JPS6119299Y2 - - Google Patents
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- JPS6119299Y2 JPS6119299Y2 JP1980000606U JP60680U JPS6119299Y2 JP S6119299 Y2 JPS6119299 Y2 JP S6119299Y2 JP 1980000606 U JP1980000606 U JP 1980000606U JP 60680 U JP60680 U JP 60680U JP S6119299 Y2 JPS6119299 Y2 JP S6119299Y2
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- gas fuel
- fuel injection
- injection nozzle
- flame stabilizing
- stabilizing member
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 54
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 37
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gas Burners (AREA)
- Pre-Mixing And Non-Premixing Gas Burner (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ガスバーナに関し、特にパイロツト
バーナを有し、メインバーナの燃焼用空気を送風
機によつて供給するガスバーナに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a gas burner, and more particularly to a gas burner that has a pilot burner and supplies combustion air for the main burner with a blower.
典型的な先行技術では、パイロツトバーナとし
ていわゆるプラスト式バーナが一般的に用いられ
ている。この形式のバーナでは、燃焼用空気の風
圧が低いので、ガス燃料の圧力や炉内圧力などに
拘らず、空気量とガス燃料量との割合を最適値に
維持することがきわめて困難である。 In typical prior art, so-called plastic burners are commonly used as pilot burners. In this type of burner, since the wind pressure of the combustion air is low, it is extremely difficult to maintain the ratio between the amount of air and the amount of gas fuel at an optimal value, regardless of the pressure of the gas fuel or the pressure inside the furnace.
本考案は、空燃比を最適値に保つことが可能で
あり、たとえ空燃比が最適値からずれても燃焼可
能なパイロツト炎を形成することができるガスバ
ーナを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a gas burner that can maintain the air-fuel ratio at an optimal value and can form a combustible pilot flame even if the air-fuel ratio deviates from the optimal value.
本考案は、筒状メインバーナ１に同軸線上に設
けられた第１ガス燃料噴射ノズル２に、ガス燃料
を圧送し、第１ガス燃料噴射ノズル２の先端部
は、前方に向けて拡大する中空円錐状保炎部材５
の中心部に固着され、
保炎部材５の背後から送風機６によつて燃焼用
空気が供給され、
保炎部材５の中心からずれた位置には、パイロ
ツトバーナ７の第２ガス燃料噴射ノズル８の先端
部が固着され、パイロツトバーナ７はメインバー
ナ１の軸線に平行に保炎部材５の背後に延び、こ
の第２ガス燃料噴射ノズル８にはガス燃料が圧送
され、第２ガス燃料噴射ノズル８内には同心に点
火プラグ１０が内挿され、点火プラグ１０は、第
２ガス燃料噴射ノズル８内の先端部寄りに設けら
れたオリフイス１１を半径方向に間隔をあけて挿
通し、
第２ガス燃料噴射ノズル８の先端縁は、保炎部
材５の前方側の表面に一致しており、
第２ガス燃料噴射ノズル８の保炎部材５よりも
背後でオリフイス１１よりも前方には、空気孔１
３が形成され、保炎部材５には保炎孔４が第２ガ
ス燃料噴射ノズル８の先端縁の半径方向外方で周
方向に等間隔をあけて点在して形成され、
この保炎部材５には、第２ガス燃料噴射ノズル
８の先端縁の半径方向外方で周方向に等間隔をあ
けてかつ保炎孔の周方向相互間でかつ保炎孔４よ
りも半径方向内方で保炎孔４よりも小径の空気孔
１２が形成されていることを特徴とするガスバー
ナである。 The present invention pumps gas fuel to a first gas fuel injection nozzle 2 provided coaxially with a cylindrical main burner 1, and the tip of the first gas fuel injection nozzle 2 has a hollow shape that expands toward the front. Conical flame stabilizing member 5
Combustion air is supplied from behind the flame holding member 5 by a blower 6, and a second gas fuel injection nozzle 8 of the pilot burner 7 is located at a position offset from the center of the flame holding member 5. The pilot burner 7 extends parallel to the axis of the main burner 1 behind the flame stabilizing member 5, and gas fuel is fed under pressure to the second gas fuel injection nozzle 8. A spark plug 10 is inserted concentrically into the second gas fuel injection nozzle 8, and the spark plug 10 is inserted through an orifice 11 provided near the tip of the second gas fuel injection nozzle 8 at intervals in the radial direction. The tip edge of the gas fuel injection nozzle 8 is aligned with the front surface of the flame stabilizing member 5, and behind the flame stabilizing member 5 of the second gas fuel injection nozzle 8 and in front of the orifice 11, there is air. Hole 1
3 is formed, and flame stabilizing holes 4 are formed in the flame stabilizing member 5 so as to be scattered at equal intervals in the circumferential direction on the radial outer side of the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8. The member 5 has holes spaced at equal intervals in the circumferential direction radially outward from the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8, between the flame holding holes in the circumferential direction, and radially inward from the flame holding hole 4. This gas burner is characterized in that air holes 12 having a smaller diameter than the flame holding holes 4 are formed.
第１図は、本考案の一実施例の断面図である。
メインバーナ１に同軸線上に設けられたガス燃料
噴射ノズル２には、管路３からガス燃料が圧送さ
れる。ノズル２の先端部は、多数の保炎孔４を有
する中空円錐状の保炎部材５の中心部に固着され
る。保炎部材５の背後（第１図の右方）からは、
遠心送風機６につて燃焼用空気が供給される。保
炎部材５の中心からずれた位置には、パイロツト
バーナ７のガス燃料噴射ノズル８の先端部が固着
される。ノズル８には管路９からガス燃料が圧送
される。 FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
Gas fuel is fed under pressure from a conduit 3 to a gas fuel injection nozzle 2 provided coaxially with the main burner 1 . The tip of the nozzle 2 is fixed to the center of a hollow conical flame stabilizing member 5 having a large number of flame stabilizing holes 4 . From behind the flame holding member 5 (right side in Figure 1),
Combustion air is supplied to a centrifugal blower 6. A tip of a gas fuel injection nozzle 8 of a pilot burner 7 is fixed to a position offset from the center of the flame stabilizing member 5. Gas fuel is fed under pressure to the nozzle 8 from a pipe line 9.
第２図は、パイロツトバーナ７の全体の簡略化
した断面図、第３図はノズル８の先端部付近の断
面図、第４図はノズル８の先端部の正面図であ
る。ノズル８には同心に、高電圧放電によつて点
火を行なうための点火プラグ１０が内挿されてい
る。ノズル８の先端部の内部には、ガス燃料の流
れに乱れを生じるためのオリフイス１１が装着さ
れる。保炎部材５には、ノズル８の先端部付近に
空気孔１２が形成される。 2 is a simplified sectional view of the entire pilot burner 7, FIG. 3 is a sectional view of the vicinity of the tip of the nozzle 8, and FIG. 4 is a front view of the tip of the nozzle 8. A spark plug 10 is inserted concentrically into the nozzle 8 for ignition by high voltage discharge. An orifice 11 is installed inside the tip of the nozzle 8 to create turbulence in the flow of gaseous fuel. An air hole 12 is formed in the flame stabilizing member 5 near the tip of the nozzle 8 .
ノズル８からのガス燃料は、送風機６から空気
孔１２および保炎孔４を経て噴出する燃焼用空気
と混合し、点火プラグ１０によつて点火されるこ
とになる。 The gas fuel from the nozzle 8 mixes with combustion air ejected from the blower 6 through the air hole 12 and the flame holding hole 4, and is ignited by the spark plug 10.
ノズル８の保炎部材５よりも上流側に空気孔１
３を設けてある。空気孔１３のノズル８内は、ガ
ス燃焼の流速によつて燃焼用空気に比べて圧力が
低くなつている。こうして燃焼用空気が空気孔１
３からノズル８内に侵入し、いわば一部予混合状
態とすることができる。 An air hole 1 is provided on the upstream side of the flame stabilizing member 5 of the nozzle 8.
3 is provided. The pressure inside the nozzle 8 of the air hole 13 is lower than that of combustion air due to the flow rate of gas combustion. In this way, combustion air flows into air hole 1.
3 into the nozzle 8, so to speak, it is possible to create a partially premixed state.
前述の点火プラグ１０は、オリフイス１１を半
径方向に間隔をあけて挿通する。ガス燃料噴射ノ
ズル８の先端縁は、第３図に明らかなように、保
炎部材５の前方側（第３図の左方）の表面に一致
している。保炎部材５に形成された空気孔１２
は、第４図に明らかに示されるように、保炎孔４
よりも小径であり、ガス燃料噴射ノズル８の先端
縁の半径方向外方で周方向に間隔をあけて形成さ
れている。 The spark plug 10 described above is inserted through the orifice 11 at intervals in the radial direction. As is clear from FIG. 3, the tip edge of the gas fuel injection nozzle 8 coincides with the front surface (left side in FIG. 3) of the flame stabilizing member 5. Air holes 12 formed in flame stabilizing member 5
As clearly shown in FIG.
It has a smaller diameter than the gas fuel injection nozzle 8, and is formed radially outward of the tip edge of the gas fuel injection nozzle 8 at intervals in the circumferential direction.
パイロツトバーナ７は第１図に明らかに示され
るように、メインバーナ１の軸線に平行に、第１
図の左右方向に延び、保炎部材５の背後（すなわ
ち第１図の右方）にある。保炎部材５には、第３
図に明らかに示されるように、保炎孔４が点在し
て形成されている。この保炎孔４は、第２ガス燃
料噴射ノズル８の先端縁の半径方向外方で、周方
向に等間隔をあけて形成される。この保炎部材５
にはまた、空気孔１２が形成される。この空気孔
１２は第２ガス燃料噴射ノズル８の先端縁の半径
方向外方で、周方向に等間隔をあけて形成されて
おり、かつ保炎孔４の周方向相互間に設けられ
る。 The pilot burner 7 is arranged parallel to the axis of the main burner 1, as clearly shown in FIG.
It extends in the left-right direction in the figure and is located behind the flame stabilizing member 5 (that is, on the right side in FIG. 1). The flame stabilizing member 5 includes a third
As clearly shown in the figure, the flame holding holes 4 are formed in a scattered manner. The flame holding holes 4 are formed radially outward of the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8 at equal intervals in the circumferential direction. This flame holding member 5
Also formed are air holes 12. The air holes 12 are formed radially outward of the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8 at equal intervals in the circumferential direction, and are provided between the flame stabilizing holes 4 in the circumferential direction.
以上のように本考案によれば、メインバーナの
保炎部材にパイロツトバーナの第２ガス燃料噴射
ノズルを装着したので、燃焼用空気量とガス燃料
量との比を最適値に保つて燃焼を維持することが
容易となる。 As described above, according to the present invention, since the second gas fuel injection nozzle of the pilot burner is attached to the flame stabilizing member of the main burner, combustion is carried out by keeping the ratio of the amount of combustion air to the amount of gas fuel at an optimum value. It becomes easier to maintain.
メインバーナ１およびパイロツトバーナ７の燃
焼用空気は、保炎部材５の背後から送風機６によ
つて燃焼用空気が共通に供給されるので、構成が
簡略化される。 Combustion air for the main burner 1 and the pilot burner 7 is commonly supplied by the blower 6 from behind the flame stabilizing member 5, so the configuration is simplified.
パイロツトバーナ７に関連して保炎部材５に
は、保炎孔４よりも小径の空気孔１２が第２ガス
燃料噴射ノズル８の先端縁の半径方向外方で周方
向に間隔をあけて形成されているので、点火プラ
グによる点火動作を円滑に行なうことがきる。 Air holes 12 having a smaller diameter than the flame holding holes 4 are formed in the flame holding member 5 in relation to the pilot burner 7 at intervals in the circumferential direction outside the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8 in the radial direction. Therefore, the ignition operation by the spark plug can be performed smoothly.
また、点火プラグ１０はオリフイス１１を半径
方向に間隔をあけて挿通しており、このオリフイ
ス１１によつて第２ガス燃料噴射ノズル８内の先
端部よりにおけるガス燃料の流れに乱れを生じる
ことになり、したがつて保炎部材５に形成された
空気孔１２からの燃焼用空気とガス燃料とが混合
し、円滑に点火を行なうことが可能になる。 In addition, the ignition plug 10 is inserted through the orifices 11 at radial intervals, and these orifices 11 cause disturbances in the flow of gas fuel near the tip of the second gas fuel injection nozzle 8. As a result, the combustion air from the air holes 12 formed in the flame holding member 5 mixes with the gas fuel, making it possible to achieve smooth ignition.
パイロツトバーナ７に関連してガス燃料噴射ノ
ズル８の保炎部材５よりも背後でオリフイス１１
よりも前方には、空気孔１３が形成され、これに
よつてその空気孔からガス燃料噴射ノズル８内に
燃焼用空気が侵入し、一部予混合状態とすること
が可能となり、したがつて、このことによつても
またパイロツト炎を、確実に形成することが可能
となる。 An orifice 11 is located behind the flame stabilizing member 5 of the gas fuel injection nozzle 8 in relation to the pilot burner 7.
An air hole 13 is formed in front of the combustion air hole 13, which allows combustion air to enter into the gas fuel injection nozzle 8 through the air hole and to create a partially premixed state. This also makes it possible to form a pilot flame reliably.
パイロツトバーナ７は、メインバーナ１の軸線
に平行に、保炎部材５の背後に延びる。しがつて
送風機６によつて供給される燃焼用空気の流れ
が、パイロツトバーナ７によつて乱されることが
可及的に防がれる。そのため、保炎効果が向上す
る。 The pilot burner 7 extends parallel to the axis of the main burner 1 and behind the flame stabilizing member 5. Therefore, the flow of combustion air supplied by the blower 6 is prevented from being disturbed by the pilot burner 7 as much as possible. Therefore, the flame holding effect is improved.
保炎部材５に形成されている保炎孔４は、第２
ガス燃料噴射ノズル８の先端縁の半径方向外方で
周方向に等間隔をあけて形成される。したがつて
ノズル８からのガス燃料と、保炎孔４からの燃焼
用空気とが充分に、かつ周方向に均一に混合され
る。そのため、点火プラグ１０による確実な点火
が可能になる。 The flame holding holes 4 formed in the flame holding member 5 are
They are formed radially outward of the tip edge of the gas fuel injection nozzle 8 at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, the gas fuel from the nozzle 8 and the combustion air from the flame holding hole 4 are sufficiently and uniformly mixed in the circumferential direction. Therefore, reliable ignition by the spark plug 10 is possible.
保炎部材５に形成されている空気孔１２は、第
２ガス燃料噴射ノズル８の先端縁の半径方向外方
で、周方向に等間隔をあけて形成される。このこ
とによつて、ノズル８からのガス燃料と、空気孔
１２からの燃焼用空気とが、周方向に均一に混合
され、このことによつてもまた、点火プラグ１０
による点火動作を確実に行なうことが可能にな
る。 The air holes 12 formed in the flame stabilizing member 5 are formed radially outward of the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8 at equal intervals in the circumferential direction. This allows the gas fuel from the nozzle 8 and the combustion air from the air holes 12 to be mixed uniformly in the circumferential direction, which also improves the ignition efficiency of the spark plug 10.
Therefore, the ignition operation can be performed reliably.
この空気孔１２は、保炎孔４よりも小径であ
り、かつ保炎孔４の周方向相互間に配置されてお
り、かつ保炎孔４よりも半径方向内方、すなわち
第４図のノズル８寄りにある。したがつて空気孔
１２から、保炎孔４に比べて過剰な燃焼用空気が
供給されることはなく、点火プラグによる点火動
作が確実である。このようにして、点火を確実に
行なうことが可能になる。点火プラグを用いて点
火を行なう構成は、たとえば特開昭51−55047に
示されているけれども、このような先行技術で
は、点火を安定にかつ確実に行なうための工夫が
なされていない。本考案はこのような先行技術の
問題を解決する。 The air holes 12 have a smaller diameter than the flame holding holes 4, are arranged between the flame holding holes 4 in the circumferential direction, and are radially inward than the flame holding holes 4, that is, the nozzle in FIG. It's near 8. Therefore, excessive combustion air is not supplied from the air hole 12 compared to the flame holding hole 4, and the ignition operation by the spark plug is reliable. In this way, it becomes possible to ignite reliably. A configuration in which ignition is performed using a spark plug is shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-55047, but such prior art does not incorporate any measures to ensure stable and reliable ignition. The present invention solves the problems of the prior art.
第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
パイロツトバーナ７の簡略化して断面図、第３図
はパイロツトバーナ７のガス燃料噴射ノズル８の
先端部付近の断面図、第４図はそのノズル８の先
端部付近の正面図である。
１……メインバーナ、２，８……ガス燃料噴射
ノズル、４……保炎孔、５……保炎部材、６……
遠心送風機、７……パイロツトバーナ、１０……
点火プラグ、１１………オリフイス、１２，１３
……空気孔。
FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a simplified sectional view of the pilot burner 7, FIG. 3 is a sectional view of the vicinity of the tip of the gas fuel injection nozzle 8 of the pilot burner 7, and FIG. FIG. 4 is a front view of the vicinity of the tip of the nozzle 8. 1... Main burner, 2, 8... Gas fuel injection nozzle, 4... Flame holding hole, 5... Flame holding member, 6...
Centrifugal blower, 7... Pilot burner, 10...
Spark plug, 11... Orifice, 12, 13
...Air hole.
Claims (1)
ガス燃料噴射ノズル２に、ガス燃料を圧送し、第
１ガス燃料噴射ノズル２の先端部は、前方に向け
て拡大する中空円錐状保炎部材５の中心に固着さ
れ、 保炎部材５の背後から送風機６によつて燃焼用
空気が供給され、 保炎部材５の中心からずれた位置には、パイロ
ツトバーナ７の第２ガス燃料噴射ノズル８の先端
部が固着されパイロツトバーナ７はメインバーナ
１の軸線に平行に保炎部材５の背後に延び、この
第２ガス燃料噴射ノズル８にはガス燃料が圧送さ
れ、第２ガス燃料噴射ノズル８内には同心に点火
プラグ１０が内挿され、点火プラグ１０は、第２
ガス燃料噴射ノズル８内の先端部寄りに設けられ
たオリフイス１１を半径方向に間隔をあけて挿通
し、 第２ガス燃料噴射ノズル８の先端縁は、保炎部
材５の前方側の表面に一致しており、 第２ガス燃料噴射ノズル８の保炎部材５よりも
背後でオリフイス１１よりも前方には、空気孔１
３が形成され、保炎部材５には保炎孔４が第２ガ
ス燃料噴射ノズル８の先端縁の半径方向外方で、
周方向に等間隔をあけて点在して形成され、 この保炎部材５には、第２ガス燃料噴射ノズル
８の先端縁の半径方向外方で周方向に等間隔をあ
けてかつ保炎孔の周方向相互間でかつ保炎孔４よ
りも半径方向内方で保炎孔４よりも小径の空気孔
１２が形成されていることを特徴とするガスバー
ナ。[Claims for Utility Model Registration]
The gas fuel is fed under pressure to the gas fuel injection nozzle 2, and the tip of the first gas fuel injection nozzle 2 is fixed to the center of a hollow conical flame stabilizing member 5 that expands toward the front, and is located behind the flame stabilizing member 5. Combustion air is supplied by a blower 6 from the flame stabilizing member 5, and the tip of a second gas fuel injection nozzle 8 of a pilot burner 7 is fixed to a position offset from the center of the flame stabilizing member 5. The second gas fuel injection nozzle 8 extends behind the flame stabilizing member 5 in parallel with the axis of the flame stabilizing member 5, and gas fuel is fed under pressure to this second gas fuel injection nozzle 8, and a spark plug 10 is inserted concentrically into the second gas fuel injection nozzle 8. The spark plug 10 is a second
The orifice 11 provided near the tip of the gas fuel injection nozzle 8 is inserted at intervals in the radial direction, and the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8 is flush with the front surface of the flame stabilizing member 5. There is an air hole 1 behind the flame stabilizing member 5 of the second gas fuel injection nozzle 8 and in front of the orifice 11.
3 is formed in the flame stabilizing member 5, and a flame stabilizing hole 4 is formed radially outward of the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8.
The flame stabilizing members 5 are formed at equal intervals in the circumferential direction, and flame stabilizing members 5 are formed at equal intervals in the circumferential direction on the radial outer side of the tip edge of the second gas fuel injection nozzle 8. A gas burner characterized in that air holes 12 having a smaller diameter than the flame holding holes 4 are formed between the holes in the circumferential direction and radially inward of the flame holding holes 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980000606U JPS6119299Y2 (en) | 1980-01-07 | 1980-01-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980000606U JPS6119299Y2 (en) | 1980-01-07 | 1980-01-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56103725U JPS56103725U (en) | 1981-08-13 |
| JPS6119299Y2 true JPS6119299Y2 (en) | 1986-06-11 |
Family
ID=29597450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980000606U Expired JPS6119299Y2 (en) | 1980-01-07 | 1980-01-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119299Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2534520Y2 (en) * | 1990-10-19 | 1997-04-30 | 三菱重工業株式会社 | Premix burner |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4911923A (en) * | 1972-05-11 | 1974-02-01 | ||
| JPS5155047A (en) * | 1974-11-08 | 1976-05-14 | Nippon Musical Instruments Mfg | GASUBAANA |
-
1980
- 1980-01-07 JP JP1980000606U patent/JPS6119299Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4911923A (en) * | 1972-05-11 | 1974-02-01 | ||
| JPS5155047A (en) * | 1974-11-08 | 1976-05-14 | Nippon Musical Instruments Mfg | GASUBAANA |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56103725U (en) | 1981-08-13 |
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