JPS61209279A - 加熱溶融型道路標示材料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上至且■立■ 本発明は、中アクリレート含有量、高メルトインデック
スのエチレン−アクリレート共重合樹脂を配合した、プ
ライマーを必要としない加熱熔融型道路標示材料に関す
る。

従米互技五 従来、加熱熔融型道路標示材料は、路面（コンクリート
路面、アスファルト路面）に塗布する場合、路面との接
着性（付着性）を向上させる目的でプライマーを用いて
いるのが通常であり、プライマーを使用しないと、路面
から剥離し、重大欠陥となっていた。通常用いられてい
るプライマーは、−Ｊｕｌに、トルエン、キシレン、ア
セトン、酢酸エチル等の可燃性溶剤（トリクレン、四塩
化炭素、クロロホルム等の塩素系稚燃性熔剤を用いる場
合もある）に化ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化
ロジンエステル、石油樹脂、フェノール樹脂、キシレン
樹脂、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂、合成ゴム、天
然ゴム、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、エチレン−
アクリレート共重合樹脂（ただし、メルトインデックス
０．５〜２５０ｇ／１０分、測定法はＡＳＴＭ−Ｄ−　
１　２　３　８、１９０℃、荷重２１６０ｇ）等のゴム
弾性物質及び植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱物油
、フタル酸エステル類等の可塑剤の単品又は２種以上の
混合物を熔解させたものであり、このようなプライマー
を加熱溶融型道路標示材料の塗布前に路面に塗布して接
着性を向上させていた。（なお、加熱残分が、熱可塑性
樹脂、ゴム物質、可塑剤の総計で１０〜５０重量％であ
るプライマーが通常用いられる。） ＾　（２し　゛　　るい　占 しかし、加熱溶融型道路標示材料の塗布（施工）に際し
てプライマーを塗布するのは、作業工程のなかで塗布時
間もさることながら、溶剤を完全に揮発させてから施工
しなければならず（溶剤が残っていると、経口で塗膜の
軟化、汚染及び剥離が起こることがある）、その乾燥時
間は５〜２０分必要とするという欠点がある。交通停滞
を少しでも軽減させるためには、１分でも短縮させるこ
とが望ましい。また、可燃性溶剤を用いている場合には
、周囲に火気（プロパンガスの直火作業）があるため、
火災の危険性もある。

従って、本発明は、上記の問題点を解決し、プライマー
を必要としない加熱溶融型道路標示材料を提供すること
を目的とする。

μ　占　　゛　　るた　の　　　び　の本発明は１、中
アクリレート含有量で、高メルトインデックス（低粘度
品）のエチレン−アクリレート共重合樹脂を配合するこ
とによって前記の問題点を解決したものである。

即ち、本発明は、アクリル酸の低級アルキルエステルを
重合成分として２０〜４０重量％含む、メルトインデッ
クス５００−１５００ｇ／１０分、軟化点１０〜１１０
℃のエチレン−アクリレート共重合樹脂を粘結樹脂１０
０重量部に対して３〜５０重量部配置部ることを特徴と
する、プライマーを必要としない加熱熔融型道路標示材
料に関する。

本発明に用いるエチレン−アクリレート共重合樹脂は、
エチレンにアクリル酸の低級アルキルエステルを加え、
高圧重合法（空気中の酸素を利用し、ラジカルを発生さ
せる場合や過酸化物又はアブ系化合物の存在下で５００
〜７０００気圧で重合させる方法）や、中、低圧重合法
（過酸化物又はアゾ系化合物の存在下で、３０〜１００
気圧で重合させる方法）等で得られるもので、アクリル
酸の低級アルキルエステル成分は２０〜４０重量％、特
に２２〜３０重量％含まれるのが好ましい。

゛アクリル酸の低級アルキルエステル成分が２０重量％
未満である場合、路面との接着性が劣り、４０重量％を
越える場合には、道路標示材料としての塗膜の硬度が低
下し、耐汚染性が悪くなり、好ましくない。

アクリル酸の低級アルキルエステルとしては、アクリル
酸の炭素原子数１〜４個のアルキルエステル、特にエチ
ルアクリレートであるのが好ましい。

本発明に用いるエチレン−アクリレート共重合樹脂のメ
ルトインデックスは、５００〜１５００ｇ／１０分、特
に８００〜１２００ｇ／１０分であるのが好ましい。メ
ルトインデックスが５００ｇ／１０分未満であると、道
路標示材料の熔融粘度が高くなり、作業性が低下し、好
ましくない。

また、１５００ｇ／１０分を越えると、作業性は良いが
、耐汚染性が低下し、好ましくない。

なお、本発明において、メルトインデックスはＡＳＴＭ
−Ｄ−１２３８に準じて、１９０℃、荷重２１６０ｇで
測定したものである。

軟化点は７０〜１．１０℃、特に７５〜１００℃である
のが好ましい。軟化点が７０℃未満である場合には、夏
期の耐汚染性が低下し、好ましくない。また、１１０℃
を越えると、道路標示材料の溶融粘度が高くなり、作業
性が低下し、好ましくない。

本発明に用いるエチレン−アクリレート共重合樹脂は、
アクリル酸の低級アルキルエステル成分の含有量、メル
トインデックス、軟化点の三つの特性が、本発明におい
て限定した範囲にあるものでなければ、所期の効果は得
られない。

更に、上記エチレン−アクリレート共重合樹脂の配合量
は、粘結樹脂１００重量部に対して３〜５０ｆｆｉ量部
であるのが好ましい。この配合量が３重量部未満である
場合には、路面との接着性が劣り、好ましくない。また
、５０Ｍ量部を越えると、塗膜硬度の低下により汚染性
が低下し、他方、接着性は同等であり、無意味である。

本発明に用いる他の成分としては、公知の材料を使用す
ることができる。

粘結樹脂としては、生ロジン、マレイン化ロジン、マレ
イン化ロジンエステル及びそれらの水素添加樹脂、石油
樹脂、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル樹脂、キシレ
ン樹脂等の単品又は２種以上の併用が可能である。

粘結樹脂の配合量は、１０〜２０重量部であるのが好ま
しい。粘結樹脂の配合量が１０重量部未満であると、道
路標示材料の流動性及び接着性が劣り、好ましくない。

２０重量部を越えると、流動性、接着性は良いが、耐汚
染性が低下し、好ましくない。

可塑剤としては、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱
物油、フタル酸エステル類、エポキシ油、液伏合成ゴム
等を単独で使用するか、又は２種以上を併用する。可塑
剤の配合量は０゜５〜５重量部であるのが好ましい。こ
の配合量が０．５重量部未満である場合には、接着性、
低温クランク及び流動性が劣り、好ましくない、５Ｍ量
部を越える場合には、耐汚染性及び乾燥性が劣り、好ま
しくない。

着色顔料は、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン・鉛白等
の白色顔料と黄鉛（耐熱性黄鉛）、黄色有機顔料、チタ
ンイエロー、黄色酸化鉄等の黄色顔料が主に用いられる
。顔料の配合量は１〜１０重量部であるのが好ましい。

顔料の配合量が１重量部未満である場合には、着色力及
び隠蔽力が小さく、視認性が劣り、好ましくない。１０
重量部を越えると、視認性は十分であるが、それ以上添
加しても視認性は同程度で、コストが大幅に高くなるの
で、無意味である。

更に、無機質充填材とした、炭酸カルシウム、珪石、寒
水石、ガラス粉、アルミナ等の単独又は併用で用いられ
る。その配合量は４０〜６５ｉｉ１部であるのが好まし
い。４０重量部未満である場合には、耐汚染性及び耐摩
耗性が劣り、好ましくない。また、６５重量部を越える
と、低温クランク及び接着性が劣り、好ましくない。

反射材としては、ＪＩＳＫ５６６５に定められている（
Ｊ　Ｉ　ＳＲ３３０１のガラスピーズ）ガラスピーズを
１５〜３０Ｍ量部配合する。

補助添加材として、更に、沈降防止剤、酸化防止剤等を
使用してもよい。

本発明において、上記混合物を溶装式（袋ごと熔解する
）の袋に詰めて使用することもできる。

実施上 次に、実施例に基づいて本発明を詳述するが、本発明は
これに限定されるものではない。なお、例中、「部」は
特に断らない限り、「重量部」を表すものとする。

実施例１ ａ６エチレンーアクリレート共重合樹脂　　１部（エチ
ルアクリレート含有量２３重量％、メルトインデックス
１５００ｇ、／１０分、軟化点８８℃） ｂ、粘結樹脂（酸変性脂肪族石油樹脂）　　　１５部Ｃ
１可塑剤（大豆油変性アルキド樹脂）１．６部ｄ１着色
顔料（二酸化チタン）　　　　　　　５部ｅ、無機質充
填剤（炭酸カルシウム／ 寒水石＝１／１）　　　　　　　　　６１．４部ｆ６反
射材（直径０．１０５〜０．８４鶴のガラスピーズ）　
　　　　　　　　　　１６部上記のａｗｒの成分をミキ
サーで混合した後、この混合物を車載式ニーグーに入れ
て熔融し、コンクリート路面、アスファルト路面に１８
０〜２００℃で膜厚１．５〜１．７　ｖｍになるように
塗布した。この時、プライマーは塗布しなかった。路面
での接着性テスト他、試験片等による流動性、耐汚染性
、耐寒性等の諸性質を調べた。その結果を第１表に示す
。

実施例２ ａ６エチレンーアクリレート共重合樹脂　　２部（エチ
ルアクリレート含有量２８重量％、メルトインデックス
１１００ｇ／１０分、軟化点９１’Ｃ） ｂ、粘結樹脂（酸変性脂肪族石油樹脂）　　１８部Ｃ１
可塑剤（大豆油変性アルキド樹脂）　　　２部ｄ８着色
顔料（耐熱黄鉛）３．６郁 ｅ、無機質充填剤（炭酸カルシウム／ 寒水石＝　１　／　１　）　　　　　　　　　５８．４
部ｆ０反射材（直径０．１０５〜０．８４鶴のガラスピ
ーズ）　　　　　　　　　　　１６部上記のａ　−ｆの
成分を用いて、実施例１と同様の方法で製品とし、かつ
塗布し、試験した。その結果を第１表に示す。

実施例３ ａ、エチレン−アクリレート共重合樹脂　　５部（エチ
ルアクリレート含有量２７重量％、メルトインデックス
８００ｇ／１０分、軟化点９３℃） ｂ、粘結樹脂（酸変性脂肪族石油樹脂）　　１３部Ｃ０
可塑剤（大豆油変性アルキド樹脂）　　３部ｄ０着色顔
料（二酸化チタン）　　　　　　８部ｅ、無機質充填剤
（炭酸カルシウム／ 寒水石−１／１）　　　　　　　　　　５５部ｆ０反射
材（直径０．１０５〜０．８４鶴のガラスピーズ）　　
　　　　　　　　　１６部上記のａ　ｗ　ｆの成分を用
いて、実施例１と同様の方法で製品とし、かつ塗布し、
試験した。その結果を第１表に示す。

比較例１ ａ。粘結樹脂（酸変性脂肪族石油樹脂）　　１８部ｂ、
可塑剤（大豆油変性アルキド樹脂）　　　３部Ｃ１着色
顔料（二酸化チタン）　　　　　　８部ｄ、無機質充填
剤（炭酸カルシウム／ 寒水石＝１／１）　　　　　　　　　　５５部ｅ０反射
材（直径０．　Ｉ　Ｏ５〜０．８４鶴のガラスピーズ）
　　　　　　　　　　　１６部上記のａ　ｗ　ｆの成分
を用いて、実施例１と同様の方法で製品とし、かつ、塗
布し、試験し、その結果を第１表に示す。ただし、路面
に塗布する前にブライマーを２０ｇ／１５ｃ＋ｍ、１ｍ
塗布した。

プライマーの成分は、芳香族石油樹脂１ｏ部、大豆油変
性アルキド樹脂１０部及びトルエン８０部である。

（以下余白） 第１表 第１表において、試験は下記の方法で行った。

（１）塗料溶融粘度 １８０℃における日立粘度カップによる秒数（２）軟化
点（’Ｃ） Ｊ　Ｉ　ＳＫ　５６６５に準じて行った。

（３）接着性 塗膜上に５ｃｍ角のアタッチメントを接着剤で貼り付け
、建碍式引剥し機で測定した。

（４）耐寒性 一２０℃におけるクラックの有無 Ｏ・・・なし、×・・・有 （５）耐汚染性 塗膜上に車両を走行させ、その汚染状態を調べた。

○・・・わずかな汚染、 Δ・・・中程度の汚染、 Ｘ・・・著しい汚染 （６）作業性 １５ｃｍ幅の施工機で中央線を施工し、ラインの仕上が
り状態を調べた。

良好・・・クレータ、すし目等なし、 不良・・・クレータ、すし目あり。

光凱傅立来 本発明になる加熱溶融型道路標示材料は、接着性が良好
で、プライマーを必要とせず、作業性、耐汚染性も良好
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、アクリル酸の低級アルキルエステルを重合成分とし
   て２０〜４０重量％含む、メルトインデックス５００〜
   １５００ｇ／１０分、軟化点７０〜１１０℃のエチレン
   −アクリレート共重合樹脂を粘結樹脂１００重量部に対
   して３〜５０重量部配合することを特徴とする、プライ
   マーを必要としない加熱溶融型道路標示材料。