JPS61253267A - Forward end structure of car body - Google Patents
Forward end structure of car bodyInfo
- Publication number
- JPS61253267A JPS61253267A JP9451785A JP9451785A JPS61253267A JP S61253267 A JPS61253267 A JP S61253267A JP 9451785 A JP9451785 A JP 9451785A JP 9451785 A JP9451785 A JP 9451785A JP S61253267 A JPS61253267 A JP S61253267A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl box
- suspension
- suspension tower
- rigidity
- panel
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に車体剛性
およびサスペンションの支持剛性の向上対策に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front body structure of an automobile, and particularly to measures for improving body rigidity and suspension support rigidity.
（従来の技術）
一般に、乗用車の前部車体構造としては、例えば実開昭
５８−５６６８３号公報に開示されているように、サス
ペンション装置を支持するサスペンションタワーを、フ
ロントガラスとフロントボンネットとの間に設けられた
カウルボックスから距離を隔てた位置に配設して、サス
ペンション装置で減衰された振動が直接カウルボックス
に伝わ−れるのを防止して乗心地の向上を図るようにし
ている。(Prior Art) In general, in the front body structure of a passenger car, a suspension tower supporting a suspension device is placed between the windshield and the front bonnet, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-56683, for example. The cowl box is disposed at a distance from the cowl box provided in the cowl box to prevent vibrations damped by the suspension device from being directly transmitted to the cowl box, thereby improving riding comfort.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、トラックやワゴン車タイプの商用車にあって
は、上記乗心地を多少犠牲にしても車体剛性を向上させ
ることの方を優先させることが望ましく、こういった観
点からは上記従来の前部車体構造を改良する必要がある
。(Problem to be Solved by the Invention) However, for commercial vehicles such as trucks and wagons, it is desirable to give priority to improving vehicle body rigidity, even if it means sacrificing some of the ride comfort. From this point of view, it is necessary to improve the conventional front body structure described above.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、カウルボックスとサスペンションタ
ワーとを相互に支持し合うように接合することにより、
車体剛性およびサスペンションの支持剛性の向上を図る
ことにある。The present invention has been made in view of the above points, and its object is to join the cowl box and the suspension tower so that they support each other.
The objective is to improve vehicle body rigidity and suspension support rigidity.
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、閉断
面状に形成されたカウルボックスと、サスペンション装
置を保持するサスペンションタワーとを備えた自動車の
前部車体構造をｆＩＪ提とし、これに対し、上記カウル
ボックスとサスペンションタワーとを上下に対向して配
設するとともに、カウルボックスの下面板にサスペンシ
ョンタワーの上面板を接合する構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a solution for an automobile that includes a cowl box formed in a closed cross-section shape and a suspension tower that holds a suspension device. The vehicle body structure is based on fIJ, and the cowl box and suspension tower are arranged vertically facing each other, and the top plate of the suspension tower is joined to the bottom plate of the cowl box. .
（作用）
上記の構成により、本発明では、閉断面状に形成された
カウルボックスとサスペンション装置を保持するサスペ
ンションタワーとが上下に対向するように配設され、か
つカウルボックスの下面板にサスペンションタワーの上
面板が接合されて、互いに一方が他方を支持した剛構造
になっていることから、車体剛性およびサスペンション
の支持剛性が増大されることとなる。(Function) According to the above configuration, in the present invention, the cowl box formed in a closed cross-section shape and the suspension tower holding the suspension device are disposed so as to face each other vertically, and the suspension tower is provided on the bottom plate of the cowl box. Since the top plates of the two are joined to form a rigid structure in which one supports the other, the vehicle body rigidity and the suspension support rigidity are increased.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第３図は本発明の実施例に係るワゴン車タ
イプの商用車の前部車体構造を示し、１はフロントガラ
スと図示しないフロントボンネットとの間に設けられた
カウルボックス、３は各フロントフェンダ４のインナパ
ネルを構成するホイールエプロンであって、上記カウル
ボックス１は、運転室とエンジンルームとを仕切るダツ
シュロアパネル５の上端部下方に車幅方向に延びるダッ
シュアッパパネル６が閉断面を形成するように接合され
て構成さ゛れている。また、上記各ホイールエプロン３
の下端部には車体前後方向に延びるフロントフレーム７
が接合されており、この左右両フロントフレーム７．７
間にはクロスメンバ８が配設されている。1 to 3 show the front body structure of a wagon-type commercial vehicle according to an embodiment of the present invention, in which 1 is a cowl box provided between the windshield and a front bonnet (not shown); The cowl box 1 is a wheel apron that constitutes the inner panel of each front fender 4, and the cowl box 1 has a dash upper panel 6 that extends in the vehicle width direction below the upper end of the darts lower panel 5 that partitions the driver's cabin and the engine room. They are joined together to form a cross section. In addition, each wheel apron 3 above
A front frame 7 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the lower end of the frame 7.
are joined, and this left and right front frame 7.7
A cross member 8 is arranged in between.
また、９は車体内側部において各サスペンション装置１
０を保持するサスペンションタワーであって、咳各サス
ペンションタワー９はその下端部が上記フロントフレー
ム７上面に、また両側端部がそれぞれ上記ホイールエプ
ロン３とダツシュロアパネル５とに接合されており、上
記カウルボックス１とは車体両側部にてそれぞれ上下に
対向するように配設されている。そして、上記各サスペ
ンションタワー９の上面板９ａはカウルボックス１の下
面板すなわちダッシュアッパパネル６の車幅方向両端部
に接合されている。すなわち、ダッシュアッパパネル６
（カウルボックス１）は車幅方向両端部下面が各サスペ
ンションタワー９で支持された状態にあり、一方、各サ
スペンションタワー９もカウルボックス１つまりダッシ
ュアッパパネル６およびダツシュロアパネル５に支持さ
れた状態にある。Further, reference numeral 9 indicates each suspension device 1 on the inside of the vehicle body.
0, each suspension tower 9 has its lower end connected to the upper surface of the front frame 7, and both side ends connected to the wheel apron 3 and the darts lower panel 5, respectively. The cowl box 1 and the cowl box 1 are arranged vertically opposite each other on both sides of the vehicle body. The top plate 9a of each suspension tower 9 is joined to the bottom plate of the cowl box 1, that is, to both ends of the dash upper panel 6 in the vehicle width direction. In other words, the dash upper panel 6
(Cowl box 1) is in a state where the lower surface of both ends in the vehicle width direction is supported by each suspension tower 9, and on the other hand, each suspension tower 9 is also supported by cowl box 1, that is, dash upper panel 6 and dash lower panel 5. It is in.
したがって、上記実施例においては、カウルボックス１
とサスペンションタワー９とが上下に対向して配設され
ていて、閉断面状に形成されたカウルボックス１の下面
板（ダッシュアッパパネル６）にサスペンションタワー
〇の上面板９ａが接合されているとともに、ダツシュロ
アパネル５にサスペンションタワー９の側端部が接合さ
れていることにより、上記カウルボックス１はサスペン
ションタワー９で支持されて、上下方向の荷重に対して
その剛性を増大させることができるとともに、サスペン
ションタワー９もダッシュアッパパネル６およびダッシ
ュアッパパネル６およびダツシュロアパネル５に支持さ
れて、その剛性つまりサスペンション支持剛性を増大さ
せることができ、ひいては操縦安定性を向上させること
ができる。Therefore, in the above embodiment, the cowl box 1
and a suspension tower 9 are arranged to face each other vertically, and the upper surface plate 9a of the suspension tower 0 is joined to the lower surface plate (dash upper panel 6) of the cowl box 1 formed in a closed cross-sectional shape. Since the side ends of the suspension towers 9 are joined to the darts lower panel 5, the cowl box 1 is supported by the suspension towers 9, and its rigidity against vertical loads can be increased. The suspension tower 9 is also supported by the dash upper panel 6 and the dash upper panel 6 and the dash lower panel 5, so that its rigidity, that is, the suspension support rigidity can be increased, and the steering stability can be improved.
また、上記の如くカウルボックス１の剛性増大に伴いダ
ッシュアッパパネル６の剛性も増大することから、車体
振動特性の向上、およびブレーキペダル、ステアリング
などの取付強度の向上をも図ることができる。Further, as described above, as the rigidity of the cowl box 1 increases, the rigidity of the dash upper panel 6 also increases, so it is possible to improve the vibration characteristics of the vehicle body and the mounting strength of the brake pedal, steering wheel, etc.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の前部車体構造によれば、
閉断面状に形成されたカウルボックスの下面板にサスペ
ンションタワーの上面板を接合したので、互いに一方が
他方を支持した剛構造となって車体剛性およびサスペン
ションの支持剛性を増大させることができ、操縦安定性
の向上に寄与できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the front vehicle body structure of the present invention,
Since the upper plate of the suspension tower is joined to the lower plate of the cowl box, which is formed in a closed cross-sectional shape, a rigid structure is formed in which one side supports the other, increasing the vehicle body rigidity and the supporting rigidity of the suspension. It can contribute to improving stability.
第１図ないし第３図は本発明の実施例を示し、第１図は
自動車の前部車体構造を一部破断して示す正面図、第２
図は同側面図、第３図は自動車の全体斜視図である。
１・・・カウルボックス、９・・・サスペンションタワ
ー、９ａ・・・上面板、１０・・・サスペンション装置
。
第１図1 to 3 show embodiments of the present invention, in which FIG. 1 is a partially cutaway front view of the front body structure of an automobile, and FIG.
The figure is a side view of the same, and FIG. 3 is an overall perspective view of the automobile. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Cowl box, 9... Suspension tower, 9a... Top plate, 10... Suspension device. Figure 1
Claims (1)
ンシヨン装置を保持するサスペンシヨンタワーとを備え
た自動車の前部車体構造において、上記カウルボックス
とサスペンシヨンタワーとは上下に対向して配設されて
いて、かつカウルボックスの下面板にサスペンシヨンタ
ワーの上面板が接合されていることを特徴とする自動車
の前部車体構造。(1) In a front body structure of an automobile that includes a cowl box formed in a closed cross-sectional shape and a suspension tower that holds a suspension device, the cowl box and the suspension tower are arranged vertically opposite to each other. A front body structure of an automobile, characterized in that the top plate of a suspension tower is joined to the bottom plate of a cowl box.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9451785A JPS61253267A (en) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | Forward end structure of car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9451785A JPS61253267A (en) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | Forward end structure of car body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61253267A true JPS61253267A (en) | 1986-11-11 |
Family
ID=14112516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9451785A Pending JPS61253267A (en) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | Forward end structure of car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61253267A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441481A (en) * | 1987-08-06 | 1989-02-13 | Nissan Shatai Co | Front strat tower structure |
| JPS6447484U (en) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9451785A patent/JPS61253267A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441481A (en) * | 1987-08-06 | 1989-02-13 | Nissan Shatai Co | Front strat tower structure |
| JPS6447484U (en) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 |
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