JPS6119954A - 回転式ジエツトエンジン - Google Patents
回転式ジエツトエンジンInfo
- Publication number
- JPS6119954A JPS6119954A JP14113484A JP14113484A JPS6119954A JP S6119954 A JPS6119954 A JP S6119954A JP 14113484 A JP14113484 A JP 14113484A JP 14113484 A JP14113484 A JP 14113484A JP S6119954 A JPS6119954 A JP S6119954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- jet engine
- rotational force
- ram pressure
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K7/00—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
- F02K7/02—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof the jet being intermittent, i.e. pulse-jet
- F02K7/06—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof the jet being intermittent, i.e. pulse-jet with combustion chambers having valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K7/00—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
- F02K7/005—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof the engine comprising a rotor rotating under the actions of jets issuing from this rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は回転式のジェットエンジンに関する。
周知の如〈従来のジェットエンジンは構造が複雑である
のみならずエンジンを装備した機体を直進せしめる目的
の為に研究開発されたものが多く、従って機体は相当大
きな重量のものを直進移動さす仁とが可能となったが、
ジ−ノドエンジンの出力を機外に取り出し、機体移動以
外の原動力に利用する研究、開発がなされていないのが
現状である。本発明は斯かる問題点を研究し、ジ−ノド
エンジンの大出力を簡単な構造で、機外への出力相に伝
動し、回転力に変換して種々の動力源として利用するこ
との可能な回転式ジェットエンジンを提供する目的で発
明されたものである。
のみならずエンジンを装備した機体を直進せしめる目的
の為に研究開発されたものが多く、従って機体は相当大
きな重量のものを直進移動さす仁とが可能となったが、
ジ−ノドエンジンの出力を機外に取り出し、機体移動以
外の原動力に利用する研究、開発がなされていないのが
現状である。本発明は斯かる問題点を研究し、ジ−ノド
エンジンの大出力を簡単な構造で、機外への出力相に伝
動し、回転力に変換して種々の動力源として利用するこ
との可能な回転式ジェットエンジンを提供する目的で発
明されたものである。
以下本発明を図面に基づいて説明すると、１は縦方向に
設けた回転中心軸で横方向に回転すべく上下を軸受２．
２で支承する。３．３Ｌ回転中心軸ｌに内側の一端側を
固着し、他の一端側は各々左右に横方向に設けたエンジ
ン支持杆である。４，４１ｔエンジン支持杆３．３の各
々外側の一端に支持杆３と略直角方向に設けたジェット
エンジンの胴部である。５．５・・は各ジェットエンジ
ンの胴部４内にエンジン支持杆３と直角方向に並行に設
けたセラミック材がらなるパルスジ−ノド的な作動をす
る噴射管である。６．６は各ジェットエンジンの胴部４
の一端側に設けた空気吸入網で内側にラム圧用筒６ａ、
６ａ・・を筒形に設ける。７．７は各空気吸入組６内の
先端側位置の内径中央位置に、先尖円柱形に設けた空気
調整片である。ａはベローズ状の弁板で前記ラム圧用筒
６ａの各内側端面の開口面に添接開閉すべく枢着する。
設けた回転中心軸で横方向に回転すべく上下を軸受２．
２で支承する。３．３Ｌ回転中心軸ｌに内側の一端側を
固着し、他の一端側は各々左右に横方向に設けたエンジ
ン支持杆である。４，４１ｔエンジン支持杆３．３の各
々外側の一端に支持杆３と略直角方向に設けたジェット
エンジンの胴部である。５．５・・は各ジェットエンジ
ンの胴部４内にエンジン支持杆３と直角方向に並行に設
けたセラミック材がらなるパルスジ−ノド的な作動をす
る噴射管である。６．６は各ジェットエンジンの胴部４
の一端側に設けた空気吸入網で内側にラム圧用筒６ａ、
６ａ・・を筒形に設ける。７．７は各空気吸入組６内の
先端側位置の内径中央位置に、先尖円柱形に設けた空気
調整片である。ａはベローズ状の弁板で前記ラム圧用筒
６ａの各内側端面の開口面に添接開閉すべく枢着する。
８は回転中心軸ｌの内側に回転軸ｌの長手方向と平行に
穿設した燃料供給孔で一端部は／−ル９ （−例、メカ
ニカルンール）を介して燃料圧送ポンプ１０側に連通し
、他の一端側は回転中心軸１の全長の略号長さ位置迄穿
孔する。】１．１１は各々の一端部を前記燃料供給孔８
に連通し、他の一端側は前記空気吸入組６内の噴射管５
の前方位置に曲折挿入した燃料供給管である。、１２．
１２・・は前記燃料供給管１１の一端の空気吸入組６内
に挿入した部分に装着した噴射ノズルである。１３．１
３は各々のジェットエンジンの胴部４の後端側（噴射ノ
ズル１２を設けた反対側の端部）に−４側を連通し、他
の一端側は下向きに曲折して下向き排気孔１４を設けた
筒形の排気側である。ｌεはジーノトエ７／ンの胴部４
の下面側に横方向に置版形に張設した回転底面である。
穿設した燃料供給孔で一端部は／−ル９ （−例、メカ
ニカルンール）を介して燃料圧送ポンプ１０側に連通し
、他の一端側は回転中心軸１の全長の略号長さ位置迄穿
孔する。】１．１１は各々の一端部を前記燃料供給孔８
に連通し、他の一端側は前記空気吸入組６内の噴射管５
の前方位置に曲折挿入した燃料供給管である。、１２．
１２・・は前記燃料供給管１１の一端の空気吸入組６内
に挿入した部分に装着した噴射ノズルである。１３．１
３は各々のジェットエンジンの胴部４の後端側（噴射ノ
ズル１２を設けた反対側の端部）に−４側を連通し、他
の一端側は下向きに曲折して下向き排気孔１４を設けた
筒形の排気側である。ｌεはジーノトエ７／ンの胴部４
の下面側に横方向に置版形に張設した回転底面である。
１６は回転底面】５の１・側に有底円筒形に設けた排気
面で、外周側面１７を前記回転底面１５の外周部外側に
近接して設ける。１８は排気面１６の底面側に一端側を
連通し、他の一端側を機外に向は曲折して設けた排気管
である。１９は回転中心軸ＩＫ楔着した原動歯車である
。２０は原動歯車１９に噛合した出力側歯車である。２
１は出力側歯車２０に挿通僕着した出力軸である。２２
は原動歯車１９に噛合した起動歯車である。２３は噴射
管５の前方位置に設けた点火プングである。大発明は斯
かる構成なる故に次に作用に就いて述べると、先ず始動
は起動歯車２２に回転力を外部から与えることにより原
動歯車１９が回転すると、回転中心軸１が回転し、回転
中心軸】の回転により回転中心軸ｌに固着されてし４る
燃料供給管１１、エン／ン支持杆３及び更にその先に固
着されているンーットエンジンの胴部４及び回転底面１
５は一体となって回転する。故に此の回転により機速が
増加すると、空気吸入網６の先端側の空気取入口２４に
はラム圧によって空気押込み効果が発生し、流入圧の増
加した空気は噴射管５を通過して排気側１３より後方へ
排出される。此の時弁板αは空気流入ラム圧にて開口し
ている。此の状態で燃料圧送ポンプ１０により燃料を燃
料供給孔８中に圧送し、燃料供給管ｌ】を介して噴射ノ
ズル１２より燃料を噴射し、点火ブシグ２３により点火
すると燃料の爆発力はパルスジー・ノドエンジン効果に
より各噴射管５を通って後方へ噴出し、更に排気側１３
に沿って噴出するので強力な推進力が発生する。
面で、外周側面１７を前記回転底面１５の外周部外側に
近接して設ける。１８は排気面１６の底面側に一端側を
連通し、他の一端側を機外に向は曲折して設けた排気管
である。１９は回転中心軸ＩＫ楔着した原動歯車である
。２０は原動歯車１９に噛合した出力側歯車である。２
１は出力側歯車２０に挿通僕着した出力軸である。２２
は原動歯車１９に噛合した起動歯車である。２３は噴射
管５の前方位置に設けた点火プングである。大発明は斯
かる構成なる故に次に作用に就いて述べると、先ず始動
は起動歯車２２に回転力を外部から与えることにより原
動歯車１９が回転すると、回転中心軸１が回転し、回転
中心軸】の回転により回転中心軸ｌに固着されてし４る
燃料供給管１１、エン／ン支持杆３及び更にその先に固
着されているンーットエンジンの胴部４及び回転底面１
５は一体となって回転する。故に此の回転により機速が
増加すると、空気吸入網６の先端側の空気取入口２４に
はラム圧によって空気押込み効果が発生し、流入圧の増
加した空気は噴射管５を通過して排気側１３より後方へ
排出される。此の時弁板αは空気流入ラム圧にて開口し
ている。此の状態で燃料圧送ポンプ１０により燃料を燃
料供給孔８中に圧送し、燃料供給管ｌ】を介して噴射ノ
ズル１２より燃料を噴射し、点火ブシグ２３により点火
すると燃料の爆発力はパルスジー・ノドエンジン効果に
より各噴射管５を通って後方へ噴出し、更に排気側１３
に沿って噴出するので強力な推進力が発生する。
此の時弁板αは初動爆発時の時は回転速度が遅くラム圧
が低いために閉じているが推進力により回転速度が増す
と同時にラム圧が高くなり常時開の状態を維持する。即
ち高速となりラム圧によって空気が通過している時は開
となり、爆発圧力が胴内を流れる空気及び推進力方向と
は逆に前部へ流れようとした時は閉となり全ての爆発圧
力を有効な推進力に利用出来るように改良したものであ
る。以上述べた如く弁板ａは胴内を流れるラム圧と逆流
する爆発圧力は回転によりある程度の均衡を保つので然
程、頑丈な弁で形成しなくても好結果が得られるもので
あるかくして強力な推進力が発生するとエノジノ支持杆
３．３を介して回転中心軸１を回転し、此の回転は原動
歯車１９と此れと噛合う出力側歯車２０を介して出力軸
２１を回転し、機外に回転力を取り出しすることが可能
となる。此の状態で回転を続けると空気取入口２４及び
ラムＦＬ用筒６ａには絶えずラム圧が発生しており、燃
料の噴入により爆発行程が可能となり工／ツノの前半部
はラム圧エン７ノ的な作用をし、工／ジン後半部はパル
スジ−ノドエンジン的な作用をして一体となって新規な
原理でジ−ノドエンジンとして作動する。又、此の場合
胴内を鏡面仕上とすることにより猶一層の好結果が期特
出来るものである。故に排気網１３から噴出する排気ガ
スは排気孔１４より下側の排気面１６中に噴出され更に
排気面１６の下側に設けられた排気管１８より機外へ排
出されること＼なる。
が低いために閉じているが推進力により回転速度が増す
と同時にラム圧が高くなり常時開の状態を維持する。即
ち高速となりラム圧によって空気が通過している時は開
となり、爆発圧力が胴内を流れる空気及び推進力方向と
は逆に前部へ流れようとした時は閉となり全ての爆発圧
力を有効な推進力に利用出来るように改良したものであ
る。以上述べた如く弁板ａは胴内を流れるラム圧と逆流
する爆発圧力は回転によりある程度の均衡を保つので然
程、頑丈な弁で形成しなくても好結果が得られるもので
あるかくして強力な推進力が発生するとエノジノ支持杆
３．３を介して回転中心軸１を回転し、此の回転は原動
歯車１９と此れと噛合う出力側歯車２０を介して出力軸
２１を回転し、機外に回転力を取り出しすることが可能
となる。此の状態で回転を続けると空気取入口２４及び
ラムＦＬ用筒６ａには絶えずラム圧が発生しており、燃
料の噴入により爆発行程が可能となり工／ツノの前半部
はラム圧エン７ノ的な作用をし、工／ジン後半部はパル
スジ−ノドエンジン的な作用をして一体となって新規な
原理でジ−ノドエンジンとして作動する。又、此の場合
胴内を鏡面仕上とすることにより猶一層の好結果が期特
出来るものである。故に排気網１３から噴出する排気ガ
スは排気孔１４より下側の排気面１６中に噴出され更に
排気面１６の下側に設けられた排気管１８より機外へ排
出されること＼なる。
此のように本発明を実施すると、ラム圧を利用し、更に
パルスノーノドエンジン原理を利用して、噴出管より爆
発ガスを・噴出し、回転力に変換せしめるため（Ｃ構造
ｆ！ｉ′］、Ｑ’ｔ ；（−１／て強力な回転が告：、
：ｔＬる°〉す１］−Ｑを′、 ４ 追ｊＪ（＋ （っ関び、 Ｄ’Ａ免Ｅ・ｙ］、ノ１ｉＪｉヰ１１５・・１′、′を
穎１′ｆ願第１３９５１３号の発明はｌ＋Ｆ］ ：’、
１占＋−’ｉ 、：”ｌ”ｌ・・′ノ噴射管を設けたノ
ーノドエンジンを１回転中’ＩＪ軸を中−ＣｒＶＣ円周
回転をすべく各々空気吸入側を回転方向に向けて左右に
取付けし、ノーノドエンジンの推進力をエンジン支持杆
により回転中心軸に伝動し、回転力に変換せしめること
を特徴とする回転式ノーノドエンジンを主要部としてい
るが本発明も胴部内に細管の噴射管を設けたジェットエ
ンジンを回転中心軸を中心に円周回転をすべく各々空気
吸入側を回転方向に向けて左右に取付けし、回転中心軸
を回転せしめることを主要部とし、ただ、ノーノドエン
ジンの胴部内の前半部に開閉片を設けたラム圧用筒を設
けた点において相違し、原特許発明の回転式ジープｒと
同じ回転式ジ−ノドエンジンをうろことを目的とするも
のであり、この発明は原特許発明と同一の目的を達成す
るものである。
パルスノーノドエンジン原理を利用して、噴出管より爆
発ガスを・噴出し、回転力に変換せしめるため（Ｃ構造
ｆ！ｉ′］、Ｑ’ｔ ；（−１／て強力な回転が告：、
：ｔＬる°〉す１］−Ｑを′、 ４ 追ｊＪ（＋ （っ関び、 Ｄ’Ａ免Ｅ・ｙ］、ノ１ｉＪｉヰ１１５・・１′、′を
穎１′ｆ願第１３９５１３号の発明はｌ＋Ｆ］ ：’、
１占＋−’ｉ 、：”ｌ”ｌ・・′ノ噴射管を設けたノ
ーノドエンジンを１回転中’ＩＪ軸を中−ＣｒＶＣ円周
回転をすべく各々空気吸入側を回転方向に向けて左右に
取付けし、ノーノドエンジンの推進力をエンジン支持杆
により回転中心軸に伝動し、回転力に変換せしめること
を特徴とする回転式ノーノドエンジンを主要部としてい
るが本発明も胴部内に細管の噴射管を設けたジェットエ
ンジンを回転中心軸を中心に円周回転をすべく各々空気
吸入側を回転方向に向けて左右に取付けし、回転中心軸
を回転せしめることを主要部とし、ただ、ノーノドエン
ジンの胴部内の前半部に開閉片を設けたラム圧用筒を設
けた点において相違し、原特許発明の回転式ジープｒと
同じ回転式ジ−ノドエンジンをうろことを目的とするも
のであり、この発明は原特許発明と同一の目的を達成す
るものである。
第１図は本発明の正面図である。
第２図は平面図である。
１・・・回転中心軸 ２・・・軸 受３目・
エンジン支持杆 ４８．、ジェットエンジンの
胴 部 ５・・・噴 射 管 ６・・・空気吸入側６ａ・
・・ラム圧用筒 ａ・・・弁 板７・・・空
気調整片 ８・・・燃料供給孔９１．・／ −ル
１０・・・燃料圧送ポンプ１１・・・燃料供
給管 １２・・・噴射ノズル１３・・・排気網
】４・・・排気孔１５−−１回転底面 Ｊ６・・
・排 気 函第２図 手続補正書（方式） ％式％ １ 事件の表示 昭和５９年 特許 願第１４１１３４
号２ 発明 の名称 回転式ジェットエンジン３、補
正をする者 上 杉 隆 司事件との関係
特許出願人 ４、 代 理 人 神戸市兵庫区
下沢通３丁目４番２７号５、補正命令の日付 昭和５９年１０月９日 （発送日 昭和５９年１０月３０日） ６、補正の対象 補 正 書 明細書第１頁第１６行目において、 「ｑ 本発明は回転式のジェットエンジンに関する。・
・・・ 」とあるを。 「３、発明の詳細な説明 本発明は回転式のジェットエンジンに関 “する
。・・・・ 」と訂正する
。 手続補正書 昭和６０年２月７ノ日 １、事件の表示 昭和５９ 年特許 願第１４１１３４
号２、発明の名称 回転式ジェットエンジン３、補正を
する名 上 杉 隆 司事件との関係 特
許出願人 ５、補正命令の日付 自発補正
エンジン支持杆 ４８．、ジェットエンジンの
胴 部 ５・・・噴 射 管 ６・・・空気吸入側６ａ・
・・ラム圧用筒 ａ・・・弁 板７・・・空
気調整片 ８・・・燃料供給孔９１．・／ −ル
１０・・・燃料圧送ポンプ１１・・・燃料供
給管 １２・・・噴射ノズル１３・・・排気網
】４・・・排気孔１５−−１回転底面 Ｊ６・・
・排 気 函第２図 手続補正書（方式） ％式％ １ 事件の表示 昭和５９年 特許 願第１４１１３４
号２ 発明 の名称 回転式ジェットエンジン３、補
正をする者 上 杉 隆 司事件との関係
特許出願人 ４、 代 理 人 神戸市兵庫区
下沢通３丁目４番２７号５、補正命令の日付 昭和５９年１０月９日 （発送日 昭和５９年１０月３０日） ６、補正の対象 補 正 書 明細書第１頁第１６行目において、 「ｑ 本発明は回転式のジェットエンジンに関する。・
・・・ 」とあるを。 「３、発明の詳細な説明 本発明は回転式のジェットエンジンに関 “する
。・・・・ 」と訂正する
。 手続補正書 昭和６０年２月７ノ日 １、事件の表示 昭和５９ 年特許 願第１４１１３４
号２、発明の名称 回転式ジェットエンジン３、補正を
する名 上 杉 隆 司事件との関係 特
許出願人 ５、補正命令の日付 自発補正
Claims (1)
- （１）胴部内の後半部位置には細管の噴射管を設け、前
半部位置にはラム圧用筒と該ラム圧用筒を開閉する弁板
とを各々設けたジェットエンジンを、回転中心軸を中心
に円周回転をすべく各々空気吸入側を回転方向に向けて
左右に取付けし、胴部内の中央部に点火装置を設け点火
発生したジェットエンジンの推進力をエンジン支持杆に
より回転中心軸に伝動し、回転力に変換せしめることを
特徴とする回転式ジェットエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14113484A JPS6119954A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-06 | 回転式ジエツトエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14113484A JPS6119954A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-06 | 回転式ジエツトエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6119954A true JPS6119954A (ja) | 1986-01-28 |
Family
ID=15284957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14113484A Pending JPS6119954A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-06 | 回転式ジエツトエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119954A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980068766A (ko) * | 1997-02-24 | 1998-10-26 | 변상복 | 동력바퀴 엔진 |
| EP1375865A2 (en) * | 2002-06-27 | 2004-01-02 | General Electric Company | Method and apparatus for generating torque |
| US7841166B2 (en) * | 2005-05-25 | 2010-11-30 | Isuzu Motors Limited | Jet-type steam engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51102710A (ja) * | 1975-03-06 | 1976-09-10 | Toshio Takaoka | Kanzenenundorootariienjin |
| JPS54121313A (en) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Yasuo Tsuruta | Pulse pammjet |
-
1984
- 1984-07-06 JP JP14113484A patent/JPS6119954A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51102710A (ja) * | 1975-03-06 | 1976-09-10 | Toshio Takaoka | Kanzenenundorootariienjin |
| JPS54121313A (en) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Yasuo Tsuruta | Pulse pammjet |
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| KR19980068766A (ko) * | 1997-02-24 | 1998-10-26 | 변상복 | 동력바퀴 엔진 |
| EP1375865A2 (en) * | 2002-06-27 | 2004-01-02 | General Electric Company | Method and apparatus for generating torque |
| EP1375865A3 (en) * | 2002-06-27 | 2005-08-17 | General Electric Company | Method and apparatus for generating torque |
| US7841166B2 (en) * | 2005-05-25 | 2010-11-30 | Isuzu Motors Limited | Jet-type steam engine |
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