JPS61237033A - 低温時のエンジン性能測定方法 - Google Patents
低温時のエンジン性能測定方法Info
- Publication number
- JPS61237033A JPS61237033A JP7979885A JP7979885A JPS61237033A JP S61237033 A JPS61237033 A JP S61237033A JP 7979885 A JP7979885 A JP 7979885A JP 7979885 A JP7979885 A JP 7979885A JP S61237033 A JPS61237033 A JP S61237033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- low temperature
- cooling water
- water circulation
- heat riser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は低温時のエンジン性能測定方法、特に、インレ
ツトマニホウルドを通し吸気を燃焼室に導くエンジンの
低温時におけるエンジン性能を測定する方法に関する。
ツトマニホウルドを通し吸気を燃焼室に導くエンジンの
低温時におけるエンジン性能を測定する方法に関する。
（従来の技術）
エンジン性能を向上させる上で、エンジン性能試験を行
ない、所要の値を測定することは重要である。特に、自
動車等に搭載されるエンジンはその使用態様が多岐にわ
たるため、エンジン性能の試験条件をも各種変化させて
、各条件に応じたデータを取る必要がある。たとえば、
エンジンの出力やトルクを必要とする場合、供試体であ
るエンジンを始動させ、エンジン回転の安定した後、即
ち暖機完了の後、所要状態における各項目別の測定値を
実測する。
ない、所要の値を測定することは重要である。特に、自
動車等に搭載されるエンジンはその使用態様が多岐にわ
たるため、エンジン性能の試験条件をも各種変化させて
、各条件に応じたデータを取る必要がある。たとえば、
エンジンの出力やトルクを必要とする場合、供試体であ
るエンジンを始動させ、エンジン回転の安定した後、即
ち暖機完了の後、所要状態における各項目別の測定値を
実測する。
ところで、自動車は低温始動の後、暖機を行なって走行
することが望ましいが、実際の使用態様は大きく異なシ
、特に、低温始動直後に直ちに走行するという使用態様
を取ることも多々ある。このような低温始動直後におけ
るエンジンは暖機後と異なシ、特に燃料気化性や燃料分
配性が低下し易い。このためエンジン回転が不安定であ
ると共に出力やトルク値も比較的低く、低温始動直後の
ドライバビリティ−は暖機後走行に比べ好ましくない。
することが望ましいが、実際の使用態様は大きく異なシ
、特に、低温始動直後に直ちに走行するという使用態様
を取ることも多々ある。このような低温始動直後におけ
るエンジンは暖機後と異なシ、特に燃料気化性や燃料分
配性が低下し易い。このためエンジン回転が不安定であ
ると共に出力やトルク値も比較的低く、低温始動直後の
ドライバビリティ−は暖機後走行に比べ好ましくない。
このため、低温始動直後における走行性能を改良するこ
とが望まれておシ、これに必要なエンジンの各項目別の
測定値を得る必要性が高まっている。
とが望まれておシ、これに必要なエンジンの各項目別の
測定値を得る必要性が高まっている。
一般に、低温状態のエンジンを始動すると、エンジン内
部の冷却水やオイルは流動し、その温度を徐々に上昇さ
せる。たとえば第３図に示すように、エンジン回転数を
一定（３０００ｒｐｍ＞に保ち、エンジンの駆動を続け
た場合、水温の上昇と共Ｋ（α線で示した）トルク値も
上昇を続け（を線で示した）、平均状態に達するまでこ
の状態が続く。
部の冷却水やオイルは流動し、その温度を徐々に上昇さ
せる。たとえば第３図に示すように、エンジン回転数を
一定（３０００ｒｐｍ＞に保ち、エンジンの駆動を続け
た場合、水温の上昇と共Ｋ（α線で示した）トルク値も
上昇を続け（を線で示した）、平均状態に達するまでこ
の状態が続く。
これは始動直後において吸気管内での燃料の気化性や分
配性が暖機後と比べ低いことと、冷却水の上昇に応じこ
の燃料気化性及び分配性が徐々に上昇することにより生
じている。このようなトルク特性は低油温に起因する７
リクシタン増大にょシ受ける影響に比べ大幅に大きなも
のとなっているのが現状である。このため、低温始動直
後の性能は燃料の気化性や分配性の良否に略一致すると
見做される。
配性が暖機後と比べ低いことと、冷却水の上昇に応じこ
の燃料気化性及び分配性が徐々に上昇することにより生
じている。このようなトルク特性は低油温に起因する７
リクシタン増大にょシ受ける影響に比べ大幅に大きなも
のとなっているのが現状である。このため、低温始動直
後の性能は燃料の気化性や分配性の良否に略一致すると
見做される。
（発明が解決しようとする問題点）
このように低温始動直後における低温時のエンジン性能
は時間経過に応じ変化するため、目的の低温測定条件を
満す状態は極く限られた時点で得られるのみである。こ
のためこの特定の測定時点で所望の各項目別の全ての測
定値を得ることは非常に困難である。即ち、冷却水の上
昇を押える良く低温室−でエンジンを駆動させて、冷却
水の水温上昇を押える通常の処理をしても、４０℃程度
以下に押えることはできない。このためこれより低水温
でのエンジン性能は始動直後の過渡的な瞬間値を見るし
かない。これでは１日当シ数回の１点測楚しかできず、
全ニンジン回転域でかつ所望の全測定点での計測値を得
る場合には時間がかがシ過ぎてしまう。この問題点の一
部を解決すべく応答性の良好な瞬時計測装置を多数台用
いることも考えられるが、このような瞬間応答性のよい
計測装置は高価なものが多く、実施不可の場合が多い。
は時間経過に応じ変化するため、目的の低温測定条件を
満す状態は極く限られた時点で得られるのみである。こ
のためこの特定の測定時点で所望の各項目別の全ての測
定値を得ることは非常に困難である。即ち、冷却水の上
昇を押える良く低温室−でエンジンを駆動させて、冷却
水の水温上昇を押える通常の処理をしても、４０℃程度
以下に押えることはできない。このためこれより低水温
でのエンジン性能は始動直後の過渡的な瞬間値を見るし
かない。これでは１日当シ数回の１点測楚しかできず、
全ニンジン回転域でかつ所望の全測定点での計測値を得
る場合には時間がかがシ過ぎてしまう。この問題点の一
部を解決すべく応答性の良好な瞬時計測装置を多数台用
いることも考えられるが、このような瞬間応答性のよい
計測装置は高価なものが多く、実施不可の場合が多い。
なお、第４図には、第３図に示したエンジン特性線図を
得たものと同様のエンジン（４気筒エンジン）を用い、
この１番及び３番シリンダ（＃１゜＃３として示した）
Ｋ対してのみ瞬間空燃比針をそれぞれ取付け、第３図に
おけるＡ域に相当する測定条件の基で得た測定データを
示した。この結果より１番シリンダへの燃料分配が過大
で３番シリンダへの燃料分配が過小であることが明らか
であシ、共に燃焼不完全な状態にあることが判明する。
得たものと同様のエンジン（４気筒エンジン）を用い、
この１番及び３番シリンダ（＃１゜＃３として示した）
Ｋ対してのみ瞬間空燃比針をそれぞれ取付け、第３図に
おけるＡ域に相当する測定条件の基で得た測定データを
示した。この結果より１番シリンダへの燃料分配が過大
で３番シリンダへの燃料分配が過小であることが明らか
であシ、共に燃焼不完全な状態にあることが判明する。
しかし、２番及び４番シリンダの測定を実施できずその
値は不明となっている。ただし、各シリンダの排ガス温
度を第３図中に示したが、これにより空燃比値の概略傾
向を推測することは一部可能である。本発明の目的は低
温時のエンジン性能の測定可能域を十分長く取ることの
できる低温時のエンジン性能測定方法を提供することを
目的とする。
値は不明となっている。ただし、各シリンダの排ガス温
度を第３図中に示したが、これにより空燃比値の概略傾
向を推測することは一部可能である。本発明の目的は低
温時のエンジン性能の測定可能域を十分長く取ることの
できる低温時のエンジン性能測定方法を提供することを
目的とする。
（問題点を解決するだめの手段）
上述の目的を達成するため、本発明はエンジンの冷却水
循環路より温水が循環供給される温水加熱路をインレツ
トマニホウルドの側壁部に形成し、上記インレツトマニ
ホウルド内を通過する吸気を上記温水加熱路により加熱
するエンジンを備え、上記冷却水循環路と上記温水加熱
路との間を開動不可の遮断部材により断った後、低温状
態の冷却水を収容した上記エンジンを始動し、上記エン
ジンの特性に基づく測定値を得ることを特徴としている
。
循環路より温水が循環供給される温水加熱路をインレツ
トマニホウルドの側壁部に形成し、上記インレツトマニ
ホウルド内を通過する吸気を上記温水加熱路により加熱
するエンジンを備え、上記冷却水循環路と上記温水加熱
路との間を開動不可の遮断部材により断った後、低温状
態の冷却水を収容した上記エンジンを始動し、上記エン
ジンの特性に基づく測定値を得ることを特徴としている
。
（実施例）
第１図には供試体としてのエンジンの要部を示した。こ
のエンジンは４気筒ガソリンエンジンであシ、吸気系は
エアクリーナ１．キャプレタ２゜インテークマニホウル
ド３及びシリンダヘッド４内の吸気路５とによ多形成さ
れる。更に、このエンジンの冷却水循環系Ｗはシリンダ
ブロック６内の水ジャケット７、シリンダヘッド４内の
水ジャケット８、アッパホース９、ラジェータ１０．ロ
アパイプ１１、水ポンプ１２とにょ多形成される。この
冷却水循環系Ｗ内の冷却水循環路を形成する水ジャケッ
ト８には温水加熱路としてのヒートライザ１３が連結さ
れる。このヒートライザはインテークマニホウルド３の
下側側壁内に形成され、その一端はシリンダヘッド４の
側壁に形成された連通孔１４を介し水ジャケット８に連
通可能である。そして、他方端は流出口１５よりバイブ
１６を介し図示しないヒータの戻シバイブ１７に連通ず
る。なおこの戻シバイブ１７は水ポンプ１２の吸入口に
連通ずる。。
のエンジンは４気筒ガソリンエンジンであシ、吸気系は
エアクリーナ１．キャプレタ２゜インテークマニホウル
ド３及びシリンダヘッド４内の吸気路５とによ多形成さ
れる。更に、このエンジンの冷却水循環系Ｗはシリンダ
ブロック６内の水ジャケット７、シリンダヘッド４内の
水ジャケット８、アッパホース９、ラジェータ１０．ロ
アパイプ１１、水ポンプ１２とにょ多形成される。この
冷却水循環系Ｗ内の冷却水循環路を形成する水ジャケッ
ト８には温水加熱路としてのヒートライザ１３が連結さ
れる。このヒートライザはインテークマニホウルド３の
下側側壁内に形成され、その一端はシリンダヘッド４の
側壁に形成された連通孔１４を介し水ジャケット８に連
通可能である。そして、他方端は流出口１５よりバイブ
１６を介し図示しないヒータの戻シバイブ１７に連通ず
る。なおこの戻シバイブ１７は水ポンプ１２の吸入口に
連通ずる。。
このようなエンジンの低温時のエンジン性能を試験する
場合、まずエンジンの冷却水循環路としての水ジャケッ
ト８とヒートライザ１３との間を閉鎖する。第１図に示
した実施例では連通孔１４をねじ穴として形成し、これ
に遮断部材としてのボルト１８を螺合させ、締付は固定
する。更にパイプ１６の一端を流出口１５より取外し、
かつ、閉鎖する。
場合、まずエンジンの冷却水循環路としての水ジャケッ
ト８とヒートライザ１３との間を閉鎖する。第１図に示
した実施例では連通孔１４をねじ穴として形成し、これ
に遮断部材としてのボルト１８を螺合させ、締付は固定
する。更にパイプ１６の一端を流出口１５より取外し、
かつ、閉鎖する。
なお、連通孔１４をボルト１８により閉鎖するのに代え
て、第２図に示すように、遮閉板１９をシリンダヘッド
４とインテークマニホウルド３との間に配設し、連通孔
１４を遮断してもよい。あるいは、連通孔１４にサーモ
スタット（過温時に閉じる常開式サーモスタット）が装
着されている場合、これを強制的に開動不可状態で閉鎖
保持してもよい。
て、第２図に示すように、遮閉板１９をシリンダヘッド
４とインテークマニホウルド３との間に配設し、連通孔
１４を遮断してもよい。あるいは、連通孔１４にサーモ
スタット（過温時に閉じる常開式サーモスタット）が装
着されている場合、これを強制的に開動不可状態で閉鎖
保持してもよい。
更に、その他の遮断部材を用いてもよい。
次に、所望の大気温下において安定した低温状態にある
エンジンに対し、所望の測定器を装着し、この後、所望
時にエンジンを始動させる。
エンジンに対し、所望の測定器を装着し、この後、所望
時にエンジンを始動させる。
この直後より各項目別の測定値が得られる。
第５図乃至第７図に本発明者が行なった測定データの一
例を示した。第５図において、インレツトマニホウルド
３内の温水加熱部１３には温水は流入せず、ここは大気
開放されている。このためヒートライザ１３内空気温度
んは徐々に低下する。これはイ／テークマニホウルド３
内で燃料粒が気化熱を奪うことに起因している。なお、
エンジンは３０００ ｒｐｍ に保持されておシ、冷
却水の温度は第３図にα線として示した特性と同様の傾
向を示し、徐々に増加する。エンジンのトルクｔ１は燃
料の気化性がほぼ同一状態で続くため、略変動せず、低
温始動直後のトルク値を連続的に保持する。
例を示した。第５図において、インレツトマニホウルド
３内の温水加熱部１３には温水は流入せず、ここは大気
開放されている。このためヒートライザ１３内空気温度
んは徐々に低下する。これはイ／テークマニホウルド３
内で燃料粒が気化熱を奪うことに起因している。なお、
エンジンは３０００ ｒｐｍ に保持されておシ、冷
却水の温度は第３図にα線として示した特性と同様の傾
向を示し、徐々に増加する。エンジンのトルクｔ１は燃
料の気化性がほぼ同一状態で続くため、略変動せず、低
温始動直後のトルク値を連続的に保持する。
このようにエンジンは低温始動直後に近似した状態を保
持し続けるため、過渡的な瞬間値を計測する必要はない
二このため通常計測装置により全シリンダ毎の空燃比を
それぞれ数回、かつ、数個所の測定点で得ることができ
る。
持し続けるため、過渡的な瞬間値を計測する必要はない
二このため通常計測装置により全シリンダ毎の空燃比を
それぞれ数回、かつ、数個所の測定点で得ることができ
る。
第６図に示した測定データは、特に各シリンダ別の一酸
化炭素（Ｃｏ）量に基づき低温始動直後におけるエンジ
ンの燃料分配性を試験したものである。この場合、同時
に各シリンダ毎の空燃比（Ａ／Ｆ）も測定されており、
その結果を第７図に低温時として示した。なお、このＣ
ＯＣ％〕の測定は一台のＣ。
化炭素（Ｃｏ）量に基づき低温始動直後におけるエンジ
ンの燃料分配性を試験したものである。この場合、同時
に各シリンダ毎の空燃比（Ａ／Ｆ）も測定されており、
その結果を第７図に低温時として示した。なお、このＣ
ＯＣ％〕の測定は一台のＣ。
測定装置を４番シリンダより順次切換え、１番シリンダ
、更に平均値までそれぞれ測定し、その値を得だもので
ある。なお、このエンジンは特に３番シリンダかり一ン
、１番シリンダがリッチであシ、共に暖機完了後の値（
第７図中に湿態時として示した）と大きく相異し、低温
時の燃料分配性に問題があることを明確化している。
、更に平均値までそれぞれ測定し、その値を得だもので
ある。なお、このエンジンは特に３番シリンダかり一ン
、１番シリンダがリッチであシ、共に暖機完了後の値（
第７図中に湿態時として示した）と大きく相異し、低温
時の燃料分配性に問題があることを明確化している。
（発明の効果）
このように本発明方法を用いればエンジンを低温始動直
後の状態に保持して駆動させることができる。このため
、従来瞬間計測装置等の高価な測定機器を多数台使用し
ても測定が困難であった低温時のエンジン性態を比較的
容易に試験できる。
後の状態に保持して駆動させることができる。このため
、従来瞬間計測装置等の高価な測定機器を多数台使用し
ても測定が困難であった低温時のエンジン性態を比較的
容易に試験できる。
しかも、低温室等の大型試験設備が不要で試験コストも
大幅低減されることになる。更に、従来測定の実施が不
可能に近かった各種の試験装置を使用可能としたため、
低温始動直後のエンジンのエンストあるいはドライバピ
リティー不良等の原因調査や改良対策が容易化される。
大幅低減されることになる。更に、従来測定の実施が不
可能に近かった各種の試験装置を使用可能としたため、
低温始動直後のエンジンのエンストあるいはドライバピ
リティー不良等の原因調査や改良対策が容易化される。
第１図は本発明方法の実施において試供体として用いた
エンジンの要部断面図、第２図は同上エンジンに遮閉板
を取付けた部分断面図、第３図は試供体としてのエンジ
ンの通常の駆動状態におけるエンジン始動後のエンジン
性能線図、第４図は同上エンジンの始動後における過渡
特性線図、第５図は本発明方法により実施した低温時の
エンジン性能試験により得られエンジン性能線図、第６
図は本発明方法により実施した低温時の燃料分配性線図
、第７図は本発明方法により得られた測定値に基づき作
成されたエンジンの空燃比線図をそれぞれ示している。 ３・・・インテークマニホウルド、 ８・・・水ジャ
ケット、１３・・・ヒートライザ、１４・・・連通孔、
１８・・・ボルト、１９・・・遮閉゛板。 シリンダ番号
エンジンの要部断面図、第２図は同上エンジンに遮閉板
を取付けた部分断面図、第３図は試供体としてのエンジ
ンの通常の駆動状態におけるエンジン始動後のエンジン
性能線図、第４図は同上エンジンの始動後における過渡
特性線図、第５図は本発明方法により実施した低温時の
エンジン性能試験により得られエンジン性能線図、第６
図は本発明方法により実施した低温時の燃料分配性線図
、第７図は本発明方法により得られた測定値に基づき作
成されたエンジンの空燃比線図をそれぞれ示している。 ３・・・インテークマニホウルド、 ８・・・水ジャ
ケット、１３・・・ヒートライザ、１４・・・連通孔、
１８・・・ボルト、１９・・・遮閉゛板。 シリンダ番号
Claims (1)
- エンジンの冷却水循環路より温水が循環供給される温水
加熱路をインレツトマニホウルドの側壁部に形成し、上
記インレツトマニホウルド内を通過する吸気を上記温水
加熱路により加熱するエンジンを備え、上記冷却水循環
路と上記温水加熱路との間を開動不可の遮断部材により
断つた後、低温状態の冷却水を収容した上記エンジンを
始動し、上記エンジンの特性に基づく測定値を得ること
を特徴とする低温時のエンジン性能測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7979885A JPS61237033A (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 | 低温時のエンジン性能測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7979885A JPS61237033A (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 | 低温時のエンジン性能測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61237033A true JPS61237033A (ja) | 1986-10-22 |
| JPH0339626B2 JPH0339626B2 (ja) | 1991-06-14 |
Family
ID=13700236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7979885A Granted JPS61237033A (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 | 低温時のエンジン性能測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61237033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115219215A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-10-21 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种涡扇发动机低温起动试验发动机冷浸方法 |
-
1985
- 1985-04-15 JP JP7979885A patent/JPS61237033A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115219215A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-10-21 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种涡扇发动机低温起动试验发动机冷浸方法 |
| CN115219215B (zh) * | 2022-08-31 | 2023-03-24 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种涡扇发动机低温起动试验发动机冷浸方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0339626B2 (ja) | 1991-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1155232A1 (en) | A method of using an internally heated tip injector to reduce hydrocarbon emissions during cold -start | |
| Fozo et al. | Transient a/f characteristics for cold operation of a 1.6 liter engine with sequential fuel injection | |
| JP2001517755A (ja) | 燃焼エンジン内の温度値を決定するための方法およびデバイス | |
| US6230553B1 (en) | Abnormality diagnosis apparatus of engine cooling system | |
| US20180298853A1 (en) | Egr cooling apparatus | |
| Khameneian et al. | Model-based dynamic in-cylinder air charge, residual gas and temperature estimation for a GDI spark ignition engine using cylinder, intake and exhaust pressures | |
| Brownson et al. | Factors influencing the effectiveness of air injection in reducing exhaust emissions | |
| JP3598778B2 (ja) | エンジン冷却系の異常診断装置 | |
| Kay | Manifold fuel film effects in an SI engine | |
| JP3636047B2 (ja) | センサ昇温用電力制御装置 | |
| KR100504977B1 (ko) | 엔진 워엄업 오프셋 | |
| JPS61237033A (ja) | 低温時のエンジン性能測定方法 | |
| Alkidas et al. | Effects of mixture preparation on hc emissions of a si engine operating under steady-state cold conditions | |
| Hamburg et al. | A vaporized gasoline metering system for internal combustion engines | |
| Clarke et al. | The Simulation, Implementation and Analysis of the Miller Cycle Using an Inlet Control Rotary Valve | |
| Alkidas | Intake-valve temperature and the factors affecting it | |
| JPS60233341A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| FR2605050A1 (fr) | Procede de correction de la richesse d'un melange air-carburant admis dans un moteur a combustion interne, a injection electronique. | |
| Lee et al. | Estimation of air fuel ratio of a si engine from exhaust gas temperature at cold start condition | |
| Hashimoto et al. | Scavenging performance measurements of high speed two-stroke engines | |
| JPH10246145A (ja) | 点火調整電気インジェクタエンジンの吸気マニホルド上に堆積した燃料被膜の測定法 | |
| Shayler et al. | Generic functions for fuel consumption and engine-out emissions of HC, CO and NO x of spark-ignition engines | |
| Cowart | Air-fuel ratio measurement diagnostics during cranking and startup in a port-fuel-injected spark-ignition engine | |
| JPH0450452Y2 (ja) | ||
| Bova et al. | Experimental analysis of the after-boiling phenomenon iin a small ICE |