JPS61263862A - 二系統流体圧制御弁 - Google Patents
二系統流体圧制御弁Info
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- JPS61263862A JPS61263862A JP61061077A JP6107786A JPS61263862A JP S61263862 A JPS61263862 A JP S61263862A JP 61061077 A JP61061077 A JP 61061077A JP 6107786 A JP6107786 A JP 6107786A JP S61263862 A JPS61263862 A JP S61263862A
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- pressure sensitive
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/043—Driver's valves controlling service pressure brakes
- B60T15/045—Driver's valves controlling service pressure brakes in multiple circuit systems, e.g. dual circuit systems
- B60T15/046—Driver's valves controlling service pressure brakes in multiple circuit systems, e.g. dual circuit systems with valves mounted in tandem
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86919—Sequentially closing and opening alternately seating flow controllers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、二系統流体圧力制御弁に関する。
二系統流体圧力制御弁は圧縮空気制動装置あるいはエア
オーバ・ハイドロクリック・ブレーキ（エアーブレーキ
パルプの吐出空気圧力に応じて流体圧力制動を制御する
）の独立制動系統への圧縮空気制御圧力を制御するため
の悪路用自動車に用いられる。かかる二系統弁の典型的
なものは、算Ｉの自動重なシ空気圧制御弁を制御してい
る制御部材を持ち、その送夛出した圧力は、第１流体圧
排出口に現われるばかシでなく、また第２流体圧排出口
に排出圧力を供給するために第２の自動重なル流体圧制
御弁の中継ピストンへも適用されて−る。かかる二系統
弁は第１弁の排出圧力に対してｔｌ−シでなく、また制
御部材の移動にも敏感であるように中継ピストンを準備
する必要から構造においてむしろ複雑になる傾向がある
。
オーバ・ハイドロクリック・ブレーキ（エアーブレーキ
パルプの吐出空気圧力に応じて流体圧力制動を制御する
）の独立制動系統への圧縮空気制御圧力を制御するため
の悪路用自動車に用いられる。かかる二系統弁の典型的
なものは、算Ｉの自動重なシ空気圧制御弁を制御してい
る制御部材を持ち、その送夛出した圧力は、第１流体圧
排出口に現われるばかシでなく、また第２流体圧排出口
に排出圧力を供給するために第２の自動重なル流体圧制
御弁の中継ピストンへも適用されて−る。かかる二系統
弁は第１弁の排出圧力に対してｔｌ−シでなく、また制
御部材の移動にも敏感であるように中継ピストンを準備
する必要から構造においてむしろ複雑になる傾向がある
。
この発明の目的は、改良された構造の二系統流体圧制御
弁を提供することである。
弁を提供することである。
この発明によれと５第７弾性連結装ａｉｔ介して、第１
流体圧感応部材に連結された入力部材と、前記圧力感部
材の位置に依ってｙｉ排出口を吸込み口かまたは通気口
の何れかに連結するように作用し得る第１複式弁とを含
むハウジングを持つ二系統流体圧力制御弁を提供し、前
記第７排出口における圧力は、弾性結合装置の作用に幾
分抗するように第１圧力感応部材に作用し、また第２圧
力感応部材にも作用し、第２複式弁は、第２圧力感応部
材の位置によ〕、第２排出口を吸込み口かまたは通気口
の何れかに連結するように作用可能であり、前記第２排
出口における圧力は、算ｌ＃中口における圧力の第２圧
力感応部材への作用に幾分抗するように前記第２圧力感
応部材に作用しており、また個々の吸込み口を第２排出
口へ連結するように第２複式弁を幾分作用させるために
、別の弾性接続装置によシ入力部材の初めの移動の後に
おいてのみ、入力部材からＳコ圧力感応部材へ機械的力
を適用するように作用可能であることを可能としている
。
流体圧感応部材に連結された入力部材と、前記圧力感部
材の位置に依ってｙｉ排出口を吸込み口かまたは通気口
の何れかに連結するように作用し得る第１複式弁とを含
むハウジングを持つ二系統流体圧力制御弁を提供し、前
記第７排出口における圧力は、弾性結合装置の作用に幾
分抗するように第１圧力感応部材に作用し、また第２圧
力感応部材にも作用し、第２複式弁は、第２圧力感応部
材の位置によ〕、第２排出口を吸込み口かまたは通気口
の何れかに連結するように作用可能であり、前記第２排
出口における圧力は、算ｌ＃中口における圧力の第２圧
力感応部材への作用に幾分抗するように前記第２圧力感
応部材に作用しており、また個々の吸込み口を第２排出
口へ連結するように第２複式弁を幾分作用させるために
、別の弾性接続装置によシ入力部材の初めの移動の後に
おいてのみ、入力部材からＳコ圧力感応部材へ機械的力
を適用するように作用可能であることを可能としている
。
また、この発明は、第７弾性連結部材を介して第７流体
圧感応部材に作用している入力部材と、前記第１圧感応
部材の位置に依うて四ｌ排出口を吸込み口かまたは通気
口の何れかに連結するように作用し得る第１複式弁とを
含むＩ・ウジングを持つ二系統流体圧制御弁を提供し、
前記第１排出口における圧力は、弾性結合装置の作用に
幾分抗するように前記訳、ｌ圧力感応部材に作用し、ま
た第２圧力感応部材にも作用し％ ｆｇ ２複式弁は、
第２圧力感応部材の位置によル、第２排出口を吸込み口
かまたは通気口の何れかに連結するように作用可能であ
り、餉コ圧力感応部材は、第１排出口における圧力の第
２圧力感応部材への作用に幾分抗するように第２排出口
における圧力を受けており、そしてハウジング内で、第
２圧力感応部材のヒステリシスを減少するための、前記
入力部材と第２圧力感応部材の間に作用している反動結
合を特徴としている。
圧感応部材に作用している入力部材と、前記第１圧感応
部材の位置に依うて四ｌ排出口を吸込み口かまたは通気
口の何れかに連結するように作用し得る第１複式弁とを
含むＩ・ウジングを持つ二系統流体圧制御弁を提供し、
前記第１排出口における圧力は、弾性結合装置の作用に
幾分抗するように前記訳、ｌ圧力感応部材に作用し、ま
た第２圧力感応部材にも作用し％ ｆｇ ２複式弁は、
第２圧力感応部材の位置によル、第２排出口を吸込み口
かまたは通気口の何れかに連結するように作用可能であ
り、餉コ圧力感応部材は、第１排出口における圧力の第
２圧力感応部材への作用に幾分抗するように第２排出口
における圧力を受けており、そしてハウジング内で、第
２圧力感応部材のヒステリシスを減少するための、前記
入力部材と第２圧力感応部材の間に作用している反動結
合を特徴としている。
この発明の一層明瞭に理解し、容易に実行し得るために
、添付の図面を参照して例について更に説明する。
、添付の図面を参照して例について更に説明する。
第７図を参照すると、図示した二系統流体圧力制御弁は
、険しい通路用の自動車の常用ブレーキ系統を操作し得
る独立圧縮空気を制御するための、足で操作し得る制御
弁として使用するのに適当であるようにしである１組立
体は、符号弘の如く適当に記音されたボルトで符号３の
ところて封止体を伴って共にボルト締めされた第１／−
ウジング部と第２ハウジング部とを持つ、第１ ａｓウ
ジング部ｌの最上部の円筒状大の中を封止状で滑動し得
る第７圧力感応部材６があシ、該部材６は、ノ九ウジン
グｌの中に形成された弁部材ざと吸込み弁座デを持つ自
動重なル複式弁（５６１ｆ −ｌａｐｐｉｎｇ４ｏｕｂ
ｌｓｖａ：Ｌｖｅ ）の排出弁座りを支えている。圧力
感応部材６は、該部材６とそらせ板のあるノーウジング
の間にｈすれたばねｉｏで上方に持上けられている。弁
部材Ｓは管状要素１２上に支持され、該管状要素ｌコは
ハウジング内に支持された封止部材／Ｊ’ｉ介して封止
状に滑動でき、また図示の如く、弁部材Ｓが弁座９と係
合している位置に向って弱いばねｌ弘によシ持上げられ
ている。
、険しい通路用の自動車の常用ブレーキ系統を操作し得
る独立圧縮空気を制御するための、足で操作し得る制御
弁として使用するのに適当であるようにしである１組立
体は、符号弘の如く適当に記音されたボルトで符号３の
ところて封止体を伴って共にボルト締めされた第１／−
ウジング部と第２ハウジング部とを持つ、第１ ａｓウ
ジング部ｌの最上部の円筒状大の中を封止状で滑動し得
る第７圧力感応部材６があシ、該部材６は、ノ九ウジン
グｌの中に形成された弁部材ざと吸込み弁座デを持つ自
動重なル複式弁（５６１ｆ −ｌａｐｐｉｎｇ４ｏｕｂ
ｌｓｖａ：Ｌｖｅ ）の排出弁座りを支えている。圧力
感応部材６は、該部材６とそらせ板のあるノーウジング
の間にｈすれたばねｉｏで上方に持上けられている。弁
部材Ｓは管状要素１２上に支持され、該管状要素ｌコは
ハウジング内に支持された封止部材／Ｊ’ｉ介して封止
状に滑動でき、また図示の如く、弁部材Ｓが弁座９と係
合している位置に向って弱いばねｌ弘によシ持上げられ
ている。
ハウジング内の下部内で、その円筒状穴１５の中を封止
状に滑動し得るピストンの形の別の圧力感応部材１６が
あり、該部材１６は二重封止ｌりと７８を備えておシ、
それらの間の間隙は小さな通路ノブを介して組立体の中
央通気口を作る区域コ０の中の通気孔となっている。第
２圧力感応部材１６はハウジング内に形成された弁部材
コ一と吸込み弁座コ３とを持つ別の複式弁の排出弁座２
１ｉ支える下方への突起を持つ。ハウジング内に支持さ
れた封止部材２８を介して、ハウジング内で滑動自在な
管状要素ラダ上に弁部材よコを支持し、弁部材２ダは吸
込み弁座２３と係合する方へ弱いばねコロによシ上方へ
押されている。
状に滑動し得るピストンの形の別の圧力感応部材１６が
あり、該部材１６は二重封止ｌりと７８を備えておシ、
それらの間の間隙は小さな通路ノブを介して組立体の中
央通気口を作る区域コ０の中の通気孔となっている。第
２圧力感応部材１６はハウジング内に形成された弁部材
コ一と吸込み弁座コ３とを持つ別の複式弁の排出弁座２
１ｉ支える下方への突起を持つ。ハウジング内に支持さ
れた封止部材２８を介して、ハウジング内で滑動自在な
管状要素ラダ上に弁部材よコを支持し、弁部材２ダは吸
込み弁座２３と係合する方へ弱いばねコロによシ上方へ
押されている。
弁部材ｇと弁座りおよび？を持つｌＫｔ複式弁は、吸込
みロックから流体圧を受けるように、また弁の作用によ
シ第１排出口３０で排出圧力を伝えるように配置されて
いる。この圧力は、符号３ダのところで第２圧力感応部
材１６の下に作用し、そして通路３Ｓを介して弁要素λ
ダの均合い区域３６の下に作用する。
みロックから流体圧を受けるように、また弁の作用によ
シ第１排出口３０で排出圧力を伝えるように配置されて
いる。この圧力は、符号３ダのところで第２圧力感応部
材１６の下に作用し、そして通路３Ｓを介して弁要素λ
ダの均合い区域３６の下に作用する。
全体の組立体は、運転者用足踏ペダル（ｆｏｏｔｐ＠ｄ
ａｌ ）−図示せず−によ〕操作されるが、そのペダル
は第７圧力感応部材６内で滑動し得るプランジャー３８
の形をした吸込み部材内に形成されたソケット３りと保
合自在である。このプランジャー３Ｓはｇｔ弾性装置を
成るばね３９によ）、圧力感応部材６内の内方小環グ０
の方へ上方に持上げられている。ばね３９の下端は、座
金ダｌに乗っておシ、そして座金ダｌと圧力感応部材乙
の肩部４！コとの間にばね弘３と座金ダ弘が維持されて
いる０図よシ解るように、ばね弘Ｊはこの発明による別
の弾性装置を構成しており、その構造においては、座金
ダダは管状要素１２内に封止状に滑動自在である第２圧
力感応部材１６の中央部分上に支えられた上方への突起
Ｓ５により係合自在である。
ａｌ ）−図示せず−によ〕操作されるが、そのペダル
は第７圧力感応部材６内で滑動し得るプランジャー３８
の形をした吸込み部材内に形成されたソケット３りと保
合自在である。このプランジャー３Ｓはｇｔ弾性装置を
成るばね３９によ）、圧力感応部材６内の内方小環グ０
の方へ上方に持上げられている。ばね３９の下端は、座
金ダｌに乗っておシ、そして座金ダｌと圧力感応部材乙
の肩部４！コとの間にばね弘３と座金ダ弘が維持されて
いる０図よシ解るように、ばね弘Ｊはこの発明による別
の弾性装置を構成しており、その構造においては、座金
ダダは管状要素１２内に封止状に滑動自在である第２圧
力感応部材１６の中央部分上に支えられた上方への突起
Ｓ５により係合自在である。
プランジャー３８の中心から下方に延び、該中心には、
広げられた下方端部５０を持つ摩擦反動ＩＪ ｙり機構
のロッド（棒）ダテが連結されておル、その下方端部Ｓ
Ｏは貫通通路５１を持ち、また下方の圧力感応部材ｌ乙
の中央孔ｓ３の中に維持された固く取付けられた０リン
グＳコ内で滑動自在である。図よ）解るごとく、ロッド
ダ９は適邑な通気間隙を伴って、組立体の中央を貫通し
ており、そして０リングＳ、、２と計画的な摩擦係合を
行うように中央部の中を自由に動き得る。
広げられた下方端部５０を持つ摩擦反動ＩＪ ｙり機構
のロッド（棒）ダテが連結されておル、その下方端部Ｓ
Ｏは貫通通路５１を持ち、また下方の圧力感応部材ｌ乙
の中央孔ｓ３の中に維持された固く取付けられた０リン
グＳコ内で滑動自在である。図よ）解るごとく、ロッド
ダ９は適邑な通気間隙を伴って、組立体の中央を貫通し
ており、そして０リングＳ、、２と計画的な摩擦係合を
行うように中央部の中を自由に動き得る。
第７図に図示した７−ドバルブ（吸込み管に付けた逆止
弁）の操作において、各流体圧蓄積所は、第１と第２の
吸込みロックとコブで連結され、そして自動車の慎重な
常用ブレーキ系統は、＃ｌと第２の排出口２８と３０で
それぞれ連結されている０図示の位置において、運転者
用足踏みはダルは作動しておらず、そしてプランジャー
３８はばねｉｏとＪデの作用によル決められるので、そ
の最上の位置にある。この位置において、排出口、、２
８と３０は、各々の開いている排気弁座りと−ｌを介し
て中央通気区域２０へ通気している。
弁）の操作において、各流体圧蓄積所は、第１と第２の
吸込みロックとコブで連結され、そして自動車の慎重な
常用ブレーキ系統は、＃ｌと第２の排出口２８と３０で
それぞれ連結されている０図示の位置において、運転者
用足踏みはダルは作動しておらず、そしてプランジャー
３８はばねｉｏとＪデの作用によル決められるので、そ
の最上の位置にある。この位置において、排出口、、２
８と３０は、各々の開いている排気弁座りと−ｌを介し
て中央通気区域２０へ通気している。
運転者用足踏ペダルの作動により、プランジャー３８は
、ばね３？によシ、プランジャー３８″Ｔ：第１感応部
材６を支持して、初めは下方に移動させられ、それで第
２感応部材１６を下方に押やるような、座金ダダと延長
部ＳＳの上端との間の保合を生じさせる。その後に、複
式弁の、個々の排気弁座との大体同時的保合が生じ、排
出口Ｊｆｆでの若干の排出圧の発生、および通路３１を
介して館コ圧力感応部材１６の上の区域３コへの、その
圧力の伝達が続いて起る。このことは、吸込み弁が弁座
コ３から離れること生じ、結果として、排出口３０での
排出圧力の対応する上昇を生じる。第１排出口コざでの
圧力の充実は、第７感応部材６の下の区域３３へ伝えら
れ、それによシ第１圧力感応部材６は、ばね３９の作用
に抗して移動したプランジャー３８の方へ上方へ変位さ
せられ、そしてｌｌｉ複式弁は公知の方法で重なった位
置をとることができる。
、ばね３？によシ、プランジャー３８″Ｔ：第１感応部
材６を支持して、初めは下方に移動させられ、それで第
２感応部材１６を下方に押やるような、座金ダダと延長
部ＳＳの上端との間の保合を生じさせる。その後に、複
式弁の、個々の排気弁座との大体同時的保合が生じ、排
出口Ｊｆｆでの若干の排出圧の発生、および通路３１を
介して館コ圧力感応部材１６の上の区域３コへの、その
圧力の伝達が続いて起る。このことは、吸込み弁が弁座
コ３から離れること生じ、結果として、排出口３０での
排出圧力の対応する上昇を生じる。第１排出口コざでの
圧力の充実は、第７感応部材６の下の区域３３へ伝えら
れ、それによシ第１圧力感応部材６は、ばね３９の作用
に抗して移動したプランジャー３８の方へ上方へ変位さ
せられ、そしてｌｌｉ複式弁は公知の方法で重なった位
置をとることができる。
同様に、第２排出口３０での圧力の充実は、第２圧力感
応部材１６の上の区域へ伝えられ、ばね弘３の作用に抗
して第ユ圧力感、応部材ｌ乙の上方への移動を生じ、そ
して第２複式弁部材２２が弁座２／、、２Ｊと重なった
位置をとることができるようにする。かかる重なった位
置において、各々の弁要素は、各々の場合において、各
々の吸込みと排気の弁座と係合させられる。
応部材１６の上の区域へ伝えられ、ばね弘３の作用に抗
して第ユ圧力感、応部材ｌ乙の上方への移動を生じ、そ
して第２複式弁部材２２が弁座２／、、２Ｊと重なった
位置をとることができるようにする。かかる重なった位
置において、各々の弁要素は、各々の場合において、各
々の吸込みと排気の弁座と係合させられる。
プランジャー３８の更に下方への移動は、排出口２８と
３０での増大する圧力を生じ、ばね３９の増大した圧縮
と、増大した足踏みペダルの反動を伴う、プランジャー
３８の上方への移動は、区域３３内の圧力が第１圧力感
応部材６を上方に押す結果となシ、区域３２内の圧力と
共に、そこの圧の結果としての部分的通気を伴う、かく
て第２圧力感応部材１６もまた不釣合となり、排気口３
０での排出圧の部分的通気を生じる。
３０での増大する圧力を生じ、ばね３９の増大した圧縮
と、増大した足踏みペダルの反動を伴う、プランジャー
３８の上方への移動は、区域３３内の圧力が第１圧力感
応部材６を上方に押す結果となシ、区域３２内の圧力と
共に、そこの圧の結果としての部分的通気を伴う、かく
て第２圧力感応部材１６もまた不釣合となり、排気口３
０での排出圧の部分的通気を生じる。
第２圧力感応部材１６の封止部１７とｉｇの雄擦効果に
よシ、この圧力感応部材に伴うヒステリシスがあシ、そ
のヒステリシスは第１と第２の排出口−Ｓにおける排出
圧力の間に予期せぬ相違が生じるととがある。かかる相
違は、圧力の変動を増大するか、減少するかのいすｔか
の空気を考慮に入れるかによって組立体にとっての％徴
を変える方法に対して通常顕著である。然しなから、ロ
ッド弘９によシ支持され、プランジャー３８に連結され
た、広げられた部分ＳＯによシ、追加した力は０リング
Ｓコのところで限定されたＩＩＩｋ擦の値にまでＷｔコ
圧力感応部材ｌ乙に適用され、そしてかかる追加の力は
穴／Ｓの中の封止１７とｉｇによ）行われた摩擦抵抗に
幾分抗するか、または補償する。それ故、これは前述の
ヒステリシスを減少する。
よシ、この圧力感応部材に伴うヒステリシスがあシ、そ
のヒステリシスは第１と第２の排出口−Ｓにおける排出
圧力の間に予期せぬ相違が生じるととがある。かかる相
違は、圧力の変動を増大するか、減少するかのいすｔか
の空気を考慮に入れるかによって組立体にとっての％徴
を変える方法に対して通常顕著である。然しなから、ロ
ッド弘９によシ支持され、プランジャー３８に連結され
た、広げられた部分ＳＯによシ、追加した力は０リング
Ｓコのところで限定されたＩＩＩｋ擦の値にまでＷｔコ
圧力感応部材ｌ乙に適用され、そしてかかる追加の力は
穴／Ｓの中の封止１７とｉｇによ）行われた摩擦抵抗に
幾分抗するか、または補償する。それ故、これは前述の
ヒステリシスを減少する。
ばねダ３の形の別の弾性装置がプランジャー３Ｓと第２
圧力感応部材１６の間に作用するととは、的述のことか
ら理解される。ばねダ３は、肩部弘コと部材弘ｌの間に
含まれているので一通常力の系統の釣合には作用しない
、そして第２圧力感応部材１６の上端ａＳＳによる係合
に続いてのみ作動する。ばね４ｔＪの力は第−複式弁要
素一コにより１圧力感応部材１６の弁座２１に加えられ
た荷重の大体半分に適当に選ばれている。かくて、部分
５０の摩擦作用によシ、説明した如く助けられて、シコ
圧力感応部材１６を下方に押すことによル、排出弁座コ
ｌの保合を確実にする。
圧力感応部材１６の間に作用するととは、的述のことか
ら理解される。ばねダ３は、肩部弘コと部材弘ｌの間に
含まれているので一通常力の系統の釣合には作用しない
、そして第２圧力感応部材１６の上端ａＳＳによる係合
に続いてのみ作動する。ばね４ｔＪの力は第−複式弁要
素一コにより１圧力感応部材１６の弁座２１に加えられ
た荷重の大体半分に適当に選ばれている。かくて、部分
５０の摩擦作用によシ、説明した如く助けられて、シコ
圧力感応部材１６を下方に押すことによル、排出弁座コ
ｌの保合を確実にする。
第２図を参照して、この図は、縦座標として、排出口λ
ｇと３０における圧力の間の相違に対する弾力ある装ｒ
！ｌＬダ３のない、第７図におけるととき二系統制御弁
の排出口λｇにおける排出圧力の典型的図を実線で図示
している。第２図における水平軸に係るかかる図の位置
は、ばねダ３を備えた弾性的装置の力に従って移動し得
る。断続線は、適位置にばね弘３のある対応せる図を図
示しており、そして相違ｌ ａ ｔはば九ダ３のある相
違Ｄ”よシも相轟に小さいことは、すぐに明らかとなる
。
ｇと３０における圧力の間の相違に対する弾力ある装ｒ
！ｌＬダ３のない、第７図におけるととき二系統制御弁
の排出口λｇにおける排出圧力の典型的図を実線で図示
している。第２図における水平軸に係るかかる図の位置
は、ばねダ３を備えた弾性的装置の力に従って移動し得
る。断続線は、適位置にばね弘３のある対応せる図を図
示しており、そして相違ｌ ａ ｔはば九ダ３のある相
違Ｄ”よシも相轟に小さいことは、すぐに明らかとなる
。
摩擦反動装置の効果は、水平軸のどちらかの側の相異の
広がシの量を更に減少する傾向がある。
広がシの量を更に減少する傾向がある。
第１図は、多系統流体圧力が作用し得る制動装置用の二
系統空気圧力制御弁を作用的断面形で図示する。 第２図は排出圧力に対する制御部材の入力の図を図示す
る。 ｌ；ハウジング、６；第１圧力感応部材、り、り：弁座
、ｆｆ Ｉ弁部材、１６；第２圧力感応部材、コＯ；通
気口、コ１、２３；弁座、コー：弁部材、２７、コタ；
吸込み口、コざ、３０；排出口、３ざ二人力部材、３９
；第１弾性連結装置、ダコ、ダ３；弾性接続装置。 図面の浄書（°内容に変更なＬ） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６１年 特許願 第 ６１０７７号２、発明の名称 二系統流体圧制御弁 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 ４１９８国・プリＸ）″・キ２グ８つ′ドー
Ｃｇｒ”ｃ”：ｉ：％ＮＵ）名 称 ペンディクス
・リミテッド４、代理人
系統空気圧力制御弁を作用的断面形で図示する。 第２図は排出圧力に対する制御部材の入力の図を図示す
る。 ｌ；ハウジング、６；第１圧力感応部材、り、り：弁座
、ｆｆ Ｉ弁部材、１６；第２圧力感応部材、コＯ；通
気口、コ１、２３；弁座、コー：弁部材、２７、コタ；
吸込み口、コざ、３０；排出口、３ざ二人力部材、３９
；第１弾性連結装置、ダコ、ダ３；弾性接続装置。 図面の浄書（°内容に変更なＬ） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６１年 特許願 第 ６１０７７号２、発明の名称 二系統流体圧制御弁 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 ４１９８国・プリＸ）″・キ２グ８つ′ドー
Ｃｇｒ”ｃ”：ｉ：％ＮＵ）名 称 ペンディクス
・リミテッド４、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１弾性連結装置（３９）を介して第１流体圧感応
部材（６）に連結された入力部材（３８）と、前記圧力
感応部材の位置に依つて第１排出口（２８）を吸込み口
（２７）かまたは通気口（２０）の何れかに連結するよ
うに作用し得る第１複式弁（７、８、９）とを含むハウ
ジング（１）を持つ二系統流体圧制御弁において、前記
第１排出口（２８）における圧力は、弾性結合装置（３
９）の作用に幾分抗するように第７圧力感応部材（６）
に作用し、また第２圧力感応部材（１６）にも作用し、
第２複式弁（２１、２２、２３）は第２圧力感応部材（
１６）の位置により、第２排出口（３０）を吸込み口（
２９）かまたは通気口（２０）の何れかに連結するよう
に作用可能であり、前記第２排出口（３０）における圧
力は、第１排出口（２８）における圧力の第２圧力感応
部材への作用に幾分抗するよう前記第２圧力感応部材（
１６）に作用しており、また個々の吸込み口（２９）を
第２排出口（３０）へ連結するように第２複式弁（２１
、２２、２３）を幾分作用させるために、別の弾性接続
装置（４２、４３）により入力部材（３８）の初めの移
動の後においてのみ、入力部材（３８）から第２圧力感
応部材（１６）へ機械的力を適用するように作用可能で
あることを特徴とする二系統流体圧力制御弁。 ２、第１弾性連結装置（３９）を介して第１流体圧感応
部材（６）に作用している入力部材（３８）と、前記第
１圧力感応部材の位置に依つて第１排出口（２８）を吸
込み口（２７）かまたは通気口（２０）の何れかに連結
するように作用し得る第１複式弁（７、８、９）とを含
むハウジング（１）を持つ、二系統流体圧制御弁におい
て、前記第１排出口（２８）における圧力は、弾性連結
装置（３９）の作用に幾分抗するように前記第１圧力感
応部材に作用し、また第２圧力感応部材（１６）にも作
用し、第２複式弁（２１、２２、２３）は第２圧力感応
部材（１６）の位置により第２排出口（３０）を吸込み
口（２９）かまたは通気口（３０）の何れかに連結する
ように作用可能であり、第２圧力感応部材（１６）は、
第１排出口（２８）における圧力の第２圧力感応部材へ
の作用に幾分抗するよう第２排出口における圧力を受け
ており、そしてハウジング内で第２圧力感応部材のヒス
テリシスを減少するための、前記入力部材と第２圧力感
応部材の間に作用している反動結合を特徴とする二系統
流体圧力制御弁。
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| GB8507330 | 1985-03-21 | ||
| GB8507331 | 1985-03-21 | ||
| GB858507330A GB8507330D0 (en) | 1985-03-21 | 1985-03-21 | Two circuit fluid pressure control valves |
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|---|---|
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPS61263862A (ja) |
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-
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- 1986-03-20 JP JP61061077A patent/JPS61263862A/ja active Pending
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