JPS61175117A - Operation controlling method of cooling fan device for automobile - Google Patents
Operation controlling method of cooling fan device for automobileInfo
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- JPS61175117A JPS61175117A JP1508785A JP1508785A JPS61175117A JP S61175117 A JPS61175117 A JP S61175117A JP 1508785 A JP1508785 A JP 1508785A JP 1508785 A JP1508785 A JP 1508785A JP S61175117 A JPS61175117 A JP S61175117A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車用冷却ファン装置の運転制御方法に係
り、特に車室内冷房装置を備えた自動車に用いられる電
動式のツインファン方式の冷却ファン装置の運転制御方
法に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a method for controlling the operation of a cooling fan device for an automobile, and in particular to an electric twin-fan type cooling fan device used in an automobile equipped with an interior cooling device. This relates to an operation control method.
従来の技術
車室内冷房装置を備えた自動車の電動式のツインファン
方式の冷却ファン装置は、各々個別の電動機により回転
駆動されるメイン冷却ファンとサブ冷却ファンとを有し
ており、この二つの冷却ファンによりＩａ関冷却用ラジ
ェータと冷房装置用コンデンサに対して冷却のために送
風を行うようになっており、この種の冷部ファン装置及
びその運転制御装置は特開昭５５５５−１０００号公報
、実開昭５７−５１１２２号公報及び本願出願人と同一
の出願人による実願昭５９−８７３５１号の明細書及び
図面に示されている。Conventional technology An electric twin-fan type cooling fan device for an automobile equipped with a vehicle interior cooling device has a main cooling fan and a sub-cooling fan, each of which is rotationally driven by an individual electric motor. A cooling fan blows air to the Ia cooling radiator and the cooling device condenser for cooling, and this type of cooling fan device and its operation control device are disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5555-1000. , and the specification and drawings of Japanese Utility Model Application No. 59-87351 filed by the same applicant as the present applicant.
発明が解決しようとする問題点
従来一般に、ツインファン方式の冷却ファン装置は、メ
イン冷部ファンとサブ冷却ファンの回転速度を必要に応
じて高速と低速の間に切換制御されるようになっている
が、メイン冷却ファンとサブ冷却ファンとが個別にオン
−オフ制御されることがなく、選択的にメイン冷却ファ
ンのみ或いはサブ冷ｕ１ファンのみが回転駆動されるこ
とがない。Problems to be Solved by the Invention Conventionally, in twin-fan type cooling fan devices, the rotational speeds of the main cooling fan and sub-cooling fan are controlled to be switched between high and low speeds as necessary. However, the main cooling fan and the sub-cooling fan are not individually controlled on and off, and only the main cooling fan or only the sub-cooling fan is not selectively driven to rotate.
このため従来は車室内冷房装置がオフ状態であっても冷
却水温度が高い時にはメイン冷却ファンに加えてサブ冷
却ファンも高速度にて回転駆動されている。冷却水温度
が高くても車室内冷房装置がオフ状態であれば、メイン
冷却ファンの回転のみによって機関冷却が充分に行われ
、この時にメイン冷却ファンに加えてサブ冷却ファンが
回転駆動されると、ファン騒音が増大し、また電力消費
が増大する。For this reason, conventionally, even when the vehicle interior cooling system is off, when the cooling water temperature is high, the sub-cooling fan is driven to rotate at high speed in addition to the main cooling fan. Even if the cooling water temperature is high, if the cabin cooling system is off, the engine will be sufficiently cooled only by the rotation of the main cooling fan.At this time, if the sub cooling fan is rotated in addition to the main cooling fan, , fan noise increases and power consumption increases.
本発明は従来のツインファン方式の冷却ファン装置に於
ける上述の如き問題点を解決する改良されたツインファ
ン方式の冷却ファン装置の運転制御方法を提供すること
を目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an improved method for controlling the operation of a twin-fan type cooling fan apparatus, which solves the above-mentioned problems in the conventional twin-fan type cooling fan apparatus.
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、機関冷却用ラジェ
ータ及び冷房８Ｍ用コンデンサに対し送風を行うメイン
冷却ファンとサブ冷却ファンとを有し、前記二つの冷却
ファンが各々個別の電動機により回転駆動される自！！
１Ｔｔｉ用冷却ファン装置の運転制御方法に於て、冷却
水温度と車室内冷房装置の作動状態に応じてメイン冷却
ファン用電動機とサブ冷却ファン用電動機に対する通電
を制御し、冷却水温度が所定値以上であっても車室内冷
房装置がオフ状態である時には前記メイン冷却ファン用
電動機に対してのみ通電を行って前記メイン冷却ファン
のみを回転駆動することを特徴とする自動車用冷却ファ
ンｇ装置の運転制御方法によって達成される。Means for Solving the Problems According to the present invention, the above-mentioned objects include a main cooling fan and a sub-cooling fan that blow air to an engine cooling radiator and a cooling 8M condenser, and Each fan is rotationally driven by an individual electric motor! !
In a method for controlling the operation of a cooling fan device for 1Tti, energization to the main cooling fan motor and sub cooling fan motor is controlled according to the cooling water temperature and the operating state of the vehicle interior cooling system, and the cooling water temperature is maintained at a predetermined value. Even with the above, when the vehicle interior cooling device is in an off state, only the main cooling fan electric motor is energized to rotationally drive only the main cooling fan. This is achieved by a driving control method.
発明の作用及び効果
本発明による自動車用冷却ファン装置の運転制御方法に
よれば、冷却水温度が所定値以上であっても車室内冷房
装置がオフ状態であれば、メイン冷却ファンのみが回転
駆動され、この時にサブ冷却ファンが無駄に回転駆動さ
れることがなく、ファン騒音と消費電力の低減が図られ
る。Effects and Effects of the Invention According to the method for controlling the operation of a cooling fan device for an automobile according to the present invention, even if the cooling water temperature is higher than a predetermined value, if the vehicle interior cooling device is in the OFF state, only the main cooling fan is driven to rotate. At this time, the sub-cooling fan is not rotated unnecessarily, and fan noise and power consumption are reduced.
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail by way of embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図は本発明による自動車用冷却ファン装
置の運転制御方法の実施に使用される運転制御装置の一
つの実施例を示している。これらの図に於て、１は機関
冷却水を循環式に供給されるラジェータを、２は車室内
冷房装置の冷媒を循環供給されるコンデンサを各々示し
ており、ラジェータ１とコンデンサ２とは冷却風の流れ
で見て互いに直列関係にて配置されている。FIGS. 1 and 2 show one embodiment of an operation control device used to implement the method of controlling the operation of a cooling fan device for an automobile according to the present invention. In these figures, 1 indicates a radiator to which engine cooling water is supplied in a circulating manner, and 2 indicates a condenser to which refrigerant for the vehicle interior cooling system is circulated.Radiator 1 and condenser 2 are used for cooling. They are arranged in series relation to each other in terms of wind flow.
ラジェータ１の後方にはメイン冷却ファン３とり１冷却
フアン４とが設けられており、メイン冷却ファン３は電
動機５によって、サブ冷却ファン４は電動機６によって
各々回転駆動されるようになっている。A main cooling fan 3 and a cooling fan 4 are provided behind the radiator 1, and the main cooling fan 3 is driven to rotate by an electric motor 5, and the sub cooling fan 4 is driven to rotate by an electric motor 6.
メイン冷却ファン用電動機５とリブ冷却ファン用電動機
６にはバッテリ電源７より電流がリレースイッチ８．９
及び１０の開閉に応じて選択的に供給されるようになっ
ている。The main cooling fan electric motor 5 and the rib cooling fan electric motor 6 are supplied with current from the battery power source 7 via a relay switch 8.9.
and 10 are selectively supplied depending on whether they are opened or closed.
リレースイッチ８は、常閉型のリレースイッチであり、
コイル８Ｃに冷媒圧力スイッチ１１と冷却水温度スイッ
チ１２との直列回路の開閉に応じてバッテリ電源７より
電流を選択的に供給されるようになっている。The relay switch 8 is a normally closed type relay switch,
Current is selectively supplied to the coil 8C from the battery power source 7 in response to opening and closing of the series circuit of the refrigerant pressure switch 11 and the coolant temperature switch 12.
冷媒圧力スイッチ１１は、所定のヒステリシスをもって
車室内冷房装置の冷媒圧力が所定値以下の時には閉じ、
前記冷媒圧力が所定値以上の時には開くようになってい
る。The refrigerant pressure switch 11 closes with a predetermined hysteresis when the refrigerant pressure of the vehicle interior cooling system is below a predetermined value.
It opens when the refrigerant pressure is above a predetermined value.
冷却水温度スイッチ１２は、所定のヒステリシスをもっ
て冷却水温度が所定値、例えば８５℃以下の時には閉じ
、冷却水温度が所定値以上の時には開くようになってい
る。The coolant temperature switch 12 is configured to close with a predetermined hysteresis when the coolant temperature is below a predetermined value, for example 85° C., and open when the coolant temperature is above a predetermined value.
リレースイッチ９は、切換式のものであり、コイル９Ｃ
に通電が行われていない時には接点９ａを接点９ｂに接
続し、これに対しコイル９Ｃに通電が行われている時に
は接点９ａを接点９ｍに接続するようになっている。コ
イル９Ｃには冷媒圧力スイッチ１１と冷却水温度スイッ
チ１２との前記直列回路酸いはトランジスタ１３の開閉
に応じてバッテリ電源７より電流が選択的に供給される
ようになっている。The relay switch 9 is a switching type, and has a coil 9C.
When the coil 9C is not energized, the contact 9a is connected to the contact 9b, whereas when the coil 9C is energized, the contact 9a is connected to the contact 9m. Current is selectively supplied to the coil 9C from the battery power source 7 according to the opening and closing of the transistor 13 in the series circuit of the refrigerant pressure switch 11 and the cooling water temperature switch 12.
トランジスタ１３は判定回路１４によってオン−オフ制
御され、判定回路１４は、エアコンスイッチ１５が閉じ
られている時、即ち車室内冷房装置がオン状態である時
にはトランジスタ１３をオフ状態とし、エアコンスイッ
チ１５が開かれている時、即ち車室内冷房装置がオフ状
態である時にはトランジスタ１３をオン状態とするよう
になっている。The transistor 13 is on-off controlled by a determination circuit 14, and the determination circuit 14 turns the transistor 13 off when the air conditioner switch 15 is closed, that is, when the vehicle interior cooling system is on, and when the air conditioner switch 15 is turned on. When it is open, that is, when the vehicle interior cooling system is off, the transistor 13 is turned on.
冷媒圧力スイッチ１１と冷却水温度スイッチ１２との直
列回路とトランジスタ１３とは互いに並列に接続されて
おり、前記直列回路とトランジスタ１３との間にはダイ
オード１６が接続されている。このダイオード１６が設
けられていることにより、冷媒圧力スイッチ１１或いは
冷却水温度スイッチ１２が開いている時にはトランジス
タ１３がオン状態であってもリレースイッチ８のコイル
８Ｃには通電が行われず、リレースイッチ８は閉成する
。A series circuit of the refrigerant pressure switch 11 and the coolant temperature switch 12 and the transistor 13 are connected in parallel with each other, and a diode 16 is connected between the series circuit and the transistor 13. By providing this diode 16, when the refrigerant pressure switch 11 or the cooling water temperature switch 12 is open, even if the transistor 13 is on, the coil 8C of the relay switch 8 is not energized, and the relay switch 8 is closed.
リレースイッチ１０は、常開型のリレースイッチであり
、車室内冷房装置のコンプレッサクラップ１７の作動状
態に応動し、コンプレッサクラップ１７が接続状態であ
る時には、即ちコンプレッサクラッチ制御回路１８によ
りリレースイッチ１９が閉じられている時にはコイル１
０ｃにバッテリ電源７より電流を与えられて閉成するよ
うになっている。The relay switch 10 is a normally open type relay switch, and responds to the operating state of the compressor clamp 17 of the vehicle interior cooling system, and when the compressor clamp 17 is in the connected state, that is, the relay switch 19 is opened by the compressor clutch control circuit 18. Coil 1 when closed
A current is applied to the terminal 0c from the battery power supply 7 to close the terminal.
車室内冷房装置がオフ状態である時には、リレースイッ
チ１０が開いていて冷媒圧力スイッチ１１が閉じてｄ５
す、またトランジスタ１３がオン状態になっている。こ
のとき冷却水温度が所定値以下の低温であると、冷却水
温度スイッチ１２が閉じることによってコイル８Ｃと９
０とに通電が行われ、リレースイッチ８が開き、またリ
レースイッチ９の接点９ａが接点９ｍに接続される。従
ってこの時には、電動機５と６に通電が行われず、メイ
ン冷却ファン２とサブ冷却ファン４は共に停止している
。When the vehicle interior cooling system is in the off state, the relay switch 10 is open and the refrigerant pressure switch 11 is closed, d5.
Also, the transistor 13 is in the on state. At this time, if the cooling water temperature is lower than a predetermined value, the cooling water temperature switch 12 closes and the coils 8C and 9
0 is energized, the relay switch 8 is opened, and the contact 9a of the relay switch 9 is connected to the contact 9m. Therefore, at this time, electric motors 5 and 6 are not energized, and both main cooling fan 2 and sub-cooling fan 4 are stopped.
車室内冷房装置がオフ状態にある時に冷却水温度が所定
値を越えて上昇すると、冷却水温度スイッチ１２が開ぎ
、この時にトランジスタ１３がオン状態であってもダイ
オード１６の作用によってコイル８Ｃには通電が行われ
ず、リレースイッチ８が閉じられる。この時には車室内
冷房装置がオフ状態であることによってトランジスタ１
３がオン状態であり、冷却水温度スイッチ１２が開いて
ちリレースイッチ９のコイル９Ｃには引続き通電が行わ
れてその接点９ａが接点９ｍに接続された状態が維持さ
れる。従ってこの時には、リレースイッチ９の接点９ａ
が接点９１１に接続されていることと相俟ってリレース
イッチ１０が開いていることによりｔナブ冷却ファン用
電動機６には通電が行わず、メイン冷却ファン用電動機
５にのみバッテリ電源７の定格電圧がリレースイッチ８
を経て印加され、電動機５のみが高速回転する。従って
車室内冷房装置がオフ状態で、冷却水温度が高温である
時には、サブ冷却ファン４が回転駆動されることなくメ
イン冷却ファン３のみが高速回転駆動される。When the cooling water temperature rises above a predetermined value while the vehicle interior cooling system is in the OFF state, the cooling water temperature switch 12 is opened, and even if the transistor 13 is in the ON state at this time, the action of the diode 16 causes the coil 8C to is not energized and the relay switch 8 is closed. At this time, the transistor 1 is turned off because the vehicle interior cooling system is off.
3 is in the on state, and when the cooling water temperature switch 12 is opened, the coil 9C of the relay switch 9 continues to be energized, and the state in which its contact 9a is connected to the contact 9m is maintained. Therefore, at this time, contact 9a of relay switch 9
is connected to the contact 911 and the relay switch 10 is open, so that the t-nub cooling fan motor 6 is not energized, and only the main cooling fan motor 5 is connected to the rating of the battery power supply 7. Voltage relay switch 8
, and only the electric motor 5 rotates at high speed. Therefore, when the vehicle interior cooling system is off and the cooling water temperature is high, only the main cooling fan 3 is driven to rotate at high speed without the sub cooling fan 4 being driven to rotate.
冷却水温度が所定値ｊ′４上である状態下に於てエアコ
ンスイッチ１５が閉じられて車室内冷房装置がオン状態
となると、トランジスタ１３はオフ状態になり、これに
伴ないリレースイッチ９のコイル９０対する通電が停止
され、リレースイッチ９の接点９ａが接点９ｍに代えて
接点９ｂに接続されるようになる。従ってこの時にはリ
レースイッチ８と９とによってメイン冷却ファン用電動
機５とサブ冷却ファン用電動機６とがバッテリ電源７に
対し互いに並列に接続され、該両型動機は共に高速回転
するようになる。従って車室内冷房装置がオン状態で、
冷却水温度が高温である時には、メイン冷部ファン３と
サブ冷却ファン４が共に高速回転駆動される。尚、１！
室内冷房装置がオン状態である時には冷媒圧力が所定値
以上の時にも冷媒圧力スイッチ１１の開きにより電動機
５ど６とが上述の状態と同様にバッテリ電源７に対し互
いに並列に接続され、メイン冷却ファン３とサブ冷却フ
ァン４とが共に高速回転駆動される。When the air conditioner switch 15 is closed and the vehicle interior cooling system is turned on while the coolant temperature is above the predetermined value j'4, the transistor 13 is turned off, and the relay switch 9 is accordingly turned off. The current supply to the coil 90 is stopped, and the contact 9a of the relay switch 9 is connected to the contact 9b instead of the contact 9m. Therefore, at this time, the main cooling fan motor 5 and the sub cooling fan motor 6 are connected in parallel to the battery power source 7 by the relay switches 8 and 9, and both types of motors rotate at high speed. Therefore, when the vehicle interior cooling system is on,
When the cooling water temperature is high, both the main cooling fan 3 and the sub cooling fan 4 are driven to rotate at high speed. Also, 1!
When the indoor cooling system is on, even when the refrigerant pressure is above a predetermined value, the motors 5 and 6 are connected in parallel to the battery power supply 7 by opening the refrigerant pressure switch 11 in the same way as in the above-mentioned state, and the main cooling Both the fan 3 and the sub-cooling fan 4 are driven to rotate at high speed.
車室内冷房装置がオン状態であっても冷却水温度が所定
値以下で且冷媒圧力が所定値以下の時には冷却水温度ス
イッチ１２と冷媒圧力スイッチ１１とが閉じられてリレ
ースイッチ８が開き、またリレースイッチ９の接点９ａ
が接点９ｍに接続されるようになる。従ってこの時には
、コンプレッサクラッチ１７の作動に連動してリレース
イッチ１０が閉じていれば、メイン冷却ファン用電動機
５とサブ冷却ファン用電動機６とがリレースイッチ９と
１０とによってバッテリ電源７に対し互いに直列に接続
され、該両者が低速回転する。従って、１！室内冷房装
置がオン状態であって冷却水温度が低温で且冷媒圧力が
低圧である時にはメイン冷却ファン４とサブ冷却ファン
３とが共に低速回転駆動される。Even if the vehicle interior cooling system is on, when the coolant temperature is below a predetermined value and the refrigerant pressure is below a predetermined value, the coolant temperature switch 12 and the refrigerant pressure switch 11 are closed and the relay switch 8 is opened. Contact 9a of relay switch 9
is now connected to contact 9m. Therefore, at this time, if the relay switch 10 is closed in conjunction with the operation of the compressor clutch 17, the main cooling fan motor 5 and the sub cooling fan motor 6 are mutually connected to the battery power supply 7 by the relay switches 9 and 10. They are connected in series and both rotate at low speed. Therefore, 1! When the indoor cooling device is on, the cooling water temperature is low, and the refrigerant pressure is low, both the main cooling fan 4 and the sub-cooling fan 3 are driven to rotate at a low speed.
上）本の如き各状態下に於けるメイン冷却ファンとナブ
冷却ファンの運転状態は次の表により示される。Above) The operating status of the main cooling fan and nub cooling fan under each condition is shown in the following table.
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments above, the present invention is not limited thereto.
It will be apparent to those skilled in the art that various embodiments are possible within the scope of the invention.
第１図は本発明による自動車用冷却ファン装置の運転制
御方法を実施される電動式のツインファン方式の冷却フ
ァン装置を示す概略平面図、第２図は本発明による自動
車用冷却ファン装置の運転制御方法の実施に使用される
運転制御方法の一つの実施例を示Ｖ電気回路図である。
１・・・ラジェータ、２・・・コンデンサ、３・・・メ
イン冷却ファン、４・・・サブ冷却ファン、５．６・・
・電動機、７・・・バッテリ電源、８〜１０・・・リレ
ースイッチ、１１・・・冷媒圧力スイッチ、１２・・・
冷却水温度スイッチ、１３・・・トランジスタ、１４・
・・判別回路。
１５・・・エアコンスイッチ、１６・・・ダイオード、
１７・・・コンプレッサクラッチ、１８・・・コンプレ
ッサクラッチ制御回路、１９・・・リレースイッチ特
許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代 理
人 弁理士 明石 昌毅第１９
２コシｒシフ
第２図FIG. 1 is a schematic plan view showing an electric twin-fan type cooling fan device in which the method for controlling the operation of an automobile cooling fan device according to the present invention is implemented, and FIG. 2 is a schematic plan view showing the operation of the automobile cooling fan device according to the present invention. FIG. 2 is an electrical circuit diagram showing one embodiment of the operation control method used to implement the control method. 1...Radiator, 2...Condenser, 3...Main cooling fan, 4...Sub cooling fan, 5.6...
・Electric motor, 7...Battery power supply, 8-10...Relay switch, 11...Refrigerant pressure switch, 12...
Cooling water temperature switch, 13...transistor, 14...
...Discrimination circuit. 15... Air conditioner switch, 16... Diode,
17... Compressor clutch, 18... Compressor clutch control circuit, 19... Relay switch special
Applicant: Toyota Motor Corporation Representative
Person Patent Attorney Masaki Akashi No. 19 2 Koshir Schiff Figure 2
Claims (1)
送風を行うメイン冷却フアンとサブ冷却フアンとを有し
、前記二つの冷却フアンが各々個別の電動機により回転
駆動される自動車用冷却フアン装置の運転制御方法に於
て、冷却水温度と車室内冷房装置の作動状態に応じてメ
イン冷却ファン用電動機とサブ冷却フアン用電動機に対
する通電を制御し、冷却水温度が所定値以上であつても
車室内冷房装置がオフ状態である時にはメイン冷却フア
ン用電動機に対してのみ通電を行って前記メイン冷却フ
アンのみを回転駆動することを特徴とする自動車用冷却
フアン装置の運転制御方法。A method for controlling the operation of a cooling fan device for an automobile, which has a main cooling fan and a sub-cooling fan that blow air to an engine cooling radiator and a cooling device condenser, and in which the two cooling fans are each rotationally driven by an individual electric motor. In this case, the power supply to the main cooling fan electric motor and the sub-cooling fan electric motor is controlled according to the cooling water temperature and the operating state of the vehicle interior cooling system, so that even if the cooling water temperature is above a predetermined value, the vehicle interior cooling system is not activated. 1. A method for controlling the operation of a cooling fan device for an automobile, characterized in that when the main cooling fan is in an off state, only the motor for the main cooling fan is energized to rotate only the main cooling fan.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1508785A JPS61175117A (en) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | Operation controlling method of cooling fan device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1508785A JPS61175117A (en) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | Operation controlling method of cooling fan device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175117A true JPS61175117A (en) | 1986-08-06 |
Family
ID=11879057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1508785A Pending JPS61175117A (en) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | Operation controlling method of cooling fan device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61175117A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156710A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
1985
- 1985-01-29 JP JP1508785A patent/JPS61175117A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156710A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
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