JPS6119820B2 - - Google Patents

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JPS6119820B2
JPS6119820B2 JP53036913A JP3691378A JPS6119820B2 JP S6119820 B2 JPS6119820 B2 JP S6119820B2 JP 53036913 A JP53036913 A JP 53036913A JP 3691378 A JP3691378 A JP 3691378A JP S6119820 B2 JPS6119820 B2 JP S6119820B2
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JP
Japan
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bypass
flow
fan
bypass duct
duct
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Application number
JP53036913A
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English (en)
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JPS5427613A (en
Inventor
Datsudorii Wagenkunehito Konratsudo
Kenpu Fuoosuto Gai
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General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
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Publication date
Application filed by General Electric Co filed Critical General Electric Co
Publication of JPS5427613A publication Critical patent/JPS5427613A/ja
Publication of JPS6119820B2 publication Critical patent/JPS6119820B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F02K3/075—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type controlling flow ratio between flows
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はガスターボフアンエンジンに関し、特
に、排気ダクトと排気ノズルを一つずつ減らして
もバイパス空気流を制御し得る複バイパス可変サ
イクルガスターボフアンエンジンに関する。
近年、「可変サイクル」エンジンと呼ばれるエ
ンジン、すなわち、超音速で低バイパス比ターボ
フアンまたはターボジエツトの高い比推力特性を
もつて作動し得、かつまた、亜音速で高バイパス
比ターボフアンの低い推進力、低騒音、低燃料消
費量特性を示す複合型ガスタービンエンジンの開
発に多大の関心が払われてきた。このような可変
サイクルエンジンの必要性は高効率の多用途航空
機の必要から生じてきた。多用途要件を有する最
近の航空機は、必然的に亜音速高バイパス比ター
ボフアンと超音速推力増強ターボジエツトとの間
の妥協の産物であるようなエンジンによつて動力
を供給される。その結果出現したのが折衷型低乃
至中バイパス比ターボフアンエンジンである。
真に可変サイクルのエンジンを設計する幾多の
方法が既に提案されている。かような従来方式
は、引込み自在フアン、可変面積タービン、可変
ピツチフアン等を用いる様々の概念を含み、ま
た、ターボフアンエンジンとターボジエツトエン
ジンのタンデム式または同心流式組合せを利用す
るコンパウンドエンジンの技術のような更に複雑
な技術を包含するものであつた。流れの可変性の
欠如に加えて、ある運転状態におけるエンジンの
「不使用」部分に関連する重量が航空機への適用
における固有の欠点である。
現在考慮されている最も魅力的な可変サイクル
エンジン概念の一つは複バイパス（２重バイパ
ス）可変サイクルガスターボフアンエンジンの概
念である。流れ調節の可能性はフアンを２つの部
分に分けることによつて高められ、フアンの各部
分はコアエンジンを囲む別々の同心バイパスダク
トと連通している。バイパスダクト流の一つ以上
とコアエンジン排気流とを弁と混合装置の様々な
システムによつて選択的に混合または分離するこ
とによりバイパス比（コアエンジンをバイパスす
る流量対コアエンジン内を通る流量の比）を変え
ることが提案されてきた。
しかし、上述ののような多重バイパス可変サイ
クルターボフアンエンジンのすべてに共通する一
つの欠点は、排気ノズルの数がエンジン内の流れ
ダクトの数に等しかつたことである。すなわち、
複バイパス可変サイクルエンジン用排気系は３つ
の空気流を通すのに３つの別々のダクトとノズル
を必要とした。一般にダクト数が増加すると重量
も増加する。本発明は、必要な排気ノズルとダク
トの数を減らすとともに複バイパス可変サイクル
エンジンの所定のサイクル可変性を得ることによ
つて上記の欠点を克服するものである。
本発明の主目的は、少なくとも一つの排気ダク
トと一つの排気ノズルは除去して複雑さと重量を
減らすことができ、なおかつ多重バイパス可変サ
イクルエンジンの所定のサイクル可変性が得られ
ような多重バイパス可変サイクルガスターボフア
ンエンジンを提供することである。
本発明の他の目的はエンジンが単バイパス方式
で作動するかまたは複バイパス方式で作動するか
を選定するように２つの別々のフアン流を選択的
に組合わせる弁を複バイパスガスターボフアンエ
ンジン内に設けることである。
本発明の他の目的は、飛行マツハ数の広範囲に
わたつてエンジン空気流になんらの急変または不
連続も生ずることなく働くように形成され得る比
較的少数の流れダクトとノズルを有する複バイパ
ス可変サイクルガスターボフアンエンジンを提供
することである。
本発明の他の目的は、流れダクトとノズルの数
を通常より少なくすることを可能にし且つ単バイ
パス推力増強サイクルと推力増強しない複バイパ
スサイクルとにおいて高効率のエンジン運転を許
容する弁を複バイパスガスターボフアンエンジン
内に設けることである。
上記および他の目的と利点は以下の例示的な説
明と添付の図面から一層明らかになろう。
簡略に述べると、上記の目的は、独得な可変面
積バイパスインジエクタ（VABI）が複バイパス
可変サイクルエンジン内に設けられて同心環状バ
イパス流を選択的に混合するような本発明の様々
な実施例において達成される。混合流は共通可変
面積ノズルを通つて排出される。エンジン空気流
はすべてフアン前部によつて圧縮される。VABI
は上流側の可変面積複バイパス選択弁を含む。こ
の選択弁は単バイパス式運転のためにフアン前部
からの空気流を全部フアン後部に向けるか、また
は複バイパス式運転のために該空気流をフアンの
第２部分すなわちフアン後部をバイパスする第１
部分とフアン後部によつてさらに圧縮される第２
部分とに分ける。両分割流は複バイパス静圧弁と
フアン後部の下流で再び合流する。
両バイパス流の合流点における静圧を制御する
ために、VABIはまた静圧弁を含む。この静圧弁
は内側バイパス流をバイパス流内に噴射するため
の最適流路を画成する。事実上、静圧弁は内側バ
イパス流用のエゼクタとして機能しそしてVABI
の出口において静圧のバランスをとる。バイパス
方式を切換えそして両バイパス流の合流点におけ
る静圧を制御する能力によつて、一つの排気ダク
トと一つの排気ノズルが不必要になり、かくて複
雑さと重量が減少する。
本発明はまた、バイパス流をコアエンジンガス
流と混合するために下流の転向弁または下流
VABIあるいは可変面積混流装置と組合わせて利
用され得る。これらの装置を本発明と共に用いる
ことによつて、エンジン推力設定値とバイパス比
の広範囲にわたつて効率良く運転し得るような高
度の流れ可変性を有する可変サイクルガスターボ
フアンエンジンが得られる。
次に本発明の実施例を添付の図面を参照して説
明する。全図にわたつて同符号は同要素に対応す
る。第１図は本発明によるエンジン１０を示す概
略図である。このエンジンは外側ケーシングまた
はナセル１２を有する。ナセル１２の上流端は入
口１４を形成し、この入口は所定の設計空気流量
をエンジン１０に取入れるような寸法を有する。
入口１４内には総括的に１６で示すフアンが設け
られ、入口１４に入つた空気流を受入れて圧縮す
る。フアン１６はフアン前部１８とそれから軸方
向に隔たるフアン後部２０を有し、両フアン部間
には軸方向空間２２が存する。
フアン前部１８は２列の動翼２４，２６を有
し、これらの動翼は可変入口案内翼２８および可
変静翼３０，３２と交互に配設される。同様に、
フアン後部２０は１段の動翼３４を有し、この動
翼列はフアン後部可変静翼３６，３８の翼列間に
存する。
フアン１６の下流にはコアエンジン４０が設け
られ、ロータ４４を備えた軸流圧縮機４２を有す
る。フアン１６によつて圧縮された空気はコアエ
ンジン入口ダクト４６に入り、軸流圧縮機４２に
よつて更に圧縮された後排出されて燃焼器４８に
達し、そこで燃料を燃焼させる。その結果高エネ
ルギー燃焼ガスが発生してコアエンジンタービン
５０を駆動する。タービン５０はガスタービンエ
ンジンの通常の仕方で軸５２を介してロータ４４
を駆動する。高温燃焼ガスはさらにフアンタービ
ン５４に達してそれを駆動し、このタービンは軸
５６を介してフアン１６を駆動する。
コアエンジン４０の周囲にフアン空気流の一部
分をバイパスするために、２つの同心的なバイパ
スダクトを設ける。外側バイパスダクト５８はエ
ンジン外側ケーシング１２と中間ケーシング６０
の間に存する。中間ケーシング６０の上流端６２
はフアン前部１８とフアン後部２０の間の環状空
間２２内で終つている。従つて、エンジン入口１
４に入りそしてフアン前部１８によつて圧縮され
た空気はその後外側バイパスダクト５８とフアン
後部２０とに分配される。内側バイパスダクト６
４は中間ケーシング６０とコアエンジン４０を囲
む内側ケーシング６６との間に形成されている。
内側ケーシング６６の上流端６８はフアン後部２
０とコアエンジン４０を隔てる軸方向空間７０内
で終つている。従つて、フアン後部２０によつて
圧縮されてそこから出る空気流は内側バイパスダ
クト６４とコアエンジン４０の入口４６とに分配
される。中間ケーシング６０の下流端で外側バイ
パスダクト５８と内側バイパスダクト６４が合し
て共通バイパスダクト７４に連通する。
ダクト７４を通る混合流は低圧タービン５４を
出たコアエンジン燃焼ガスと区域７６において更
に混合される。この混合のため、適当な混流装置
７８を内側ケーシング６６の下流端に設ける。
かくて、可変面積排気ノズル８０から排出され
つつあるバイパス流とコアエンジン排気流の混合
流の作用によつて推力が得られる。高マツハ数に
おいて推力を更に高めるため、概略を８２で示し
たアフタバーナを混流装置７８の下流に設け得
る。
従来の多重バイパス可変サイクルガスタービン
エンジンは３つの同軸推進流、すなわち、２つの
バイパス流と１つのコアエンジン排気流を必要と
した。なぜなら、フアン空気流は圧縮系内の２箇
所で抽出され、こうして相異なるエネルギーを有
する２つのフアン空気流となるからである。従
来、分流複バイパス可変サイクルの場合、これら
２つのフアン空気流をダクトで後方に導きそして
別々のノズル（代表的なものは可変面積型）から
排出し、また、コアエンジンの高温燃焼ガスを別
のノズルから排出することが提案された。混流複
バイパス可変サイクルエンジンの構造では、内側
フアン空気流をコアエンジンの高温燃焼ガスと混
合して共通コアノズルから排出すると共に、残り
の外側バイパスダクト流を共通コアノズルを囲む
別々のノズルから排出することが提案されてい
る。本発明はフアン１６の空気流特性を制御そし
て２つのフアン空気流を共通バイパスダクト７４
内で混合することによつてバイパスダクトとノズ
ルを１つずつ不必要にするものである。
フアン１６の空気流特性は、総括的に８４で示
す可変面積バイパスインジエクタ（VABI）によ
つて制御される。VABIは外側バイパスダクト５
８を内側バイパスダクト６４から隔てる中間ケー
シング６０と関連する。VABIは概して２つの可
変形状導流装置、すなわち、複バイパス選択弁８
６と静圧弁８８とを包含する。第２図と第３図を
参照するに、図示の複バイパス選択弁８６は並進
弁９０を備え、この並進弁は第２図の閉位置では
ダクト５８の前方部分を密封する。従つて、フア
ン前部１８によつて圧縮された空気は空間２２か
ら外側バイパスダクト５８に入ることができな
い。並進弁９０はまた、後述のある種の作動状態
においてダクト５８から空間２２に入つてフアン
後部２０を通り抜けようとするバイパス空気の逆
流を阻止する。弁９０の並進運動は当業者に周知
の型の液圧作動器９２によつて達成される。弁９
０は、エンジンの推力増強運転中および高サイク
ル圧力比条件の下で起こる単バイパス運転時に第
２図の位置に動かされる。従つて、この単バイパ
ス運転中、フアン前部１８によつて圧縮された空
気は、すべてフアン後部２０に向けられ、それを
通つた後二分されて、コアエンジン入口ダクト４
６か内側バイパスダクト６４に入る。
静圧弁８８は中間ケーシング６０の下流部分の
並進部９４を含む。並進部９４は当業者に周知の
他の液圧作動器９６によつて第２図と第３図に示
す動作位置間に位置づけられる。第３図の動作位
置では並進部９４は最後方位置にあり、この場合
オリフイス９８が並進部９４と内側ケーシング６
６との間に形成されることに注意されたい。第２
図の閉位置にある静圧弁８８は、内側ケーシング
６６と共に、内側バイパスダクト６４からの圧縮
空気を通すのに最適な拡散用流路を画成する。静
圧弁８８は内側バイパス流をVABIの出口におい
て自由膨張によつて共通バイパスダクト７４内に
放出する。第２図の単バイパス運転方式では、外
側バイパスダクト５８は空間２２内の圧力より高
い圧力に加圧され、従つて、空気の還流とフアン
前部１８の失速を防ぐために複バイパス選択弁８
６を閉ざす必要がある。こうすると、圧縮された
バイパス流は共通バイパスダクト７４を通つて後
方に流れ、コアエンジン流と混合しそしてノズル
８０を通つて噴出する。
推力増強をしない高バイパス比ガスターボフア
ン運転を代表例とする複バイパス運転方式では、
静圧弁８８は第３図に示す位置まで後方に動かさ
れる。静圧弁８８のこの位置により、内側バイパ
スダクト６４の空気流はVABIの出口においてオ
リフイス９８を通る際に加速され、その結果局所
静圧が低下する。静圧弁８８は、内側ケーシング
６６および共通バイパスダクト７４と共に、外側
バイパスダクト５８の空気圧力をフアン前部１の
背後の空間２２における圧力値より低い値に下げ
るようなポンプ作用をなすエゼクタとして働くよ
うに設計される。フアン圧縮空気の外側バイパス
ダクト５８内への移行は、複バイパス選択弁８６
を第３図の閉位置に動かすと同時に、上記エゼク
タのポンプ作用と共通バイパスダクト７４の入口
における局所静圧バランスを制御するために静圧
弁８８を調節することによつて達成される。
単バイパス運転から複バイパス運転への移行中
に静圧弁８８を移動した後、複バイパス選択弁８
６が開かれ、そして静圧弁８８によつて流れの調
節が行われる。静圧弁８８は外側バイパスダクト
５８と内側バイパスダクト６４を通るフアン圧縮
空気の流量比を調整する。両ダクト５８，６４内
のバイパス空気流それぞれのエネルギーレベルは
かなり相違する。なぜなら、ダクト６４に入る空
気はその前にフアン後部２０を通る際に追加的な
圧縮を受けるからである。静圧弁８８はVABIの
出口で静圧平衡を確立することによつて両バイパ
ス空気流を制御する。この静圧平衡はVABI出口
における両バイパスダクトの面積比を選択的に変
えることによつて得られる。両ダクトの面積比
は、流れの状態の広範囲にわたつて働き得る可変
形状静圧弁８８の位置によつて変わる。従つて、
本発明のVABIは、内側バイパス流が外側バイパ
ス流内に噴射される際の流通面積を選択的に変え
ることによつて内外両バイパス流の静圧のバラン
スをとることができ、両バイパス流間の静圧平衡
を確立するのに両バイパス流の全圧に依存する必
要はない。というのは混合域における全圧と静圧
が相互依存性を持つからである。複バイパス可変
サイクルエンジンの大部分の運転状態において内
外両バイパスダクト内に亜音速流が生ずるので、
これらの流れは静圧平衡によつて共通バイパスダ
クト７４の入口における合流点で混合し得る。し
かし、本発明のVABIはまた、共通バイパスダク
ト７４内の亜音速流と超音速流の混合を必要とす
るようなフアン作動特性上の広範な変移中に複バ
イパス可変サイクルエンジンに生ずる運転状態を
許容するように設計される。
従つて、本発明のVABIは２つのフアンバイパ
ス流を高効率で調節し、且つ混合する装置から成
る。両バイパス流の合流点で両バイパス流の面積
比を調整することにより合流点における両流の静
圧を平衡させる能力は１つの排気ダクト１つの排
気ノズルを不必要にし、その結果複雑さと重量が
減り、またエンジン直径とノズル直径の減少によ
つてエンジン設置特性が改善される。
当業者に明らかなように、本発明の上述の実施
例に対して本発明の基本概念を逸脱することなく
様々な改変が可能である。例えば第１図の可変面
積バイパスインジエクタは、フアン前部１８とフ
アン後部２０が共通の低圧タービン５４によつて
同じ回転速度で駆動されるような可変サイクルエ
ンジンの一部分として図示されている。しかし、
フアン後部２０をコアエンジンの高圧タービン５
０によつて回転し、フアン前部１８をコアエンジ
ンの下流にある低圧タービン５４によつて駆動す
ることも可能であることは明らかである。このよ
うな構成は本件出願人に譲渡された米国特許第
4010608号に開示されており、フアン負荷を低圧
タービンと高圧タービンに分担させることによ
り、利用可能な全タービン能力の効率的な利用と
低圧タービン負荷の減少を可能にする。従つて、
このようなガスタービンエンジンでは、所与の低
圧タービンエネルギー抽出能力に対して、フアン
全体が低圧タービン系だけに連結されているガス
タービンエンジンのバイパス比限度より高いバイ
パス比を得ることができ、かくて可変サイクルエ
ンジンの可変性が高まる。本発明のVABIはこの
ようなフアン仕事分割式ガスタービンエンジンに
も同等に適用可能である。
また、第１図の可変サイクルエンジンでは、共
通バイパスダクト７４内の混合バイパス空気流が
後方に導かれそして代表的な混流装置７４内でコ
アエンジンからの高温燃焼ガスと混合した後、共
通可変面積推力ノズル８０を通つて噴出する。こ
れは混流ターボフアン可変サイクルエンジンと呼
ばれる。しかし、共通バイパスダクトがコアエン
ジン推力ノズルに対して同心環状の別のノズルで
終つているような分流ターボフアン可変サイクル
エンジンもまた本発明の可変面積バイパスインジ
エクタを利用できる。なぜなら、内外両バイパス
空気流を混合するその機能は本質的に同じままだ
からである。
更に、可変面積バイパスインジエクタの詳細に
ついては、このようなインジエクタつまり導入装
置は簡単な液圧作動器によつて作動される並進弁
に限定されない。同じ機能はまた可変フラツプ、
可動ダクト壁または分流装置および、あるサイク
ルでは、空気力学的自己位置調整形状によつて発
揮され得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を取入れた分割フアン複バイパ
スエンジンの概略断面図、第２図はある運転状態
における第１図のガスタービンエンジンの一部分
の拡大部分図、第３図は別の運転方式を示す第２
図に類似の拡大部分図である。 １８…フアン前部、２０…フアン後部、４０…
コアエンジン、５８…外側バイパスダクト、６４
…内側バイパスダクト、７４…共通バイパスダク
ト、８４…可変面積バイパスインジエクタ、８６
…複バイパス選択弁、８８…静圧弁、９０…並進
弁、９２…液圧作動器、９４…中間ケーシングの
並進部、９６…液圧作動器、９８…オリフイス。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ コアエンジン４０と、空気流を圧縮するため
    のフアン前部１８と、圧縮空気流を前記コアエン
    ジンの周囲にバイパスするための外側バイパスダ
    クト５８と、前記フアン前部から排出された空気
    を更に圧縮するためのフアン後部２０と、このフ
    アン後部から空気流を前記外側バイパスダクトへ
    向け且つ前記コアエンジンの周囲にバイパスする
    ための内側バイパスダクト６４とを有するガスタ
    ーボフアンエンジンにおいて、前記内側および外
    側バイパスダクト６４，５８からの混合流を受入
    れそしてこの混合流を前記コアエンジンの周囲に
    バイパスするための共通バイパスダクト７４と、
    内側バイパスダクト空気流が前記内側および外側
    バイパスダクトの合流点において前記共通バイパ
    スダクト内に噴射される際の流通面積を変えるた
    めの静圧弁８８、および前記外側バイパスダクト
    と関連しそして２つの位置、すなわち、流れが前
    記外側バイパスダクトを通り得ない位置と流れが
    該外側バイパスダクトを通り得る位置とに切換え
    可能なバイパス選択弁８６を含む、前記内側およ
    び外側バイパスダクトを通る空気流を制御する可
    変面積バイパスインジエクタ８４とを設けたこと
    を特徴とするガスターボフアンエンジン。 ２ 前記静圧弁が、前記合流点で前記内側および
    外側バイパスダクト間に配置され且つ両バイパス
    ダクトを部分的に画成する中間ケーシングの並進
    部９４と、この並進部を位置づける手段９６とか
    ら成り、そして前記並進部が前記コアエンジンを
    囲む内側ケーシング６０と協働して内側バイパス
    流が両者間を通過するための可変面積オリフイス
    ９８を画成する。特許請求の範囲第１項記載のガ
    スターボフアンエンジン。 ３ 前記バイパス選択弁が次のような並進弁９０
    すなわち、それが前記フアン前部に近い前記外側
    バイパスダクトの端部を密封する第１の位置と、
    それが前記外側バイパスダクトを部分的に画成す
    る外側ケーシング１２内に引込まれる第２位置と
    の間の変位可能な並進弁と、この並進弁に両位置
    間に並進運動を行わせる手段９２から成る特許請
    求の範囲第１項記載ののガスターボフアンエンジ
    ン。 ４ 概して同心環状の内側および外側バイパスダ
    クト６４，５８を通る圧縮空気流を調節しそして
    該空気流をガスターボフアンエンジン内の共通バ
    イパスダクト７４内での混合を制御するための可
    変面積バイパスインジエクタ８４であつて、前記
    外側バイパスダクトの入口付近に配置され、そし
    て空気流が該外側バイパスダクトを通り得ない位
    置と空気流が該外側バイパスダクトを通り得る第
    ２位置とを有する２つの位置に切換え可能なバイ
    パス選択弁８６と、内側バイパスダクト空気流が
    前記内側および外側バイパスダクトの合流点にお
    いて前記共通バイパスダクト内に噴射される際の
    流通面積を変えるための静圧弁８８とから成る可
    変面積バイパスインジエクタ。 ５ コアエンジン４０と、空気を圧縮するための
    フアン前部１８と、圧縮空気流を前記コアエンジ
    ンの周囲にバイパスするための外側バイパスダク
    ト５８と、前記フアン前部から排出された空気を
    さらに圧縮するためのフアン後部２０と、このフ
    アン後部からの空気流を前記コアエンジンの周囲
    にバイパスするための内側バイパスダクト６４
    と、前記内側および外側バイパスダクトから混合
    流を受入れそしてこの混合流を前記コアエンジン
    の周囲にバイパスするための共通バイパスダクト
    ７４とを有するガスターボフアンエンジンのバイ
    パス流を調節する方法であつて、内側バイパス空
    気流が前記共通バイパスダクト内に噴射される際
    の流通面積を変え、かくて、内側バイパス流と外
    側バイパス流を両流の合流点で混合する前に、内
    側バイパス流の静圧を外側バイパス流の選択に合
    わせることを包含するバイパス流調節方法。 ６ コアエンジン４０と、空気を圧縮するための
    フアン前部１８と、圧縮空気流を前記コアエンジ
    ンの周囲にバイパスするための外側バイパスダク
    ト５８と、前記フアン前部から排出された空気を
    さらに圧縮するためのフアン後部２０と、このフ
    アン後部からの空気流を前記コアエンジンの周囲
    にバイパスするための内側バイパスダクト６４
    と、前記内側および外側バイパスダクトから混合
    流を受入れそしてこの混合流を前記コアエンジン
    の周囲にバイパスするための共通バイパスダクト
    ７４とを有するガスターボフアンエンジンのバイ
    パス流を調節する方法であつて、内側バイパス空
    気流が前記共通バイパスダクト内に噴射される際
    の流通面積を変え、かくて、内側バイパス流と外
    側バイパス流を両流の合流点で混合する前に、内
    側バイパス流の静圧を外側バイパス流の静圧に合
    わせることと、静圧弁８８を介して内側バイパス
    空気流を加速して前記外側バイパスダクト内の静
    圧を前記フアン前部から出る空気の静圧より低い
    値に減らすことと、前記外側バイパスダクトを開
    いて前記フアン前部からの圧縮空気の一部分を該
    ダクト内に導入することと、その後、前記静圧弁
    を制御して内側バイパス空気流が前記共通バイパ
    スダクト内に噴射される際の流通面積を変え、か
    くて、内側バイパス流と外側バイパス流を両流の
    合流点で混合する前に内側バイパス流の静圧を外
    側バイパス流の静圧に整合することとを包含する
    バイパス流調節方法。 ７ コアエンジン４０と、空気を圧縮するための
    フアン前部１８と、圧縮空気流を前記コアエンジ
    ンの周囲にバイパスするための外側バイパスダク
    ト５８と、前記フアン前部から排出された空気を
    さらに圧縮するためのフアン後部２０と、このフ
    アン後部からの空気流を前記コアエンジンの周囲
    にバイパスするための内側バイパスダクト６４
    と、前記内側および外側バイパスダクトから混合
    流を受入れそしてこの混合流を前記コアエンジン
    の周囲にバイパスするための共通バイパスダクト
    ７４とを有するガスターボフアンエンジンのバイ
    パス流を調節する方法であつて、内側バイパス空
    気流が前記共通バイパスダクト内に噴射される際
    の流通面積を変え、かくて、内側バイパス流と外
    側バイパス流を両流の合流点で混合する前に、内
    側バイパス流の静圧を外側バイパス流の静圧に合
    わせることと、前記外側バイパスダクトを前記フ
    アン前部からの空気流に対して閉ざすことと、前
    記フアン前部からの空気を全部前記フアン後部に
    通して更に圧縮することと、内側バイパス流を前
    記共通バイパスダクト内に拡散させることを含む
    バイパス流調節方法。 ８ コアエンジン４０と、空気を圧縮するための
    フアン前部１８と、圧縮空気流を前記コアエンジ
    ンの周囲にバイパスするための外側バイパスダク
    ト５８と、前記フアン前部から排出された空気を
    さらに圧縮するためのフアン後部２０と、このフ
    アン後部からの空気流を前記コアエンジンの周囲
    にバイパスするための内側バイパスダクト６４
    と、前記内側および外側バイパスダクトから混合
    流を受入れそしてこの混合流を前記コアエンジン
    の周囲にバイパスするための共通バイパスダクト
    ７４とを有するガスターボフアンエンジンのバイ
    パス流を調節する方法であつて、内側バイパス空
    気流が前記共通バイパスダクト内に噴射される際
    の流通面積を変え、かくて、内側バイパス流と外
    側バイパス流を両流の合流点で混合する前に、内
    側バイパス流の静圧を外側バイパス流の静圧に合
    わせることと、前記外側バイパスダクトを前記フ
    アン前部からの空気流に対して閉ざすことと、前
    記フアン前部からの空気を全部前記フアン後部に
    通して更に圧縮することと、内側バイパス流を前
    記共通バイパスダクト内に拡散させることと、共
    通バイパスダクト流を燃料と混合することと、そ
    の結果生じた混合気を燃焼させることとを含むバ
    イパス流調節方法。
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