gear train, and the rotating shaft 15 rotates at 1/2 or 1/4 of the engine speed. There is.

しかして、過給機（図示省略）より吐出された
空気は第３図に矢印で示すようにスリーブ４の透
孔部５を通過して吸気ポートに流れる。 The air discharged from the supercharger (not shown) passes through the through hole 5 of the sleeve 4 and flows to the intake port as shown by the arrow in FIG.

エンジンの吸気ポートへの空気の流れを止める
時期はスリーブ４により決定される。 The sleeve 4 determines when the flow of air to the engine intake port is stopped.

すなわち、エンジンが高回転、高負荷となり、
吸気行程の途中にて空気の流れを止める時はブー
スト圧の作用でピストン１１が下降しクランクロ
ツド１２，アーム８を介してスリーブ４が回転し
て第４図の状態になり、スリーブ４の透孔部５の
透孔５ａ，５ｂ間の連通がロータリバルブ１６に
より閉塞される。 In other words, the engine rotates at high speeds and has a high load.
When the air flow is stopped in the middle of the intake stroke, the piston 11 is lowered by the action of boost pressure, and the sleeve 4 is rotated via the crank rod 12 and arm 8 to the state shown in FIG. Communication between the through holes 5a and 5b of the portion 5 is closed by a rotary valve 16.

なお、スリーブ４の回転制御はエンジン回転、
負荷により過給機出口圧すなわちブースト圧、油
圧等を利用して行なう。 The rotation of the sleeve 4 is controlled by engine rotation,
This is done using the supercharger outlet pressure, ie boost pressure, oil pressure, etc., depending on the load.

本考案は以上詳述したようになり、吸気マニホ
ールド２にスリーブ４を回転可能に設け、スリー
ブ４に、互に対向する透孔５ａ，５ｂよりなつて
過給機から出た空気を吸気ポート側に通過させる
透孔部５を設け、スリーブ４に軸受１４を介して
回転軸１５を設け、回転軸１５に前記透孔部５に
対向させてロータリバルブ１６を取付けエンジン
本体にスリーブ４の回転を制御する回転制御部１
８を設けたから、吸気行程の途中で空気の流れを
止める時は回転制御部１８の作動によりスリーブ
４を回転させ透孔部５の透孔５ａ，５ｂ間の連通
をロータリバルブ１６で遮断すればよく、このよ
うにロータリバルブ１６の位相ではなくスリーブ
４の位相により空気の流れをコントロールするた
め機構を簡単化することができる。 The present invention has been described in detail above, and the sleeve 4 is rotatably provided on the intake manifold 2, and the sleeve 4 has through holes 5a and 5b facing each other to direct the air coming out of the supercharger to the intake port. A rotary shaft 15 is provided on the sleeve 4 via a bearing 14, and a rotary valve 16 is mounted on the rotary shaft 15 so as to face the through hole 5. The rotation of the sleeve 4 is mounted on the engine body. Rotation control unit 1 to control
8, when stopping the air flow in the middle of the intake stroke, the rotation control section 18 is operated to rotate the sleeve 4 and the communication between the through holes 5a and 5b of the through hole section 5 is cut off by the rotary valve 16. In this way, since the air flow is controlled by the phase of the sleeve 4 rather than the phase of the rotary valve 16, the mechanism can be simplified.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案一実施例の一部断面した側面
図、第２図は第１図方向からの矢視図、第３図
は第１図−線に沿う断面図、第４図はスリー
ブの作動説明図である。２は吸気マニホールド、４はスリーブ、５は透
孔部、１６はロータリバルブ、１８は回転制御
部。 Fig. 1 is a partially sectional side view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view taken from the direction of Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view along the line shown in Fig. 1, and Fig. 4 is a sleeve. FIG. 2 is an intake manifold, 4 is a sleeve, 5 is a through-hole portion, 16 is a rotary valve, and 18 is a rotation control portion.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A sleeve 4 is rotatably provided on the intake manifold 2, and the sleeve 4 has through holes 5a, 5 facing each other.
A through hole 5 is provided to allow air coming out of the supercharger to pass through to the intake port side, and a rotating shaft 15 is provided in the sleeve 4 via a bearing 14, and the rotating shaft 15 faces the through hole 5. A rotary valve device for an engine, characterized in that a rotary valve 16 is attached to the engine body, and a rotation control section 18 for controlling the rotation of the sleeve 4 is provided in the engine body.