JPS6128034Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6128034Y2 JPS6128034Y2 JP5364978U JP5364978U JPS6128034Y2 JP S6128034 Y2 JPS6128034 Y2 JP S6128034Y2 JP 5364978 U JP5364978 U JP 5364978U JP 5364978 U JP5364978 U JP 5364978U JP S6128034 Y2 JPS6128034 Y2 JP S6128034Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil ring
- piston
- ring
- surface pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007790 scraping Methods 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用ピストンの油掻き装置に関
する。
する。
内燃機関のピストンとシリンダライナの間の潤
滑油消費量を低く抑えるため、油掻きリング（オ
イルリング）の面圧を高くして油掻き効果を高め
たエンジンは多い。しかし初期運転時に上記高面
圧のオイルリングをピストンピンより下側のピス
トンスカートに設けた下部オイルリング溝に組込
んでいると、ライナ内面にかじり（スカツフイン
グ）の発生がある。一方下部オイルリングなしの
ピストン構造もあるが、その場合はライナ面への
ごみの侵入があり、ライナ、ピストン面をきずつ
ける事故が発生しやすい。
滑油消費量を低く抑えるため、油掻きリング（オ
イルリング）の面圧を高くして油掻き効果を高め
たエンジンは多い。しかし初期運転時に上記高面
圧のオイルリングをピストンピンより下側のピス
トンスカートに設けた下部オイルリング溝に組込
んでいると、ライナ内面にかじり（スカツフイン
グ）の発生がある。一方下部オイルリングなしの
ピストン構造もあるが、その場合はライナ面への
ごみの侵入があり、ライナ、ピストン面をきずつ
ける事故が発生しやすい。
本考案は油掻きの作用を上部オイルリングで受
け持たせ、下部オイルリングは自由状態の外径が
シリンダライナの内径と等しいか又はやゝ大径で
逃し孔を持たず低面圧を与える閉塞型として、上
下オイルリングの間に適度な油膜を保持せしめ、
下部オイルリングなしの場合の欠点であるごみの
侵入を防止したもので、次に図面により説明す
る。
け持たせ、下部オイルリングは自由状態の外径が
シリンダライナの内径と等しいか又はやゝ大径で
逃し孔を持たず低面圧を与える閉塞型として、上
下オイルリングの間に適度な油膜を保持せしめ、
下部オイルリングなしの場合の欠点であるごみの
侵入を防止したもので、次に図面により説明す
る。
第１図のピストン１はピストンピン２より上方
の側壁に、ピストン頂部側から４本の圧縮リング
３と、１本の上部オイルリング４を備え、これら
のリング３，４は従来と同様、高い面圧でシリン
ダライナ５の内面に圧接している。上部オイルリ
ング４のリング溝底部は油孔６をへてピストン内
部の空間７に接続している。従つて上部オイルリ
ング４がシリンダライナ５の内面から掻き落した
オイルは、油孔６、ピストン内空間７をへてその
下方のクランク室内へ戻される。
の側壁に、ピストン頂部側から４本の圧縮リング
３と、１本の上部オイルリング４を備え、これら
のリング３，４は従来と同様、高い面圧でシリン
ダライナ５の内面に圧接している。上部オイルリ
ング４のリング溝底部は油孔６をへてピストン内
部の空間７に接続している。従つて上部オイルリ
ング４がシリンダライナ５の内面から掻き落した
オイルは、油孔６、ピストン内空間７をへてその
下方のクランク室内へ戻される。
ピストンピン２より下方のピストンスカート９
に設けた下部オイルリング溝１０には、従来と異
なり逃し孔を持たない閉塞型の下部オイルリング
１１が組付けてある。下部オイルリング１１の自
由状態に於ける外径は、シリンダライナ５の内径
Ｄと等しいか、又はやゝ大径で、シリンダライナ
５の内面に対し０又は極めて低い面圧で接触す
る。
に設けた下部オイルリング溝１０には、従来と異
なり逃し孔を持たない閉塞型の下部オイルリング
１１が組付けてある。下部オイルリング１１の自
由状態に於ける外径は、シリンダライナ５の内径
Ｄと等しいか、又はやゝ大径で、シリンダライナ
５の内面に対し０又は極めて低い面圧で接触す
る。
従つて下部オイルリング１１は積極的な油掻き
作用は行わず、主として上部オイルリング４との
間のシリンダライナ内面に付着した油膜を保持す
る役割を果す。下部オイルリング溝１０の底部に
は空間７と連通する油孔はないが、従来のピスト
ンを流用する場合は油孔１２があつても差支えな
い。なお第１図中１４は連接棒、１５はシリンダ
ヘツド、１６は燃料噴射ノズル、１７は燃焼室で
ある。
作用は行わず、主として上部オイルリング４との
間のシリンダライナ内面に付着した油膜を保持す
る役割を果す。下部オイルリング溝１０の底部に
は空間７と連通する油孔はないが、従来のピスト
ンを流用する場合は油孔１２があつても差支えな
い。なお第１図中１４は連接棒、１５はシリンダ
ヘツド、１６は燃料噴射ノズル、１７は燃焼室で
ある。
第１図中の下部オイルリング１１の自由状態を
第２図に示す。第２図中１９は僅かな直角合口で
ある。オイルリング１１の内径D1は下部オイル
リング溝の底の直径よりやゝ大きい。図示のオイ
ルリング１１の表面にはパーカライジング処理を
施している。第３図は第２図の−断面拡大図
で、図中２１は環状溝である。
第２図に示す。第２図中１９は僅かな直角合口で
ある。オイルリング１１の内径D1は下部オイル
リング溝の底の直径よりやゝ大きい。図示のオイ
ルリング１１の表面にはパーカライジング処理を
施している。第３図は第２図の−断面拡大図
で、図中２１は環状溝である。
機関の運転中、ピストン１はシリンダライナ５
内を上下に運動し、燃焼室１７内の燃焼ガス圧は
圧縮リング３によりシールされる。又シリンダラ
イナ５の内面に供給されたオイルは、ピストン１
の下降時、下部オイルリング１１を通過して上下
オイルリング４，１１間のシリンダライナ内面に
油膜を形成する。そして上部オイルリング４は従
来と同様の油掻き作用を分担し、オイルリング４
で掻き落したオイルは油孔６、空間７をへてクラ
ンク室へ戻され、下部オイルリング１１は上記油
膜を保持する役割を果す。
内を上下に運動し、燃焼室１７内の燃焼ガス圧は
圧縮リング３によりシールされる。又シリンダラ
イナ５の内面に供給されたオイルは、ピストン１
の下降時、下部オイルリング１１を通過して上下
オイルリング４，１１間のシリンダライナ内面に
油膜を形成する。そして上部オイルリング４は従
来と同様の油掻き作用を分担し、オイルリング４
で掻き落したオイルは油孔６、空間７をへてクラ
ンク室へ戻され、下部オイルリング１１は上記油
膜を保持する役割を果す。
以上説明したように本考案はピストンピン２と
それより上側の圧縮リング３の間の上部オイルリ
ング溝にピストン１内の空間７に至る油孔６を設
けると共に多数の逃し孔を有する高面圧型オイル
リング４を組付け、ピストンピン２より下側のピ
ストンスカート９に設けた下部オイルリング溝１
０に、自由状態の外径がシリンダライナ５の内径
と等しいか又はやゝ大径で逃し孔を時たず低面圧
を与える閉塞型オイルリング１１を組付けて上下
の両オイルリング間に常時適度な油膜を形成でき
るようにしたことを特徴としており、本考案にお
いては上部オイルリング４が従来と同様の高面圧
型であり、しかもオイルリング４がシリンダライ
ナ５の内面から掻き落したオイルを逃がす多数の
孔を備え、オイルリング４の溝の底部が油孔６を
通してピストン１内の空間７に連通しているのに
対し、下部オイルリング１１は逃し孔を持たない
低面圧の閉塞型であり、シリンダライナ５の内面
からはほとんどオイルを掻き落とさず、仮に一部
のオイルを掻き落してもオイルリング１１自体に
逃し孔が存在しないためオイルはオイルリング１
１の外周面上にいつまでも保持される。このよう
に上部オイルリング４と下部オイルリング１１の
面圧に高低差を設けると共に、上部オイルリング
４の部分では掻き落したオイルを逃がし、下部オ
イルリング１１の部分ではオイルを保持するよう
にしたので、上下オイルリング４，１１の間に常
時適度な油膜を形成することができ、初期運転時
においてもライナ内面のかじり（スカツフイン
グ）の発生を確実に防止することができる。又下
部オイルリングなしの構造に於ける欠点であるご
みの侵入を下部オイルリング１１で防止すること
ができ、下部オイルリング１１が高面圧型でない
ため、ライナ、ピストン面をきずつける事故を従
来よりも効果的に回避しうる。
それより上側の圧縮リング３の間の上部オイルリ
ング溝にピストン１内の空間７に至る油孔６を設
けると共に多数の逃し孔を有する高面圧型オイル
リング４を組付け、ピストンピン２より下側のピ
ストンスカート９に設けた下部オイルリング溝１
０に、自由状態の外径がシリンダライナ５の内径
と等しいか又はやゝ大径で逃し孔を時たず低面圧
を与える閉塞型オイルリング１１を組付けて上下
の両オイルリング間に常時適度な油膜を形成でき
るようにしたことを特徴としており、本考案にお
いては上部オイルリング４が従来と同様の高面圧
型であり、しかもオイルリング４がシリンダライ
ナ５の内面から掻き落したオイルを逃がす多数の
孔を備え、オイルリング４の溝の底部が油孔６を
通してピストン１内の空間７に連通しているのに
対し、下部オイルリング１１は逃し孔を持たない
低面圧の閉塞型であり、シリンダライナ５の内面
からはほとんどオイルを掻き落とさず、仮に一部
のオイルを掻き落してもオイルリング１１自体に
逃し孔が存在しないためオイルはオイルリング１
１の外周面上にいつまでも保持される。このよう
に上部オイルリング４と下部オイルリング１１の
面圧に高低差を設けると共に、上部オイルリング
４の部分では掻き落したオイルを逃がし、下部オ
イルリング１１の部分ではオイルを保持するよう
にしたので、上下オイルリング４，１１の間に常
時適度な油膜を形成することができ、初期運転時
においてもライナ内面のかじり（スカツフイン
グ）の発生を確実に防止することができる。又下
部オイルリングなしの構造に於ける欠点であるご
みの侵入を下部オイルリング１１で防止すること
ができ、下部オイルリング１１が高面圧型でない
ため、ライナ、ピストン面をきずつける事故を従
来よりも効果的に回避しうる。
なお初期なじみが完了すると、下部オイルリン
グ１１の代りに標準の（従来通りの高い面圧を与
える）オイルリングに組替えても差支えない。
グ１１の代りに標準の（従来通りの高い面圧を与
える）オイルリングに組替えても差支えない。
第１図は縦断面図、第２図は第１図中の下部オ
イルリングの平面図、第３図は第２図の−断
面拡大図である。 １……ピストン、２……ピストンピン、５……
シリンダライナ、９……ピストンスカート、１０
……下部オイルリング溝、１１……閉塞型下部オ
イルリング。
イルリングの平面図、第３図は第２図の−断
面拡大図である。 １……ピストン、２……ピストンピン、５……
シリンダライナ、９……ピストンスカート、１０
……下部オイルリング溝、１１……閉塞型下部オ
イルリング。
Claims (1)
- ピストンピン２とそれより上側の圧縮リング３
の間の上部オイルリング溝にピストン１内の空間
７に至る油孔６を設けると共に多数の逃し孔を有
する高面圧型オイルリング４を組付け、ピストン
ピン２より下側のピストンスカート９に設けた下
部オイルリング溝１０に、自由状態の外径がシリ
ンダライナ５の内径と等しいか又はやゝ大径で逃
し孔を持たず低面圧を与える閉塞型オイルリング
１１を組付けて上下の両オイルリング間に常時適
度な油膜を形成できるようにしたことを特徴とす
る内燃機関用ピストンの油掻き装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5364978U JPS6128034Y2 (ja) | 1978-04-21 | 1978-04-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5364978U JPS6128034Y2 (ja) | 1978-04-21 | 1978-04-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54156008U JPS54156008U (ja) | 1979-10-30 |
| JPS6128034Y2 true JPS6128034Y2 (ja) | 1986-08-20 |
Family
ID=28946954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5364978U Expired JPS6128034Y2 (ja) | 1978-04-21 | 1978-04-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128034Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-04-21 JP JP5364978U patent/JPS6128034Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54156008U (ja) | 1979-10-30 |
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