JPS61200307A - Repairing method of impeller - Google Patents

Repairing method of impeller

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Publication number
JPS61200307A
JPS61200307A JP4073285A JP4073285A JPS61200307A JP S61200307 A JPS61200307 A JP S61200307A JP 4073285 A JP4073285 A JP 4073285A JP 4073285 A JP4073285 A JP 4073285A JP S61200307 A JPS61200307 A JP S61200307A
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JP
Japan
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shroud
tenon
blade
impeller
groove
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Application number
JP4073285A
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Japanese (ja)
Inventor
Shigetoshi Ono
小野 繁利
Katsuro Momoeda
桃枝 克郎
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Toshiba Corp
Original Assignee
Toshiba Corp
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Filing date
Publication date
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  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

PURPOSE:To make removal of a shroud ever so easy, by cutting off the shroud and a tenon from the circumferential side of the shroud at least an impeller base material is formed, removing the shroud. CONSTITUTION:At the time of removal of an impeller in a damaged position, such a depth of cut IIIa as reaching to an impeller base material 3 is formed by a cutting-off tool or the like from the circumference of a rotor impeller or a slotted groove in depth as far as slightly adjoining the impeller base material 3 is formed otherwise. With this, a shroud 13 is bisected at both sides of the said groove IIIa, and afterward, width of this groove is mechanically expanded wider with a proper jig whereby the bisected shroud 13 is made so as to be extractable in a longitudinal direction. And, the remaining impeller 3 from which the shroud 13 is removed is set down to a single impeller which comes to be removed from the notch part installed in a part of the circumference of a rotor disc.

Description

【発明の詳細な説明】 [発明の技術分野] 本発明は蒸気タービンの羽根車の補修り法に関する。[Detailed description of the invention] [Technical field of invention] The present invention relates to a method for repairing a steam turbine impeller.

[発明の技術的背景とその問題点] 一般に、蒸気タービン等にお番ノるタービン羽根車にお
いては、ロータ円盤の外周に半径方向に単段あるいは複
数段に渡って形成された円周方向溝に、羽根の根元(以
下植込部と称す)を係合させて、この半径方向の移動を
規制するようにしたものが使用されている。
[Technical background of the invention and its problems] Generally, in a turbine impeller used in a steam turbine, etc., a circumferential groove is formed in a single stage or in multiple stages in the radial direction on the outer periphery of a rotor disk. In this case, a blade is used in which the root of the blade (hereinafter referred to as the implanted part) is engaged to restrict movement in the radial direction.

第15図はタービン羽根車の分解部分図であり、ロータ
円盤1の外周には、前後両面に延びる複数段の溝2が形
成されており、このロータ円盤1の外周11+には、羽
根3の植込部3′が(ら状に嵌合せしめられ、当該植込
部3′の対向内面に形成された突条部4が上記ロータ円
盤1の溝2と係合している。
FIG. 15 is an exploded partial view of the turbine impeller. On the outer periphery of the rotor disk 1, a plurality of grooves 2 extending on both front and rear surfaces are formed. The implanted portion 3' is fitted in a rectangular shape, and a protrusion 4 formed on the opposing inner surface of the implanted portion 3' engages with the groove 2 of the rotor disk 1.

ところ・で、上記臼−タ円盤1の溝2の形成部には、半
径方向に延びるとともに、植込部3′の厚さとほぼ等し
い幅の切欠部5が、円周上に1個あるいは複数個形成さ
れており、当該切欠部5から羽根3の植込部3′を半径
方向に挿入した後、円周方向に摺動させて、1]−タ円
5181の外周に結合させることにより、羽根3の半径
方向の移動が規制される。
By the way, in the forming part of the groove 2 of the mortar disk 1, there is one or more notches 5 on the circumference that extend in the radial direction and have a width approximately equal to the thickness of the implanted part 3'. After inserting the implanted part 3' of the blade 3 in the radial direction from the notch 5, slide it in the circumferential direction and connect it to the outer periphery of the 1]-ta circle 5181. Movement of the blade 3 in the radial direction is restricted.

このようにして、所定数の羽根3が円周方向に圧接せし
められ、環状体に組立てられる。そしC1イの最終段階
においで、上記切欠部5には、第16図に承りように、
当該切欠部形状に一致する面状部6をイjする止め羽根
7が係合される。
In this way, a predetermined number of blades 3 are pressed against each other in the circumferential direction and assembled into an annular body. Then, in the final stage of C1a, the notch 5 is filled with the following as shown in Fig. 16.
A stopper blade 7 is engaged with the planar portion 6 that matches the shape of the notch.

この止め羽根7の溝6とタービン円盤1の切欠部5の係
合は、羽根3の場合どは異なって単純な嵌合であり、ロ
ータ円W1に対する半径方向の移動規制が行なわれない
ため、止め羽根7は第17図あるいは第18図に示すよ
うに、止め羽根7とこれに隣接する羽根3a、3bある
いはさらにそれに隣接する羽根3c、3dの植込部の接
合面に、ロータ円盤1の厚さ方向のビン孔8を設【ノて
、これにビン9を圧入すると共に、止め羽根7とこれに
嵌合J−る切欠部5に、これらを貫通するビン孔10を
設けてビン11を圧入するという方法により行なわれて
いる。
Unlike the case of the blade 3, the engagement between the groove 6 of the stop blade 7 and the notch 5 of the turbine disk 1 is a simple fit, and movement in the radial direction with respect to the rotor circle W1 is not restricted. As shown in FIG. 17 or 18, the stopper blade 7 is attached to the rotor disk 1 on the joint surface of the implanted part of the stopper blade 7 and the adjacent blades 3a, 3b or the adjacent blades 3c, 3d. A bottle hole 8 in the thickness direction is provided, into which a bottle 9 is press-fitted, and a bottle hole 10 passing through the stopper blade 7 and the notch 5 that fits therein is provided, and the bottle 11 is inserted into the bottle hole 8. This is done by press-fitting.

一方、第15図において、羽根3の先端には、羽根3か
ら一体に削りだされた突起(以下テノンと称す)12が
設()られており、当該テノン12を通して、囲い輪(
以下シュラウドと称’J ) 13が圧接せしめられ、
環状体に組立てられた羽根群を第17図の如く、数枚を
ひとつの群として周方向にい(つかの群に分割固定して
蒸気力を始めとしたいろいろな励振源に抗し得るように
されている。
On the other hand, in FIG. 15, a protrusion (hereinafter referred to as a tenon) 12 is provided at the tip of the blade 3, which is integrally carved out from the blade 3, and a surrounding ring (
13 (hereinafter referred to as shroud) is pressed into contact with the shroud,
As shown in Fig. 17, the group of blades assembled in an annular body is divided and fixed into several groups in the circumferential direction (in order to resist various excitation sources including steam power). It is being done.

第19図は当該シュラウド13の羽根33との接合部を
示1拡大図であり、テノン12を偏平状のかしめ部12
′になるまで、コーキングすることによって、シュラウ
ド13が羽根3に固定されている。このテノン12とテ
ノンかしめ部12′により、シュラウド13に作用する
蒸気力と高遠心力とに抗している。
FIG. 19 is an enlarged view showing the joint part of the shroud 13 with the blade 33, and the tenon 12 is connected to the flat caulked part 12.
The shroud 13 is fixed to the blade 3 by caulking until it reaches '. The tenon 12 and the tenon caulking portion 12' resist steam force and high centrifugal force acting on the shroud 13.

このようなタービン羽根車の頂部、さらに具体的には、
シュラウド13あるいはテノン12,12′に損傷が発
生した場合、この損傷が重度の場合には、羽根の新製取
替えが行なわれるのが、普通であるが、損傷が軽度の場
合には、羽根の肩すり下げという技法が採用され、損傷
羽根を再使用して復旧することがおこなわれている。
The top of such a turbine impeller, more specifically,
When damage occurs to the shroud 13 or the tenons 12, 12', if the damage is severe, the blades are usually replaced with new ones, but if the damage is mild, the blades are replaced. A technique called shoulder-sliding has been adopted to reuse damaged feathers for restoration.

後者の場合、損傷範囲の広さに応じて、通常法のような
手順がとられる。まず、損傷範囲が狭く、しかも止め羽
根7に近い位置の場合には、損傷羽根を含む群から、止
め羽根を含む群までを抜取り、損傷部の補修を行うこと
になる。
In the latter case, standard procedures may be used depending on the extent of the damage. First, if the damaged area is narrow and located close to the stop blade 7, the damaged blade is removed from the group including the stop blade and the damaged part is repaired.

羽根の抜取りのIこめには、前述したタービン羽根車の
組立手順の逆を行えばよいわけであるが、全(の羽根は
、第17図の如く、群に構成されているため、まず抜取
り対象羽根の全てを単独羽根に分離する必要がある。
To remove the blades, you can simply reverse the above-mentioned turbine impeller assembly procedure, but since all the blades are arranged in groups as shown in Figure 17, first remove them. It is necessary to separate all the target blades into individual blades.

このために、通常第20図の一点鎖線で示すようにグラ
インダ等によるシュラウド13の切断が行われる。この
ようにして分離された羽根は、まず第17図の止め羽根
7が抜かれるが、このためには、ビン9.11を打扱け
ばよい。一旦、止め羽根7が抜き取られると、残りの羽
根3 (3a13b13c・・・・・・)は、第15図
における溝2に沿つ−で円周方向に摺動させ、切欠部5
から容易に抜き取ることができる。
For this purpose, the shroud 13 is usually cut using a grinder or the like as shown by the dashed line in FIG. The blades separated in this way are first removed by the stopper blade 7 shown in FIG. 17, which can be done by handling the bin 9.11. Once the stopper blade 7 is removed, the remaining blades 3 (3a13b13c...) are slid circumferentially along the groove 2 in FIG.
can be easily extracted from.

このようにして抜取られた個々の羽根は、第21図に示
す如く、適当イ【工具を使用して、まずテノンかしめ部
12′を撤去して、シュラウド13を抜取り、ついで、
グラインダあるいは機械加工により、第22図に示す如
く、新しいテノン14を羽根有効部の一部を使って成形
することになる。
As shown in FIG. 21, each blade extracted in this way is removed using a suitable tool.
Using a grinder or machining, a new tenon 14 is formed using a part of the effective blade part, as shown in FIG.

これは、上記の如くテノン12′を削り落しているため
、ロータ円盤1に再痘組込み、シュラウド13間を嵌合
固定させる際のテノンかしめ部12′に相当するコーキ
ング代を確保するためである。この結果、新しい羽根1
5の有効部高さは、元の高さ(1からp2へ八(だけ短
くなるため、通常層すり下げという言葉が使われている
This is because the tenon 12' is shaved off as described above, so that there is enough caulking space for the tenon caulking part 12' when the shroud 13 is fitted and fixed to the rotor disk 1. . As a result, new feather 1
The height of the effective part of 5 is shortened by 8 (from 1 to p2), so the term ``layer down'' is usually used.

一方、損傷範囲が全周に渡る場合には、そのタービン羽
根車に属する全部の羽根の肩すり下げが必要となる。こ
の場合には、−ト述のような単独翼へ分離して処置する
方法がとられることもあるが、むしろ、旋盤上での全周
剤りによってシュラウドおよびテノンを削除する方法が
とられることの方が多い、。
On the other hand, if the damage ranges over the entire circumference, it is necessary to lower the shoulders of all blades belonging to the turbine impeller. In this case, a method may be used to separate the blades into individual blades as described above, but rather, a method may be used to remove the shroud and tenon by lathing the entire circumference on a lathe. There are more people.

即ら、第23図に示ずように、まず切削線1a。That is, as shown in FIG. 23, first, the cutting line 1a.

1bに沿って、iノン幅を残して、両側からシュラウド
13を削りどる。このとき、第22図の肩ずり上げ吊Δ
℃に相当する分だり深く羽根3を切込むこともできる。
1b, cut the shroud 13 from both sides, leaving a non-width. At this time, the shoulder lifting Δ in Fig. 22
It is also possible to cut the blade 3 as deeply as the amount corresponding to °C.

ついで、切削線Hに沿って、テノンかしめ部12′を削
除Jれば、第24図おJ、ぴ第25図に示りように内面
側からの簡単な(]撃によつ(、残りのシー1ラウド1
6を撤去できる。
Next, remove the tenon caulked part 12' along the cutting line H, and then remove the remaining part by a simple blow from the inner side, as shown in Figures 24 and 25. Sea 1 Loud 1
6 can be removed.

この状態でグラインダ等にJ、り第22図のようにテノ
ン14と羽根15の頂fSllの41十げを行えば、そ
のまま再組立の準備が整うことになる。
In this state, if you use a grinder or the like to grind the tenon 14 and the top fSll of the blade 15 by 41 degrees as shown in FIG. 22, you will be ready for reassembly.

このJ、うにして、羽根3を抜かずにイの頂部のみを補
修することが可能どなる。勿論、グラインダ等による手
作業を行えば、後者の全周補修のやり方を前者の部分補
修に適用φることができるし、逆に、手間さえかりれば
前述の如く前布の単独羽根への分前処理法を後者の全周
補修に適用することもできる。
By doing this, it becomes possible to repair only the top part of A without removing the blade 3. Of course, if you do manual work using a grinder or the like, you can apply the latter method of all-around repair to the former partial repair, or conversely, if you have the time and effort, you can divide the front fabric into individual blades as described above. Pretreatment methods can also be applied to the latter all-around repair.

このような肩すり1・げ技法は、局部的な補修あるいは
緊急時の暫定処置としでは極めて有効であるが、第22
図の如く、もともと必要な羽根有効長λ1を屑すり下げ
量Δβだけ取去る訳であるから、羽根とし−Cの効率が
低下することは避は得ない。
This type of shoulder resting technique is extremely effective for local repairs or as a temporary measure in emergencies, but it is
As shown in the figure, since the originally required effective length λ1 of the blade is removed by the amount of scraping Δβ, it is unavoidable that the efficiency of the blade -C decreases.

特に、ロータ羽根車全周に渡って、この技法を適用する
場合にはその影響は無視できなく<象り、蒸気タービン
の複数段落に適用される場合には、蒸気タービン性能そ
のものを相当に患くすることになる。例えば火力タービ
ンの265MV級の中圧タービンに」二記技法を用いた
場合、熱漬wt率で0.04%低不するという事例もあ
る。
In particular, when this technique is applied all around the rotor impeller, its influence cannot be ignored, and when applied to multiple stages of a steam turbine, it can seriously affect the steam turbine performance itself. This will result in a decrease in For example, when the technique described in "2" is applied to a 265 MV class medium-pressure turbine of a thermal power turbine, there is a case where the heat immersion wt ratio is reduced by 0.04%.

このような性能低下を避けるためには、−に記の肩すり
下げを避(〕ること、即ら、テノンの削り落し量12′
を他のなんらかの方法で補うことが必要であり、例えば
、第26図の如(、テノンの肉盛溶接による再成形とい
う手法も部分的には行なわれている。
In order to avoid such performance deterioration, it is necessary to avoid the shoulder reduction described in -, that is, to reduce the amount of Tenon removal 12'.
It is necessary to compensate for this by some other method, for example, as shown in FIG. 26 (Reforming by Tenon overlay welding is also partially used).

この方法が一般的にh”t’にわれないのは、例え適正
な溶接棒を使用して、適切な溶接と熱処理が施されたと
しCも、第26図に示ず如く残存テノン17と肉盛部1
8との間に溶接による熱影響部19とマク1]的な溶接
欠陥(アンダーカットと称する)が溶接開始点20aと
終了点20bに発生しやすいことから、振動成分を含ん
だ長期的り高荷重に耐えな【ノればならないテノン12
としては、信頼性が充分でないためである。
The reason why this method is generally not covered by h"t' is that even if a proper welding rod is used and proper welding and heat treatment are performed, the remaining tenon 17 can be removed as shown in Figure 26. Overlay part 1
Welding defects (referred to as undercuts) between the welding heat-affected zone 19 and the Tenon 12 that must withstand the load
This is because the reliability is not sufficient.

このような問題を解決するため、本発明者等は、先に、
第27図に示すような、羽根3の先端に残存する残存テ
ノン12上に溶接肉盛部を形成する羽根テノンの溶接肉
盛方法において、前記残存テノン12の外周に、この残
存テノンの外周形状より若干大きめの形状の貫通孔を有
する当板25を被嵌し、前記残存テノン12外周を前記
貫通孔内周との間隙寸法を所定の値に保って、前配当板
25を固定し、この後、前記残存テノン12上面と前記
貫通孔内面との形成する空間内において、前記残存テノ
ン12上に溶接肉盛することを特徴とする羽根テノンの
溶接肉盛方法を発明し、これを出願した。
In order to solve such problems, the present inventors first
In the blade tenon weld build-up method of forming a weld build-up portion on the residual tenon 12 remaining at the tip of the blade 3 as shown in FIG. A backing plate 25 having a slightly larger through hole is fitted onto the plate 25, and the front distribution plate 25 is fixed by keeping the gap between the outer periphery of the remaining tenon 12 and the inner periphery of the through hole at a predetermined value. Later, he invented a weld overlay method for a vane tenon, which is characterized by welding overlay on the remaining tenon 12 in a space formed by the upper surface of the remaining tenon 12 and the inner surface of the through hole, and filed an application for the same. .

一8= この発明の羽根テノンの溶接肉盛方法によれば、その作
業性を大幅に改善づることができると共に高品質の肉盛
再生テノンを得ることができる。従ってテノン肉盛溶接
による補修をより広範囲に使用することができる。
18= According to the method of welding and overlaying a vane tenon according to the present invention, the workability can be greatly improved and a high quality rebuilt overlay tenon can be obtained. Therefore, repair by Tenon overlay welding can be used more widely.

一方、従来技術では、第28図に示すように残存テノン
部12を最大限に生かすことが前提となっているため、
テノン肉盛後の仕上形状44から再かしめを行って、テ
ノン頂部のかしめ部12′を再生したとき、溶接開始点
20aあるいは終了点20bおよび熱影響部19はらよ
うと、シュラウド13の上面あるいはその近傍に一致す
ることになる。
On the other hand, in the conventional technology, as shown in FIG.
When re-caulking is performed from the finished shape 44 after Tenon build-up to regenerate the caulking part 12' at the top of the Tenon, whether the welding start point 20a or end point 20b and the heat-affected zone 19 are formed, the upper surface of the shroud 13 or its It will match the neighborhood.

第29図は、テノン12.12′とシュラウド13との
接合部における一般的な応力分布を示す図であり、シュ
ラウド13のテノン12嵌合穴周囲には面取り部13a
および13bが、そして羽根3の頂部におけるテノン1
2の根元には根元R12aがそれぞれ施しである。この
ような部品が高回転速度で回転すると、面取り部13b
に接するテノン12′にはシュラウド13の遠心力によ
る剪断応力の集中が生じ、而取り部13aには、シュラ
ウド13とテノン12.12′にかかる遠心力に基づく
引張り応力の集中が生じることになる。このような結合
体の一般的な破壊形態を調べてみると、」二記面取り部
13bの剪断破$47あるいはテノン12の引張り破壊
4Bが多く、必ずしも常にそのにうになるとは限らない
が、一般的には面取り部13bの方が面取り部13aよ
りも若干厳しい状態にあるといえる。
FIG. 29 is a diagram showing a general stress distribution at the joint between the tenon 12, 12' and the shroud 13.
and 13b, and tenon 1 at the top of vane 3
At the root of 2, the root R12a is the alms. When such a part rotates at a high rotational speed, the chamfered portion 13b
A concentration of shear stress due to the centrifugal force of the shroud 13 occurs in the tenon 12' in contact with the shroud 12, and a concentration of tensile stress due to the centrifugal force applied to the shroud 13 and the tenon 12.12' occurs in the retracted portion 13a. . When we investigate the general failure modes of such a bonded body, we find that most of the cases are shear failure at the chamfered portion 13b or tensile failure at Tenon 12, and although this does not always occur, it is common In general, it can be said that the chamfered portion 13b is in a slightly more severe condition than the chamfered portion 13a.

[発明の目的] 本発明は、かかる従来の事情に対処してなされたもので
、羽根からのシュラウドの取り外しを容易に行なうこと
ができるとともに強度および信頼性の高い溶接肉盛テノ
ンを1qることのできる羽根車の補修方法を提供しよう
どするものである。
[Object of the Invention] The present invention has been made in response to such conventional circumstances, and provides a 1q weld overlay tenon that allows easy removal of the shroud from the blade and has high strength and reliability. The purpose of this invention is to provide a method for repairing impellers that can be used to repair impellers.

[′R,明の概要1 りなわら、本発明は、先端面にテノンを形成した羽根の
外周にシュラウドを配置し、このシーlラウドの厚み方
向に穿設される貫通孔内に前記テノンを挿入し、その先
端をかしめることにより前記シュラウドを前記羽根先端
面に固定してなる羽根車を補修する方法において、前記
シュラウドの外周側から、前記テノンを含む断面におい
て、前記シュラウドおよびテノンを突切り、少なくとも
羽根母材に到達する深さの溝を形成した後、前記羽根か
ら前記シュラウドを取り去ることを特徴とする羽根車の
補修方法である。
['R, Akira Summary 1] According to the present invention, a shroud is arranged around the outer periphery of a blade having a tenon formed on its tip surface, and the tenon is placed in a through hole drilled in the thickness direction of this sealing shroud. In a method for repairing an impeller in which the shroud is fixed to the blade tip surface by inserting the shroud and caulking its tip, the shroud and the tenon are protruded from the outer peripheral side of the shroud in a cross section including the tenon. This method of repairing an impeller is characterized in that the shroud is removed from the blade after the shroud is cut to form a groove with a depth that reaches at least the blade base material.

[発明の実施例] 以下本発明方法の詳細を図面を用いて説明する。[Embodiments of the invention] The details of the method of the present invention will be explained below with reference to the drawings.

本発明の方法では、損傷羽根の分解にあたり、ロータ羽
根車の軸方向におけるテノン幅の、例えば、はぼ中央付
近に、半径方向外側から羽根母材に到達する程度の切込
み溝が全周に渡って形成される。
In the method of the present invention, when disassembling a damaged blade, a cut groove is made around the entire circumference of the rotor impeller, for example, near the center of the tenon width in the axial direction, so that it reaches the blade base material from the outside in the radial direction. It is formed by

第1図あるいは第2図は、本発明方法を、損傷部位の撤
去に際して、まず群羽根を単独羽根に分離して、ロータ
羽根車から扱取って行う場合に適用した例であり、低速
回転させているロータ羽根車の外周から、突っ切り用バ
イト等により、ちようど羽根母材3に到達するような切
り込み満1[Iaあるいは、羽根用t43にわずかにか
かる程度の深さの切り込み溝mbを形成することによっ
C行なわれる。
Fig. 1 or Fig. 2 shows an example in which the method of the present invention is applied when removing a damaged part by first separating a group of blades into individual blades and handling them from the rotor impeller. From the outer periphery of the rotor impeller, use a cut-off tool or the like to make a full cut [Ia] that just reaches the blade base material 3, or a cut groove mb that is just deep enough to touch the blade t43. C is carried out by forming.

このような切り込み溝leaあるいはmbを設置)ると
、第3図に示すように、シュラウド13は当該溝[1a
あるいはmbの両側に分断されてしまい、この溝の幅を
適当な冶具により機械的に押し拡げることによって、分
割されたシュラウド13を前後方向に容易に抜くことが
できる。
When such a cut groove lea or mb is installed, as shown in FIG.
Alternatively, the shroud 13 is divided into both sides of the mb, and by mechanically expanding the width of this groove using a suitable jig, the divided shroud 13 can be easily pulled out in the front-rear direction.

シュラウド13が取り除かれた残りの羽根3は第4図あ
るいは第5図のような単独羽根となるため、これを第1
5図の切欠81S5から取り外すこともよ1.:容易と
なる。
After the shroud 13 is removed, the remaining blade 3 becomes a single blade as shown in Fig. 4 or 5, so it is
It can also be removed from the notch 81S5 in Figure 5.1. : It becomes easier.

取外された単独羽根は、適当な治具を使用して、自由な
工作が可能であり、第4図あるいは第5図に示す羽根3
の頂部設計上の修正加工の実施に対しC1何の制約もな
い。
The removed individual blade can be freely machined using an appropriate jig, and can be shaped into the blade 3 shown in Figure 4 or Figure 5.
There are no restrictions on the modification of the top design of C1.

一方、第6図および第7図は、本発明り法を、羽根3を
[J−夕羽根車から抜き取らないで、その=12− まま修正加工する場合に適用した例である。この場合、
まず切削線IVに沿って、テノン肉盛を行うために必要
であるテノン高さに合わせた深さだけテノン根元部12
の幅に渡って、テノンかしめ部12′を削り取り、つい
で、テノン幅のほぼ中央に溝■aあるいはmbが切り込
まれる。このような加工をm−dと、第8図に示すよう
に、シュラウド13は、円周方向に分断されるだけでな
く、テノンかしめ部12′からも解放されるので、極め
て容易に取外すことができ、第9図あるいは第10図の
ような頂部形状を得ることかできる。
On the other hand, FIGS. 6 and 7 show an example in which the method of the present invention is applied to a case where the blade 3 is corrected without being removed from the blade wheel. in this case,
First, along the cutting line IV, the tenon root portion 12 is cut to a depth corresponding to the tenon height required for performing tenon overlay.
The tenon caulking portion 12' is shaved off over the width of the tenon, and then a groove 1a or mb is cut approximately in the center of the tenon width. When such machining is performed m-d, as shown in FIG. 8, the shroud 13 is not only separated in the circumferential direction but also released from the Tenon caulked portion 12', so it can be removed extremely easily. , and the top shape as shown in FIG. 9 or 10 can be obtained.

前述の第4図あるいは第5図に示した単独羽根も、この
ような形状に仕」二げろことができることは自明である
It is obvious that the single blade shown in FIG. 4 or 5 above can also be shaped into such a shape.

第11図および第12図は、このような頂部形状の残存
テノン17上に、前述の標準的な作業方法に従って、肉
盛溶接を施した形状を拡大して示すものであるが、従来
技術との大きな相違点は第1WIの肉盛が、溝1[aあ
るいはmbの内側で行なわれることにある。
Figures 11 and 12 are enlarged views of the remaining tenon 17 with such a top shape, which has been overlaid by overlay welding in accordance with the standard working method described above. The major difference between the two is that the build-up of the first WI is performed inside the groove 1 [a or mb.

Jなりち、第1図あるいは第2図の溝■aあるいはmb
は、旋削による溝用■という最も簡単な加工方法により
、群羽根を単独翼に分割する方法を示すものであり、ま
た第6図あるいは第7図は、シー1ラウド外周削り■v
および溝用にIII aあるいはIll l)により、
最も簡単な加工ぐロータ羽根車の全周の羽根を一庶に第
9図あるいは第10図のような形に削整する方法を示し
ている。このような方法を採用することにより、最短時
間での補修作業が可能となる。
J Narichi, groove in Figure 1 or Figure 2 ■a or mb
Figures 6 and 7 show how to divide a group of blades into individual blades using the simplest machining method, which is turning grooves ■v.
and by III a or Ill l for grooves,
This figure shows the simplest method of cutting all the blades of the rotor impeller into the shape shown in FIG. 9 or 10 at once. By adopting such a method, repair work can be completed in the shortest possible time.

まIこ、このような残存テノン形状17に対して行われ
る第11図あるいは第12図のような肉盛形状は、従来
技術では第26図に示ずようにシーエラウド13の上面
線の近傍に溶接接合線45ど熱影響部19が位置りると
いう欠点があったが、この実施例では、第11図および
第12図に示ずJ:うに羽根用材3側にくいこむように
仕上がるので、母材3と溶接肉盛部12″の結合麿を高
(できると共に、溶接接合線45も平面ではなくなるの
で、例え、溶接に基づ(微少な欠陥が存在したとじてし
、その進展が直線的に進むことを抑制する作用を持つこ
とになり、耐破壊強度を向上することができる。
However, in the prior art, the build-up shape as shown in FIG. 11 or 12 performed on the remaining tenon shape 17 is in the vicinity of the top surface line of the sea eraud 13 as shown in FIG. 26. There was a drawback that the heat affected zone 19 was located at the welding joint line 45, but in this embodiment, it is finished so that the heat affected zone 19 is located at the sea urchin blade material 3 side (not shown in FIGS. 11 and 12). 3 and the weld overlay 12'', and the weld joint line 45 is no longer flat. This has the effect of suppressing the progress of the steel, and the fracture resistance can be improved.

第13図および第14図は、第11図あるいは第12図
にお(]る残存テノン17の高さをシュラウド13の厚
さSの約半分の高さになるようにした例である。このよ
うな形状の形成は第6図あるいは第7図において、切削
線IVの深さをシュラウド13の厚さの半分まで追いこ
むことによって容易に実現することができる。
13 and 14 are examples in which the height of the remaining tenon 17 shown in FIG. 11 or 12 is approximately half the thickness S of the shroud 13. Formation of such a shape can be easily realized by cutting the depth of the cutting line IV to half the thickness of the shroud 13 in FIG. 6 or 7.

このようにすることにより、残存テノン17上において
溶接開始点20aと終了点20bとを、第29図に示す
最大応力点13bから外すことが可能となり、さらに、
信頼性の高い再生テノンを得ることができる。
By doing this, it becomes possible to remove the welding start point 20a and end point 20b on the remaining tenon 17 from the maximum stress point 13b shown in FIG. 29, and further,
A highly reliable reproduction tenon can be obtained.

[発明の効果] 以上述べたように、本発明方法によれば、羽根からのシ
ュラウドの取り外しを容易に行なうことができるととも
に強度の高い高品質の溶接肉盛再生テノンを得ることが
できる。特に、本発明方法は、ロータ羽根車の全周の羽
根の補修が必要な場合には、極めて有効である。
[Effects of the Invention] As described above, according to the method of the present invention, the shroud can be easily removed from the blade, and a high-quality welded overlay regenerated tenon with high strength can be obtained. In particular, the method of the present invention is extremely effective when it is necessary to repair the blades around the entire circumference of the rotor impeller.

従って、テノン溶接肉盛による補修をより広範囲に適用
することが可能となり、羽根テノン部の性能低下をさせ
ることのない羽根車の補修方法を提供することができる
。これらのことは、蒸気タービンの稼動率の向上と経済
性の維持にも大いに寄与するものである。
Therefore, it becomes possible to apply repair by Tenon welding over a wider range of areas, and it is possible to provide an impeller repair method that does not reduce the performance of the blade Tenon portion. These things greatly contribute to improving the operating rate of the steam turbine and maintaining economic efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図および第2図は本発明方法による羽根車外周の加
工形状を示す説明図、第3図は羽根車外周の加工形状を
外側から見た説明図、第4図および第5図は羽根車外周
の0上加工を示1説明図、第6図および第7図は本発明
方法による羽根車外周の加工形状を示す説明図、第8図
は羽根車外周の加工形状を外側から見た説明図、第9図
および第10図は羽根頂部形状を承り説明図、第11図
および第12図はテノン溶接肉盛を示す説明図、第13
図および第14図は本発明方法の他の実施例でのテノン
溶接肉盛を示す説明図、第15図はタービン羽根車の外
観図、第16図は止め羽根の外観図、第17図は羽根の
組立を示す正面図、第18図は第10図のC−C線に沿
う縦断面図、第19図はシュラウドと羽根との接合部を
示す縦断面図、第20図はシュラウドの切断を示す説明
図、第21図はテノンを撤去した状態を示す説明図、第
22図は羽根の肩すり下げを示す説明図、第23図はテ
ノンおよびシュラウドの切断を示す説明図、第24図お
よび第25図はテノンおよびシュラウドの切断後の状態
を示す説明図、第26図は従来のテノン溶接肉盛を示す
説明図、第27図は本発明者がすでに出願した羽根テノ
ンの溶接肉盛方法を示す説明図、第28図は従来の残存
テノンを示す説明図、第29図はテノンの応力分布を示
す説明図である。 1・・・・・・・・・・・・ロータ円盤3.15・・・
羽根 5・・・・・・・・・・・・切欠部 12.14・・・テノン 13・・・・・・・・・・・・シコラウド17・・・・
・・・・・・・・残存テノン19・・・・・・・・・・
・・熱影響部20a・・・・・・・・・溶接開始点 20b・・・・・・・・・溶接終了点 25・・・・・・・・・・・・当板 26・・・・・・・・・・・・穴 30・・・・・・・・・・・・冷却板 代即人弁理士   須 ;11  佐 −ト) 第3図 第4図 第5図 第8図 第9図 第11図 第12図 第13図 第15図 第18図 第16図 第17図 第19図 第20図 第21図 第22図 〈 第23図 第24図
1 and 2 are explanatory diagrams showing the processed shape of the impeller outer periphery by the method of the present invention, FIG. 3 is an explanatory diagram showing the processed shape of the impeller outer periphery as seen from the outside, and FIGS. 4 and 5 are explanatory diagrams showing the processed shape of the impeller outer periphery. Fig. 6 and Fig. 7 are explanatory drawings showing the processed shape of the impeller outer periphery by the method of the present invention, and Fig. 8 is an explanatory drawing showing the processed shape of the impeller outer periphery from the outside. 9 and 10 are explanatory views showing the shape of the blade top, FIGS. 11 and 12 are explanatory views showing Tenon weld overlay, and 13.
14 and 14 are explanatory diagrams showing Tenon weld overlay in another embodiment of the method of the present invention, FIG. 15 is an external view of a turbine impeller, FIG. 16 is an external view of a stop blade, and FIG. A front view showing the assembly of the blade, FIG. 18 is a longitudinal sectional view taken along the line C-C in FIG. 10, FIG. 19 is a longitudinal sectional view showing the joint between the shroud and the blade, and FIG. Fig. 21 is an explanatory drawing showing the tenon removed, Fig. 22 is an explanatory drawing showing the shoulder of the blade, Fig. 23 is an explanatory drawing showing the cutting of the tenon and shroud, Fig. 24 25 is an explanatory view showing the state of the tenon and shroud after cutting, FIG. 26 is an explanatory view showing the conventional tenon weld overlay, and FIG. 27 is the weld overlay of the vane tenon that the present inventor has already applied for. FIG. 28 is an explanatory diagram showing the method, FIG. 28 is an explanatory diagram showing a conventional residual Tenon, and FIG. 29 is an explanatory diagram showing the stress distribution of the Tenon. 1......Rotor disk 3.15...
Feather 5...... Notch 12.14... Tenon 13... Sikoroud 17...
・・・・・・Remaining Tenon 19・・・・・・・・・
...Heat affected zone 20a...Welding start point 20b...Welding end point 25...Welding plate 26...・・・・・・・・・Hore 30・・・・・・・・・・・・Cooling board fee instant patent attorney S; 11 S - TO) Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 8 Figure 9 Figure 11 Figure 12 Figure 13 Figure 15 Figure 18 Figure 16 Figure 17 Figure 19 Figure 20 Figure 21 Figure 22 < Figure 23 Figure 24

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)先端面にテノンを形成した羽根の外周にシュラウ
ドを配置し、このシュラウドの厚み方向に穿設される貫
通孔内に前記テノンを挿入し、その先端をかしめること
により前記シュラウドを前記羽根先端面に固定してなる
羽根車を補修する方法において、前記シュラウドの外周
側から、前記テノンを含む断面において、前記シュラウ
ドおよびテノンを突切り、少なくとも羽根母材に到達す
る深さの溝を形成した後、前記羽根から前記シュラウド
を取り去ることを特徴とする羽根車の補修方法。(2)
テノンを含む断面は、テノン幅のほぼ中央断面である特
許請求の範囲第1項記載の羽根車の補修方法。
(1) A shroud is placed around the outer periphery of a blade with a tenon formed on the tip surface, the tenon is inserted into a through hole drilled in the thickness direction of the shroud, and the tip of the shroud is swaged. In a method for repairing an impeller fixed to a blade tip surface, a groove having a depth that cuts through the shroud and the tenon and reaches at least the blade base material is formed in a cross section including the tenon from the outer peripheral side of the shroud. A method for repairing an impeller, comprising removing the shroud from the blade after forming the shroud. (2)
2. The impeller repair method according to claim 1, wherein the cross section including the tenon is a cross section approximately at the center of the tenon width.
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