JPS6121394A - 液体充填装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 産業−にの利用分野 本発明は、油圧ブレーキ回路等の液圧作動回路や油圧シ
リンダ、油圧モータ等の液圧機器に作動油等の液体を充
填する装置に関する。

従来の技術及び発明が解決しようとする問題点従来、液
圧回路や液圧機器等の充填対象に作動油等の液体を充填
するには、トロコイドポンプ等の回転式のポンプで貯留
タンク内の液体を吸い上げて充填対象へ圧送する方法が
一般に採用されていたが、このような方法では、ポンプ
の吸い上げ側が負圧となるため、管路の接手部分やポン
プのシール部分等からエアーが吸い込まれ、これがポン
プの攪拌作用により細かい気泡となって液体中に分散し
て混入することがあり、このようにして混入した細かい
気泡は液体から分離して除去することが極めて困難であ
って、そのまま充填されると液圧機器が作動不良を生じ
、重大な事故を惹起するおそれがあった。

また、液圧回路等に液体を充填する際には、エアー抜き
が平行して行なわれるのであるが、その最終段階では気
泡の混入した液体が多量に排出されるため、その液体を
脱泡処理した後、貯留タンクへ戻して再使用されている
。しかるに、従来の脱泡処理は、回収した液体を一旦別
の脱泡タンクに入れ大気圧下で一定時間放置するか、あ
るいは、時間短縮のために脱泡タンク内を負圧に保つこ
とによって行なわれていたが、脱泡処理を自動化するに
は、脱泡タンクの液面を制御しつつ貯留タンクへ還流す
るために大掛かりな制御装置を必要とするばかりでなく
、大気圧下で行なうには大容積の脱泡タンクを必要とし
、また、脱泡タンクを負圧に保つには気密構造にすると
ともに真空ポンプを必要とし、さらに、液体がブレーキ
オイルのように吸湿性を有する場合には、脱泡タンクの
外気連通孔に除湿装置を設ける必要があって、設備が極
めて大型、かつ、複雑となって、大きな据付空、　　間
が必要であり、また、取り扱いや保守管理が著しく煩雑
であった。

本発明はこのような欠点を除去し、充填する液体にエア
ーの混入がなく、また、回収した液体からエアーを確実
に除去することができ、しかも、構造が小型、かつ、簡
単で取り扱いが容易な液体充填装置を提供することを目
的とするものである。

実施例 本発明を油圧ブレーキ回路へブレーキオイルを充填する
装置に適用した第１実施例を第１図に基づいて説明する
。。

図において、ａはリザーブタンクｂ、ブレーキペダルＣ
で駆動されるマスクシリンダｄ及びアクチュエータｅを
管路で接続した油圧ブレーキ回路であり、本実施例の充
填装置は、リザーブタンクｂヘブレーキオイルを注入し
つつ、ブレーキペダルＣを繰り返し踏圧してマスクシリ
ンダｄを駆動することにより回路全体にブレーキオイル
を充填し、充填中にアクチュエータｅに設けたエアー抜
き口ｆから排出されるエアーとエアーの混入したブレー
キオイルを回収するものであって、基台１上に鉛直に立
設されたシリンダ２の中空が高さ方向の中央に固定され
た水平な仕切板３によって上下に仕切られ、その上部と
下部に夫々緊密に、かつ、上下摺動自由に嵌入された上
部ピストン４と下部ピストン５が仕切板３の中心孔６を
緊密に、かつ、上下摺動自由に貫通したロッド７の上下
両端に夫々固定されて一体的に連結されていて、シリン
ダ２の上端に嵌着された蓋板１０と」二部ピストン４の
間に上部室Ａが、シリンダ２の下端に嵌着された底板１
１と下部ピストン５の間に下部室Ｂが夫々構成されてお
り、シリンダ２の外周から仕切板３の」二面へ透設され
たポート８から加圧エアーが供給されると両ピストン４
．５が上昇し、シリンダ２の外周から仕切板３の下面へ
透設されたボート９から加圧エアーが供給される両ピス
トン４．５が下降して、上部室Ａと下部室Ｂの体積が交
互に増大し、減少するようになっている。仕切板３の２
つのポー１−８．９は夫々戻しばねを備えたソレノイド
駆動の第１の方向切換弁１２に図示の通りに接続され、
この第１の方向切換弁１２は加圧エアー供給源１３と真
空ポンプ１４に夫々図示の通りに接続されており、また
、シリンダ２の蓋板■０に透設された一方のボー１−１
５には逆止弁１６と絞り弁１８を介設したエアー抜き管
１７が接続され、このエアー抜き管１７の他端は、リザ
ーブタンクｂの注入口に被着されるキャップ１９のエア
ー抜き孔２０に接続されており、蓋板１０に透設された
他方のボート２１は、同じく戻しばねを備えたソレノイ
ド駆動の第２の方向切換弁２２に図示の通りに接続され
、この第２の方向切換弁２２は真空ポンプ１４に接続さ
れた気液分離フィルタ２３とブレーキオイルの貯留タン
ク２４の還流孔２５とに夫々図示の通り接続されており
、さらに、シリンダ２の底板１１に透設されたボー１−
２６は、同じく戻しばねを備えたソレノイド駆動の第３
の方向切換弁２７に図示の通りに接続され、この第３の
方向切換弁２７には、リザーブタンク））のキャップ１
９に貫設された注入管２８に接続された供給管２９と、
貯留タンク２４のブレーキオイル内に挿入された吸上管
３０とが、夫々、図示の通りに接続され、リザーブタン
クｂの注入管２８の先端は、充填すべきブレーキオイル
の液面の高さに一致するようｔ″−セットされており、
油圧ブレーキ回路ａのアクチュエータｅに設けたエアー
抜き口ｆは透明パイプ３１によってエアー抜き管１７に
接続されている。第１、第２及び第３の方向切換弁１２
．２２．２７の各ソレノイド及び真空ポンプ１４は制御
装置３２の出力端子に接続されており、また、シリンダ
３の上部ピストン４の上面に突設された検出ロッド３３
が蓋板１０を緊密に、かつ、摺動自由に貫通してその突
出端にドッグ３４が固定されているとともに、このドッ
グ３４の通過経路に接触子を臨ませた数個のリミットス
イッチ３５が所定の間隔を空けて配列されており、各リ
ミットスイッチ３５は制御装置３２の入力端子に接続さ
れている。

次に本実施例の作用を説明する。

上部ピストン４と下部ピストン５が図に実線で示す上端
位置にある状態において、第２及び第３の方向切換弁２
２．２７のソレノイドが励磁されてソレノイド側に切り
換えられると、゛シリンダ２内下部室Ｂがリザーブタン
クｂに、上部室Ａがフィルタ２３を介して真空ポンプ１
４に夫々連通する。ここで、第１の方向切換弁１２のソ
レノイドを励磁してソレノイド側に切り換えると、加圧
エアー供給源ｊ３から仕切板３の下側のボート９を通っ
て下部ビス１−ン５の上面の空室へ加圧エアーが供給さ
れるとともに上部ピストン４の下面の空室内のエアーが
上側のボート８から真空ポンプ１４を通って排出される
ため、上部ピストン４と下部ビス１〜ン５がシリンダ２
内を一体的に下降し１、　　」―部室Ａの体積が増大し
て下部室Ｂの体積が減少し、下部室Ｂ内に充満していた
ブレーキオイルが底板１１のボー１−２６から供給管２
９を通ってリザーブタンクＢ内に注入され、ペダルＣの
踏圧を繰り返すことにより、リザーブタンクＢ内のブレ
ーキオイルがマスクシリンダｄ及びアクチュエータｅ内
に充填されるとともに、これらの機器及び管路内に残っ
ていたエアー及びエアーの混入したブレーキオイルがエ
アー抜き口ｆから排出され１、上部室Ａの容積の拡大と
真空ポンプ１４の吸引による上部室Ａ内の負圧により逆
止弁１６が開弁して、エアー及びエアーの混入したブレ
ーキオイルが透明パイプ３１及びエアー抜き管１７を通
って上部室Ａ内に流入する。エアー抜き管１７に介設し
た絞り弁１８はその上部室Ａ側の負圧を維持するための
ものである。リザーブタンクＢ内のブレーキオイルの液
面が注入管２８の先端の高さを超え、かつ、透明パイプ
３１内を流れるブレーキオイルにエアーが混入しなくな
ったことが目視により確認さ九ると、エアー抜き口ｆに
設けられた開閉弁を手で閉じて透明パイプ３１を外す。

次いで、第３の方向切換弁２７のソレノイドの励磁が解
除されて戻しばね側に切り換わり、下部室Ｂが貯留タン
ク２４に連通した状態で上下のピストン４．５が下降を
継続して下部室Ｂ内のブレーキオイルが貯留タンク２４
へ戻され、図に鎖線で示すように、上下のビス１−ン４
．５がその行程の下端に達して下部室Ｂ内のブレーキオ
イルが貯留タンク２４へ完全に放出されると、第１の方
向切換弁１２のソレノイドの励磁が解除されて戻しばね
側に切り換わり、シリンダ２の仕切板３の上面側の空室
に加圧エアーが供給されるとともに下面の空室内の加圧
エアーが真空ポンプ１４から排出されて上下のピストン
４．５が上昇を開始する。この直後に短時間だけ、第３
の方向切換弁２７がソレノイド側に切り換わって下部室
Ｂがリザーブタンクｂに連通し、リザーブタンクＢ内に
過剰に注入され・　　でいたブレーキオイルが注入管２
８から吸い上げられ、供給管２９を逆流して下部室Ｂへ
吸い戻される。この吸い戻しは、リザーブタンクＢ内の
ブレーキオイルの液面が注入管２８の先端の高さに下が
るまで行なわれ、液面がその高さに下がって、エアーが
吸い込まれるようになると、第３の方向切換弁２７がソ
レノイド側に切り換えられて下部室Ｂが貯留タンク２４
に連通し、その中のブレーキオイルが下部室Ｂ内に吸い
上げられる。一方。

−１〕部室へは、上下のピストン４．５の下降行程及び
上昇行程の途中まで真空ポンプ１４に連通していて、エ
アー抜き管１７を通って吸引されたエアーとブレーキオ
イルのうちブレーキオイルは上部ビス１〜ン４の上面に
溜まり、エアー及びこれに混入したブレーキオイルの微
粒子がポート２１から吸い出されてフィルタ２３でブレ
ーキオイルが分離されるようになっており、６上下のピ
ストン４．５の上昇行程の最終段階において、第２の方
向切換弁２２が戻しばね側に切り換わって、上部ピスト
ン４の上面に溜まったブレーキオイルが貯留タンク２４
へ放出される。図に実線で示すように、上下のピストン
４．５が上端位置に達したとき、゛下部室Ｂの上部には
、リザーブタンクｂからの吸い戻しの最終段階で吸い込
んだエアーが溜まり、また、その−・部が気泡となって
ブレーキオイル内に混入しているが、混入した気泡は浮
力により上部に集まるため、上下のピストン４．５の再
度の下降により底板１１のポート２６から油圧ブレーキ
回路ａに供給されるシリンダ２の下端部のブレーキオイ
ルにはエアーは混入していない。

“に下のピストン４．５の」二昇行程におい士、リザー
ブタンクｂからの吸い戻しが完了した時点で。

キ゛ヤツブ１９を外し、次の新たな油圧ブレーキ回路ａ
のリザーブタンクｂにキャップ１９を被着し、エアー抜
きＤ　ｆに透明パイプ３１を接続して前記と同じ作動が
繰り返される。なお、真空ポンプ１４は、」−下のピス
トン４，５の下降行程の途中から−１−昇行程の途中ま
で運転するようにしてもよく、このようしても、］二部
室Δ内は、」二下のビスｉ〜ン４．５の下降行程におい
ては容積の増大に伴って負圧となり、油圧ブレーキ回路
ａのエアー抜きを行なう二とができる。この真空ポンプ
１４の起動と停止及び第１、第２、第３の方向切換弁１
２．２２．２７のソレノイドの励磁とその解除は、上下
のピストン４．５とともに上下動するドッグ３４と各リ
ミツ１〜スイッチ：（５どの係合及び必要に応じて設け
たタイマにより制御装置３２から発せＩ゛）れる信叶に
よって行なわれる。

次に、本発明の第２実施例に第２図に基づいて説明オン
゛、１、 図において、５２は基台５１上に鉛直に立設されたシリ
ンダでその中空の上下方向の中央に仕切板５３が固定さ
れ、その上方と下方の空室に嵌入された上部ピストン５
４と下部ピストン５５が仕切板５３の中心孔５６を貫通
するロッド５７で一体的に連結され、シリンダ５２の上
端に嵌着された蓋板６０と上部ピストン４の間に上部室
Ｃが、シリンダ５２の下端に嵌着された底板６１と下部
ピストン５５の間に下部室りが夫々構成されており、仕
切板３の上面と下面に夫々開口したポート５８．５９は
第１の方向切換弁６２に夫々図示の通りに接続され、こ
の第１の方向切換弁６２は加圧エアー供給源６３に図示
の通りに接続されており、また、シリンダ５２の蓋板６
０に形成された一方のポート６５は逆止弁６６を介して
エアー抜き管６７に接続され、このエアー抜き管６７は
、リザーブタンクｈと作動機器ｉからなる油圧回路ｇの
リザーブタンクｈの開口に被着されたキャップ６９のエ
アー抜き孔７０に接続されていて１作動機器ｉに設けら
れたエアー抜き口ｊが透明パイブ８１によってエアー抜
き管６７に接続され、他方のポー１−７１は第２の方向
切換弁７２を介して真空ポンプ６４と作動油の貯留タン
ク７４の還流孔７５に接続されており、さらに、シリン
ダ５２の底板”６１の一方のボート７６は逆止弁７７を
介して貯留タンク７４の吸上管８０に接続され、他方の
ボート６８はリザーブタンクｈに被着したキャップ６９
の注入管７８に供給管７９によって接続されており、」
ユ下のピストン５４．５５を連結するロツ１−５７のに
端に突設されて蓋板６０の上面へ突出した検出ロッド８
３の先端にドッグ８４が形成され、これに係合する数個
のリミットスイッチ８５が配置されていて、これらのリ
ミットスイッチ８５と真空ポンプ６４及び第１、第２の
方向切換弁６２．７２のソレノイドが制御装置８２に夫
々接続されている。

以上の構成になる液体充填装置の作動は、基本的に前記
第１実施例の装置の作動と同一であるので、同一構成に
なる部分の説明は省略するが、本実施例においては、上
下のピストン５４．５５を連結するロッド５７の中心に
連通孔１００が形成され、その上端は検出ロッド８３の
付根に形成された小孔Ｌｏｔを介して上部室Ｃに連通し
ており、その下端は第１のフロート弁Ｅを介して下部室
りの上部に連通しているとともに、供給管７９には第２
のフロート弁Ｆが介設されている。第１のフロ・−ト弁
Ｅは、中心に下面開放の弁室１０３が形成されてその上
端に一ヒ部弁孔１０４の形成された筒体１０２が連通孔
１００の下端部に嵌着され、さらにその下方に、上端゛
に下部弁孔１０６が形成され、かつ、外周に形成された
周溝１０７と下部弁孔１０６とが小孔１０８によって連
通されたプラグ１０５が螺着され、下部ピストン５５を
ロッド５７に締め付けて固定するナツト１０９とロッド
５７と“にプラグ１０５の周溝１０７に連通する小孔１
１０が形成され、この小孔１１０は、下部ピストン５５
の下部をえぐって形成した凹部１１１に開口しており、
さらに、弁室１０３内にはぐ、充填液体である作動油よ
り比重の小さい球形の弁体１１２が嵌装された構造にな
り、また、第２のフロート弁Ｆは、底板６１のボート６
８に連続するＬ字形の流通孔］、　ｌ　４と下端にこの
１１４に連続する弁孔１１６を有する上下方向に細長い
弁室１１５が形成された弁箱１１３が底板６１に固定さ
れ、この弁箱１１３の上面に、中央に供給管７９が接続
される吐出孔１１８の形成された蓋板１１７が被着され
、この蓋板１１７の下面には吐出孔１１８と間隔を空け
て弁室１１５内に臨むストッパ１１９が突設されている
とともに、弁室１１５内には流通する作動油より比重の
小さい球形の弁体１２０が嵌装された構造になっており
、上下のピストン５４．５５が図に実線で示す上端位置
にあるとさ、下部室り内の上部にエアーが溜っていると
、上下のピストン５４．５５の下降行程の初期において
、そのエアーがフロート弁Ｅの下部弁孔１０６へ流れ、
自重によりその下部弁孔１０６を塞いでいた弁体１１２
を押し上げることにより開弁じて弁室１０３内に流入し
、上部弁孔１０４から連通孔１００及び小孔１０１を通
って上部室Ｃへ送り込まれ、下部室り内のエアーの排出
が完了して弁室１０３内に作動油が流入すると、弁体１
１２が浮力により上昇し、図に鎖線で示すように、上部
弁孔１．０４に押し付けられてこれを閉塞するため、上
部室Ｃへの作動油の放出は最小限に止められ、その後の
下降行程において、下部室り内の作動油は正常に加圧さ
れてボート６８から第２のフロート弁Ｆへ圧送され、自
重により弁孔１１６を塞いでいた弁体１２９を押し上げ
ることにより開弁して弁室１１５内に流入し、吐出孔１
１８から供給買７９を通ってリザーブタンクｈへ供給さ
れる。ここで第２のフロート弁Ｆの弁体１２０は、図に
鎖線で示すように、浮力により上昇するが、ストッパ１
１９に当接するため、吐出孔１１８を塞ぐことはない。

上下のピストン５４．５５が図′に鎖線で示す位置まで
下降して、リザーブタンクｈ内の作動油の液面が注入管
７８の先端より高くなり、かつ、透明パイプ８１から流
出する作動油にエアーの混入がなくなったことが確認さ
れると、エアー抜き口ｆに設けられた開閉弁を手で閉じ
て透明パイプ８１を外す。次いで、第１の方向切換弁６
２の切り換わりにより上下のピストン５４．５５が上昇
を開始すると、下部室り内の圧力低下により第１のフロ
ート弁Ｅの弁室１０３内の作動油が下部室り内へ戻り、
これに伴って弁体１１２が下降して下部弁孔１０６が塞
がれ、下部室り内の体積の増大によりリザーブタンクｈ
内に過剰に注入されていた作動油が注入管７８から吸い
戻されて供給管７９を逆流し、弁体１２０の浮上により
開葬している第２のフロート弁Ｆを通って下部室りへ戻
される。リザーブタンクｈ内の作動油の液面が下がり、
“注入管７８の先端の高さに−致して吸い戻しが完了し
、第２のフロート弁Ｆの４を室１１５の作動油が無くな
って注入管７８から吸い込まれたエアーで満されると、
弁体１２０が自重により下降して弁孔１１６を塞ぐため
、余分なエアーが下部室り内に吸い込まれるのが防止さ
れ、」１下のピストン５４．５５の上昇が続くと、下部
室り内の圧力がさらに下がって逆止弁７７が開弁じ、吸
いＬげ管８０から貯留タンク７４内の作動油が下部室り
内に流入する。このように。

本実施例においては、供給管７９に第２のフロート弁Ｆ
を介設したから、吸い戻しの際に下部室りへのエアーの
余分な吸い込みが防止され、また。

下部ピストン５５に第１のフロート弁Ｅを設けたから、
ピストン５４．５５の下降行程の初期において、下部室
り内のエアーが上部室Ｃを通って排出される。このため
、前記第１実施例のように、リザーブタンクへの注入の
完了後、ピストンを最下位置まで下降させてエアー混り
の液体をタンクへ戻す必要がなく、サイクルタイムが短
縮される利点がある。

本実施例のフロート弁Ｅの変形例を第３図に基づいて説
明すると、筒体１０２の上部弁孔１０４の上方に雌ねじ
１５０が形成され、この雌ねじ１５０に螺合されたねじ
体１５１と弁体１１２の間にコイルばね１５２が装着さ
れていて、液体の粘度及び比重に応じてねじ体１５１の
ねじ込み量を調節することにより、弁体１１２が上部弁
孔１０４及び下部弁孔１０６を開閉する圧力を任意に設
定し得るようになっている。

上記実施例によって具体的に説明したように、本願の第
１の発明は、軸線を略鉛直方向に向けて設置したシリン
ダ内に上下に往復駆動される駆動ピストンを緊密に嵌合
して該シリンダ内に上部室と下部室を画成し、該下部室
の下端部を液体貯留タンクの吐出口と充填対象の注入口
とに交互に連通するように接続するとともに、前記上部
室の上端部を前記充填対象のエアー抜き口と前記液体貯
留タンクの戻し１コとに交互に連通ずるように接続して
なり、前記駆動ピストンの下降行程において前記下部室
内の液体を前記充填対象へ圧送しつつ前記充填対象から
排出されるエアーまたはエアーの混入した液体を前記上
部室内へ吸引し、前記駆動ビス１〜ンの」１昇行程にお
いて前記液体貯留タンクから前記下部室内へ液体を吸引
しつつ前記上部室内に溜った液体を前記液体貯留タンク
へ還流する構成としたことを要旨とするものであって、
ビス１〜ンの抑圧によりシリンダ内の液体を充填対象へ
供給するようにしたから、液体中にエアーが混入するお
それが少なく、また、液体の供給と平行して充填対象の
エアー抜きが吸引により強制的に行なわれてエアーを確
実に除去し得るとともに、エアー抜きの際に吸い出され
た液体が貯留タン・、りへ自動的に還流されるから、液
体が有効に利用され、さらに、構造が簡単で小型化する
ことができ、取り扱い及び保守管理が容易となる効果を
奏し、また、第２の発明は、軸線を略鉛直方向に向けて
設置したシリンダ内に上下に往復駆動される駆動ピスト
ンを緊密に嵌合して該シリンダ内に上部室と下部室を画
成し、該下部室の下端部を液体貯留タンクの吐出口と充
填対象の注入口とに交互に連通ずるように接続するとと
もに、前記上部室の上端部を前記充填対象のエアー抜き
口と前記液体貯留タンクの戻し口とに交互に連通ずるよ
うに接続してなり、前記駆動ピストンの下降行程におい
て前記下部室内の液体を前記充填対象へ圧送しつつ前記
充填対象から排出されるエアーまたはエアーの混入した
液体を前記上部室内へ吸引し、前記駆動ピストンの上昇
行程において前記液体貯留タンクから前記下部室内へ液
体を吸引しつつ前記」二部室内に溜った液体を前記液体
貯留タンクへ還流する構成とし、かつ、前記駆動ピスト
ンに前記下部室を前記上部室へ連通する連通孔を形成し
、該連通孔に、前記駆動ピストンの上昇行程において常
時閉弁し、下降行程においては、エアーまたはエアーを
混入した液体の流通を許容して液体のみの流通を阻止す
るフロート弁を介設したことを要旨とし、第１の発明の
上記効果に加えて、ピストンのストロークが短かくなっ
てサイクルタイムが短縮され、作業能率が向上する効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の回路図、第２図は第２実
施例の回路図、第３図はフロート弁Ｅの変形例の拡大断
面図である６ ａ：油圧ブレーキ回路（充填対象）ｂ、ｈ：リザーブタ
ンク　ｆ＝：エアー抜き口　ｇ：油圧回路（充填対象ン
　　２．５２ニジリンダ３．５３：仕切板　４．５４：
上部ピストン５．５５：下部ピストン　７．５７：ロッ
ド１３．６３：加圧エアー供給源　１４　、６．Ｌ、：
真空ポンプ　１７．６７：エアー抜き管　２４゜７４：
貯留タンク　２８．７８：注入管　２９．７９：供給管
　３２．８２：制御装置　１００：連通孔　Ａ、Ｃ：上
部室　Ｂ、Ｄ：下部室Ｅ：フロート弁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　軸線を略鉛直方向に向けて設置したシリンダ内に上
   下に往復駆動される駆動ピストンを緊密に嵌合して該シ
   リンダ内に上部室と下部室を画成し、該下部室の下端部
   を液体貯留タンクの吐出口と充填対象の注入口とに交互
   に連通するように接続するとともに、前記上部室の上端
   部を前記充填対象のエアー抜き口と前記液体貯留タンク
   の戻し口とに交互に連通するように接続してなり、前記
   駆動ピストンの下降行程において前記下部室内の液体を
   前記充填対象へ圧送しつつ前記充填対象から排出される
   エアーまたはエアーの混入した液体を前記上部室内へ吸
   引し、前記駆動ピストンの上昇行程において前記液体貯
   留タンクから前記下部室内へ液体を吸引しつつ前記上部
   室内に溜つた液体を前記液体貯留タンクへ還流する構成
   としたことを特徴とする液体充填装置 ２　軸線を略鉛直方向に向けて設置したシリンダ内に上
   下に往復駆動される駆動ピストンを緊密に嵌合して該シ
   リンダ内に上部室と下部室を画成し、該下部室の下端部
   を液体貯留タンクの吐出口と充填対象の注入口とに交互
   に連通するように接続するとともに、前記上部室の上端
   部を前記充填対象のエアー抜き口と前記液体貯留タンク
   の戻し口とに交互に連通するように接続してなり、前記
   駆動ピストンの下降行程において前記下部室内の液体を
   前記充填対象へ圧送しつつ前記充填対象から排出される
   エアーまたはエアーの混入した液体を前記上部室内へ吸
   引し、前記駆動ピストンの上昇行程において前記液体貯
   留タンクから前記下部室内へ液体を吸引しつつ前記上部
   室内に溜つた液体を前記液体貯留タンクへ還流する構成
   とし、かつ、前記駆動ピストンに前記下部室を前記上部
   室へ連通する連通孔を形成し、該連通孔に、前記駆動ピ
   ストンの上昇行程において常時閉弁し、下降行程におい
   ては、エアーまたはエアーを混入した液体の流通を許容
   して液体のみの流通を阻止するフロート弁を介設したこ
   とを特徴とする液体充填装置