JPS61200322A - ２サイクル圧縮着火方式内燃機関 - Google Patents

２サイクル圧縮着火方式内燃機関

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JPS61200322A
JPS61200322A JP60039859A JP3985985A JPS61200322A JP S61200322 A JPS61200322 A JP S61200322A JP 60039859 A JP60039859 A JP 60039859A JP 3985985 A JP3985985 A JP 3985985A JP S61200322 A JPS61200322 A JP S61200322A
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JP
Japan
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fuel
nozzle
combustion
piston
combustion engine
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JP60039859A
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Shigeru Onishi
繁 大西
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NIPPON CLEAN ENGINE RES
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NIPPON CLEAN ENGINE RES
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 直接噴射式ディーゼル機関は渦流室式あるいは予燃焼方
式と較べ燃料消費率、始動性が良いことが知られている
が、燃焼室における火炎伝播速度即ち燃焼速度を早める
ことが困難なため、乗用車等の高速回転機関に不適なこ
とが欠点とされている。本発明は機関の高負荷時におい
て燃料噴流と燃焼室型状との整合によって燃料噴霧の方
向を多角的な拡散、蒸発とすることにより燃焼室内にお
いて蒸発と拡散によって空気との混合を充分に行なわし
め、燃焼速度を早め機関の低負荷、無負荷時にはスワー
ルスピードと燃料分布状態を変化させることとによって
高負荷時とは逆に燃焼速度を制御することとしたもので
あり、機関の出力の増加と燃費を改善し低負荷時におけ
る着火遅れによるノッキングを解消し、静粛なるアイド
リングを行なう機関を提供することを目的としている。
圧縮着火内燃機関は周知のごとくピストンにて圧縮され
高温となった空気中に燃料を噴射し自己層火燃焼を行な
うものであり、供給燃料と空気との混合接触状態が燃焼
が燃焼に大きな影暢をおよぼす。このため高負荷時にお
いては上死点付近において強いスワールと多孔ホールが
有効とされているが、強いスワールを起生ずるための吸
気路型状、弁型状等はいづれも吸気の流路抵抗となり、
出力的制限をうけやすく、又多孔ホールノヅルもホール
数と燃料の慣到性等の整合が銀かしく、燃料中の高分子
質の重合による目づまりが起こりやすく、噴霧の偏向に
よって空気利用率が低下し黒煙が発生し燃費が低下する
ことが知られている。
本発明ではスワー生成とスワールの残存性に有利な２サ
イクル機関を基礎とし、自己清浄作用の強いスロットル
やビントルタイプノヅルを用い燃焼室内全域への燃料供
給にはピストントロイダル燃焼室の中にノヅルに相対し
て設けた突起部に燃料噴流を衝突させ、燃料入射角に対
して有効に燃焼室全域に燃焼反応を起生ずるように突起
部先端を有効に燃料噴射方向を分散、分布するための反
射角を得るための円錐、多角錐又は多角面体型状等の多
角度的に型状することを特徴としている。
また、機関の低負荷時、無負荷時においては高負荷時と
は逆に燃料の衝突による強い乱れが起生じないようにピ
ストン下死点付近においてピストン頂面に燃料を供給し
主に蒸発による気化、混合を促進し、ざらに掃気の流速
分布を制御することとにより、緩慢な自己着火燃焼を起
生じ圧縮行程中にこれを持続して上死点に到り、燃焼を
終了せしめる活性熱雰囲気燃焼（Ａ　Ｔ　Ａ　Ｏ）を適
用することも特徴としている。
本発明の実施例を図について説明すると、図１は二ニア
０掃気２サイクルディーゼル機関のシリンダ中心のピス
トン縦断面図が示されている。
ピストン（１）は圧縮行程にあり上死点前２０度付近で
ノヅル（２）より燃料が噴射されるが、ノヅル（２はス
ロットル又はピストンタイプを使用するものであり、燃
料噴流はピストントロイダル（３）部に相対して設けで
ある突起部先端（４）に衝突させる仕組となっている。
したがって突起先端部（４）部の形状によって任意の反
射角を得ることができるが、円錐、多角錐、多角面体等
の形状とスワール速度との整合によっての最適型状を得
るため突起部を容易に取外し交換して機関の要求性能に
適した形状が得やすいことも本発明の利点といえる。
又、機関の無負荷、低負荷時においてはピストン下死点
付近において排気を制御することにより間接的に掃気の
流入を制御する方法によって前サイクルの高温の残留排
ガスを残存し、その温度雰囲気中にピストン頂面に向け
て少量の燃料を噴射供給することによって圧縮始め温度
が高いことと雰囲気温度が高いことにより燃料の活性化
が進み、上死点における燃料の着火遅れによるノッキン
グが解消され静粛な運転が持続される。
本発明の別の効果は、特に噴射ノヅルに噴霧角を与えた
場合にはノヅルとピストン突起先端の多角面体に衝突し
て生ずる反射角はノヅルと多角面体の関係によって時間
差的、位相差的に変化し、燃料噴霧の燃焼室内拡散がさ
らに細分化されるので、燃焼は速やかに進行するので機
関の高速化を計ることができる。
既述のごとく１本発明の機関においては燃焼室内におけ
る燃焼反応は噴霧の拡散燃焼とピストン面による蒸発燃
焼との合成燃焼が容易にできうるため、使用燃料の性質
に鈍感であり、多種燃料機関としての素質を有し、アル
コール等の使用も可能であり、又ノヅル噴射圧も２００
　ｋｇ／ａｍ以内の比　　　゛較的低い圧力で有効な反
射拡散が得られるのでポンプ系の負担が低減し耐久性が
向上することも本機関の特徴である。
【図面の簡単な説明】
図１はピストン突起部中心に相対して位置するスロット
ルノヅルと突起部の対比図であり、ピストンに較ベノヅ
ルを拡大して示したものである。 図２は突起部先端の型状を表し、人は円錐、万は多角錐
、０は多角面体の立体図である。 図３は突起部先端の半径断面図であり、ａＳｔ１％（Ｉ
Ｓａｓ　＠Ｓｆは多面型状例の一部を示すものである。 ＦＭ　中（１）・・・ピストン、（２）・・・ノヅル、
（３）・・・トロイダル型状燃焼室、（４）・・・突起
部である。 図１ 図２

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　スロツトル又はピストンタイプノヅルよりの燃
    料を噴射し燃焼室の中心域にノヅルに相対してノヅルよ
    りの燃料噴流を衝突させ偏向するための突起部を設けた
    ２サイクル圧縮着火内燃機関においてこの突起部先端型
    状を円錐、多角錐又は多角面体とし、供給燃料の噴流を
    これに衝突させ燃焼室内において燃料の蒸発と拡散を多
    角的に時間差、位相差等にて行なわしめ燃焼時の空気利
    用率を高めたことを特徴とした２サイクル多種燃料内燃
    機関。
  2. （２）　機関の高負荷時にはピストン上死点付近の燃料
    噴射を行ない無負荷時あるいは低負荷時においてはピス
    トン下死点付近で燃料噴射を行なうと同時に排気の排出
    を制御することによつて間接的に掃気の量と速度をコン
    トロールし、残留排気のエネルギーによつて供給燃料の
    活性化を図り、自己着火燃焼を行なわしめることを特徴
    とした前記特許請求の範囲（１）記載の２サイクル圧縮
    着火多種燃料内燃機関。
JP60039859A 1985-02-28 1985-02-28 ２サイクル圧縮着火方式内燃機関 Pending JPS61200322A (ja)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1605147A1 (en) * 2004-06-07 2005-12-14 Delphi Technologies, Inc. Apparatus for improving combustion
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