JPS61223641A - 燃料容器内の水を検知する装置 - Google Patents
燃料容器内の水を検知する装置Info
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- JPS61223641A JPS61223641A JP61061032A JP6103286A JPS61223641A JP S61223641 A JPS61223641 A JP S61223641A JP 61061032 A JP61061032 A JP 61061032A JP 6103286 A JP6103286 A JP 6103286A JP S61223641 A JPS61223641 A JP S61223641A
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- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料容器、特にディーゼル燃料および同等の燃
料の容器内に水が溜ったことを検知する装置に関する。
料の容器内に水が溜ったことを検知する装置に関する。
ディーゼル燃料その他の燃料オイルを収容している燃料
タンクの底には水が溜シやすい。
タンクの底には水が溜シやすい。
水は燃料オイルとは混じシ合わないので、ときどき燃料
タンクから排出させなければならない。成る場合には、
水がエンジンその他の利用装置に達しないように、燃料
フンデイショナを使用してフィルタ式キャニスタ内で水
と燃料を分離している。いずれにしても、タンクまたは
キャニスタは、水のレベルが望ましくない高さに達した
ときそれを知る手段、あるいは、水レベルが高くなシ、
水を容器から除かなければならないことを示す信号を発
生する手段を備えなければならない。水を除く方法で望
ましいのは、容器の底まで延び、吸引作用によって水を
取り出せるサイフオン管である。
タンクから排出させなければならない。成る場合には、
水がエンジンその他の利用装置に達しないように、燃料
フンデイショナを使用してフィルタ式キャニスタ内で水
と燃料を分離している。いずれにしても、タンクまたは
キャニスタは、水のレベルが望ましくない高さに達した
ときそれを知る手段、あるいは、水レベルが高くなシ、
水を容器から除かなければならないことを示す信号を発
生する手段を備えなければならない。水を除く方法で望
ましいのは、容器の底まで延び、吸引作用によって水を
取り出せるサイフオン管である。
燃料容器内の水面を検知する公知の方法としては抵抗型
プローブと容量型プローブとがある。抵抗型プローブと
は燃料オイルの絶縁性に依存してプローブと容器の壁と
の間に高抵抗インピーダンスを生じさせるものであり、
水がプローブと接触するほどの量になると、プローブと
容器の間に低抵抗路を形成することになる。水の存在に
よる抵抗の低さを検知し、適当な出力表示を行なう回路
が設けである。抵抗型プローブには、燃料オイルがそれ
自体非導電性層を形成したシ、あるいは、沈ｉＲ物を生
じさせたシするという問題の他に、さらに、水・オイル
境界面のところでプローブ面にバクテリア性のスラッジ
を発生するという傾向がある。プローブ上の絶縁性被覆
物は抵抗型プローブとしての適正な動作を妨げ、絶縁性
被覆物が成る使用期間にわたって厚くなるとプローブの
機能が低下する。容量型プローブ（たとえば、米国特許
第４，３１６，１７４号に開示されているプローブ）は
絶縁コーティングを有し、プローブの導電性部分がコン
デンサの一方のプレートとなり、プローブの一部を囲む
導電性の水が他方のプレートとなろている。この場合、
余分な絶縁性被覆物の蓄積がプローブのキャパシタンス
を減じるが、それでもなお作動はする。しかしながら、
容量型プローブには、プローブが一体性の高い絶縁コー
ティングを持たねばならないという欠点を有する。すな
わち、ピンホールその他の抵抗性漏洩が許されず、プロ
ーブが新品のときや清掃したばかりのときにその容量特
性を保たなければならない。実際には、これはプローブ
に高品質コーティングを施し得る幾何学形状を非常に単
純なものに限定する。たとえば、チューブは内面を被覆
するのが難しい。単純な幾何学的形状の場合でも、高品
質の絶縁コーティングはプローブの製造コストを高める
。
プローブと容量型プローブとがある。抵抗型プローブと
は燃料オイルの絶縁性に依存してプローブと容器の壁と
の間に高抵抗インピーダンスを生じさせるものであり、
水がプローブと接触するほどの量になると、プローブと
容器の間に低抵抗路を形成することになる。水の存在に
よる抵抗の低さを検知し、適当な出力表示を行なう回路
が設けである。抵抗型プローブには、燃料オイルがそれ
自体非導電性層を形成したシ、あるいは、沈ｉＲ物を生
じさせたシするという問題の他に、さらに、水・オイル
境界面のところでプローブ面にバクテリア性のスラッジ
を発生するという傾向がある。プローブ上の絶縁性被覆
物は抵抗型プローブとしての適正な動作を妨げ、絶縁性
被覆物が成る使用期間にわたって厚くなるとプローブの
機能が低下する。容量型プローブ（たとえば、米国特許
第４，３１６，１７４号に開示されているプローブ）は
絶縁コーティングを有し、プローブの導電性部分がコン
デンサの一方のプレートとなり、プローブの一部を囲む
導電性の水が他方のプレートとなろている。この場合、
余分な絶縁性被覆物の蓄積がプローブのキャパシタンス
を減じるが、それでもなお作動はする。しかしながら、
容量型プローブには、プローブが一体性の高い絶縁コー
ティングを持たねばならないという欠点を有する。すな
わち、ピンホールその他の抵抗性漏洩が許されず、プロ
ーブが新品のときや清掃したばかりのときにその容量特
性を保たなければならない。実際には、これはプローブ
に高品質コーティングを施し得る幾何学形状を非常に単
純なものに限定する。たとえば、チューブは内面を被覆
するのが難しい。単純な幾何学的形状の場合でも、高品
質の絶縁コーティングはプローブの製造コストを高める
。
本発明の一般的な目的は、プローブ上にいっさい絶縁コ
ーティングを必要とせず、しかもプローブ上に絶縁性沈
殿物があっても作動できる、ディーゼル燃料、燃料オイ
ル等に含まれる水を検知する装置を提供することにある
。本発明の別の目的は抵抗モードでも容量モードでも作
動する、ディーゼル燃料内の水を検知する装置を提供す
ることにある。
ーティングを必要とせず、しかもプローブ上に絶縁性沈
殿物があっても作動できる、ディーゼル燃料、燃料オイ
ル等に含まれる水を検知する装置を提供することにある
。本発明の別の目的は抵抗モードでも容量モードでも作
動する、ディーゼル燃料内の水を検知する装置を提供す
ることにある。
この目的のために、本発明による燃料容器内の水分を検
知する装置は特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に記
載されている特徴によって特徴付けられる。
知する装置は特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に記
載されている特徴によって特徴付けられる。
本発明によれば、燃料容器内の所定位置に導電性プロー
ブを設け、このプローブが水と接触したときに、絶縁性
沈殿物が存在していない場合にはプローブが容器と抵抗
接続し、絶縁性沈殿物で覆われているときにプローブが
水と容量接続し、さらに、このプローブに検知回路が接
続してあり、この検知回路がプローブ抵抗が低い場合あ
るいはプローブキャパシタンスが高い場合にそれに応答
してプローブが水と接触していることを示す出力信号を
発生するようになっている。さらに、本発明では、プロ
ーブとしてウォータサイフオン管を使用して使用して二
重の機能を得ることを意図している。
ブを設け、このプローブが水と接触したときに、絶縁性
沈殿物が存在していない場合にはプローブが容器と抵抗
接続し、絶縁性沈殿物で覆われているときにプローブが
水と容量接続し、さらに、このプローブに検知回路が接
続してあり、この検知回路がプローブ抵抗が低い場合あ
るいはプローブキャパシタンスが高い場合にそれに応答
してプローブが水と接触していることを示す出力信号を
発生するようになっている。さらに、本発明では、プロ
ーブとしてウォータサイフオン管を使用して使用して二
重の機能を得ることを意図している。
本発明の上記および他の利点は添付図面（同様の参照符
号が同様の部品を示している）に関連して行なう好まし
い実施例についての、 以下の説明から一層明らかとな
ろう。
号が同様の部品を示している）に関連して行なう好まし
い実施例についての、 以下の説明から一層明らかとな
ろう。
第１図を参照して、ディーゼル燃料等から水を分離する
燃料コンディショナ１０がキャップ１２を包含し、この
キャップは下方の環状座部１６で終る外側の環状スカー
ト１４を包含する。中央に吊シ下がった管状のニップル
１８がキャニスタ２０（この実施例では燃料容器を構成
している）に螺合しており、キャニスタ２０の上方リム
上にあるガスケット２２が下方環状座部１６をシールし
ている。
燃料コンディショナ１０がキャップ１２を包含し、この
キャップは下方の環状座部１６で終る外側の環状スカー
ト１４を包含する。中央に吊シ下がった管状のニップル
１８がキャニスタ２０（この実施例では燃料容器を構成
している）に螺合しており、キャニスタ２０の上方リム
上にあるガスケット２２が下方環状座部１６をシールし
ている。
キャニスタ２０は導電性であシ、２つのフィルタ２４．
２５を収容している。これらのフィルタは同心環状であ
り、ディーゼル燃料から水を分離する。これらのフィル
タの下方には水を蓄積する溜め２６がある。キャップ１
２にある入口２８により、ディーゼル燃料はキャニスタ
２０の多孔性頂部３０を通って流れ、次いで、フィルタ
２４．２５を通って半径方向内方へ向ってニップル１８
と連絡する中央領域まで流れる。出口３１はキャップ１
２の中央孔３２に接続しており、この中央孔３２はニッ
プル１８の内部に接続しておシ、それによって、キャッ
プからの流れを許している。
２５を収容している。これらのフィルタは同心環状であ
り、ディーゼル燃料から水を分離する。これらのフィル
タの下方には水を蓄積する溜め２６がある。キャップ１
２にある入口２８により、ディーゼル燃料はキャニスタ
２０の多孔性頂部３０を通って流れ、次いで、フィルタ
２４．２５を通って半径方向内方へ向ってニップル１８
と連絡する中央領域まで流れる。出口３１はキャップ１
２の中央孔３２に接続しており、この中央孔３２はニッ
プル１８の内部に接続しておシ、それによって、キャッ
プからの流れを許している。
サイフオン管と水検知プローブの組合わせであるプロー
ブ３４がキャップ１２の軸線方向に中央孔３２）ニップ
ル１８、内側フィルタ２５およびフィルタ２５の底にあ
る孔付きグロメット２３を貫いて延びておシ、その下端
はキャニスタ２０の溜め２６内の底に接近している。
ブ３４がキャップ１２の軸線方向に中央孔３２）ニップ
ル１８、内側フィルタ２５およびフィルタ２５の底にあ
る孔付きグロメット２３を貫いて延びておシ、その下端
はキャニスタ２０の溜め２６内の底に接近している。
第２図で最も良く−わかるように、プローブ３４は導電
性であシ、各端に特殊な部品を持った鋼のチューブ３５
を包含する。このチューブの下端は絶縁性（管状ポリマ
ーの）延長部あるいは先端３６を支持しており、この延
長部はチューブ３５の内側を上方に延びる内側スリーブ
３８を有し、かしめ部３９によってチューブ３５内に固
着されている。プローブ３４の上端のところでは、金属
端子４０がチューブ３５の端に着座し、この金属端子は
雌形の電気コネクタを形成するように上方に延びるスペ
ード部４２を有する。金属端子４Ｇはチューブ３５には
んだ付けしてあり、成形ポリマーのインサート要素４４
によって囲まれている。インサート要素４４は外ねじ付
きの局面４６を有し、スペード部４２を囲む環状の壁４
８を構成している。金属端子４０とインサート要素４４
の両方に形成した半径方向ボート５０がチューブ３５の
内部と連絡している。第１図に示すように、外ねじ付き
周面４６はキャップ１２の中央にある対応孔５２内に入
っており、したがって、半径方向ボート５０が対応孔５
２の下部に接続する。キャップ１２内には側方通路５４
が設けてあり、これは対応孔５２から外方へ弁５６まで
延びている。弁５６は通気孔５７を有する。使用にあた
って、キャニスタ２０は、通常、燃料ポンプによって加
圧される。弁５６を手動で開いたとき、水はプローブ３
４全通して溜め２６から追い出され、半径方向ボート５
０、側方通路５４および通気孔５７全通して外に追い出
される。水検知信号は水面がプローブ３４のチューブ３
５の一部’ｔｄうまで与えられないので、プローブ上の
絶縁延長部３６は水面下充分な距離のところの点まで延
び、キャニスタ２０から水をサイフオン作用で引き出せ
るようにしている。
性であシ、各端に特殊な部品を持った鋼のチューブ３５
を包含する。このチューブの下端は絶縁性（管状ポリマ
ーの）延長部あるいは先端３６を支持しており、この延
長部はチューブ３５の内側を上方に延びる内側スリーブ
３８を有し、かしめ部３９によってチューブ３５内に固
着されている。プローブ３４の上端のところでは、金属
端子４０がチューブ３５の端に着座し、この金属端子は
雌形の電気コネクタを形成するように上方に延びるスペ
ード部４２を有する。金属端子４Ｇはチューブ３５には
んだ付けしてあり、成形ポリマーのインサート要素４４
によって囲まれている。インサート要素４４は外ねじ付
きの局面４６を有し、スペード部４２を囲む環状の壁４
８を構成している。金属端子４０とインサート要素４４
の両方に形成した半径方向ボート５０がチューブ３５の
内部と連絡している。第１図に示すように、外ねじ付き
周面４６はキャップ１２の中央にある対応孔５２内に入
っており、したがって、半径方向ボート５０が対応孔５
２の下部に接続する。キャップ１２内には側方通路５４
が設けてあり、これは対応孔５２から外方へ弁５６まで
延びている。弁５６は通気孔５７を有する。使用にあた
って、キャニスタ２０は、通常、燃料ポンプによって加
圧される。弁５６を手動で開いたとき、水はプローブ３
４全通して溜め２６から追い出され、半径方向ボート５
０、側方通路５４および通気孔５７全通して外に追い出
される。水検知信号は水面がプローブ３４のチューブ３
５の一部’ｔｄうまで与えられないので、プローブ上の
絶縁延長部３６は水面下充分な距離のところの点まで延
び、キャニスタ２０から水をサイフオン作用で引き出せ
るようにしている。
（燃料内水分）検知回路６Ｇがリード線６２を介してス
ペード部４２のクリップ６４に接続してあり、この検知
回路は弾力性のある保護グロメット６６で囲まれている
。検知回路６０にある別のリード線が表示ランプ６８を
介して電源に接続している。第３図に示すように、（燃
料内水分）検知回路６０は、プローブ３４として、抵抗
器７０とコンデンサ７２の並列組合わせとして示してあ
り、これら抵抗器、コンデンサはプローブとアース（キ
ャニスタ２０の外殻または水そのもの）の間接続しであ
る。燃料系統に集まった水は良好な絶縁体となるほど純
粋ではなく、良導体である可能性がある。プローブ３４
が清潔で、燃料からの非導電性沈殿物と接触していない
場合には、水と接触したとき、接地したキャニスタとの
低抵抗接続を行なう。時間の経過につれて薄膜が生じる
と、抵抗が高ま夛、水との容量接続が優勢となる。それ
故、検知回路６０は高いキャパシタンスあるいは低い容
量性リアクタンスの他に低い抵抗にも応答するはずであ
る。いずれにしても、プローブ３４が水とかなりの接触
を行なっているときに応答する。
ペード部４２のクリップ６４に接続してあり、この検知
回路は弾力性のある保護グロメット６６で囲まれている
。検知回路６０にある別のリード線が表示ランプ６８を
介して電源に接続している。第３図に示すように、（燃
料内水分）検知回路６０は、プローブ３４として、抵抗
器７０とコンデンサ７２の並列組合わせとして示してあ
り、これら抵抗器、コンデンサはプローブとアース（キ
ャニスタ２０の外殻または水そのもの）の間接続しであ
る。燃料系統に集まった水は良好な絶縁体となるほど純
粋ではなく、良導体である可能性がある。プローブ３４
が清潔で、燃料からの非導電性沈殿物と接触していない
場合には、水と接触したとき、接地したキャニスタとの
低抵抗接続を行なう。時間の経過につれて薄膜が生じる
と、抵抗が高ま夛、水との容量接続が優勢となる。それ
故、検知回路６０は高いキャパシタンスあるいは低い容
量性リアクタンスの他に低い抵抗にも応答するはずであ
る。いずれにしても、プローブ３４が水とかなりの接触
を行なっているときに応答する。
検知回路６０（好ましくは集積回路の形をしている）は
電源と電子スイッチ７６の間に接続した第１の一定電流
源７４と、電子スイッチ７６とアースの間に接続した、
第１一定電流源７４と同様の第２の電流源７８とを包含
する。電子スイッチ７６はオシレータ８０で作動する。
電源と電子スイッチ７６の間に接続した第１の一定電流
源７４と、電子スイッチ７６とアースの間に接続した、
第１一定電流源７４と同様の第２の電流源７８とを包含
する。電子スイッチ７６はオシレータ８０で作動する。
電子スイッチ７６の一方の端子はリード線６２に接続し
てあり、リード線６２はプローブ３４まで延びると共に
基準コンデンサ８２まで延びておシ、この基準コンデン
サ８２は電流値検知器８４の入力部に直列に接続しであ
る。電流値検知器８４の出力部は遅延時間を決定する外
部コンデンサ８８をＭする遅延フィルタ８６に接続して
あシ、遅延フィルタの出力部は出力ドライバ９０の入力
部に接続している。出力駆動部９０は表示ランプ６８に
接続しておシ、この表示ランプ６８は電源に接続してあ
り、出力ドライバが作動したときに、表示ランプが接地
されて点灯する。出力ドライバ９０はヒステリシス回路
９２にも接続しておシ、このヒステリシス回路は電流値
検知器８４にフィードバックする。
てあり、リード線６２はプローブ３４まで延びると共に
基準コンデンサ８２まで延びておシ、この基準コンデン
サ８２は電流値検知器８４の入力部に直列に接続しであ
る。電流値検知器８４の出力部は遅延時間を決定する外
部コンデンサ８８をＭする遅延フィルタ８６に接続して
あシ、遅延フィルタの出力部は出力ドライバ９０の入力
部に接続している。出力駆動部９０は表示ランプ６８に
接続しておシ、この表示ランプ６８は電源に接続してあ
り、出力ドライバが作動したときに、表示ランプが接地
されて点灯する。出力ドライバ９０はヒステリシス回路
９２にも接続しておシ、このヒステリシス回路は電流値
検知器８４にフィードバックする。
作動にあたって、オシレータ８０が第１、第２の電流源
７４．７８を等しい間隔で交互にプローブ３４、基準コ
ンデンサ８２に接続し、等しい量の充電電流、放電電流
を与える。
７４．７８を等しい間隔で交互にプローブ３４、基準コ
ンデンサ８２に接続し、等しい量の充電電流、放電電流
を与える。
基準コンデンサ８２を通る電流の大きさはプローブ３４
のインピーダンスに依存する。プローブ３４は、水と接
触していないとき、高い抵抗あるいは低いキャパシタン
スを有し、比較的大きな比率で電流が基準コンデンサ８
２を通って流れる。このような条件下では電流値検知器
８４はオフ状態にあり、基準コンデンサを流れる電流が
限界レベルより下に低下したとき電流値検知器８４がオ
ンとなる。この状態はプローブ３４が水と接触して抵抗
器１０の抵抗値が低くなるかあるいはコンデンサ７２の
キャパシタンスが高くなると生じる。
のインピーダンスに依存する。プローブ３４は、水と接
触していないとき、高い抵抗あるいは低いキャパシタン
スを有し、比較的大きな比率で電流が基準コンデンサ８
２を通って流れる。このような条件下では電流値検知器
８４はオフ状態にあり、基準コンデンサを流れる電流が
限界レベルより下に低下したとき電流値検知器８４がオ
ンとなる。この状態はプローブ３４が水と接触して抵抗
器１０の抵抗値が低くなるかあるいはコンデンサ７２の
キャパシタンスが高くなると生じる。
次いで、電流値検知器８４は遅延フィルタ８６に出力を
与え、次に出力ドライバ９０に与え、表示ランプを付勢
する。遅延フィルタ８６は電流値検知器８４の出力が、
たとえば、キャニスタ２０内の液体の電気ノイズすなわ
ちスロッシングにより遷移信号となっているときにはい
つでも出力ドライバ９０への信号を阻止するように作用
する。同時に、ヒステリシス回路９２が作動させられて
電流値検知器８４にかかるしきい値を調節し、キャニス
タ２０から水を除いている際に入力信号が低い値に戻る
まで表示ランプ６８を付勢状態に維持するようになって
いる。したがって、電流値検知器８４と出力ドライバ９
０はプローブ抵抗値が低いときあるいはプローブキャパ
シタンスが高いときＫそれに応答する手段を構成する。
与え、次に出力ドライバ９０に与え、表示ランプを付勢
する。遅延フィルタ８６は電流値検知器８４の出力が、
たとえば、キャニスタ２０内の液体の電気ノイズすなわ
ちスロッシングにより遷移信号となっているときにはい
つでも出力ドライバ９０への信号を阻止するように作用
する。同時に、ヒステリシス回路９２が作動させられて
電流値検知器８４にかかるしきい値を調節し、キャニス
タ２０から水を除いている際に入力信号が低い値に戻る
まで表示ランプ６８を付勢状態に維持するようになって
いる。したがって、電流値検知器８４と出力ドライバ９
０はプローブ抵抗値が低いときあるいはプローブキャパ
シタンスが高いときＫそれに応答する手段を構成する。
基準コンデンサ８２はプローブ３４の所望の感度を定め
るように選定する。小さいコンデンサの方が大きいコン
デンサよりも感度が良い。選定を行なう際、絶縁沈殿物
か蓄積するにつれてその感度を低下させるということを
留意しなければならない。水面がチューブ３５の底上方
約６．３５１（１／４インチ）のところに来たときに信
号を発生するのが望ましい。
るように選定する。小さいコンデンサの方が大きいコン
デンサよりも感度が良い。選定を行なう際、絶縁沈殿物
か蓄積するにつれてその感度を低下させるということを
留意しなければならない。水面がチューブ３５の底上方
約６．３５１（１／４インチ）のところに来たときに信
号を発生するのが望ましい。
以上に明らかにしたように、本発明によれば、オイルの
沈殿物あるいはバクテリア性スラッジで覆われていても
裸のプローブ３４はディーゼル燃料その他の燃料内の水
分を検知することができ、絶縁性コーティングなしにプ
ローブを製造することができ、管状プローブの場合、製
造コストをかなり減することができる。
沈殿物あるいはバクテリア性スラッジで覆われていても
裸のプローブ３４はディーゼル燃料その他の燃料内の水
分を検知することができ、絶縁性コーティングなしにプ
ローブを製造することができ、管状プローブの場合、製
造コストをかなり減することができる。
第１図は本発明による検知回路に接続した燃料内水分検
知プローブを収容したディーゼル燃料コンディショナの
断面図である。 第２図は第１図のプローブの拡大図である。 第３図は第１図の燃料内水分検知回路のブロック図であ
る。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・コンディショナ、１２・・・キャップ、１８
・・・ニップル、 ２４．２５・・・フィルタ、３４
・・・プローブ、 ３５・・・チューブ、３８・・・
内側スリーブ、 ４０・・・金属端子、６０・・・燃
料内水分検知回路、
知プローブを収容したディーゼル燃料コンディショナの
断面図である。 第２図は第１図のプローブの拡大図である。 第３図は第１図の燃料内水分検知回路のブロック図であ
る。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・コンディショナ、１２・・・キャップ、１８
・・・ニップル、 ２４．２５・・・フィルタ、３４
・・・プローブ、 ３５・・・チューブ、３８・・・
内側スリーブ、 ４０・・・金属端子、６０・・・燃
料内水分検知回路、
Claims (3)
- （１）被接触表面に絶縁性被覆物を付着する傾向を持つ
燃料の容器内の水分を検知する装 置であつて、導電性である燃料容器（２０）内に導電性
のプローブ（３４）が燃料容器 内で捕集される水と接触するレベルで導電 性であるプローブ（３４）を設け、絶縁性 被覆物が無い状態で水と接触したときにプ ローブが燃料容器と抵抗接続し、絶縁性被 覆物で覆われている状態で水と接触したと きにプローブが燃料容器と容量接続し、さ らに、プローブに検知回路（６０）が接続 してあり、この検知回路がプローブの抵抗 が低いときあるいはプローブの容量が高い ときにそれに応答してプローブと接続して いる水があることを示す出力信号を発生す る手段（８４、９０）を有していることを 特徴とする燃料内の水分を検知する装置。 - （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、プロ
ーブ（３４）が燃料容器（２０） から水を抜くための金属製のチューブ（３５）を包含す
ることを特徴とする燃料内の水分 を検知する装置。 - （３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、プロ
ーブ（３４）の下端に絶縁性の延 長部（３６）が設けてあり、プローブと接 触している水が示されたときに、プローブ のチューブ（３５）の下端が水面より下方 で開いていることを特徴とする燃料内の水 分を検知する装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/714,887 US4638305A (en) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Apparatus for detecting water in fuel |
| US714887 | 2003-11-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223641A true JPS61223641A (ja) | 1986-10-04 |
Family
ID=24871857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61061032A Pending JPS61223641A (ja) | 1985-03-22 | 1986-03-20 | 燃料容器内の水を検知する装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4638305A (ja) |
| JP (1) | JPS61223641A (ja) |
| CA (1) | CA1241087A (ja) |
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- 1986-03-20 JP JP61061032A patent/JPS61223641A/ja active Pending
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|---|---|
| US4638305A (en) | 1987-01-20 |
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