JPS6127358Y2 - - Google Patents
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- JPS6127358Y2 JPS6127358Y2 JP18706081U JP18706081U JPS6127358Y2 JP S6127358 Y2 JPS6127358 Y2 JP S6127358Y2 JP 18706081 U JP18706081 U JP 18706081U JP 18706081 U JP18706081 U JP 18706081U JP S6127358 Y2 JPS6127358 Y2 JP S6127358Y2
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- ramp
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車運搬船において、自動車が乗
り込む甲板から自動車を格納する上部甲板に向つ
て昇降可能な斜路を設けて、この斜路を下部甲板
面内に折畳むことのできるリンク機構を介して上
下動させることができるようにした斜路装置に関
するものであつて、特に自動車の積込み時には前
記斜路を傾動保持して車両走行路として使用でき
るようになし、一方不使用時には該斜路を持上げ
て可動斜路の下側を自動車の格納スペースとして
使用できるようにしたものである。[Detailed description of the invention] This invention is a car carrier that has a ramp that can be raised and lowered from the deck where cars board to the upper deck where the cars are stored, and a link that can fold this ramp into the lower deck surface. This device relates to a ramp device that can be moved up and down via a mechanism, and in particular, when loading a car, the ramp is kept tilted so that it can be used as a vehicle running path, while when not in use, the ramp can be moved up and down. The lower side of the movable ramp can be lifted and used as a storage space for automobiles.
自動車運搬船においては、自動車が乗り込む甲
板から、船内の格納甲板に斜路を取付けて、立体
駐車場の如く各甲板に自動車を積込んでいるもの
であるが、この斜路をそのまま残しておくと斜路
の下側には自動車を格納することができない。従
つて、船全体の車両格納スペースも減少するか
ら、この斜路を昇降自在の可動式にして、所要時
(不使用時)にこれを持上げて斜路下側にも自動
車を積込むことができるようにすることが要求さ
れることが多い。 On car carriers, a ramp is installed from the deck where cars board to the storage deck inside the ship, and cars are loaded onto each deck like a multi-storey parking lot, but if this ramp is left as it is, the slope will be Cars cannot be stored underneath. Therefore, the vehicle storage space of the whole ship will be reduced, so it is possible to make this ramp movable so that it can be raised and lowered, so that when necessary (when not in use) it can be lifted and cars can be loaded under the ramp. It is often required to do so.
そのため、かかる要求に応ずるべく従来より各
種の斜路装置が提案され使用されているが、それ
らには以下述べる問題点があつて改善が望まれて
いた。先ず第6図に示す従来型は、斜路Sを上部
の甲板よりワイヤWで吊り下げ、このワイヤWを
ジガーシリンダJを介し繰り出したり、引いたり
することでこの斜路を昇降させるようにしたもの
である。この装置はその取付けに当り、ワイヤや
ワイヤを制御するジガーシリンダの位置決めに非
常に手間がかかること、また調整に当つても取付
個所が天井の裏側であるため作業が難しくて労力
がかかり、そのうえ作業場所が閉鎖された空間で
あるから作業環境も悪い。更に使用するワイヤの
量も多いため、ワイヤ端末の加工処理量が多くな
り、更にまた安全上の観点から、このワイヤは一
定期間毎に取替えなければならないというメンテ
ナンスの面で酷しい制約もあつた。 For this reason, various ramp devices have been proposed and used in the past in order to meet such demands, but these devices have the following problems, and improvements have been desired. First, in the conventional type shown in Fig. 6, a ramp S is suspended from the upper deck by a wire W, and the wire W is fed out or pulled through a jigger cylinder J to raise and lower the ramp. be. When installing this device, it takes a lot of time to position the wire and the jigger cylinder that controls the wire, and when adjusting it, it is difficult and labor-intensive because the installation location is behind the ceiling. The work environment is also bad because the work place is a closed space. Furthermore, since a large amount of wire is used, the amount of processing required for the wire ends is large.Furthermore, from a safety perspective, this wire must be replaced at regular intervals, which poses severe constraints in terms of maintenance. .
更に別の構造のものとしては第7図の如き可動
斜路の昇降支持装置も提案されている。しかしこ
の装置は斜路本体Sを上昇させる際、支持脚とな
るシリンダC3から伸ばしたロツド端部Eを下部
甲板に設けるポツト型の受け穴Fに嵌合させて斜
路本体を上昇させている。この装置ではシリンダ
C3が斜路本体の作動反力を受けるため曲げモー
メントによりシリンダC3は損傷を受け易く、損
傷するとロツドが動かなくなつてしまう。更に、
シリンダC3を斜路本体の背面に収納するため、
別途に補助シリンダC4を必要とする等製作コス
トも高くなるなどの欠点を有しているものであつ
た。 Furthermore, as another structure, a movable ramp lifting support device as shown in FIG. 7 has been proposed. However, when this device raises the slope main body S, the rod end E extending from the cylinder C3 serving as a support leg is fitted into a pot-shaped receiving hole F provided in the lower deck to raise the slope main body. In this device, the cylinder
Since cylinder C3 receives the operational reaction force of the ramp body, cylinder C3 is easily damaged by the bending moment, and if damaged, the rod will no longer move. Furthermore,
In order to store cylinder C 3 on the back of the slope main body,
This had drawbacks such as requiring a separate auxiliary cylinder C4 and increasing manufacturing costs.
本考案は上記のような従来型の欠点を解消し
て、可動の斜路の下側も自動車の格納スペースと
して使用できるようにしたものであるが、特に斜
路直下の下部甲板面内に折畳み自在の押上装置を
取付けたものである。この押上装置は一つのリン
ク装置と、一つのシリンダ装置とからなるシンプ
ルな構成となつており、しかもこの押上装置は下
部甲板面上に設置できるから、その取付工事やメ
ンテナンスは従来のものと比較して極めて容易に
行なえ、更に2個以上のシリンダを使用せずに不
使用時には甲板内に折畳んで格納でき、車両走行
上全く障害にならない等の有利性を発揮する。 The present invention solves the above-mentioned drawbacks of the conventional type and allows the underside of the movable ramp to be used as a storage space for automobiles. It is equipped with a push-up device. This lifting device has a simple configuration consisting of one link device and one cylinder device, and since this lifting device can be installed on the lower deck surface, installation work and maintenance are easier compared to conventional ones. It is extremely easy to do this, and it also has the advantage that it can be folded and stored inside the deck when not in use without using two or more cylinders, and does not pose any hindrance to the running of the vehicle.
以下図示の実施例に基づいて本考案の構成を説
明する。第1図は自動車運搬船において、自動車
が乗り込む甲板と斜路及びその上部甲板とを示し
たもので、前記乗り込み甲板に本考案の斜路装置
を設けた事例である。すなわち図において附号1
は上部甲板、2は車両の乗り込み甲板である下部
甲板である。3は上部甲板1にヒンジ連結された
可動斜路であり、この斜路3を介して上部甲板1
上に自動車が乗り込むのである。 The configuration of the present invention will be explained below based on the illustrated embodiments. FIG. 1 shows a deck, a ramp, and an upper deck for vehicles to board in a car carrier, and is an example in which the ramp device of the present invention is installed on the boarding deck. In other words, number 1 in the figure
2 is the upper deck, and 2 is the lower deck which is the boarding deck for the vehicle. 3 is a movable ramp hinged to the upper deck 1, and the upper deck 1 is connected via the ramp 3.
A car rides on top of it.
下部甲板2に対しては可動斜路3の直下に、第
2〜3図に示すように上面を開放させた凹部4を
形成する。そしてこの凹部内に、ほぼY字状をな
す如く互いに枢着した長尺の押上げアーム5と短
尺の支持アーム6とからなるシリンダ機構7を取
付ける。押上げアーム5は、上部甲板1と下部甲
板2との間の層間距離よりも長く形成して、可動
斜路3の昇降方向に、下部甲板を基準面として俯
仰自在に配設すると共に、この押上げアーム5の
中間に前記押上げアーム5の約半分の長さの支持
アーム6の一端を枢支させ、他端は前記凹部4内
の固定軸4′に回動自在に固定する。また前記リ
ンク機構7と並べて凹部4内に、一例として油圧
駆動式のシリンダ8を固着し、該シリンダにより
伸縮するシリンダロツド9の端部と前記押上げア
ーム5の一端とを枢着する。 A recess 4 with an open upper surface is formed in the lower deck 2 directly below the movable ramp 3 as shown in FIGS. 2 and 3. A cylinder mechanism 7 consisting of a long push-up arm 5 and a short support arm 6 which are pivotally connected to each other so as to form a substantially Y shape is installed in this recess. The push-up arm 5 is formed to be longer than the interlayer distance between the upper deck 1 and the lower deck 2, and is arranged so as to be able to rise and fall freely in the vertical direction of the movable slope 3 with the lower deck as a reference plane. One end of a support arm 6 having about half the length of the push-up arm 5 is pivotally supported in the middle of the lift arm 5, and the other end is rotatably fixed to a fixed shaft 4' in the recess 4. Further, a hydraulically driven cylinder 8, for example, is fixed in the recess 4 alongside the link mechanism 7, and the end of a cylinder rod 9 that expands and contracts with the cylinder is pivotally connected to one end of the push-up arm 5.
なお、上記の実施例と異なり、第5図に示す如
くシリンダロツド9の端部と、支持アーム6の端
部を枢着しても差支えない。しかしこの場合にお
いては押上げアーム5の一端を凹部4内の固定軸
4′に回動自在に固定するのである。 Note that, unlike the above embodiment, the end of the cylinder rod 9 and the end of the support arm 6 may be pivotally connected as shown in FIG. However, in this case, one end of the push-up arm 5 is rotatably fixed to a fixed shaft 4' within the recess 4.
因みに符号10は、押上げアームの先端部に取
付けたローラーであつて、このローラー10が可
動斜路3の裏面を突き上げてこの斜路を上部甲板
1に向つて上動させ、或いはこの斜路を保持して
下部甲板2に向つて下動させるのである。また符
号11は可動斜路3の先端部及び両側部に取付け
るウエツジシリンダ、12はフラツプである。 Incidentally, reference numeral 10 is a roller attached to the tip of the push-up arm, and this roller 10 pushes up the back side of the movable ramp 3 to move the ramp upward toward the upper deck 1, or to hold the ramp. and move it downward toward the lower deck 2. Further, reference numeral 11 is a wedge cylinder attached to the tip and both sides of the movable ramp 3, and 12 is a flap.
次に、上記のように構成された本考案の作用を
説明する。先ず第1図の可動斜路3を上部甲板1
に押上げてセツトする場合について述べると、第
4図のように下部甲板2に設けた凹部4内に折畳
んで収納してあるリンク機構7をシリンダ8のロ
ツド9を伸長させ、これにより第3図または第5
図に示す如く押上げアーム5を上向きに起こす。
こうするとリンク機構7は、全体として次第にY
形をなす如く拡がり、それに伴なつて押上げアー
ム5の先端部ローラー10が可動斜路3の裏面に
当接するから、更にシリンダ8のロツド9を伸ば
して第3図の状態に至るまで可動斜路3を押上げ
アーム5により押上げる。そしてこの可動斜路3
と上部甲板1とが同一レベルのとき、ウエツジシ
リンダ11を作動させ、そのシリンダロツドを上
部甲板1に係合させて可動斜路3を保持させる。 Next, the operation of the present invention configured as described above will be explained. First, move the movable ramp 3 shown in Figure 1 to the upper deck 1.
Regarding the case where the link mechanism 7 is folded and stored in the recess 4 provided in the lower deck 2 as shown in Fig. 4, the rod 9 of the cylinder 8 is extended, and the Figure 3 or 5
Raise the push-up arm 5 upward as shown in the figure.
In this way, the link mechanism 7 as a whole gradually becomes Y
As it expands to form a shape, the tip roller 10 of the push-up arm 5 comes into contact with the back surface of the movable ramp 3, and the rod 9 of the cylinder 8 is further extended until the movable ramp 3 reaches the state shown in FIG. is pushed up by the push-up arm 5. And this movable slope 3
When the upper deck 1 and the upper deck 1 are at the same level, the wedge cylinder 11 is actuated and its cylinder rod is engaged with the upper deck 1 to hold the movable ramp 3.
このようにして可動斜路3を上部甲板1にセツ
トしたならば、次にシリンダ8のロツド9を引込
め、第4図のように下部甲板2の凹部4内にリン
ク機構全体7を折畳んで収納する。なお凹部4の
上面には蓋13を取付けるものであつて、これに
より下部甲板2上を車両が走行するときに障害と
なる凹凸を除去する。 Once the movable ramp 3 is set on the upper deck 1 in this way, the rod 9 of the cylinder 8 is then retracted, and the entire link mechanism 7 is folded into the recess 4 of the lower deck 2 as shown in Fig. 4. Store it. Note that a lid 13 is attached to the upper surface of the recess 4, thereby eliminating unevenness that becomes an obstacle when a vehicle runs on the lower deck 2.
一方、この可動斜路3を下部甲板2上にセツト
し直す場合は、前記上部甲板1にセツトした場合
とは逆の手順でリンク機構7及びシリンダ8を操
作する。すなわち先ずシリンダ8のロツド9を伸
長して、第3図または第5図のように押上げアー
ム5の先端のローラー10を可動斜路3の裏面に
当接させておき、ウエツジシリンダ11を作動さ
せて、そのロツドと上部甲板との係合を解除す
る。次にシリンダ8のロツド9をゆつくり引込め
てリンク機構全体7を折畳むようにすれば、押上
げアーム5の先端部で支承されている可動斜路3
は、次第に下向きに傾動する。そして可動斜路先
端のフラツプ12を下部甲板2に支持させるよう
にした後、更にロツド9をシリンダ8内に引込め
て、第3図のようにリンク機構7を下部甲板2の
凹部4内に折畳み収納するのである。 On the other hand, when resetting the movable ramp 3 onto the lower deck 2, the link mechanism 7 and the cylinder 8 are operated in the reverse order to the procedure used when setting it onto the upper deck 1. That is, first, the rod 9 of the cylinder 8 is extended to bring the roller 10 at the tip of the push-up arm 5 into contact with the back surface of the movable ramp 3 as shown in FIG. 3 or 5, and the wedge cylinder 11 is activated. to disengage the rod from the upper deck. Next, if the rod 9 of the cylinder 8 is slowly retracted and the entire link mechanism 7 is folded, the movable ramp 3 supported by the tip of the push-up arm 5
gradually tilts downward. After the flap 12 at the tip of the movable ramp is supported by the lower deck 2, the rod 9 is further retracted into the cylinder 8, and the link mechanism 7 is folded into the recess 4 of the lower deck 2 as shown in FIG. It is stored.
以上に述べたように、本考案の装置は極めて簡
単な構造であるから、その設置に際しては従来の
吊下げワイヤを用いるものと比較して作業が容易
で、製作コストも格段に少なくてすむ利点があ
り、しかもリンク機構やシリンダ等の主要装置類
は全て下部甲板に設置するから取付作業性が向上
し、メンテナンスの点でも有利である。また上記
リンク機構とシリンダは、下部甲板面内に折畳ん
で収納できるから、体裁が良いだけでなく車両格
納スペースを少くすることがなく、車両乗込みの
走行時の障害となることもない。 As described above, the device of the present invention has a very simple structure, so that the installation is easier than that of the conventional device using a suspension wire, and the manufacturing cost is significantly lower. Moreover, the link mechanism, cylinder, and other main devices are all installed on the lower deck, which improves the installation workability and is advantageous in terms of maintenance. In addition, the link mechanism and cylinder can be folded and stored within the lower deck, so not only does it look good, it does not reduce the vehicle storage space, and it does not become an obstacle when boarding the vehicle.
また本考案によれば、斜路の昇降時の作動反力
をシリンダロツドで直かに受けず、リンク機構で
受ける構造としたのでシリンダに損傷を与えるこ
とがなく、従つてシリンダの作動は確実で装置の
故障は少なくなり、耐久性が向上し、経済的効果
も高い。 In addition, according to the present invention, the structure is such that the reaction force during ascending and descending of the slope is not directly received by the cylinder rod, but is received by the link mechanism, so there is no damage to the cylinder, and therefore, the cylinder operates reliably and the equipment The number of failures is reduced, durability is improved, and economical effects are also high.
第1図は上部甲板と下部甲板との間に配設され
る可動斜路を示す斜視図、第2図及び第3図は本
考案斜路装置の異なる状態を示す概略側面図、第
4図は本考案におけるリンク機構の折畳み状態を
示す側面図、第5図は異なる実施例の概略側面
図、第6図及び第7図は従来型の斜視図及び側面
図である。
1:上部甲板、2:下部甲板、3:可動斜路、
4:凹部、5:押上げアーム、6:支持アーム、
7:リンク機構、8:シリンダ、9:シリンダロ
ツド、10:ローラー、11:ウエツジシリン
ダ、12:フラツプ、13:蓋。
FIG. 1 is a perspective view showing a movable ramp installed between the upper deck and the lower deck, FIGS. 2 and 3 are schematic side views showing different states of the ramp device of the present invention, and FIG. FIG. 5 is a schematic side view of a different embodiment, and FIGS. 6 and 7 are a perspective view and a side view of a conventional type. 1: Upper deck, 2: Lower deck, 3: Movable ramp,
4: recess, 5: push-up arm, 6: support arm,
7: link mechanism, 8: cylinder, 9: cylinder rod, 10: roller, 11: wedge cylinder, 12: flap, 13: lid.
Claims (1)
る自動車運搬船において、上部甲板に下部甲板
と連絡して車両走行路となる可動斜路をヒンジ
連結すると共に、前記可動斜路直下の下部甲板
に形成された上面開放の凹部内に、上部甲板と
下部甲板との層間距離よりも長い押上げアーム
とこの押上げアームより短かく、且つ該アーム
の中間部に一端を枢支させた支持アームとから
成るリンク機構と、該リンク機構と並べてその
駆動源となるシリンダとを取付け、このシリン
ダのロツド端に前記押上げアームまたは支持ア
ームのいずれか一方の可動端を取付けて、前記
押上げアームの他端を可動斜路の昇降方向に、
下部甲板を基準面として俯仰自在としたことを
特徴とする自動車運搬船の斜路装置。 (2) 押上げアームは、可動斜路と接する側の端部
にローラーを有している実用新案登録請求の範
囲第1項記載の自動車運搬船の斜路装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) In a car carrier having a plurality of decks for storing cars, the upper deck is hinged to a movable ramp that connects with the lower deck and serves as a vehicle running path, and A push-up arm, which is longer than the interlayer distance between the upper deck and the lower deck, and a push-up arm, which is shorter than the push-up arm, and has one end in the middle of the arm, are installed in a recess with an open top formed in the lower deck directly below the movable ramp. A link mechanism consisting of a pivotally supported support arm, and a cylinder serving as a driving source for the link mechanism are installed alongside the link mechanism, and a movable end of either the push-up arm or the support arm is attached to the rod end of this cylinder. and then move the other end of the push-up arm in the up-and-down direction of the movable slope,
A ramp device for a car carrier, characterized in that it can be raised or raised freely using the lower deck as a reference plane. (2) The ramp device for a car carrier according to claim 1, wherein the push-up arm has a roller at the end thereof that contacts the movable ramp.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18706081U JPS5892193U (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Car carrier ramp device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18706081U JPS5892193U (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Car carrier ramp device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5892193U JPS5892193U (en) | 1983-06-22 |
JPS6127358Y2 true JPS6127358Y2 (en) | 1986-08-14 |
Family
ID=29989549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18706081U Granted JPS5892193U (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Car carrier ramp device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5892193U (en) |
-
1981
- 1981-12-17 JP JP18706081U patent/JPS5892193U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5892193U (en) | 1983-06-22 |
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