JPS61189326A - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
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- JPS61189326A JPS61189326A JP3079685A JP3079685A JPS61189326A JP S61189326 A JPS61189326 A JP S61189326A JP 3079685 A JP3079685 A JP 3079685A JP 3079685 A JP3079685 A JP 3079685A JP S61189326 A JPS61189326 A JP S61189326A
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- Japan
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- clutch
- plate
- spline
- spring
- hub
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、スプラインハブのスプライン内歯が入力軸の
スプライン外歯とバックラッシュがない状態で嵌合して
いるクラッチディスクのクラッチ切れ不良の防止に関す
るものである。
スプライン外歯とバックラッシュがない状態で嵌合して
いるクラッチディスクのクラッチ切れ不良の防止に関す
るものである。
（従来技術及びその問題点）
近年、自動車用クラッチの異音防止に対する要求が厳し
くなり、種々の異音防止対策が講じられているが、例え
ばアイドリンク時の異音を防止するために、スプライン
ハブのスプライン内歯が入力軸のスプライン外歯とバッ
クラッシュがない状態で嵌合しているクラッチディスク
（実公昭５６−９８８号？？）が開発されている。
くなり、種々の異音防止対策が講じられているが、例え
ばアイドリンク時の異音を防止するために、スプライン
ハブのスプライン内歯が入力軸のスプライン外歯とバッ
クラッシュがない状態で嵌合しているクラッチディスク
（実公昭５６−９８８号？？）が開発されている。
ところが斯かるクラッチディスクでは、スプラインハブ
と入力軸が軸方向にＩ８動しにくい状態で嵌合しＣいる
ために、クラッチの接続時と解放時で従来のようにクラ
ッチディスクがＷｌかに摺動けず、クラッチの切れ不良
が発生するという問題がある。
と入力軸が軸方向にＩ８動しにくい状態で嵌合しＣいる
ために、クラッチの接続時と解放時で従来のようにクラ
ッチディスクがＷｌかに摺動けず、クラッチの切れ不良
が発生するという問題がある。
ぞこでクラッチ解放時にクラッチディスクをフライホイ
ールから積極的に１Ｉｌｌｌルリーズアシスター等の付
加機構部品が必要になっている。
ールから積極的に１Ｉｌｌｌルリーズアシスター等の付
加機構部品が必要になっている。
（発明の目的）
本発明は、アイドリング時の異音を防止できるとともに
、内蔵した機構でクラッチの切れ不良を防止できるクラ
ッチディスクを提供することを目的としている。
、内蔵した機構でクラッチの切れ不良を防止できるクラ
ッチディスクを提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、スプラインハブのスプライン内歯が入力軸の
スプライン外歯とバックラッシュがない状態で嵌合して
いるクラッチディスクにおい−Ｃ１スプラインハブのク
ラッチ部の一側面とフライホイール側のサイドプレート
の間に第１弾性部材を介装し、スプラインハブのフラン
ジ部の他側面と他面側のサイドプレートの間に第１弾性
部材より強いばね力に設定された第２弾性部材を介装し
、この第２弾性部月でフライホイールから離れる方向に
両サイドプレートをｆＡ倚させるようにしたことを特徴
とするクラッチディスクである。
スプライン外歯とバックラッシュがない状態で嵌合して
いるクラッチディスクにおい−Ｃ１スプラインハブのク
ラッチ部の一側面とフライホイール側のサイドプレート
の間に第１弾性部材を介装し、スプラインハブのフラン
ジ部の他側面と他面側のサイドプレートの間に第１弾性
部材より強いばね力に設定された第２弾性部材を介装し
、この第２弾性部月でフライホイールから離れる方向に
両サイドプレートをｆＡ倚させるようにしたことを特徴
とするクラッチディスクである。
（２）作用
第２弾性部材のばね力で、クラッチ解放時に両勺イドブ
レートをフライホイールから１１１ ”ｌ’力方向偏倚
させる。
レートをフライホイールから１１１ ”ｌ’力方向偏倚
させる。
（実施例）
（１）第１実施例
本発明を適用したクラッチの縦断面を示す第７図におい
て、１０はフライホイールである。フライホイール１０
の後面側にはクラッチディスク１２が設けられており、
クラッチディスク１２はフライホイール１０に固定され
たクラッチカバー１４で覆われている。クラッチカバー
１４とクラッチディスク１２の間にはスタッドビン１６
、ワイヤーリング１８で保持されたダイセフラムスプリ
ング２０およびプレッシャープレート２２が配置されて
いる。
て、１０はフライホイールである。フライホイール１０
の後面側にはクラッチディスク１２が設けられており、
クラッチディスク１２はフライホイール１０に固定され
たクラッチカバー１４で覆われている。クラッチカバー
１４とクラッチディスク１２の間にはスタッドビン１６
、ワイヤーリング１８で保持されたダイセフラムスプリ
ング２０およびプレッシャープレート２２が配置されて
いる。
クラッチディスク１２はスプラインハブ２４、クラッチ
プレート２６（サイドプレー１・）、リテイニングプレ
ート２８（サイドプレート）、フェーシング３０等から
なり債段の変速機（図示せず）の入力軸３２と詳しくは
後述するようにスプライン嵌合している。
プレート２６（サイドプレー１・）、リテイニングプレ
ート２８（サイドプレート）、フェーシング３０等から
なり債段の変速機（図示せず）の入力軸３２と詳しくは
後述するようにスプライン嵌合している。
スプラインハブ２４のボス部２５ａにはスリット２５ｂ
が設けられている。スリット２５ｂはボス部２５ａの略
中心まで円周方向の略半周にわたって切り込まれており
、スリット２５ｂの後方側部分２５ｃと前方側部分２５
ｄを区画している。
が設けられている。スリット２５ｂはボス部２５ａの略
中心まで円周方向の略半周にわたって切り込まれており
、スリット２５ｂの後方側部分２５ｃと前方側部分２５
ｄを区画している。
このスリット２５ｂによって後方側部分２５Ｇと前方側
部分２５６は僅かながら塑性変形を起こし、ボス部２５
ａのスプライン内歯２５ｅにはスリット２５ｂを境に若
干のズレが発生している。
部分２５６は僅かながら塑性変形を起こし、ボス部２５
ａのスプライン内歯２５ｅにはスリット２５ｂを境に若
干のズレが発生している。
したがってスプライン内１２５ｅに入力軸３２のスプラ
イン外歯３３ａを圧入することによって、スプライン内
歯２５ｅどスプライン外歯３３ａはバックラッシュがな
い状態で嵌合し、スプラインハブ２４は入力＠３２の軸
方向に摺動しにくい状態でスプライン嵌合している。
イン外歯３３ａを圧入することによって、スプライン内
歯２５ｅどスプライン外歯３３ａはバックラッシュがな
い状態で嵌合し、スプラインハブ２４は入力＠３２の軸
方向に摺動しにくい状態でスプライン嵌合している。
したがってスプラインハブ２４は所定のスラスト抗力Ｓ
で人力’ｒｌｋ３２に保持されることになり、スラスト
抗力Ｓ以上のスラスト力が作用した時には入力軸３２の
軸方向に摺動自在である。このスラスト抗力Ｓは第１コ
ーンスプリング３８のばね力をＢ、第２コーンスプリン
グ４２のばね力をＡとすると Ｂ＜Ａ＜Ｓ ・・・・・・ （１）
に設定されている。
で人力’ｒｌｋ３２に保持されることになり、スラスト
抗力Ｓ以上のスラスト力が作用した時には入力軸３２の
軸方向に摺動自在である。このスラスト抗力Ｓは第１コ
ーンスプリング３８のばね力をＢ、第２コーンスプリン
グ４２のばね力をＡとすると Ｂ＜Ａ＜Ｓ ・・・・・・ （１）
に設定されている。
スプラインハブ２４のクラッチ部２５ｆの前方にはクラ
ッチプレート２６が設けられｒ６３つ、クラッチプレー
ト２６の半径方面外方に複数のクツショニングプレート
２７ａがリベットで固着されている。クツショニングプ
レート２７ａにはフェーシング３０がリベットで固着さ
れている。
ッチプレート２６が設けられｒ６３つ、クラッチプレー
ト２６の半径方面外方に複数のクツショニングプレート
２７ａがリベットで固着されている。クツショニングプ
レート２７ａにはフェーシング３０がリベットで固着さ
れている。
クラッチプレート２６とスプラインハブ２４のクラッチ
部２５ｆの間には第１ａ図に示１ように、クラッチプレ
ート２６側から７リクシヨンプレート３４、サブプレー
ト３６ａ１第１］−ンスプリング３８（第１弾性部材）
が順次に介装されている。
部２５ｆの間には第１ａ図に示１ように、クラッチプレ
ート２６側から７リクシヨンプレート３４、サブプレー
ト３６ａ１第１］−ンスプリング３８（第１弾性部材）
が順次に介装されている。
フランジ部２５ｆの後方側にはりテイリングプレート２
８が設けられており、リアイニングプレート２日とフラ
ンジ部２５「の間にはりティユングプレート２８側から
フリクシｄンワッシ１！４０、サブプレート３６ｂ１第
２］−シス／リング４２（第２弾性部材）が順次に介装
さ°れている。第２コーンスプリング４２のばね力は第
１コーンスプリング３８のばね力より強く設定されてい
る。
８が設けられており、リアイニングプレート２日とフラ
ンジ部２５「の間にはりティユングプレート２８側から
フリクシｄンワッシ１！４０、サブプレート３６ｂ１第
２］−シス／リング４２（第２弾性部材）が順次に介装
さ°れている。第２コーンスプリング４２のばね力は第
１コーンスプリング３８のばね力より強く設定されてい
る。
これらの各プレートには第１図に示すように、窓孔４４
が穿孔されており、窓孔４４にはトーションスプリング
４６が縮設されている。トーションスプリング４６は第
３図に示すように円周方向の４箇所に冨間隔を隔てて配
置されている。トーションスプリング４６の間の４箇所
には同じく等間隔を隔ててサブビン４８およびストップ
ビン５０が設りられており、サブビン４８でサブプレー
ト３６ａ１サブプレート３６ｂがフランジ部２５ｆに固
定され、ストップビン５０でクラッチプレート２６、リ
テ・イニングプレート２８がフランジ部２５ｆに固定さ
れている。
が穿孔されており、窓孔４４にはトーションスプリング
４６が縮設されている。トーションスプリング４６は第
３図に示すように円周方向の４箇所に冨間隔を隔てて配
置されている。トーションスプリング４６の間の４箇所
には同じく等間隔を隔ててサブビン４８およびストップ
ビン５０が設りられており、サブビン４８でサブプレー
ト３６ａ１サブプレート３６ｂがフランジ部２５ｆに固
定され、ストップビン５０でクラッチプレート２６、リ
テ・イニングプレート２８がフランジ部２５ｆに固定さ
れている。
次に作用を説明する。第１図に示づクラッチの接続状態
では、フェーシング３０はプレッシャープレート２２で
フライホイール１０に圧接されており、フライホイール
１０からの動力はクラッチディスク１２を介し℃入力＠
３２に伝達される。
では、フェーシング３０はプレッシャープレート２２で
フライホイール１０に圧接されており、フライホイール
１０からの動力はクラッチディスク１２を介し℃入力＠
３２に伝達される。
この接続時には第１ａ図に示すように、１ナブブレート
３６ｂはクツショニングプレー ト２７ａ、リテイニン
グプレート２８、ストップビン５０ Ｎリティニングプ
レート２８を通じてダイヤフラムスプリング２０のばね
力で前方に押圧され、第２コーンスプリング４２はダイ
（７フラムスプリング２０のばね力によって平板状に変
形し、第１コーンスプリング３８は自身の弾性で自然状
態に近い状態に伸びている。したがって接続時には、ク
ラッチプレート２６、リテイニングプレート２８はフラ
ン多部２５ｆに対してフライホイール１０乃向に移動し
ている。
３６ｂはクツショニングプレー ト２７ａ、リテイニン
グプレート２８、ストップビン５０ Ｎリティニングプ
レート２８を通じてダイヤフラムスプリング２０のばね
力で前方に押圧され、第２コーンスプリング４２はダイ
（７フラムスプリング２０のばね力によって平板状に変
形し、第１コーンスプリング３８は自身の弾性で自然状
態に近い状態に伸びている。したがって接続時には、ク
ラッチプレート２６、リテイニングプレート２８はフラ
ン多部２５ｆに対してフライホイール１０乃向に移動し
ている。
第２図に示すクラッチの遮断状態では、プレッシャ−プ
レート２２の後方への移動にともなって７エーシング３
０は後方へ移動し、フライホイール１０とフェーシング
３０との接触は完全に遮断される。
レート２２の後方への移動にともなって７エーシング３
０は後方へ移動し、フライホイール１０とフェーシング
３０との接触は完全に遮断される。
この遮断時には第２ａ図に示づように第２コーンスプリ
ング４２は自身のばね力で第１コーンスプリング３８の
ばね力に抗して自然状態に近い状態に伸びており、第２
コーンスプリング４２のばね力でクラッチプレート２６
、リテイニングプレート２８等はフランジ部２５「に対
して後方に強制的に偏倚する。
ング４２は自身のばね力で第１コーンスプリング３８の
ばね力に抗して自然状態に近い状態に伸びており、第２
コーンスプリング４２のばね力でクラッチプレート２６
、リテイニングプレート２８等はフランジ部２５「に対
して後方に強制的に偏倚する。
したがって遮断時にはクラッチプレート２６に固定され
ているフェーシング３０はフライホイール１０から離れ
るように後方に移動し、ボス部２５ａが入力＠３２に対
して摺動しなくてもクラッチ遮断時には、フェーシング
３０はフライホイール１０から離れることになり、クラ
ッチの切れ不良が確実に防止される。
ているフェーシング３０はフライホイール１０から離れ
るように後方に移動し、ボス部２５ａが入力＠３２に対
して摺動しなくてもクラッチ遮断時には、フェーシング
３０はフライホイール１０から離れることになり、クラ
ッチの切れ不良が確実に防止される。
また前記（１）式に示１ようにスラスト抗力Ｓ以上のス
ラスト力が作用し７ｊ時には、クラッチディスク１２は
人力慴３２の軸方向に摺動するので、長期にわたる使用
によってフェーシング３０が摩耗した場合にもクラッチ
遮断時におけるフェーシング３０のフライホイール１０
からの離れ量は、摩耗前と変らない。また、このためフ
リクションプレート３４、フリクションワッシャ４０で
発生する摩擦力が一定になり、ヒステリシス特性が安定
する。
ラスト力が作用し７ｊ時には、クラッチディスク１２は
人力慴３２の軸方向に摺動するので、長期にわたる使用
によってフェーシング３０が摩耗した場合にもクラッチ
遮断時におけるフェーシング３０のフライホイール１０
からの離れ量は、摩耗前と変らない。また、このためフ
リクションプレート３４、フリクションワッシャ４０で
発生する摩擦力が一定になり、ヒステリシス特性が安定
する。
（２）第２実施例
第４図ないし第６図を参照して本発明の第２実施例を説
明する。なお第４図〜第６図において、第１図〜第３図
と向−・符号を付した部分は同一・あるいは相当部分を
示す。
明する。なお第４図〜第６図において、第１図〜第３図
と向−・符号を付した部分は同一・あるいは相当部分を
示す。
第４図において、第１コーンスプリング３８、第２コー
ンスプリング４２の外側にはり゛ププレート５２ａ、５
２ｂが介装されている。サブプレート５２ａ、５２ｂの
半径方向外周部には、円周方向の例えば４箇所に直角に
折曲げられた爪５４ａ、５４ｂが形成されている。爪ｂ
４ａ、５４． ｂは互いに対向する向きにおり曲げられ
Ｃおり、第６図に示すようにボス部２５ａの窓孔４４の
内周縁部に形成された嵌合溝５６に嵌合している。
ンスプリング４２の外側にはり゛ププレート５２ａ、５
２ｂが介装されている。サブプレート５２ａ、５２ｂの
半径方向外周部には、円周方向の例えば４箇所に直角に
折曲げられた爪５４ａ、５４ｂが形成されている。爪ｂ
４ａ、５４． ｂは互いに対向する向きにおり曲げられ
Ｃおり、第６図に示すようにボス部２５ａの窓孔４４の
内周縁部に形成された嵌合溝５６に嵌合している。
したがって爪５４ａ、５４．ｂはり゛ブプレート５２ａ
、５２ｂの回り止めの機能を有しており、この実施例の
場合第１図のザブビン４８μ没りられていない。
、５２ｂの回り止めの機能を有しており、この実施例の
場合第１図のザブビン４８μ没りられていない。
またボス部２５ａにも第１図のスリット２５ｂは形成さ
れておらず、代りに入ノｊ軸３２の軸方向に沿ったスリ
ット５８が形成されている。スリット５８はスプライン
内歯２５ｅより若干大径に設定されている入力軸３２の
スプライン外歯３３ａを縮径させ、スプライン外歯３３
ａとスプライン内歯２５ｅをバックラッシュがない状態
で弾性的にスプライン嵌合させる機能を有する。
れておらず、代りに入ノｊ軸３２の軸方向に沿ったスリ
ット５８が形成されている。スリット５８はスプライン
内歯２５ｅより若干大径に設定されている入力軸３２の
スプライン外歯３３ａを縮径させ、スプライン外歯３３
ａとスプライン内歯２５ｅをバックラッシュがない状態
で弾性的にスプライン嵌合させる機能を有する。
以上の第２実施例の場合も第１コーンスプリング３８、
第２コ＝ンスプリング４２は前述の第１実施例と同様に
作動し、クラッチ遮断時に切れ不良が発生することはな
い。
第２コ＝ンスプリング４２は前述の第１実施例と同様に
作動し、クラッチ遮断時に切れ不良が発生することはな
い。
（発明の効果）
以上説明したように本発明のクラッチディスクは、スプ
ラインハブのスプライン内歯が入力軸のスプライン外歯
とバックラッシ：Ｌがない状態で嵌合しているクラッチ
ディスクにおいて、スプラインハブのクラッチ部の一側
面とフライホイール側のりイドプレートの間に第１弾性
部材を介装し、スプラインハブのフシンジ部の他側面と
他面側のサイドプレー トの間に第１弾性部材より強い
ばねツノに設定された第２弾性部材を介装し、この第２
弾性部材でフライホイールから離れる方向に両サイドプ
レートを偏倚させるようにしたので、第１コーンスプリ
ング３８、第２］−ンスプリング４２でクラッチ遮断時
にはクラッチプレート２６、リテイニングプレート２８
をスプラインハブ２４のボス部２５ａに対してフライホ
イール１０から離れるように移動し、フェーシング３０
がフライホイール１０から確実に離れてクラッチ切れ不
良が発生することを防止できる。
ラインハブのスプライン内歯が入力軸のスプライン外歯
とバックラッシ：Ｌがない状態で嵌合しているクラッチ
ディスクにおいて、スプラインハブのクラッチ部の一側
面とフライホイール側のりイドプレートの間に第１弾性
部材を介装し、スプラインハブのフシンジ部の他側面と
他面側のサイドプレー トの間に第１弾性部材より強い
ばねツノに設定された第２弾性部材を介装し、この第２
弾性部材でフライホイールから離れる方向に両サイドプ
レートを偏倚させるようにしたので、第１コーンスプリ
ング３８、第２］−ンスプリング４２でクラッチ遮断時
にはクラッチプレート２６、リテイニングプレート２８
をスプラインハブ２４のボス部２５ａに対してフライホ
イール１０から離れるように移動し、フェーシング３０
がフライホイール１０から確実に離れてクラッチ切れ不
良が発生することを防止できる。
またクラッチ接続時にはクラッチプレート２６、リテイ
ニングプレート２８はボス部２５ａに対してフライホイ
ール１０に近ずくように移動づるので、フェーシング３
０とフライホイール１０の圧接も従来と同様に確実であ
る。
ニングプレート２８はボス部２５ａに対してフライホイ
ール１０に近ずくように移動づるので、フェーシング３
０とフライホイール１０の圧接も従来と同様に確実であ
る。
（別の実施例）
（１） 第１コーンスプリング３８、第２コーンスプリ
ング４２の位置は以上の両実流側のようにボス部２５ａ
の両側面に配置されている場合に限らず、第７ａ図〜第
７ｄ図に示づようにサブプレート３６ａ１ザブプレート
３６ｂの外側に第１コーンスプリング３８、第２コーン
スプリング４２を配置してもよい。
ング４２の位置は以上の両実流側のようにボス部２５ａ
の両側面に配置されている場合に限らず、第７ａ図〜第
７ｄ図に示づようにサブプレート３６ａ１ザブプレート
３６ｂの外側に第１コーンスプリング３８、第２コーン
スプリング４２を配置してもよい。
（２） スプライン内歯２５ｅとスプライン外歯３３ａ
をバックラッシュがない状態でスプライン嵌合させる構
造の他の実施例を第８図を参照して説明する。
をバックラッシュがない状態でスプライン嵌合させる構
造の他の実施例を第８図を参照して説明する。
第８図にｄ３いて主ハブ６１ａの後端面には弾性を有づ
る材質で形成された弾性リング６０を介して副ハブ６１
ｂ／ｆｉ設けられている。副ハブ６１ｂのスプライン内
ｖＡ２５ｅと主ハブ６１ａのスプライン内１２５ｅは全
く同一のスプライン仕様に設定されている。
る材質で形成された弾性リング６０を介して副ハブ６１
ｂ／ｆｉ設けられている。副ハブ６１ｂのスプライン内
ｖＡ２５ｅと主ハブ６１ａのスプライン内１２５ｅは全
く同一のスプライン仕様に設定されている。
弾性リング６０の孔６２ａ（第８ａ図）にはビン６４ａ
が挿入し、ビン６４ａは主ハブ６１ａに嵌合している。
が挿入し、ビン６４ａは主ハブ６１ａに嵌合している。
また孔６２ｂ（第８ｂ図）にはビン６４ｂがｈｌｊ人し
、ビン６４ｂは副ハブ６１ｂに嵌合している。この状態
で弾性リング６０は所定の変形コだＧノ撓んでいる。弾
性リング６０、副ハブ６１ｂの外周はカバー６６で覆わ
れている。
、ビン６４ｂは副ハブ６１ｂに嵌合している。この状態
で弾性リング６０は所定の変形コだＧノ撓んでいる。弾
性リング６０、副ハブ６１ｂの外周はカバー６６で覆わ
れている。
この構造の組立て（よ第８ｂ図〜第８ｄ図に示すように
、まずビン６４ａで弾性リング６０を前方側部分２５ｄ
に取付レプてから、ビン６４ｂで副ハブ６１ｂを９１Ｉ
性リング６０に取付け、最後にカバー６６を被せる。
、まずビン６４ａで弾性リング６０を前方側部分２５ｄ
に取付レプてから、ビン６４ｂで副ハブ６１ｂを９１Ｉ
性リング６０に取付け、最後にカバー６６を被せる。
以上の構造では副ハブ６１ｂと主ハブ６１ａのスプライ
ン内ｍ２５ｅが同一のスプライン仕様であるので、弾性
リング６０の弾性力によってボス部２５ａとスプライン
外歯３３ａのスラスト抗力Ｓを正確に設定することがで
きる。
ン内ｍ２５ｅが同一のスプライン仕様であるので、弾性
リング６０の弾性力によってボス部２５ａとスプライン
外歯３３ａのスラスト抗力Ｓを正確に設定することがで
きる。
（３） 本発明を適用したクラッチを実際の車両に搭載
する場合には、入力軸３２はスプライン内歯２５ｅに圧
入される時に後段の変速開側からクラッチディスク１２
をフライホイール１０側へ押圧することになるので（第
１図参照）、クラッチディスク１２は第２ａ図に示すク
ラッチ遮断時と同じ状態に組立てられてしまい、フェー
シング３０はフライホイール１０から離れることができ
ない。
する場合には、入力軸３２はスプライン内歯２５ｅに圧
入される時に後段の変速開側からクラッチディスク１２
をフライホイール１０側へ押圧することになるので（第
１図参照）、クラッチディスク１２は第２ａ図に示すク
ラッチ遮断時と同じ状態に組立てられてしまい、フェー
シング３０はフライホイール１０から離れることができ
ない。
そこで第９図に示すようにエンジン側取伺は部７０と変
速機側取付１ノ部７２に凸部７４を形成１ノておき、ま
ず変速機側取付り部７２の凸面７６とエンジン側取付は
部７０の凹面７８が衝合するように変速機側取付１ノ部
７２を捩じった状態で、変速機側取付１ノ部７２をエン
ジン側取付は部７０に衝合させ、しかるのらに変速機側
取付は部７２を後方に引き抜き、エンジン側取付は部７
０の凸面８０と変速機側取付は部７２の凸面７６を衝合
さＶて組立てる。
速機側取付１ノ部７２に凸部７４を形成１ノておき、ま
ず変速機側取付り部７２の凸面７６とエンジン側取付は
部７０の凹面７８が衝合するように変速機側取付１ノ部
７２を捩じった状態で、変速機側取付１ノ部７２をエン
ジン側取付は部７０に衝合させ、しかるのらに変速機側
取付は部７２を後方に引き抜き、エンジン側取付は部７
０の凸面８０と変速機側取付は部７２の凸面７６を衝合
さＶて組立てる。
（４） 第１コーンスプリング３８、第２コーンスプリ
ング４２は例えばウェーブスプリング等の他の弾性部材
でもよい。
ング４２は例えばウェーブスプリング等の他の弾性部材
でもよい。
第１図は本発明を適用したクラッチの第１実施例の縦断
面図、第１ａ図は第１図の要部拡大図、第２図は第１実
施例のクラッヂ遮断時を示す１ｉｉ１ｇｉ面図、第２ａ
図は第２図の要部拡大図、第３図はクラッチディスクの
一部破断乎面図、第４図は本発明の第２実施例を承りク
ラッチの縦断面図、第４ａ図は第４図の要部拡大図、第
５図は第２実施例のクラッ′ｆ−遮断時を示す縦断面図
、第５ａ図は第５図の要部拡大図、第６図は第２実施例
のクラッチアイスフの−・部破断平面図、第７ａ図〜第
７ｄ図、第８図、第８ａ図〜第８ｄ図はそれぞれ別の実
施例を示す縦断面図、第９図はりνツチの取付は面を示
す斜視図である。１０・・・フライホイール、１２・・
・クラッチディスク、１４・・・クラッチカバー、２２
・・・ブレッシＩＩ−プレート、２４・・・スプライン
ハブ、２６・・・クラッチプレート、２８・・・リテイ
ニングプレート、３０・・・フェーシング、３８・・・
第１コーンスプリング、４２・・・第２コーンスプリン
グ
面図、第１ａ図は第１図の要部拡大図、第２図は第１実
施例のクラッヂ遮断時を示す１ｉｉ１ｇｉ面図、第２ａ
図は第２図の要部拡大図、第３図はクラッチディスクの
一部破断乎面図、第４図は本発明の第２実施例を承りク
ラッチの縦断面図、第４ａ図は第４図の要部拡大図、第
５図は第２実施例のクラッ′ｆ−遮断時を示す縦断面図
、第５ａ図は第５図の要部拡大図、第６図は第２実施例
のクラッチアイスフの−・部破断平面図、第７ａ図〜第
７ｄ図、第８図、第８ａ図〜第８ｄ図はそれぞれ別の実
施例を示す縦断面図、第９図はりνツチの取付は面を示
す斜視図である。１０・・・フライホイール、１２・・
・クラッチディスク、１４・・・クラッチカバー、２２
・・・ブレッシＩＩ−プレート、２４・・・スプライン
ハブ、２６・・・クラッチプレート、２８・・・リテイ
ニングプレート、３０・・・フェーシング、３８・・・
第１コーンスプリング、４２・・・第２コーンスプリン
グ
Claims (1)
- スプラインハブのスプライン内歯が入力軸のスプライン
外歯とバックラッシュがない状態で嵌合しているクラッ
チデイスクにおいて、スプラインハブのフランジ部の一
側面とフライホイール側のサイドプレートの間に第１弾
性部材を介装し、スプラインハブのフランジ部の他側面
と他面側のサイドプレートの間に第１弾性部材より強い
ばね力に設定された第２弾性部材を介装し、この第２弾
性部材でフライホイールから離れる方向に両サイドプレ
ートを偏倚させるようにしたことを特徴とするクラッチ
デイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079685A JPS61189326A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079685A JPS61189326A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61189326A true JPS61189326A (ja) | 1986-08-23 |
| JPH0240126B2 JPH0240126B2 (ja) | 1990-09-10 |
Family
ID=12313642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3079685A Granted JPS61189326A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61189326A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52110361A (en) * | 1976-03-13 | 1977-09-16 | Daikin Mfg Co Ltd | Release assister for friction clutch |
| JPS5929157U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-23 | ヤンマー農機株式会社 | コンバインの籾受装置 |
-
1985
- 1985-02-19 JP JP3079685A patent/JPS61189326A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52110361A (en) * | 1976-03-13 | 1977-09-16 | Daikin Mfg Co Ltd | Release assister for friction clutch |
| JPS5929157U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-23 | ヤンマー農機株式会社 | コンバインの籾受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240126B2 (ja) | 1990-09-10 |
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