JPS6130144B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として自動車その他の車輌用のエン
ジンにおける二次空気導入装置に関する。

従来この種装置において、エンジンの吸気通路
の連る二次空気導入路に、絞りを介して互に連通
するダイヤフラムの一側の室と他側の室とを有す
る差圧応動型の制御弁を備え、該エンジンの減速
時は、該吸気通路の絞り弁の下流側に生ずる負圧
が負圧取出口から負圧通路を介して該一側の室内
に導かれて該弁に開き側の作動が与えられ、かく
て該エンジンの燃焼室内にはこれを介して二次空
気が導入されてアフタバーン現象を防止するよう
にした式のものは知られるが、この場合該他側の
室内は大気と遮断される式を一般としたもので、
かゝるものではその開弁に際し、該一側の室内の
負圧は、該絞りを介して該他側の室内に導かれて
その差圧は比較的速かに解消し、換言すれば該弁
は比較的速かに例えば数秒程度で閉じて二次空気
の導入量は比較的小量となり、これはエンジンの
運転状況によつては好ましくない。例えばエンジ
ンの低温時にはチヨークバルブが閉じ側に存する
ため、この状態で減速すると燃焼室内の空燃比は
著しく濃厚となり排出ガス中の未燃焼成分である
HC、COの排出量が増大するもので、かくて二次
空気の少量によつてはこれに適合しない不都合を
伴う。

本発明はかゝる不都合を無くす装置を得ること
をその目的としたもので、エンジンの吸気通路に
連なる二次空気導入路に、絞りを介して互に連通
するダイヤフラムの一側の室と他側の室とを有す
る差圧応動型の制御弁を備え、該エンジンの減速
時は、該吸気通路の絞り弁の下流側の負圧が、負
圧取出口から負圧通路を介して該一側の室内に導
かれて該弁に開き側の作動が与えられるようにし
たものにおいて、前記他側の室内を前記吸気通路
の絞り弁の閉じ位置の少許上流側の負圧取出口に
負圧通路を介して連通させると共に、該負圧通路
にエンジンの運転状態に応じて開閉する弁を介入
させることを特徴とする。

本発明の実施例を別紙図面に付説明する。

図面で１はエンジンの吸気通路、２はその上流
側の気化器、３は絞り弁、４はチヨーク弁、５は
その上流端のエアクリーナを示し、該吸気通路１
にその下流側から分岐されて該エアクリーナ５を
介して大気に連通させる二次空気導入路６を備
え、これに二次空気制御弁７、即ちアンチアフタ
バーンバルブを介入させる。該制御弁７は、ダイ
ヤフラム８に形成される絞り９を介して互に連通
される一側の室１０と他側の室１１とを有する差
圧応動型に構成され、これを該一側の室１０にお
いてこれに連る負圧通路１２を介して該吸気通路
１の該絞り弁３の下流側の負圧取出口１３に連通
させ、かくて該エンジンの減速時は、該下流側に
生ずる負圧が該取出口１３から該通路１２を介し
て該一側の室１０内に導かれて該弁７が開弁し、
これを介して二次空気が導かれると共に、次で該
一側の室１０は該絞り９を介して該他側の室１１
との間の差圧を解消されて該弁７が閉じ、二次空
気の導入が停止されるようにした。図面で１４は
該二次空気導入路６の中間の絞りを示す。

以上は従来のものと特に異らないが、本発明に
よれば、該他側の室１１内をこれに連る第２の負
圧通路１５を介して該吸気通路１の該絞り弁３の
閉じ位置の小許上流側の第２の負圧取出口１６に
連通させ、かくて該室１１内は該負圧取出口１６
内の負圧を導かれるようにした。該通路１５内に
はこれを開閉する弁１７を備え、該弁１７はエン
ジンの低温、例えば冷却水温の75℃以下では開く
型式とした。即ち、該弁１７は作動ソレノイド１
７ａの励磁によれば開く電磁弁に構成させ、該ソ
レノイド１７ａは水温の低温を検出して閉じるス
イツチからなる水温センサ１８を介して電源１９
に接続し、かくてエンジンの低温では開く型式と
し更に水温センサ１８とソレノイド１７ａとの中
間にはリレ接点２０ａが介入され、該接点２０ａ
のリレーコイル２０は、車速の高速で閉じるスイ
ツチから成る車速センサ２１を介して電源１９に
連り、かくて車速の高速でも該弁１７は開くよう
にした。

エンジンの減速から増速への切換えに際しては
二次空気の導入を速かに停止すべく両室１０，１
１間の差圧を可及的速かに解消させるが好まし
く、これはドライバビリテイの向上に有利なもの
で、これを行わせるべく、該他側の室１１に連る
該負圧通路１５を絞り２２を有する側路２３を介
して該一側の室１０に連る該負圧通路１２に連通
させ、かくて該通路１５はこれを介しても負圧が
導かれるようにした。

更に車速の低速、例えば20Km/h以下或は停止
時には、二次空気の導入は必ずしも必要ではな
く、これを停止させることが考えられる。第２図
はかゝる要求に適合するもので、前記した負圧通
路１２に車速の低速では閉じる弁２４を介入す
る。該弁２４はソレノイド２４ａの励磁によれ
ば、開く電磁弁から成るもので、該ソレノイド２
４ａは前記した車速センサ２１を介して電源１９
に連り、かくて該センサ２１は車速の低速では開
くから該弁２４は通電を断たれて閉じるようにし
た。この閉じによれば一側の室１０内は負圧を導
かれることがなく、かくて制御弁７は不作動に保
たれ、換言すれば、二次空気の導入は全く行われ
ないようにした。

その作動を先づ第１図示のものにつき説明する
に、エンジンの低温と車速の高速とによれば弁１
７は開いて他側の室１１内は負圧取出口１６内と
連通し、かくて次で減速すべく絞り弁３を閉じ側
とすれば、該負圧取出口１６内は略大気圧とな
り、両室１０，１１間には差圧を生じて制御弁７
は開きこれを介して二次空気が導かれる。該弁７
は次で両室１０，１１間の差圧の解消によれば閉
じるが、該他側の室１１内は略大気圧に存するた
め該差圧の、解消には多少とも時間を要し、かく
して該弁７は比較的長時間開いて比較的多量の二
次空気を導き、これは前記した要求に適合する。
次でエンジンが高温となれば、水温センサ１８は
開いて弁１７は閉じ、他側の室１１内は略密閉さ
れ、かくて制御弁７は従来のものと略同様の作動
を行う。即ちエンジンの減速に際し、比較的少量
の二次空気を導く。これは車速の低速においても
同様である。尚前記した弁１７の開弁状態での作
動に際し、エンジンが減速から増速に切換わる場
合を考えると、負圧取出口１６内は比較的大きな
負圧となつて両室１０，１１間の差圧は解消させ
るが、この場合前記した側路２３はこの差圧の解
消を速かにすべく作用し、かくてドライバビリテ
イが向上される。

更に第２図示のものでは、次の作動が追加され
る。即ち車速の低速では弁２４が閉じるもので、
かくてエンジンの減速によるも、一側の室１０内
は負圧の導入がなく、制御弁７は不作動に保たれ
る。これを換言すれば、該弁７は全くの不作動状
態に保たれる。

このように本発明によるときはエンジンの低温
に際しては、その減速に際し、二次空気の比較的
多量を導かせるもので、従来のものの前記した不
都合を無くし得られる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の１例の説明線図、第２図
はその変形例の説明線図である。 １……吸気通路、３……絞り弁、６……二次空
気導入路、７……制御弁、８……ダイヤフラム、
９……絞り、１０……一側の室、１１……他側の
室、１２……負圧通路、１３……負圧取出口、１
５……負圧通路、１６……負圧取出口、１７……
弁、１８……水温センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸気通路に連なる二次空気導入路
   に、絞りを介して互に連通するダイヤフラムの一
   側の室と他側の室とを有する差圧応動型の制御弁
   を備え、該エンジンの減速時は、該吸気通路の絞
   り弁の下流側の負圧が、負圧取出口から負圧通路
   を介して該一側の室内に導かれて該弁に開き側の
   作動が与えられるようにしたものにおいて、前記
   他側の室内を前記吸気通路の絞り弁の閉じ位置の
   少許上流側の負圧取出口に負圧通路を介して連通
   させると共に、該負圧通路にエンジンの運転状態
   に応じて開閉する弁を介入させることを特徴とす
   るエンジンにおける二次空気導入装置。 ２ 前記弁をエンジンの低温の検出によれば開く
   型式として成る特許請求の範囲第１項記載のエン
   ジンにおける二次空気導入装置。 ３ 前記弁をエンジンの低温と、車速の高速との
   両者の検出によれば開く型式として成る特許請求
   の範囲第１項記載のエンジンにおける二次空気導
   入装置。 ４ 前記他側の室内に連なる負圧通路を、絞りを
   有する側路を介して、前記一側の室内に連なる負
   圧通路に連通させて成る特許請求の範囲第１項記
   載のエンジンにおける二次空気導入装置。 ５ 前記一側の室内に連なる負圧通路に、車速の
   低速時は閉じる弁を介入させて成る特許請求の範
   囲第１項記載のエンジンにおける二次空気導入装
   置。