JPH0531241Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0531241Y2 JPH0531241Y2 JP1989017854U JP1785489U JPH0531241Y2 JP H0531241 Y2 JPH0531241 Y2 JP H0531241Y2 JP 1989017854 U JP1989017854 U JP 1989017854U JP 1785489 U JP1785489 U JP 1785489U JP H0531241 Y2 JPH0531241 Y2 JP H0531241Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating body
- engine
- crankshaft
- crank arm
- weight body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(a) 産業上の利用分野
本考案は、エンジンの駆動で回転するクランク
軸に嵌合して一体的に回転する回転体を設け、こ
の回転体に遠心力によつて揺動する重錘体を枢着
して設け、この重錘体の揺動作動に連動して、エ
ンジンのスロツトル装置を調節自在に設けたガバ
ナーに係るものである。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field The present invention provides a rotating body that is fitted onto a crankshaft that rotates by the engine and rotates integrally with the crankshaft. This invention relates to a governor in which a weight body is pivotally mounted to swing around the weight body, and an engine throttle device is freely adjustable in conjunction with the rocking movement of the weight body.
(b) 従来技術および解決しようとする問題点
従来、この種のガバナーにおいては、第３図に
示すごとく、回転体１７に隣設して摺動カラー３
９を設け、遠心力によつて揺動する重錘体２７の
揺動作動に連動して、この摺動カラー３９を軸方
向に往復移動自在に設け、この摺動カラー３９の
往復移動作動に連動してエンジンのスロツトル装
置の調節作動を行なつていた。この場合、摺動カ
ラーが設けられているので、軸方向の寸法が大き
くなり、エンジン全体をコンパクトにすることが
できず、とくに、ガバナーをクランクケース内に
組み込む形式のエンジンではクランクケース内の
容積が大きくなつて一次圧縮比が低下してエンジ
ンの性能の低下を生じていた。(b) Prior art and problems to be solved Conventionally, in this type of governor, as shown in FIG.
9 is provided, and this sliding collar 39 is provided to be able to freely reciprocate in the axial direction in conjunction with the swinging motion of the weight body 27 that swings by centrifugal force. In conjunction with this, the engine's throttle device was adjusted. In this case, since the sliding collar is provided, the axial dimension increases, making it impossible to make the entire engine compact.Especially, in an engine in which the governor is built into the crankcase, the volume inside the crankcase increases. As a result, the primary compression ratio decreased, resulting in a decrease in engine performance.
(c) 問題を解決するための手段および作用
本考案は、摺動カラーを廃して、遠心力によつ
て揺動してクランクアームの側面を押圧する重錘
体を枢着した回転体を、重錘体の押圧力の反力に
よつて軸方向に移動自在に設け、この回転体の移
動運動に連動してエンジンのスロツトル装置を調
節自在に設けたもので、摺動カラーを廃すること
によつて、軸方向の寸法を小さくして、エンジン
全体をコンパクトにするものであり、しかも回転
体に設けた係止片をクランクピンの端面に開口す
る係止孔に係止することによつて、係止孔の加工
を容易とするものである。(c) Means and action for solving the problem The present invention eliminates the sliding collar and uses a rotating body that has a pivoted weight body that swings due to centrifugal force and presses the side of the crank arm. It is installed so that it can be moved in the axial direction by the reaction force of the pressing force of the weight body, and the engine throttle device can be adjusted freely in conjunction with the moving movement of this rotating body, eliminating the need for a sliding collar. This reduces the axial dimension and makes the entire engine more compact.Moreover, the locking piece provided on the rotating body locks into the locking hole opened in the end face of the crank pin. This facilitates the processing of the locking hole.
(d) 実施例
以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。(d) Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図、第２図において、エンジンのクランク
ケース１には、ベアリング３によりクランク軸５
（この実施例ではクランク軸）が軸支されている。
クランクケース１に固着するシリンダー７内には
ピストン（図示せず）が摺動自在に嵌合し、連結
杆９の一端が連結している。連結杆９の他端はク
ランク軸５のクランクアーム１１にクランクピン
１３によつて連結されている。シリンダー７には
ピストンの下降時にクランクケース１の内部とシ
リンダー７の内部とを連通する掃気通路１５が設
けられている。クランク軸５の外周には回転体１
７が、軸方向に往復移動自在に嵌合し、回転体１
７の外周に設けた鍔部１９に軸方向に突出する係
止片２１がクランク軸５に固着するクランクアー
ム１１に係合するクランクピン１３の端面に開口
する係止孔２５に嵌合して、クランク軸５ととも
に一体的に回転するように設けられている。回転
体１７には重錘体２７が軸２９によつて半径方向
に揺動自在に枢着され、重錘体２７に固着して軸
方向に揺動する作動片３１がクランクアーム１１
の側面に当接し、遠心力による揺動作動によつて
作動片３１がクランクアーム１１の側面を押圧
し、その反力によつて回転体１７が軸方向に移動
するように設けられている。クランクケース１を
貫通する軸３３の内端にはアーム３５が固着し、
アーム３５の端部には鍔部１９に当接するピン３
７が固着している。軸３３の外端にはアーム（図
示せず）が固着し、エンジンのスロツトル装置
（図示せず）に連動し、回転体１７が第１図の左
方向に移動したとき、スロツトル装置が作動して
エンジンに供給する燃料を絞つて回転速度を低下
せしめ、回転体１７が反対方向に移動したときに
は、燃料の供給を増加して回転速度を上昇するよ
う調節する。なお、アーム３５は、鍔部１９を所
定の力で押圧するよう弾機（図示せず）によつて
付勢されている。 In FIGS. 1 and 2, a crankshaft 5 is attached to a crankcase 1 of an engine by a bearing 3.
(in this embodiment, the crankshaft) is pivotally supported.
A piston (not shown) is slidably fitted into a cylinder 7 fixed to the crankcase 1, and one end of a connecting rod 9 is connected thereto. The other end of the connecting rod 9 is connected to a crank arm 11 of the crankshaft 5 by a crank pin 13. The cylinder 7 is provided with a scavenging passage 15 that communicates the inside of the crankcase 1 with the inside of the cylinder 7 when the piston is lowered. A rotating body 1 is mounted on the outer periphery of the crankshaft 5.
7 is fitted so as to be able to reciprocate in the axial direction, and the rotating body 1
A locking piece 21 protruding in the axial direction from a flange 19 provided on the outer periphery of the crankshaft 7 is fitted into a locking hole 25 opened in the end face of the crank pin 13 that engages with the crank arm 11 fixed to the crankshaft 5. , are provided so as to rotate integrally with the crankshaft 5. A weight body 27 is pivotally attached to the rotating body 17 by a shaft 29 so as to be able to swing freely in the radial direction, and an actuating piece 31 that is fixed to the weight body 27 and swings in the axial direction is connected to the crank arm 11 .
The actuating piece 31 presses the side surface of the crank arm 11 by swinging motion due to centrifugal force, and the rotating body 17 is moved in the axial direction by the reaction force. An arm 35 is fixed to the inner end of a shaft 33 that passes through the crankcase 1.
At the end of the arm 35 there is a pin 3 that abuts against the flange 19.
7 is stuck. An arm (not shown) is fixed to the outer end of the shaft 33, and is linked to a throttle device (not shown) of the engine, so that when the rotating body 17 moves to the left in FIG. 1, the throttle device is activated. When the rotating body 17 moves in the opposite direction, the fuel supply is increased to increase the rotation speed. Note that the arm 35 is urged by a bullet (not shown) so as to press the collar portion 19 with a predetermined force.
以上の実施例において、エンジンが回転する
と、係止片２１を介して回転体１７がクランク軸
５とともに回転する。回転数が所定の速度以上に
なると、遠心力によつて重錘体２７が第２図の矢
印Ａ方向に回動し、作動片３１がクランクアーム
１１の側面を押圧し、反力によつて回転体１７が
第１図、第２図の矢印Ｂ方向に移動する。鍔部１
９がピン３７を押圧すると、アーム３５が揺動し
て、スロツトル装置が作動し、エンジンの速度が
低下する。反対に回転速度が低下すると、重錘体
２７は矢印Ａと反対方向に揺動し、回転体１７が
反対方向（矢印Ｂと反対方向）に移動し、エンジ
ンの回転速度は上昇する。したがつて、エンジン
の回転速度は所定の速度を保持するものである。 In the above embodiment, when the engine rotates, the rotating body 17 rotates together with the crankshaft 5 via the locking piece 21. When the rotational speed exceeds a predetermined speed, the centrifugal force causes the weight body 27 to rotate in the direction of arrow A in FIG. The rotating body 17 moves in the direction of arrow B in FIGS. 1 and 2. Tsuba 1
9 presses the pin 37, the arm 35 swings, activating the throttle device and reducing the speed of the engine. Conversely, when the rotational speed decreases, the weight body 27 swings in the direction opposite to arrow A, the rotating body 17 moves in the opposite direction (opposite to arrow B), and the rotational speed of the engine increases. Therefore, the rotational speed of the engine is maintained at a predetermined speed.
(e) 考案の効果
本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、軸方向の寸法を小さくしてエンジン全
体をコンパクトとすることができ、またクランク
ケース内にガバナーを装着する場合には、クラン
クケース内の容積が大きくなることなく、一次圧
縮比が低下するおれが少なくなるものである。ま
た、係止孔がクランクピンの端面に開口して設け
ているので、形状が小さく構造簡単なクランクピ
ンの加工時に係止孔の加工を行なうことができ、
係止孔の加工がきわめて容易となるものである。(e) Effects of the invention Since the invention has the configuration as described in the claims, the axial dimension can be reduced to make the entire engine compact, and the governor can be mounted inside the crankcase. In this case, the amount of decrease in the primary compression ratio is reduced without increasing the volume inside the crankcase. In addition, since the locking hole is opened on the end face of the crank pin, the locking hole can be machined when machining the crank pin, which has a small shape and simple structure.
Machining of the locking hole becomes extremely easy.
なお、第３図は従来例を示すもので、回転体１
７に隣設して揺動カラー３９を摺動自在に設け、
遠心力によつて揺動する重錘体２７の揺動作動に
連動して、摺動カラー３９を往復移動自在に設
け、この摺動カラー３９の往復運動に連動してス
ロツトル装置を作動せしめたものである。 Note that FIG. 3 shows a conventional example, in which the rotating body 1
A swinging collar 39 is slidably provided adjacent to 7,
A sliding collar 39 is provided to be movable back and forth in conjunction with the rocking motion of the weight body 27 rocking by centrifugal force, and a throttle device is operated in conjunction with the reciprocating motion of the sliding collar 39. It is something.
第１図は本考案の１実施例の側断面図、第２図
は要部の平面図、第３図は従来例の側断面図であ
る。
５……クランク軸、１１……クランクアーム、
１３……クランクピン、１７……回転体、２１…
…係止片、２５……係止孔、２７……重錘体。
FIG. 1 is a side sectional view of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the main part, and FIG. 3 is a side sectional view of a conventional example. 5...Crankshaft, 11...Crank arm,
13... Crank pin, 17... Rotating body, 21...
... Locking piece, 25 ... Locking hole, 27 ... Weight body.
Claims (1)
る位置に嵌合する回転体１７を設け、前記回転体
１７の一側面に突出する係止片２１を、クランク
ピン１３の端面に開口する係止孔２５に係止して
設け、前記回転体１７に遠心力によつて揺動して
前記クランクアーム１１の側面を押圧する重錘体
２７を枢着して設け、前記押圧力の反力によつて
前記回転体１７を軸方向に移動自在に設け、前記
回転体１７の移動運動に連動して前記エンジンの
スロツトル装置を調節自在に設けたことを特徴と
するガバナー。 A rotating body 17 that fits into the crankshaft 5 at a position close to the crank arm 11 is provided, and a locking piece 21 that protrudes from one side of the rotating body 17 is connected to a locking hole 25 that opens at the end surface of the crank pin 13. A weight body 27 is pivotally attached to the rotating body 17 to swing by centrifugal force and press the side surface of the crank arm 11, A governor characterized in that the rotating body 17 is provided so as to be freely movable in the axial direction, and the throttle device of the engine is provided so as to be freely adjustable in conjunction with the movement of the rotating body 17.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989017854U JPH0531241Y2 (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989017854U JPH0531241Y2 (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0231358U JPH0231358U (en) | 1990-02-27 |
| JPH0531241Y2 true JPH0531241Y2 (en) | 1993-08-11 |
Family
ID=31231998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989017854U Expired - Lifetime JPH0531241Y2 (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531241Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2576642Y2 (en) * | 1993-12-29 | 1998-07-16 | 住友重機械工業株式会社 | Running pipe cutting machine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59126307U (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-25 | 川崎重工業株式会社 | governor device |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP1989017854U patent/JPH0531241Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0231358U (en) | 1990-02-27 |
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