JPS61226376A

JPS61226376A - 車両の床装置

Info

Publication number: JPS61226376A
Application number: JP61068836A
Authority: JP
Inventors: ドナルド　ビー　スチンソン
Original assignee: Fruehauf Corp
Current assignee: Fruehauf Corp
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1986-03-28
Publication date: 1986-10-08
Also published as: KR860007122A; MX174595B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はトラックやトレーラ等輸送車両または貨物コン
テナ用床装置に関する。

フレーム部材を車両の横方向に延長させた車両に支持さ
れる積層堅木より構成される床を有する輸送車両は多い
。このような車両の製造土庄ずる問題は輸送車両床の製
作に使用する一般に高価なｍ層堅木の価格変動である。

さらに、床は多年の過酷な使用に耐えねばならないので
貨物車両に適する積層堅木床を製造するには高価な品質
管理手順が要求される。さらにまた、隣接板間に長手の
目違い器具を有する全木製床が多く、これら器具は床の
修理に当たり個々の板を除去・交換するのに困難を増大
させろ。

上記問題点よりみて、床における１１層堅木の少なくと
もある部分を、妥当な値段の材料で作られさらに積層堅
木部分と同等な機能を有する強度のある床ユニットと交
換される床を構成することが望ましい。上記問題点にた
いする１つの対応手段は、横フランジを有する直交波形
シートを並べて車両に設けて、波形シートのフランジ上
におかれるビームを収容する直交凹部を形成するように
したミーへムの米国特許第４，２８８，９５７号に提案
されている。しかし、この特許の合成床は、波形シート
の下方開口波部内に溶接される鍔補強部材を要するので
、この合成床の製造にはさらに製作および材料費が加わ
る。さらに、この特許の床面の大部分は鋼等低引つ張り
材より作られ、本等高引っ張り材よりもフォークリフト
・トラック等の耐すべり性が小さい。

ここに開示される本発明の目的は全木製床構造の有する
問題点を解消する輸送車両の床を提供することにある。

ここに開示される本発明はトレーラの長手に延長して設
ける予成形薄金板材よりなる縦方向みぞ付パネルを有す
る合成床に関する。

みぞ封子形成パネル間に典型的な積層木板を設ける。し
かし、各みぞ封子形成金属パネルの上向き開口みぞ内に
、積層木板よりも低級の非積層木材または他の任意の材
料より作られるフィラ部材を有する。ここに開示される
本発明を使用することによって、製床面の高引っ張り性
を保持しながら、輸送車両の床における比較的高価な積
層堅木を２７３まで排除する乙とが実現できる。

セミトレーラの合成床の構造について説明する。

ここに開示される合成床について種々構成を変更して、
すなわち合成床の使用者の特別の用途に応じて変更して
、貨物貯蔵装置または貨物輸送車に使用できる。

つぎに、第１図ないし第４図および第７図において、合
成床１０はセミトレーラ１４に、典型的には１フイ一ト
間隔でセミトレーラ１４の横方向に延長する横材１２に
支持されろ。みぞ相法パネル１６は、互いに間隔Ａ（第
７図参照）をおいてセミトレーラ１４の横材１２にたい
し縦方向に位置決め支持される。第４図と第７図に明示
するように、各みそ相法パネル１６は、どちらかの側に
下向き開口みぞ２０を有する中央上向き開口みぞ１８よ
りなる横断面を有する。下向き開口みぞ２０には、みそ
相法パネル１６に荷重が加わると水平ウェブ２４の局部
的座屈を防止する縦方向補強リブ２６が形成される水平
ウェブ２４を有する。なるべく、自由状態に第４図に示
すように上向きに曲げられる係合フランジ２２が、みぞ
相法パネル１６のどちらの側から横方向に延長している
。みぞ相法パネル１６は典型的には、７０．０００〜１
３０．０００ｐ、ｓ、ｉ、の耐力を有する１６ゲージ鋼
で圧延形成される。

みぞ相法パネル１６間で（第７図に示す）間隔Ａを設け
て横材１２に積層堅木板２８が設けられ、これら板は（
図示せざる）床ねじ等の手段により横材１２に固定され
ると共に、みぞ相法パネル１６間に嵌合されて、縦方向
板縁部３２がみぞ相法パネル１６の外側壁３０に隣接す
るようにされ、典型的には、縁部３２と外側壁３ｏとの
間に０．０１〜０．０９インチの間隙を有し、水分吸収
により積層堅木板２８を膨張させる。また、積層側板５
８が横材１２に設けられ合成床１０の横縁部に位置決め
され、これら板５８はトレーラの側面にもっとも近い２
枚のみぞ相法パネル１６の外側壁３ｏに隣接し、ここで
も典型的に、ＩＮ層側板５８と外側壁３０との間に０．
０１〜０．０９インチの間隙を有し、水分吸収により積
層側板５８を膨張させる。

一旦所定位置におかれると、積層堅木板２８と積層側板
５８はみぞ相法パネル１６の係合フランジ２２上におか
れこれを圧する。自由状態に上向きに曲がる係合フラン
ジ２２は積層堅木板２８と積層側板５８とを上方にかつ
かたく押圧してみぞ相法パネル１６と夫々板との間が耐
波係合する。

もう１つの封止手段が係合フランジ２２上の弾性的に圧
下可能な封止条片３４により設けられる。

係合フランジと封止条片３４とは第４図に示すように積
層堅木板２８の底部のさねはぎ３６と封止面とり面３８
とに嵌合する。

上記の説明から分かるように、積層堅木板２８と積層側
板５８とは、これら板２８，５８が乗る係合フランジ２
２によって、横材１２からだけでなくかつまたみそ相法
パネル１６から垂直に支持される。みそ相法パネル１６
は積層板２８，５８の垂直支持の一部をなすので、みぞ
相法パネル１６の曲げ剛性または耐曲げ性は積層板２８
．５８より大きいことが好ましい。従って、積層堅木板
間で縦方向−げをうけると、この縦方向−げはみそ相法
パネル１６により制限されろ。開示された発明により構
成される合成床において、みぞ相法パネル１６の曲げ剛
性は積層板２８，５８の１８６パーセントで、！ｌｉ層
板の曲げ剛性は板幅の１インチ当たり３９４．０００　
（ｌｂｉｎ”）で、みそ相法パネル１６の曲げ剛性はパ
ネル幅の１インチ当たり７　ａ４．ｏ　ＯＯ（ｌｂｉｎ
２）である。

みぞ相法パネル１６の上向き開口みぞ１８にはブイラビ
ーム４２が設けられ、このビームは典型的には非積層堅
木で作られまた、高密度ウレタンフオーム等適当な材料
で作られてもよい。第８図について説明するように、フ
ィシビーム４２は横材１２間に設けられるみぞ相法パネ
ル１６間の部分の荷重によるたわみを減少させる。第８
図はフィシビーム４２のないみぞ相法パネル１６の横材
１２間の断面を示しかつ、垂直荷重により誇張して曲げ
たみそ相法パネル１６を示す。垂直荷重に面するみぞ相
法パネル１６の側面は圧縮状態にされて側壁４４を（第
８図に示されるン間隙Ｂにたいし内向きに曲げて圧縮力
にたいする抵抗をなくす。フィラピーム４２は上向き開
口みぞ１８内に嵌合され間隙Ｂ内の固体フィシとして作
用し側壁４４の内向き曲げを阻止することによって、み
ぞ相法パネル１６の圧縮と発生横曲げとを減少させる。

なお、フィシビーム４２のような固体フィシば側壁４４
を上向き開口みぞ１８にたいし内向きに曲がらないよう
にする唯一の手段でばない。フィシビーム４２は、たと
えば、上向き開口みぞ１８の内側壁４４間の上向き開口
みぞ内で横方向に延長する支柱または筋かいに代えても
よい。

積層堅木板２８の上荷重支持面４０と共にフィラピーム
４２の上荷重支持面４６はみぞ相法パネル１６の水平ウ
ェブ２４の上方で０．０８インチと０．２５インチ間で
延長するのが好ましい。また、水平ウェブ２４の幅は、
フォークリフトホイールの代表的幅フインチよりも狭い
３インチと５インチとの間であることが好ましい。従っ
て、第６図に示すＩ−二ｒｒ　　Ｔ白き朋ロジ力すｌ’
Ｌ　Ｌ−−１ノニび−？　Ａりの積層堅木板２８にわた
り荷重は分担される。従って、ホイール４８からの荷重
は下向き開口みぞ２０または水平ウェブ２４により完全
に負担されないため、ホイール４８から荷重を支持すべ
く合成床１０にないする特別な補強手段は必要としない
。

以上、みぞ相法パネル１６と、積層堅木板２８とフィシ
ビーム４２とより構成される合成床１゜を説明した。合
成床１０はさらに、過酷な使用に対応するため合成床１
０の各部分でみぞ相法パネル１６を補強する手段を有す
ることが好ましい。

合成床１０のこのような過酷な使用部分は、例えば、合
成床ｌＯの高さよりも高い（図示せざろ）積荷収納床か
らセミトレーラ１４への進入時フォークリフト・トラッ
クが合成床１０に当たる後部法部分５０等、トレーラの
ドアの隣の球部分である。

つぎに、第５図において、前記補強手段は典型的には長
さが３４インチの非積層堅木板である補強部材５２に具
体化される。補強部材５２：よ典磨的には尾端５０　（
第２図）からセミトレーラ１４内に縦方向に延び、かつ
みぞ相法パネル１６の下向き開口みぞ２０の内側壁４４
と外側壁３０との間で嵌合される。横部材１２は補強部
材５２の下でこれを支持し、補強部材５２はみぞ相法パ
ネル１６の垂直荷重にたいしビーム支持する。

以上の説明は本発明の例示にすぎない。本発明の精神と
範囲から逸脱しないで図示説明した実施例の製造につい
て糎々の変更ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はここに開示される本発明を使用した合成床を有
するセミトレーラの斜視図、第２図は２点鎖線で示すト
レーラ本体の概要と共に合成床の平面図、第３図は第２
図の３−３線で破断した断面図、第４図は第２図の４−
４線で破断した断面図、第５図は第２図の５−５線で破
断した断面図、第６図は車輪から荷重をうける床を示す
合成床の横断面図、第７図は合成床の断面の分解図、第
８図は、フィラ部分と積層堅木板を取やはずし、例示の
ためみぞ封子成形パネルを誇張して示した、荷重をうけ
る合成床を示す合成床の横断面図である。１０・・・・・・合成床、　１２・・・・・・横材、　
１４・・・・・・セミトレーラ、　　１６・・・・・・
みぞ相法パネル、１Ｂ・・・・・・上向き開口みぞ、　
２０・・・・・・下向き開口みぞ、２２・・・・・・７
ランジ、　２４・・・・・・水平ウェブ、　２８・・・
・・・積層堅木板、　４２・・・・・・フィラ体（ビー
ム）、４８・・・・・・°ホイール、　５２・・・・・
・補強部材、　Ｂ・・・・・・間隙。特許出願人　　　フルーへウフ　コーポレーション代理
人　弁理士　斉藤武彦１．２Ｉ同　　　　弁理士　　川　瀬　良　治、７−１、”：ｌ
−””゛ −ヨＦＩ０．８

Claims

【特許請求の範囲】

（１）荷重を支承する構造体において、多みぞに予形成
される一体縦方向パネルであって、前記みぞの１つは前
記荷重の方へ開口しかつ、前記荷重から離れて開口する
前記みぞの第２のみぞに隣接している、一体縦方向パネ
ルと、一方のみぞ内に嵌合しかつその第１側壁にたいし
嵌合することによって前記一方のみぞの前記第１側壁は
前記一方のみぞにたいし内方に曲がらないようにするフ
ィラ体とを具備する構造体。
（２）互いに所定間隔をおいた複数個の前記縦方向パネ
ルより構成され、木製パネルが前記任意の２つの縦方向
パネル間に嵌合される特許請求の範囲第１項に記載の構
造体。
（３）前記第２みぞの第２側壁を接合するウェブは前記
フィラ体と前記木製パネルとにたいする前記構造体内に
引き込められ、前記ウェブは所定幅のホイールよりも狭
く、かつ前記フィラ体と前記木製パネルとに隣接しかつ
それら間にあり、ウェブ上に設けたホイールは少なくと
も１部が前記フィラ体または前記木製パネルによって支
持される特許請求の範囲第２項に記載の構造体。
（４）前記縦方向パネルから横方向に延長して、前記木
製パネルを支持するフランジをさらに備える、特許請求
の範囲第２項に記載の構造体。
（５）荷重を支承する貨物輸送車両のフレームに支持さ
れる構造体において、前記荷重から離れて開口する相手
みぞによりどちら側にか設けた前記荷重に向けて開口す
る中央みぞより構成され、各相手みぞが前記中央みぞと
共に相手みぞ側壁を分担する、前記貨物輸送車両のフレ
ームに支持される予形成パネルと、前記構造体の荷重に
よる横断面曲げが阻止されるように前記構造体の横方向
圧縮がその側面に面する荷重にかからないようにする前
記中央みぞ内の手段とを具備する、構造体。