CN114761666B - 组装和拆卸燃气涡轮发动机模块的方法以及组件 - Google Patents

组装和拆卸燃气涡轮发动机模块的方法以及组件 Download PDF

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Abstract

一种从燃气涡轮发动机(10)中拆卸转子模块(30)的方法。所述燃气涡轮发动机(10)包括转子输出轴(92)和转子模块(30)。所述转子模块(30)包括：中心螺栓(84)、套筒(90)、至少一个转子级(56、58)、至少一个定子级(48、50)、壳体(46)和轴线(26)。该方法包括如下步骤：将紧固件(102)附接到所述至少一个转子级(56、58)上；将所述紧固件(102)附接到所述壳体(46)上；使所述中心螺栓(84)与所述至少一个转子级(56、58)脱开；使所述套筒(90)与所述输出轴(92)脱开；使所述紧固件(102)附接到所述套筒(90)上；从所述转子输出轴(92)上移除所述转子模块(30)和紧固件(102)。还涉及一种将转子模块组装到燃气涡轮发动机中的方法以及用于上述拆卸和组装的装置。

Description

组装和拆卸燃气涡轮发动机模块的方法以及组件
技术领域
本发明涉及一种组装和拆卸燃气涡轮发动机的方法，并且尤其但不排他地涉及燃气涡轮发动机的一种涡轮或压缩机模块。本发明还涉及一种涡轮模块和紧固件的组件。
背景技术
燃气涡轮发动机的涡轮区段包括交替的定子级和转子级，并且可以顺序地或通过模块化构造组装方法组装到转子轴上和从转子轴上拆卸。顺序组装方法是将第一定子级组装到转子轴上，接着是第一转子级，然后是第二定子级等等。模块化组装方法是其中使用框架将第一定子级，第一转子级，第二定子级和第二转子级等预组装为涡轮模块以维持转子级和定子级的相对定位。然后将涡轮模块组装到燃气轮机的转子轴和其他支承结构上。该模块化组装方法能够在更换涡轮区段或压缩机区段的情况下实现更简单的维修，并且减少了客户的停机时间。
图1和图2示出了具有转子组件2的传统涡轮模块1，该转子组件2采用多螺栓结构3。当从燃气涡轮发动机拆卸下来时，多螺栓结构3将涡轮转子4、5保持在一起作为涡轮模块1的一部分，并且在发动机运行期间，多螺栓结构3将涡轮转子4、5保持在一起作为涡轮区段4、5。多螺栓结构3包括多个螺栓6，这些螺栓穿过两个涡轮盘7，8并且将这两个涡轮盘连接在一起。然后，为了固定和搬运目的，框架9利用螺栓连接到涡轮模块1。
然而，对于具有中心螺栓装置的燃气涡轮发动机来说，正如将参照本发明所述，为了将涡轮区段固定到转子轴上，涡轮区段必须依顺序地组装。换句话说，每个转子级和每个定子级必须分别地并且依顺序地组装和拆卸。
发明内容
因此，当前公开的燃气涡轮发动机压缩机或涡轮模块的组装和拆卸方法以及这里公开的用于执行该方法的装置的目的是提供一种更简单和更快速的组装和拆卸压缩机或涡轮模块的方法，以用于新的建造和/或维修目的。本公开的组装和拆卸方法和装置的另一目的是提供压缩机或涡轮模块的改进的操作。
上述目的通过一种从燃气涡轮发动机拆卸转子模块的方法来实现，该燃气涡轮发动机包括转子输出轴和转子模块。所述转子模块包括中心螺栓、套筒、至少一个转子级、至少一个定子级、壳体以及轴线。该方法包括以下步骤：将紧固件附接到至少一个转子级上，将紧固件附接到壳体上，使中心螺栓从至少一个转子级上脱开，使套筒从输出轴上脱开，将该紧固件附接到该套筒上，并且从转子输出轴上移除转子模块和紧固件。
在本发明的另一方面中，上述目的通过将转子模块组装到燃气涡轮发动机的方法来实现。燃气涡轮发动机包括转子输出轴和转子模块。所述转子模块包括中心螺栓、套筒、至少一个转子级、至少一个定子级、壳体以及轴线。该方法包括以下步骤：将转子模块安放到转子输出轴上，使紧固件从套筒上脱开，将套筒附接到输出轴上，将中心螺栓附接到至少一个转子级上，使紧固件从壳体上脱开，并且使紧固件从至少一个转子级上脱开。
这些方法可以包括相对于该至少一个转子级沿轴向方向平移该套筒的步骤。
在该组装方法中，所述套筒包括径向延伸的凸台，随后的步骤是：将紧固件附接到所述套筒上，从而在径向延伸的凸台与紧固件之间提供穿过至少一个转子级的压缩力。
在该组装方法中，所述套筒包括径向延伸的凸台，随后的步骤是：使所述紧固件与所述套筒脱开，以释放在该径向延伸的凸台与该紧固件之间分别穿过该至少一个转子级的压缩力。
在拆卸方法中，该方法可以包括在中心螺栓的后端处从燃气涡轮发动机拆卸中心螺栓的步骤，并且从转子输出轴移除转子模块和紧固件的步骤还包括移除中心螺栓。
在本发明的另一方面中，上述目的通过用于燃气涡轮发动机的转子模块和紧固件来实现。该转子模块包括中心螺栓、套筒、至少一个定子级、至少一个转子级、壳体、轴线以及紧固件。该套筒围绕该中心螺栓的至少一部分，该至少一个定子级和该至少一个转子级围绕该套筒，该壳体围绕该至少一个定子级和该至少一个转子级。其中该紧固件附接到壳体、至少一个转子以及套筒的前端部并且与其固定在一起，其中该套筒包括径向延伸的凸台，该凸台与至少一个转子级的相反侧接合，由此该紧固件和套筒提供了穿过该至少一个转子级的压缩力。
紧固件可以包括内部部分，中间部分和外部部分。该外部部分被附接到该壳体上，该中间部分被附接到该至少一个转子级上并且该内部部分被附接到该套筒上。
中间部分通常可以是截头圆锥形的或锥台形的。
紧固件可以是环形的。替代地，紧固件可包括多个径向延伸的臂。
紧固件可以通过螺纹环固定到套筒上，该螺纹环接合套筒前端上的螺纹区段。
该至少一个转子级可以是两个转子级。该至少一个定子级可以是两个定子级。下游级可以是第一定子级、第一转子级、第二定子级和第二转子级。
该至少一个转子级可以是三个转子级。该至少一个定子级可以是三个定子级。下游级可以是第一定子级、第一转子级、第二定子级、第二转子级，第三定子级和第三转子级。
转子模块可以属于燃气涡轮发动机的涡轮区段或压缩机区段。
附图说明
通过结合附图参考本公开的实施例的以下描述，本公开的上述属性和其他特征和优点以及获得它们的方式将变得更加明显，并且本发明本身将被更好地理解，其中：
图1是传统模块化的涡轮组件和搬运框架的视图；
图2是图1所示的传统模块化涡轮组件的截面，并且示出了具有多螺栓结构的涡轮区段；
图3以截面图示出了涡轮发动机的一部分，并且本发明的组装和拆卸燃气涡轮发动机的涡轮模块的方法适用于该涡轮发动机；
图4以截面图示出了涡轮发动机的涡轮模块的一部分，并且本发明的组装和拆卸燃气涡轮发动机的涡轮模块的方法和相关的组装设备适用于该涡轮模块；
图5是图4中A部分的放大视图，并且示出了组装设备的细节，该组装设备包括紧固件、套筒和螺母的一部分，
图6是图4中B部分上的涡轮区段的轮毂区域的放大视图，并且示出了处于组装状态的中心螺栓、套筒、保持螺母和套环，
图7是图4中B部分上的涡轮区段的轮毂区域的放大视图，并且示出了从中心螺栓上拆卸的中心螺栓、套筒、保持螺母和套环，以及从中心螺栓上拧下并沿着中心螺栓滑动的套筒。
具体实施方式
图3是具有入口12、压缩机14、燃烧器系统16、涡轮系统18、排气管道20和双轴结构22、24的涡轮发动机10的总体布置的示意图。涡轮发动机10通常围绕轴线26布置，对于旋转部件而言，轴线26是它们的旋转轴线。双轴结构22、24的两个轴可以具有相同或相反的旋转方向。燃烧器系统16包括燃烧器单元36的环形阵列，仅示出其中之一。在一个实施例中，有六个燃烧器单元围绕发动机10均匀地间隔开。涡轮系统18包括通过双轴结构的第一轴22驱动地连接到压缩机14的高压涡轮28。涡轮系统18还包括低压涡轮30，该低压涡轮30经由双轴结构的第二轴或输出轴24驱动地连接到负载(未示出)。负载例如可以是压缩机或发电机。
术语“径向”、“周向”和“轴向”是相对于发动机的旋转轴线26陈述的或以其他方式陈述的。术语“上游”和“下游”是相对于通过发动机的气流的总体方向，并且如图3所示，总体上是从左向右。
压缩机14包括以传统方式安装的一系列轴向的定子叶片和转子叶片。定子或压缩机叶片可以是固定的或具有可变的几何形状，以改善下游转子或压缩机叶片上的气流。每个涡轮机28，30包括一系列轴向的定子叶片和转子叶片。定子叶片可安装在径向外壳或径向内鼓上。转子叶片通过以传统方式布置和操作的转子盘安装。转子组件包括转子叶片和转子盘的环形阵列。
每个燃烧器单元36由两个壁构成，即内壁37和外壁39，在这两个壁之间限定了大致环形的空间。在燃烧器单元36的顶部是涡流器40，其包括涡流板，涡流器叶片46的环形阵列和燃料喷射点，这将在后面更详细地描述。旋流器40之后是前置室42，然后是主燃烧室38。这些燃烧器单元36部件通常围绕燃烧器中心轴线44布置。
在操作中，空气32通过入口12被吸入发动机10并进入压缩机14，在压缩机14中，叶片和叶片的连续级在将压缩空气34输送到燃烧器系统16之前压缩空气。压缩空气34在内壁37和外壁39之间流动并进入旋流器40。旋流器40产生高度湍流的空气，燃料被喷射到该空气中。空气/燃料混合物被输送到预燃室42中，在那里继续混合，然后进入主燃烧室38。在燃烧单元16的燃烧室38中，压缩空气和燃料的混合物被点燃并燃烧。所产生的热做功气流被导入、膨胀并驱动高压涡轮28，高压涡轮28转而通过第一轴22驱动压缩机14。在通过高压涡轮28之后，热做功气流被引导到低压涡轮30中，低压涡轮30通过第二轴24驱动负载。
低压涡轮30也可称为动力涡轮，第二轴24也可称为动力轴。负载通常是用于发电的电动机器或诸如泵或过程压缩机的机械机器。其他已知的负载可以通过低压涡轮驱动。燃料可以是气体和/或液体形式。
参照图3示出和描述的涡轮发动机10仅仅是可结合本发明的多个发动机或涡轮机械的一个实施例。这种发动机可以是燃气轮机或蒸汽轮机，并且包括应用于船舶、工业和航空领域的单轴、双轴和三轴发动机。
图4以截面图示出了涡轮发动机10的涡轮区段的一部分，在这种情况下为动力涡轮模块30。涡轮模块30包括支撑第一定子级48和第二定子级50的壳体46。每个第一定子级和第二定子级48、50包括叶片52、54的环形阵列，其中每个叶片52、54从壳体46径向向内延伸。涡轮模块30还包括第一转子级56和第二转子级58。每个第一转子级56和第二转子级58分别包括圆盘60、62和转子叶片64、66的环形阵列，转子叶片64、66各自径向向外延伸。热做功气体由箭头68指示，并且其在大致轴向方向上依次穿过第一定子级48、第一转子级56、第二定子级50和第二转子级58。第一定子级48和第二定子级50的叶片52、54以传统方式有利地将热做功气体分别引导到第一转子级56和第二转子级58的转子叶片64、66的下游环形阵列上。
两个转子盘60、62经由相应的环形臂70、72彼此驱动地连接，这些环形臂从它们相应的盘60、62轴向地延伸。两个环形臂70、72与从定子叶片50的第二阵列径向向内延伸的隔膜76形成密封74。密封臂78从第一转子盘60轴向向前延伸，并与燃气轮机10的静态部件(未示出)密封。
壳体46分别通过前凸缘80和后凸缘82以传统方式刚性连接到前发动机壳体结构和后发动机壳体结构(未示出)。
转子模块30还包括中心螺栓或轴系84和套筒90。每个转子盘60、62具有中心孔86，88，中心螺栓84沿轴向方向延伸穿过该中心孔。套筒90围绕中心螺栓84的至少一部分并且位于中心螺栓84和盘60、62的中心孔86，88之间。当在燃气涡轮发动机10中至少处于组装状态时，转子盘60、62，套筒90和中心螺栓84围绕发动机轴线26同心地布置。在套筒90和盘60、62的孔86，88之间存在环形间隙或间隙，使得套筒90和盘60、62彼此不接触。
当在燃气轮机10中进行组装时，中心螺栓84通过附接件94连接到燃气轮机10的转子输出轴92上。附接件94是花键或其他螺纹接合装置，其在中心螺栓84和转子输出轴92上具有本领域已知的相应特征。附接件94位于第二转子盘62的后方或下游。如图6所示，螺母96旋拧到中心螺栓84的上游端上，并将套环98限制在第一转子盘60的上游侧或前侧。螺母96被拧紧到套环98上并且因此拧紧到转子盘60上，以便产生穿过这两个转子级56、58的压缩力并且将这两个转子级56、58保持到输出轴94上。
因此，在完全组装的状态下，转子模块30经由中心螺栓84和壳体46的前向和后向凸缘连接并固定在燃气轮机10中，以连接到如上所述的相关结构。
再次参见图6，该图是涡轮模块30的轮毂区域的放大视图并且示出了处于组装状态的中心螺栓84、套筒90、保持螺母96以及套环98，在该组装状态下涡轮发动机10可以正常运行。套筒90包括靠近套筒90的下游端或后端101的径向延伸槽脊100。凸台100是环形的并且具有恒定的尺寸或直径，但是可以是雉堞状的，部分环形的或用于接合转子盘62和/或转子输出轴92的其他适合的形状。在该组装状态下，凸台100接触转子输出轴92的上游表面，并用于相对于转子输出轴92定位或限制涡轮模块。
返回参见图4，其示出了处于部分拆卸状态的涡轮模块30，并且在涡轮模块30的前端或上游端处具有附接至壳体46、转子盘60和套筒90的紧固件102。尽管紧固件102可以包括多个从中心部分106径向延伸的臂104，但是紧固件102通常具有环形形式。
无论哪种形式，紧固件102以径向向外的顺序包括径向内部部分114，中间部分112和径向外部部分110。紧固件102的径向外部110是平行的，并且当固定到涡轮模块30上时与凸缘80的面向前的表面相接触。紧固件102包括第一附接件108，该第一附接件108在壳体46的前端或上游端处连接到壳体46上，特别是连接到凸缘80上。第一附接件108是第一夹具108的形式。该夹具108从紧固件102的径向外部延伸以接触凸缘80的径向外表面，然后径向向内转动以接触凸缘80的面向后的表面。紧固件102和夹具108至少在轴向和径向方向上牢固地保持凸缘80并因此保持壳体46抵抗它们之间的相对运动。作为夹具108的替代，凸缘80和紧固件102(经由径向外部110)可以通过螺栓(和螺母)的环形阵列以传统方式栓接在一起。
当从径向外部110向径向内部114移动时，中部112向上游或向后倾斜，使得径向内部114比径向外部110更靠后或更靠下游。因此，中部112或中部112的至少一部分是截头圆锥形的或锥台形的，并且本质上这种形状使得紧固件102非常坚硬。径向内部部分114附接至第一转子级56并且具体地附接至第一转子盘60。紧固件102在径向内部部分114处包括通过第二夹具116固定到密封臂78的第二附接件116。径向内部114接触密封臂78的前表面或上游表面，并且第二夹具116从紧固件102轴向向后延伸而不接触密封臂78的径向外表面，然后径向向内延伸以接触密封臂78的后表面或下游表面。因此，密封臂78被第二夹具116的相对轴向表面夹紧，从而防止紧固件102和第一转子盘60之间的相对轴向运动。
第一夹具和第二夹具108、116可以是本领域公知的钩夹类型。
紧固件102接合第一转子级56的上游侧或前侧61，并且凸台100接合第二转子级58的下游侧或后侧63。在仅有一个转子级或多于两个转子级的情况下，上游侧或前侧61是任何转子级的最远上游侧或前侧，并且下游侧或后侧63是任何转子级的最远下游侧或后侧。当紧固件102完全连接并固定到涡轮模块30上时，紧固件和凸台100接合至少一个转子级56、58的相应的前侧和后侧，并提供穿过这两侧61、63的压缩力。即使在只有一个转子级56的情况下，穿过转子级的压缩力有效地将转子级保持或夹紧在相对于(至少一个)定子级48和壳体46的位置中。
现在参考图5，图5是图4中A部分的放大视图。紧固件102的径向内部部分114通过螺纹环120固定到套筒90，该螺纹环接合套筒90的上游或前端91上的螺纹区段122。螺纹环120迫使径向内部部分114沿轴向方向并且抵靠在从第一盘60的前侧或上游侧61沿轴向方向延伸的突出部118上。当环120被拧到套筒90上时，套筒90被向前或沿上游方向拉动，并且凸台100在其下游侧63接合或接触第二盘62，并且压缩力被施加在涡轮转子盘60、62上。该压缩力将两个转子级56、58保持在一起并固定到紧固件上。
因此，当从涡轮发动机10中移除涡轮模块30时，紧固件102将两个转子级56、58，两个定子级48、50，壳体46和套筒90牢固地紧固在一起。涡轮模块30现在可以安全地从涡轮发动机10中移除，并且可以更容易地对涡轮发动机10和/或涡轮模块30进行维护。因此，以此方式，涡轮模块30可以更容易地并且在一组件中被移除并且重新组装到涡轮发动机10上，并且不需要完全拆卸/组装分开的部件，例如来自发动机的涡轮机转子和叶片。这样，可以更快地拆卸和组装，并且还节省了大量成本和人力以及减少了发动机停机时间。涡轮模块30还可包括中心螺栓84。然而，中心螺栓84可以单独地并且在涡轮模块30从发动机10移除之前或在涡轮模块30已经从涡轮发动机10移除之后从涡轮模块30中移除。
根据以上描述，从燃气涡轮发动机10上拆卸转子模块30的方法包括以下步骤：将紧固件102附接到转子级56、58其中之一上；将紧固件102附接到壳体46上；使中心螺栓84与转子级56、58脱开；使套筒90与燃气涡轮发动机10的输出轴92脱开；将紧固件102附接到套筒90上；以及从转子输出轴92上移除转子模块30和紧固件102。
与上述拆卸转子模块30的方法一致，存在一种组装或重新组装转子模块30的方法，该方法包括以下步骤：将转子模块30安放在转子输出轴92上；使紧固件102与套筒90脱开；将套筒90附接到输出轴92上；将该中心螺栓84附接到转子级56、58上；使紧固件102与壳体46脱开；以及使紧固件102与转子级56、58脱开。
当套筒90未附接到输出轴92时，套筒90可相对于转子级60、62轴向平移。因此，拆卸方法包括在将套筒90从输出轴92拆卸之后并且在将紧固件102附接到套筒90之前相对于一转子级60、62沿轴向方向平移套筒90的步骤。类似地，组装方法包括在将紧固件102与套筒90脱开之后并且在将套筒90附接到输出轴92上之前并且在附接之前使套筒90相对于一转子级60、62沿轴向方向平移的步骤。在该步骤期间，凸台100在转子级58的下游侧63和输出转子轴92的上游表面之间平移。特别地，当进行组装时，凸台100从与转子级58的下游侧63接触转变为与输出转子轴92的上游表面接触。类似地，当进行拆卸时，凸台100从与输出转子轴92的上游表面接触转变为与转子级58的下游侧63接触。
由于将紧固件102附接到套筒90上，借助于接合转子盘62的径向延伸的凸台100和接合臂78和/或突出部118的紧固件102，提供穿过一个或多个转子级56、58的压缩力。类似地，当将涡轮模块30组装到燃气涡轮10时，使紧固件102与套筒90脱开，以释放在径向延伸的凸台100和紧固件102之间分别穿过一个转子级或多个转子级56、58的压缩力。
当前所描述的、拆卸和组装转子模块30并且将转子模块结合到紧固件102的方法是参考涡轮区段18进行描述的；然而，它们旨在适用于压缩机区段14。尽管可应用于压缩机区段14，但是紧固件102是从下游或朝后而不是像壳体之于涡轮模块那样从上游或朝前附接到压缩机模块。因此在适用的情况下，术语“上游”、“下游”、“朝前”和“朝后”是相反的。
在本说明书(包括任何所附权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征和/或如此公开的任何方法或过程的所有步骤可以以任意组合方式进行组合，除了其中至少一些这样的特征和/或步骤相互排斥的组合。
在本说明书(包括任何所附权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由用于相同、等效或类似目的的替代特征所代替，除非另有明确说明。因此，除非另有明确说明，所公开的每个特征仅是一般系列的等同或类似特征的一个示例。
本发明不限于上述实施例的细节。本发明扩展到本说明书(包括任何所附权利要求、摘要和附图)中公开的特征的任何新颖特征或任何新颖组合，或者扩展到如此公开的任何方法或过程的步骤的任何新颖步骤或任何新颖组合。

Claims (15)

1.一种从燃气涡轮发动机(10)中拆卸转子模块(30)的方法，所述燃气涡轮发动机(10)包括转子输出轴(92)和转子模块(30)，
所述转子模块(30)包括：
中心螺栓(84)、套筒(90)、至少一个转子级(56、58)、至少一个定子级(48、50)、壳体(46)和轴线(26)，
该方法包括如下步骤：
将紧固件(102)附接到所述至少一个转子级(56、58)上；
将所述紧固件(102)附接到所述壳体(46)上；
使所述中心螺栓(84)与所述至少一个转子级(56、58)脱开；
使所述套筒(90)与所述转子输出轴(92)脱开；
使所述紧固件(102)附接到所述套筒(90)上；
从所述转子输出轴(92)上移除所述转子模块(30)和紧固件(102)。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述方法包括以下步骤：
使所述套筒(90)相对于所述至少一个转子级(56、58)沿轴向方向平移。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中该方法包括以下步骤：
在所述中心螺栓(84)的后端处使所述中心螺栓(84)与所述燃气涡轮发动机(10)脱开；以及
从所述转子输出轴(92)上移除转子模块(30)和紧固件(102)的步骤还包括移除所述中心螺栓(84)。
4.一种将转子模块(30)组装到燃气涡轮发动机(10)中的方法，所述燃气涡轮发动机(10)包括转子输出轴(92)和转子模块(30)，所述转子模块包括：
中心螺栓(84)、套筒(90)、至少一个转子级(56、58)、至少一个定子级(48、50)、壳体(46)和轴线(26)，
该方法包括如下步骤：
将所述转子模块(30)安放到所述转子输出轴(92)上；
使紧固件(102)与所述套筒(90)脱开；
将所述套筒(90)附接到所述转子输出轴(92)上；
将所述中心螺栓(84)附接到所述至少一个转子级(56、58)上；
使所述紧固件(102)与所述壳体(46)脱开，
使所述紧固件(102)与所述至少一个转子级(56、58)脱开。
5.如权利要求4所述的方法，其中所述方法包括以下步骤：
使所述套筒(90)相对于所述至少一个转子级(56、58)沿轴向方向平移。
6.如权利要求4或5所述的方法，其中所述套筒(90)包括径向延伸的凸台(100)，随后的步骤是：
将所述紧固件(102)附接到所述套筒(90)上，从而在所述径向延伸的凸台(100)与所述紧固件(102)之间提供穿过该至少一个转子级(56、58)的压缩力。
7.如权利要求4所述的方法，其中所述套筒(90)包括径向延伸的凸台(100)，随后的步骤是：
使所述紧固件(102)与所述套筒(90)脱开，以释放在该径向延伸的凸台(100)与该紧固件(102)之间分别穿过该至少一个转子级(56、58)的压缩力。
8.一种用于燃气涡轮发动机(10)的转子模块(30)和紧固件(102)，
所述转子模块(30)包括：
中心螺栓(84)、套筒(90)、至少一个定子级(48、50)、至少一个转子级(56、58)、壳体(46)、轴线(26)，
所述套筒(90)围绕所述中心螺栓(84)的至少一部分，所述至少一个定子级(48、50)和所述至少一个转子级(56、58)围绕所述套筒(90)，所述壳体(46)围绕所述至少一个定子级(48、50)和所述至少一个转子级(56、58)，
其中紧固件(102)附接到所述壳体(46)、所述至少一个转子级(56、58)和所述套筒(90)上并且与它们固定在一起，
其中所述套筒(90)包括径向延伸的凸台(100)，该径向延伸的凸台与所述至少一个转子级(56、58)的相对于所述紧固件(102)的相反侧接合，并且由此所述紧固件(102)和套筒(90)提供穿过所述至少一个转子级(56、58)的压缩力。
9.如权利要求8所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中
所述紧固件(102)包括内部部分(114)、中间部分(112)和外部部分(110)，
所述外部部分(110)附接到所述壳体(46)上，
所述中间部分(112)附接到所述至少一个转子级(56、58)上，并且
所述内部部分(114)附接到所述套筒(90)上。
10.如权利要求9所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中，
所述中间部分(112)总体上是截头圆锥形的或锥台形的。
11.如权利要求8至10中任一项所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中，
所述紧固件(102)是环形的。
12.如权利要求8至10中任一项所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中，
所述紧固件(102)包括多个径向延伸的臂。
13.如权利要求8至10中任一项所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中，
所述紧固件(102)通过螺纹环(120)固定到所述套筒(90)上，所述螺纹环接合所述套筒(90)的前端(91)上的螺纹区段(122)。
14.如权利要求8至10中任一项所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中，
所述至少一个转子级(56、58)是两个转子级(56、58)，
所述至少一个定子级(48、50)是两个定子级(48、50)，并且
顺序是第一定子级(48)、第一转子级(56)、第二定子级(50)和第二转子级(58)。
15.如权利要求8至10中任一项所述的转子模块(30)和紧固件(102)，其中，所述转子模块(30)属于燃气涡轮发动机(10)的涡轮区段(18)或压缩机区段(14)。
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