JPS61252803A - タ−ビンロ−タ組立体 - Google Patents
タ−ビンロ−タ組立体Info
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- JPS61252803A JPS61252803A JP61102937A JP10293786A JPS61252803A JP S61252803 A JPS61252803 A JP S61252803A JP 61102937 A JP61102937 A JP 61102937A JP 10293786 A JP10293786 A JP 10293786A JP S61252803 A JPS61252803 A JP S61252803A
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- Japan
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- hub
- rotor
- rotor stage
- shaft
- disk
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/025—Fixing blade carrying members on shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/06—Rotors for more than one axial stage, e.g. of drum or multiple disc type; Details thereof, e.g. shafts, shaft connections
- F01D5/066—Connecting means for joining rotor-discs or rotor-elements together, e.g. by a central bolt, by clamps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、多段ガスタービンエンジンに係り、特に二つ
のロータ段よりなるタービンロータ組立体に係る。
のロータ段よりなるタービンロータ組立体に係る。
背景技術
ツインスプール型ガスタービンエンジンに於ては、作動
媒体ガスがまず低圧圧縮セクション内に於て圧縮され、
しかる後高圧圧縮セクション内に於て圧縮され、高温流
体を発生させる際に酸化剤として使用される。高温の流
体は高圧タービンセクションに流され、しかる後低圧タ
ービンセクションに流され、これらのセクション内に於
て膨張せしめられる。高圧タービンは高圧軸を介して高
圧圧縮機を駆動し、低圧圧縮機は高圧タービン軸内に配
置された低圧タービン軸を介して低圧タービンにより駆
動される。タービンセクション内に於ては、タービン軸
に取付けられたロータ段はハブとディスクと該ディスク
の周縁の周りに配設された複数個のブレードとよりなっ
ている。流路形状は二つのロータ段の閤の周縁方向に延
在するエアーシールにより郭定され維持されている。複
数個のブレードが作動媒体ガスのための流路を横切って
半径方向外方へ延在しており、これによりブレードの間
を流れる作動媒体ガスよりエネルギが抽出される。かく
して抽出されたエネルギはディスク及びハブを介してタ
ービン軸に伝達される。
媒体ガスがまず低圧圧縮セクション内に於て圧縮され、
しかる後高圧圧縮セクション内に於て圧縮され、高温流
体を発生させる際に酸化剤として使用される。高温の流
体は高圧タービンセクションに流され、しかる後低圧タ
ービンセクションに流され、これらのセクション内に於
て膨張せしめられる。高圧タービンは高圧軸を介して高
圧圧縮機を駆動し、低圧圧縮機は高圧タービン軸内に配
置された低圧タービン軸を介して低圧タービンにより駆
動される。タービンセクション内に於ては、タービン軸
に取付けられたロータ段はハブとディスクと該ディスク
の周縁の周りに配設された複数個のブレードとよりなっ
ている。流路形状は二つのロータ段の閤の周縁方向に延
在するエアーシールにより郭定され維持されている。複
数個のブレードが作動媒体ガスのための流路を横切って
半径方向外方へ延在しており、これによりブレードの間
を流れる作動媒体ガスよりエネルギが抽出される。かく
して抽出されたエネルギはディスク及びハブを介してタ
ービン軸に伝達される。
高圧タービンは通常二つのロータ段を含んでおり、各０
一タ段よりほぼ等量の仕事が抽出される。現代のターボ
ファンエンジンは６万ボンド（２７２１６ｋＧ）以上の
推力を発生することができる。大型のターボファンエン
ジンに於ては、高圧タービンの各ロータ段より高圧ター
ビン軸へ伝達されるトルクは約５０万インヂボンド（５
７６２ｋｏｗ＋）である。
一タ段よりほぼ等量の仕事が抽出される。現代のターボ
ファンエンジンは６万ボンド（２７２１６ｋＧ）以上の
推力を発生することができる。大型のターボファンエン
ジンに於ては、高圧タービンの各ロータ段より高圧ター
ビン軸へ伝達されるトルクは約５０万インヂボンド（５
７６２ｋｏｗ＋）である。
複雑なターボファンエンジンの主要な設計上の目標は、
エンジンの構造的完全性を雑持し、またエンジンの！１
ｆｆｉを制限しつつ、エンジンの組立て及び分解を容易
にすることである。タービンロータ組立体の構造的完全
性を維持しつつ、タービンロータ段のディスク部分の大
きさ及び重量を制限することは非常に有益である。また
二つのタービンロータ段を互いに接続するための孔や７
ランジを排除することも、これらにより高い遠心荷重及
びその変動に直面した場合に於ける材料強度を維持し得
るので有益である。
エンジンの構造的完全性を雑持し、またエンジンの！１
ｆｆｉを制限しつつ、エンジンの組立て及び分解を容易
にすることである。タービンロータ組立体の構造的完全
性を維持しつつ、タービンロータ段のディスク部分の大
きさ及び重量を制限することは非常に有益である。また
二つのタービンロータ段を互いに接続するための孔や７
ランジを排除することも、これらにより高い遠心荷重及
びその変動に直面した場合に於ける材料強度を維持し得
るので有益である。
当技術分野に於ては、ボルト又は溶接の如き恒久的な手
段を用いて高圧タービンの二つのロータ段を互いに取付
けることが知られている。またボルト又は溶接によりロ
ータ段をタービン軸に固定することも知られている。二
つのロータ段を互いに取付けるためのこれらの方法によ
れば、ガスタービンエンジンは複雑で、また組立て及び
分解が困難なものになる。更に互いに隣接するロータ段
を互いに取付けるに必要なボルト孔をディスクに設けた
り７ランジを設けたりすると、肉厚の大きいディスクや
重量の大きいロータ段が必要になる。
段を用いて高圧タービンの二つのロータ段を互いに取付
けることが知られている。またボルト又は溶接によりロ
ータ段をタービン軸に固定することも知られている。二
つのロータ段を互いに取付けるためのこれらの方法によ
れば、ガスタービンエンジンは複雑で、また組立て及び
分解が困難なものになる。更に互いに隣接するロータ段
を互いに取付けるに必要なボルト孔をディスクに設けた
り７ランジを設けたりすると、肉厚の大きいディスクや
重量の大きいロータ段が必要になる。
またボルト孔はディスクの耐荷重性及び構造的完全性を
低下させる。他方７ランジはロータ段の重量を増大させ
、また設計に際し注意が払われなければならない振動の
問題を発生させる。米国特許第３．９９７，９６２号の
如き従来技術に於ては、二つのロータ段を一つのタービ
ン軸に取付けるためにスプラインを使用することが示さ
れている。
低下させる。他方７ランジはロータ段の重量を増大させ
、また設計に際し注意が払われなければならない振動の
問題を発生させる。米国特許第３．９９７，９６２号の
如き従来技術に於ては、二つのロータ段を一つのタービ
ン軸に取付けるためにスプラインを使用することが示さ
れている。
また米国特許第４，００４，８６０号には、タービン軸
、第一のロータ段のハブ、及び第二のロータ段のハブが
全て同心になるよう、第一のロータ段のハブをタービン
軸にスプライン接続し、第二のロータ段のハブを第一の
ロータ段のハブにスプライン接続することが示されてい
る。本願発明者はかかる種類の設計に於ては、ハブとタ
ービン軸との間の同心性を維持することが困難であるこ
とを見出した。かかる取付手段によれば、スプラインに
過剰の摩耗が生じ、これによりハブとハブとの接続部及
びタービン軸とハブとの接続部の構造的完全性が損われ
る。またタービンロータ組立体をエンジン内に組込むべ
くタービンロータ組立体を容易に且安全に輸送し得るよ
う、タービンロータ組立体を一体に保持し得るようにす
ることが望ましい。
、第一のロータ段のハブ、及び第二のロータ段のハブが
全て同心になるよう、第一のロータ段のハブをタービン
軸にスプライン接続し、第二のロータ段のハブを第一の
ロータ段のハブにスプライン接続することが示されてい
る。本願発明者はかかる種類の設計に於ては、ハブとタ
ービン軸との間の同心性を維持することが困難であるこ
とを見出した。かかる取付手段によれば、スプラインに
過剰の摩耗が生じ、これによりハブとハブとの接続部及
びタービン軸とハブとの接続部の構造的完全性が損われ
る。またタービンロータ組立体をエンジン内に組込むべ
くタービンロータ組立体を容易に且安全に輸送し得るよ
う、タービンロータ組立体を一体に保持し得るようにす
ることが望ましい。
発明の開示
本発明の一つの目的は、タービン軸上に容易に装着され
るよう構成された２０−タ段型タービン０−タ組立体で
あって、二つのロータ段がタービン軸上に装着される前
に個別に又は集合的にバランスされるよう構成されてお
り、二つのロータ段が互いに他に対し周縁方向に整合さ
れ得るよう構成された２０−タ段型タービンロータ組立
体を提供することである。
るよう構成された２０−タ段型タービン０−タ組立体で
あって、二つのロータ段がタービン軸上に装着される前
に個別に又は集合的にバランスされるよう構成されてお
り、二つのロータ段が互いに他に対し周縁方向に整合さ
れ得るよう構成された２０−タ段型タービンロータ組立
体を提供することである。
本発明の他の一つの目的は、ロータ組立体及びステータ
組立体を含み、タービン軸上に容易に配置され得るよう
構成されたタービンモジュールを提供することである。
組立体を含み、タービン軸上に容易に配置され得るよう
構成されたタービンモジュールを提供することである。
本発明によれば、タービン軸上に装着されるガスタービ
ンロータ組立体は、第一のハブを有する第一のロータ段
と、第二のハブを有する第二のロータ段とを有し、第一
及び第二のロータ段は互いに他に対しスラスト軸受の関
係をなしており、第一及び第二のハブはそれぞれ第一及
び第二のハブをタービン軸に取付けるための第一及び第
二の取付は手段を含んでおり、第一及び第二の取付は手
段は互いに他に対し同軸且傷心した関係をなしている。
ンロータ組立体は、第一のハブを有する第一のロータ段
と、第二のハブを有する第二のロータ段とを有し、第一
及び第二のロータ段は互いに他に対しスラスト軸受の関
係をなしており、第一及び第二のハブはそれぞれ第一及
び第二のハブをタービン軸に取付けるための第一及び第
二の取付は手段を含んでおり、第一及び第二の取付は手
段は互いに他に対し同軸且傷心した関係をなしている。
本発明の一つの実施例によれば、第一及び第二の取付は
手段は対応するハブ上に設けられた内歯スプラインであ
り、これらのスプラインはタービン軸上に設けられた対
応する外歯スプラインに係合するようになっている。内
歯スプラインは互いに他に対し同軸且偏心した関係をな
している。これらのスプラインは互いに直径の等しいも
のであることが好ましいが、このことは必ずしも必須で
はない。
手段は対応するハブ上に設けられた内歯スプラインであ
り、これらのスプラインはタービン軸上に設けられた対
応する外歯スプラインに係合するようになっている。内
歯スプラインは互いに他に対し同軸且偏心した関係をな
している。これらのスプラインは互いに直径の等しいも
のであることが好ましいが、このことは必ずしも必須で
はない。
本発明の一つの主要な特徴は、例えば下流側のハブの前
端が上流側のハブに当接するよう、二つのロータ段が互
いに他に対しスラスト軸受の関係をなす状態にて互いに
隣接するハブを同一の軸に直接取付けることである。第
一及び第二のハブを同軸で互いに偏心したスラスト軸受
の関係にて配置することにより、それらのハブを個別に
、又はロータ組立体の一部として、又はステータ構造体
を含むタービンモジュールの一部としてタービン軸上に
配置することができる。二つのディスクをロータ組立体
又はタービンモジュールの如き一体のものとしてタービ
ン軸上に配置する必要がある場合には、取付具や後に詳
細に説明する他の型式のロック装置の如く、ロータ組立
体をその装着時に一体に保持する手段が設けられる。
端が上流側のハブに当接するよう、二つのロータ段が互
いに他に対しスラスト軸受の関係をなす状態にて互いに
隣接するハブを同一の軸に直接取付けることである。第
一及び第二のハブを同軸で互いに偏心したスラスト軸受
の関係にて配置することにより、それらのハブを個別に
、又はロータ組立体の一部として、又はステータ構造体
を含むタービンモジュールの一部としてタービン軸上に
配置することができる。二つのディスクをロータ組立体
又はタービンモジュールの如き一体のものとしてタービ
ン軸上に配置する必要がある場合には、取付具や後に詳
細に説明する他の型式のロック装置の如く、ロータ組立
体をその装着時に一体に保持する手段が設けられる。
本発明の一つの主要な利点は、二つのロータ段とタービ
ン軸との間の接続状態を有効な状態に維持しつつ、個々
のロータ段又は二つのロータ段よりなるロータ組立体を
タービン軸に容易に装着し得ることである。本発明の他
の利点は、二つのロータ段を互いにボルト締結し又は溶
接する必要もなく、二つのロータ段の間に段間シールを
効果的に捕捉し支持し得ることである。本発明の更に他
の一つの利点は、回転構造体及び静止構造体の両方を含
むタービンモジュールであって、タービン軸上に容易に
且有効に配置し得るタービンモジュールである。
ン軸との間の接続状態を有効な状態に維持しつつ、個々
のロータ段又は二つのロータ段よりなるロータ組立体を
タービン軸に容易に装着し得ることである。本発明の他
の利点は、二つのロータ段を互いにボルト締結し又は溶
接する必要もなく、二つのロータ段の間に段間シールを
効果的に捕捉し支持し得ることである。本発明の更に他
の一つの利点は、回転構造体及び静止構造体の両方を含
むタービンモジュールであって、タービン軸上に容易に
且有効に配置し得るタービンモジュールである。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
発明を実施するための最良の形態
本発明に従って構成されたタービンモジュール５が、第
１図に於てはガスタービンエンジンの高圧タービン軸２
０上に装着された状態にて図示されており、第２図に於
てはタービン軸より分離された状態にて図示されている
。モジュール５はタービンロータ組立体１０とステータ
組立体９４とを含んでいる。ロータ組立体１０は第・−
のロータ段３０と第二の〇−タ段４０とを含んでいる。
１図に於てはガスタービンエンジンの高圧タービン軸２
０上に装着された状態にて図示されており、第２図に於
てはタービン軸より分離された状態にて図示されている
。モジュール５はタービンロータ組立体１０とステータ
組立体９４とを含んでいる。ロータ組立体１０は第・−
のロータ段３０と第二の〇−タ段４０とを含んでいる。
第一のロータ段３０は第一のハブ３２と、該ハブより片
持支持された第一のディスク３４とを含んでいる。第二
のロータ段４０は第二のハブ４２と、該ハブより片持支
持された第二のディスク４４とを含んでいる。第一のデ
ィスクリム３６が第一の複数個のタービンブレード３８
を支持している。
持支持された第一のディスク３４とを含んでいる。第二
のロータ段４０は第二のハブ４２と、該ハブより片持支
持された第二のディスク４４とを含んでいる。第一のデ
ィスクリム３６が第一の複数個のタービンブレード３８
を支持している。
また第二のディスクリム４６が第二の複数個のタービン
ブレード４８を支持している。ディスク３４と４４との
間には環状の段間シール９２がこれらのディスクにより
半径方向に支持された状態にて配置されており、ディス
ク３４及び４４と共に回転するようになっている。
ブレード４８を支持している。ディスク３４と４４との
間には環状の段間シール９２がこれらのディスクにより
半径方向に支持された状態にて配置されており、ディス
ク３４及び４４と共に回転するようになっている。
ステータ組立体９４はブレード３８と４８との間に配置
された一段のステータベーン１０２と、ブレード３８を
囲繞する第一の環状のアウタエアシール９６と、ブレー
ド４８を囲繞する第二の環状のアウタエアシール９８と
を含んでいる。インナステータシュラウド１０４が段間
回転シール９２と共働するシールランド１０５を支持し
ている。
された一段のステータベーン１０２と、ブレード３８を
囲繞する第一の環状のアウタエアシール９６と、ブレー
ド４８を囲繞する第二の環状のアウタエアシール９８と
を含んでいる。インナステータシュラウド１０４が段間
回転シール９２と共働するシールランド１０５を支持し
ている。
シール９６．９８及びステータベーン１０２は適当な手
段によりタービンケースセクション１０６に固定されて
おり、該セクションはステータ組立体９４の一部を構成
している。より詳細には第一の７ウタエアシール９６及
びアウタシュラウド１００の前端部はタービンケースセ
クション１０６の第一の７ランジ１０８に取付けられて
おり、第２ 二のアウタエアシール９８及びアウタシ
ュラウド１００の後端部はタービンケースセクション１
０６の第二のフランジ１１０に取付けられている。
段によりタービンケースセクション１０６に固定されて
おり、該セクションはステータ組立体９４の一部を構成
している。より詳細には第一の７ウタエアシール９６及
びアウタシュラウド１００の前端部はタービンケースセ
クション１０６の第一の７ランジ１０８に取付けられて
おり、第２ 二のアウタエアシール９８及びアウタシ
ュラウド１００の後端部はタービンケースセクション１
０６の第二のフランジ１１０に取付けられている。
タービンブレード３８及び４８は作動流体よりエネルギ
を抽出する。かくして抽出されたエネルギは第一のロー
タ段３０及び第二のロータ段４０を経てタービン軸２０
へ伝達される。タービン軸２０は第一の外歯スプライン
５４と第二の外歯スプライン６４とを有しており、これ
らの外歯スプラインは互いに軸線方向に隔置されており
、同一２直径を有している。第一のハブ３２は第一の内
歯スプライン５２を有しており、該内歯スプラインは第
二のハブ４２に設けられた第二の内歯スプライン６２と
同軸であり且これに対し偏心している。内歯スプライン
５２及び６２も互いに同一の直径を有している。第一の
ハブ３２に設けられた第一の内歯スプライン５２はター
ビン軸２０に設けられた第一の外歯スプライン５４に係
合しており、これにより第一のロータ段３０よりタービ
ン軸２０ヘトルクを伝達し得るようになっている。
を抽出する。かくして抽出されたエネルギは第一のロー
タ段３０及び第二のロータ段４０を経てタービン軸２０
へ伝達される。タービン軸２０は第一の外歯スプライン
５４と第二の外歯スプライン６４とを有しており、これ
らの外歯スプラインは互いに軸線方向に隔置されており
、同一２直径を有している。第一のハブ３２は第一の内
歯スプライン５２を有しており、該内歯スプラインは第
二のハブ４２に設けられた第二の内歯スプライン６２と
同軸であり且これに対し偏心している。内歯スプライン
５２及び６２も互いに同一の直径を有している。第一の
ハブ３２に設けられた第一の内歯スプライン５２はター
ビン軸２０に設けられた第一の外歯スプライン５４に係
合しており、これにより第一のロータ段３０よりタービ
ン軸２０ヘトルクを伝達し得るようになっている。
一方第二のハブ４２に設けられた第二の内歯スプライン
６２はタービン軸２０に設けられた第二の外歯スプ？イ
ン６今に係合しており、これにより第二のロータ段４０
よりタービン軸２０ヘトルクを伝達シ得るようになって
いる。各ロータ段によりタービン軸２０へ伝達される大
きいトルクは、大型のターボファンエンジンに於ては約
５０万インチポンド（５７６２ｋｕ）である。外歯スプ
ライン５４及び６４の直径は互いに等しいので、ハブ３
２及び４２はタービン軸２０に沿って容易に前方へ摺動
することができる。またこのことによりタービン軸及び
ハブにスプラインを機械加工することが容易にされてい
る。
６２はタービン軸２０に設けられた第二の外歯スプ？イ
ン６今に係合しており、これにより第二のロータ段４０
よりタービン軸２０ヘトルクを伝達シ得るようになって
いる。各ロータ段によりタービン軸２０へ伝達される大
きいトルクは、大型のターボファンエンジンに於ては約
５０万インチポンド（５７６２ｋｕ）である。外歯スプ
ライン５４及び６４の直径は互いに等しいので、ハブ３
２及び４２はタービン軸２０に沿って容易に前方へ摺動
することができる。またこのことによりタービン軸及び
ハブにスプラインを機械加工することが容易にされてい
る。
各スプラインの直径は互いに等しいことが好ましいが、
本発明に於てはこれらのスプラインの直径は必ずしも互
いに等しくされる必要はない。第一の内歯スプライン５
２の内径が第二の内歯スプライン６２の内径と同−又は
それよりも大きい限り、第一のへプ３２及び第二のハブ
４２は個別にタービン軸２０に摺動により嵌込まれてよ
く、或いはサブ組立体、即ちタービンモジュールの一部
として互いに取付けられてよい。
本発明に於てはこれらのスプラインの直径は必ずしも互
いに等しくされる必要はない。第一の内歯スプライン５
２の内径が第二の内歯スプライン６２の内径と同−又は
それよりも大きい限り、第一のへプ３２及び第二のハブ
４２は個別にタービン軸２０に摺動により嵌込まれてよ
く、或いはサブ組立体、即ちタービンモジュールの一部
として互いに取付けられてよい。
円筒状の畝７２が、第二のハブ４２の前端部７３を受け
、これにより第一及び第二のハブが相対的に半径方向に
変位することを阻止するための環状リセス７４を第一の
ハブ３２の後端部に形成している。ハブ３２及び４２が
相互にスラスト軸受の関係をなすよう、ハブ４２の前端
部７３はハブ３２に対し軸線方向に当接している。内ね
じ１２２を有するナツト１２０が、タービン軸２０の後
端部に近接して第二の外歯スプライン６４の後方に設け
られたねじ２６にねじ込まれている。ナツト１２０は第
二のハブ４２とスラスト軸受の関係をなしており、ター
ビンロータ組立体１０をストッパ２４に対し締付けるた
めに使用されている。
、これにより第一及び第二のハブが相対的に半径方向に
変位することを阻止するための環状リセス７４を第一の
ハブ３２の後端部に形成している。ハブ３２及び４２が
相互にスラスト軸受の関係をなすよう、ハブ４２の前端
部７３はハブ３２に対し軸線方向に当接している。内ね
じ１２２を有するナツト１２０が、タービン軸２０の後
端部に近接して第二の外歯スプライン６４の後方に設け
られたねじ２６にねじ込まれている。ナツト１２０は第
二のハブ４２とスラスト軸受の関係をなしており、ター
ビンロータ組立体１０をストッパ２４に対し締付けるた
めに使用されている。
ストッパ２４は図示の好ましい実施例に於てはタービン
のすぐ前方に配置された軸受（図示せず）の軸受シール
面である。環状のロック装ｆｌ１３０がナツト１２０に
設けられた第三の内歯スプライン１２４に係合する第三
の外歯スプライン１３４を有している。またロック装＠
１３０はその前端部の周りに周縁方向に配設された複数
個の突部１３２を有しており、これらの突部はタービン
軸２０の後端部に設けられた複数個の切欠２８に係合し
、これによりナツト１２０及びロック装置１３０がター
ビン軸２０に対し相対的に回転することを阻止している
。またロック装置１３０は複数個の後方突部１３６を有
しており、これらの突部はナツト１２０に設けられた内
溝１２６内へ半径方向外方へ延在している。突部１３６
の両側にて内溝１２６内に配置された第一のロックリン
グ１４０及び第二のロックリング１４２により、ロック
装置１３０が軸線方向に変位することが阻止されるよう
になっている。
のすぐ前方に配置された軸受（図示せず）の軸受シール
面である。環状のロック装ｆｌ１３０がナツト１２０に
設けられた第三の内歯スプライン１２４に係合する第三
の外歯スプライン１３４を有している。またロック装＠
１３０はその前端部の周りに周縁方向に配設された複数
個の突部１３２を有しており、これらの突部はタービン
軸２０の後端部に設けられた複数個の切欠２８に係合し
、これによりナツト１２０及びロック装置１３０がター
ビン軸２０に対し相対的に回転することを阻止している
。またロック装置１３０は複数個の後方突部１３６を有
しており、これらの突部はナツト１２０に設けられた内
溝１２６内へ半径方向外方へ延在している。突部１３６
の両側にて内溝１２６内に配置された第一のロックリン
グ１４０及び第二のロックリング１４２により、ロック
装置１３０が軸線方向に変位することが阻止されるよう
になっている。
第２図及び第３図に於て、半径方向内方へ延在する複数
個の第一のラグ３５が第一のハブ３２の後端部の周りに
周縁方向に配設されており、半径方向内方へ延在！る複
数個の第二のラグ４５が第二のハブ４２の前端部の周り
に周縁方向に配設されている。これら二組のラグは互い
に鏡像の関係をなしており、また互いに当接して半径方
向内方へ延在する突起８０を形成している。これら二組
のラグ３５及び４５は、それらが軸線方向に整合される
と、内歯スプライン５２及び６２の歯も耳いに軸線方向
に整合し、タービンブレード３８及び４８が互いに他に
対し所望の周縁方向の位置関係になるよう配列されてい
る。
個の第一のラグ３５が第一のハブ３２の後端部の周りに
周縁方向に配設されており、半径方向内方へ延在！る複
数個の第二のラグ４５が第二のハブ４２の前端部の周り
に周縁方向に配設されている。これら二組のラグは互い
に鏡像の関係をなしており、また互いに当接して半径方
向内方へ延在する突起８０を形成している。これら二組
のラグ３５及び４５は、それらが軸線方向に整合される
と、内歯スプライン５２及び６２の歯も耳いに軸線方向
に整合し、タービンブレード３８及び４８が互いに他に
対し所望の周縁方向の位置関係になるよう配列されてい
る。
ロータ段３０及び４０がロータ組立体やタービンモジュ
ールの如（一体のものとしてタービン軸２０上に配置さ
れる必要がある場合には、又はロータ組立体１０やター
ビンモジュール５を輸送する必要がある場合には、ター
ビンロータ組立体等を輸送し得るよう第一のハブ３２を
第二のハブ４２に対し軸線方向に固定するために、周縁
方向に配設された長方形の孔６１及びスプリット６３を
有する環状の弾性金属バンドを含む梯子形ロック装置６
０が使用される。
ールの如（一体のものとしてタービン軸２０上に配置さ
れる必要がある場合には、又はロータ組立体１０やター
ビンモジュール５を輸送する必要がある場合には、ター
ビンロータ組立体等を輸送し得るよう第一のハブ３２を
第二のハブ４２に対し軸線方向に固定するために、周縁
方向に配設された長方形の孔６１及びスプリット６３を
有する環状の弾性金属バンドを含む梯子形ロック装置６
０が使用される。
梯子形ロック装置６０の非装着時の直径はそれが相付け
られた場合の所望の直径よりも大きく、従ってロック装
＠６０は突起８０が孔６１を貫通して延在する所定の位
置にある時には、半径方向外方へのばね力を発生してハ
ブ３２及び４２の内周面に当接する。突起８０は孔６１
に密に嵌合し、これによりロータ段３０及び４０が互い
に相対的に軸線方向又は周縁方向に大きく相対変位する
ことを阻止する。設問シール９２もロータ段３０と４０
との間の所定の位置にきつく保持される。
られた場合の所望の直径よりも大きく、従ってロック装
＠６０は突起８０が孔６１を貫通して延在する所定の位
置にある時には、半径方向外方へのばね力を発生してハ
ブ３２及び４２の内周面に当接する。突起８０は孔６１
に密に嵌合し、これによりロータ段３０及び４０が互い
に相対的に軸線方向又は周縁方向に大きく相対変位する
ことを阻止する。設問シール９２もロータ段３０と４０
との間の所定の位置にきつく保持される。
タービンモジュール５がタービン軸２０上に組付けられ
るとく第１図参照）、スプライン５２及び６２、ナツト
１２０、ロック装置１３０はロータ段３０及び４０の適
正な角方向及び軸線方向位置を維持する。従って梯子形
ロック装置６０はエンジンの運転中にはエンジンの運転
に関する機能を果さないが、エンジンの保守が行われる
時にはタービンモジュール５が一体のものとして除去さ
れることを可能にする。
るとく第１図参照）、スプライン５２及び６２、ナツト
１２０、ロック装置１３０はロータ段３０及び４０の適
正な角方向及び軸線方向位置を維持する。従って梯子形
ロック装置６０はエンジンの運転中にはエンジンの運転
に関する機能を果さないが、エンジンの保守が行われる
時にはタービンモジュール５が一体のものとして除去さ
れることを可能にする。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明が組込まれたガスタービンエンジンの高
圧タービンセクションを示す断面図である。 第２図はタービン軸が除去された状態にて第１図の高圧
タービンセクションの一部を示す部分図である。 第３図は〇−タ組立体をエンジン内に組込む場合にター
ビンの二つのロータ段を互いに保持するために使用され
るロック装置を示す斜視図である。 ５・・・タービンモジュール、１０・・・タービンロー
タ組立体、２０・・・タービン軸、２４・・・ストッパ
。 ２６・・・ねじ、３０・・・ロータ段、３２・・・ハブ
、３４・・・ディスク、３６・・・ディスクリム、３８
・・・タービンブレード、４０・・・ロータ段、４２・
・・ハブ、４４・・・ディスク、４６・・・ディスクリ
ム、４８・・・タービンブレード、５２・・・内歯スプ
ライン、５４・・・外歯スプライン、６０−・・梯子形
ロック装置、６１・・・孔。 ６２・・・内歯スプライン、６３・・・スプリット、６
４・・・外歯スプライン、７２・・・畝、７３・・・前
端部、７４・・・環状リセス、８０・・・突起、９２・
・・段間シール。 ９４・・・ステータ組立体、９６．９８・・・アウタエ
アシール、１００・・・アウタシュラウド、１０２・・
・ベーン、１０４・・・インナステータシュラウド、１
０５・・・シールランド、１０６・・・タービンケース
セクション、１１０・・・フランジ、１２０・・・ナツ
ト、１２２・・・内ねじ、１２４・・・内歯スプライン
、１２６・・・内溝、１３０・・・ロック装置、１３２
・・・突部、１３４・・・外歯スプライン、１３６・・
・突部、１４０゜１４２・・・ロックリング 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション
圧タービンセクションを示す断面図である。 第２図はタービン軸が除去された状態にて第１図の高圧
タービンセクションの一部を示す部分図である。 第３図は〇−タ組立体をエンジン内に組込む場合にター
ビンの二つのロータ段を互いに保持するために使用され
るロック装置を示す斜視図である。 ５・・・タービンモジュール、１０・・・タービンロー
タ組立体、２０・・・タービン軸、２４・・・ストッパ
。 ２６・・・ねじ、３０・・・ロータ段、３２・・・ハブ
、３４・・・ディスク、３６・・・ディスクリム、３８
・・・タービンブレード、４０・・・ロータ段、４２・
・・ハブ、４４・・・ディスク、４６・・・ディスクリ
ム、４８・・・タービンブレード、５２・・・内歯スプ
ライン、５４・・・外歯スプライン、６０−・・梯子形
ロック装置、６１・・・孔。 ６２・・・内歯スプライン、６３・・・スプリット、６
４・・・外歯スプライン、７２・・・畝、７３・・・前
端部、７４・・・環状リセス、８０・・・突起、９２・
・・段間シール。 ９４・・・ステータ組立体、９６．９８・・・アウタエ
アシール、１００・・・アウタシュラウド、１０２・・
・ベーン、１０４・・・インナステータシュラウド、１
０５・・・シールランド、１０６・・・タービンケース
セクション、１１０・・・フランジ、１２０・・・ナツ
ト、１２２・・・内ねじ、１２４・・・内歯スプライン
、１２６・・・内溝、１３０・・・ロック装置、１３２
・・・突部、１３４・・・外歯スプライン、１３６・・
・突部、１４０゜１４２・・・ロックリング 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション
Claims (3)
- （１）軸上に装着されるタービンロータ組立体にして、 第一のハブと第一のディスクとを含み、前記前記第一の
ディスクは前記第一のハブに取付けられた第一のロータ
段と、 前記第一のハブを前記軸に取付ける第一の取付け手段と
、 前記第一のロータ段に近接して配置され、第二のハブと
第二のディスクとを含み、前記第二のディスクは前記第
二のハブに取付けられた第二のロータ段であつて、前記
第一のロータ段とスラスト軸受の関係をなすよう配置さ
れた第二のロータ段と、 前記第二のハブを前記軸に取付ける第二の取付け手段で
あって、前記第一の取付け手段に対し同軸且偏心した関
係をなす第二の取付け手段と、を含むタービンロータ組
立体。 - （２）互いに他に対し同軸且偏心した関係をなす第一及
び第二の外歯スプラインを有する軸と、第一のハブと第
一のディスクとを含み前記軸上に装着された第一のロー
タ段であつて、前記第一のディスクは前記第一のハブよ
り片持支持されており、前記第一のハブは前記第一の外
歯スプラインに係合する第一の内歯スプラインを有する
第一のロータ段と、 前記第一のロータ段に近接して前記軸上に装着され、第
二のハブと第二のディスクとを含み、前記第二のディス
クは前記第二のハブより片持支持されており、前記第二
のハブは前記第二の外歯スプラインに係合する第二の内
歯スプラインを有する第二のロータ段であって、前記第
一のロータ段とスラスト軸受の関係をなすよう配置され
た第二のロータ段と、 を含むタービンロータ組立体。 - （３）軸上に装着されるタービンモジュールにして、 第一のハブと第一のディスクとを含み、前記第一のディ
スクは前記第一のハブに取付けられており、前記第一の
ハブは前記第一のハブを前記軸に取付けるための第一の
内歯スプラインを含む第一のロータ段と、 前記第一のロータ段に近接して配置され、第二のハブと
第二のディスクとを含み、前記第二のディスクは前記第
二のハブに取付けられており、前記第二のハブは前記第
二のハブを前記軸に取付けるための第二の内歯スプライ
ンを含む第二のロータ段であつて、前記第一のロータ段
とスラスト軸受の関係をなすよう配置されており、前記
第一及び第二の内歯スプラインは互いに他に対し同軸且
偏心した関係をなす第二のロータ段と、 前記第一のディスクに固定された複数個の第一のブレー
ドと、 前記第二のディスクに固定された複数個の第二のブレー
ドと、 前記第一のディスクと前記第二のディスクとの間に配置
され、前記第一及び第二のディスクにより半径方向に支
持され且軸線に沿って配置された環状の段間シールと、 インナシュラウドと、アウタシュラウドと、前記インナ
シュラウドと前記アウタシュラウドとの間に配置された
ステータブレードとを含み、前記段間シールより半径方
向外方にて前記段間シールとシール関係をなすよう配置
された環状のステータ段と、 前記複数個の第一のブレードを囲繞する第一のアウタエ
アシールと、 前記複数個の第二のブレードを囲繞する第二のアウタエ
アシールと、 前記ステータ段を囲繞するケースであって、前記第一の
アウタエアシール、前記第二のアウタエアシール、及び
前記環状のステータ段は前記ケースに接続され且前記ケ
ースより支持されたケースと、 を含むタービンモジュール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/729,320 US4664599A (en) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | Two stage turbine rotor assembly |
| US729320 | 1985-05-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252803A true JPS61252803A (ja) | 1986-11-10 |
| JP2586890B2 JP2586890B2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=24930513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61102937A Expired - Lifetime JP2586890B2 (ja) | 1985-05-01 | 1986-05-01 | タ−ビンロ−タ組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4664599A (ja) |
| EP (1) | EP0202188B1 (ja) |
| JP (1) | JP2586890B2 (ja) |
| DE (1) | DE3663974D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001254696A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-09-21 | General Electric Co <Ge> | ピギーバック方式のロータブリスク |
| JP2008082336A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジン組立体 |
| CN114761666A (zh) * | 2019-11-29 | 2022-07-15 | 西门子能源环球有限责任两合公司 | 组装和拆卸燃气涡轮发动机模块的方法以及组件 |
Families Citing this family (28)
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| US5236302A (en) * | 1991-10-30 | 1993-08-17 | General Electric Company | Turbine disk interstage seal system |
| US5288210A (en) * | 1991-10-30 | 1994-02-22 | General Electric Company | Turbine disk attachment system |
| US5472313A (en) * | 1991-10-30 | 1995-12-05 | General Electric Company | Turbine disk cooling system |
| US6899520B2 (en) * | 2003-09-02 | 2005-05-31 | General Electric Company | Methods and apparatus to reduce seal rubbing within gas turbine engines |
| US8579538B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-11-12 | United Technologies Corporation | Turbine engine coupling stack |
| US8662845B2 (en) | 2011-01-11 | 2014-03-04 | United Technologies Corporation | Multi-function heat shield for a gas turbine engine |
| WO2012112889A2 (en) | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Ethier Jason | Fluid flow devices with vertically simple geometry and methods of making the same |
| US8840375B2 (en) | 2011-03-21 | 2014-09-23 | United Technologies Corporation | Component lock for a gas turbine engine |
| US9022684B2 (en) | 2012-02-06 | 2015-05-05 | United Technologies Corporation | Turbine engine shaft coupling |
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-
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1986
- 1986-04-24 DE DE8686630071T patent/DE3663974D1/de not_active Expired
- 1986-04-24 EP EP86630071A patent/EP0202188B1/en not_active Expired
- 1986-05-01 JP JP61102937A patent/JP2586890B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP2586890B2 (ja) | 1997-03-05 |
| US4664599A (en) | 1987-05-12 |
| EP0202188B1 (en) | 1989-06-14 |
| EP0202188A1 (en) | 1986-11-20 |
| DE3663974D1 (en) | 1989-07-20 |
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|---|---|---|---|
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