JPS61171840A - オルタネ−タの制御方法 - Google Patents
オルタネ−タの制御方法Info
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- JPS61171840A JPS61171840A JP60014922A JP1492285A JPS61171840A JP S61171840 A JPS61171840 A JP S61171840A JP 60014922 A JP60014922 A JP 60014922A JP 1492285 A JP1492285 A JP 1492285A JP S61171840 A JPS61171840 A JP S61171840A
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- Japan
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- alternator
- regulator
- engine
- power
- switching means
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等のエンジンに使用されるオルタネー
タの制御方法に関するものである。
タの制御方法に関するものである。
［従来の技術１
近時の自動車においては、バッテリの充電系にオルタネ
ータを採用し、そのオルタネータの出力電圧をＩＣレギ
ュレータにより調整するようにしているのが一般的であ
る。
ータを採用し、そのオルタネータの出力電圧をＩＣレギ
ュレータにより調整するようにしているのが一般的であ
る。
なお、従来のＩＣレギュレータは、その電源入力端子を
エンジンスイッチ（イグニフシ、ンスイッチ）を介して
駆動用電源（バフテリ）に接続しており、前記エンジン
スイッチを一旦投入すれば、該ＩＣレギュレータに常時
駆動用電力が供給されるようになっている。そのため、
前記オルタータの発竜橡能が休止されるのは、該オルタ
ネータの充電端子の電圧、換言すれば、この充電端子に
接続されたバフテリの電圧が予め設定した調整電圧を上
まわった場合に限られる。
エンジンスイッチ（イグニフシ、ンスイッチ）を介して
駆動用電源（バフテリ）に接続しており、前記エンジン
スイッチを一旦投入すれば、該ＩＣレギュレータに常時
駆動用電力が供給されるようになっている。そのため、
前記オルタータの発竜橡能が休止されるのは、該オルタ
ネータの充電端子の電圧、換言すれば、この充電端子に
接続されたバフテリの電圧が予め設定した調整電圧を上
まわった場合に限られる。
ところで、前記オルタネータは、エンジンの動力の一部
を利用して駆動されるものであるため、このオルタネー
タが発電を行なっている際と１発電を休止している際と
では、エンジンにかかる負荷が異なったものになる。そ
のため、前記のような制御のみを行なっていたのでは、
このオルタネータのＱＲが運転性や燃料経済性等に悪影
響を及ぼすことがある。したがって、前記オルタネータ
を運転状態に対応させて適宜制御できるようにじたいと
いう要９がある。
を利用して駆動されるものであるため、このオルタネー
タが発電を行なっている際と１発電を休止している際と
では、エンジンにかかる負荷が異なったものになる。そ
のため、前記のような制御のみを行なっていたのでは、
このオルタネータのＱＲが運転性や燃料経済性等に悪影
響を及ぼすことがある。したがって、前記オルタネータ
を運転状態に対応させて適宜制御できるようにじたいと
いう要９がある。
しかして、このような１Ｍ望に沿った先行技術として、
実公昭５５−１４０４８号や実開昭５７−１９２７３９
号に示されるように、加速時にオルタネータの発電量を
低減させ得るようにしたものがある。ところが、ここに
開示されている考え方は、レギュレータ内部に信号を与
え、その信号供給時にオルタネータの発電量を低下させ
るというものである。そのため、実施にあたっては、レ
ギュレータ内部の回路を変更する必要があり、ＩＣレギ
ュレータに適用しようとすると多大の費用がかかるとい
う問題がある。
実公昭５５−１４０４８号や実開昭５７−１９２７３９
号に示されるように、加速時にオルタネータの発電量を
低減させ得るようにしたものがある。ところが、ここに
開示されている考え方は、レギュレータ内部に信号を与
え、その信号供給時にオルタネータの発電量を低下させ
るというものである。そのため、実施にあたっては、レ
ギュレータ内部の回路を変更する必要があり、ＩＣレギ
ュレータに適用しようとすると多大の費用がかかるとい
う問題がある。
〔発明が解決しようとする問題点］
本発明は、バッテリ電圧とは無関係にオルタネータの発
電機能を制御できるようにしようとすると、レギュレー
タ内部の回路変更が必要となって、実施に多大の費用が
必要になるという不具合を簡単かつ確実に解消すること
な目的としている。
電機能を制御できるようにしようとすると、レギュレー
タ内部の回路変更が必要となって、実施に多大の費用が
必要になるという不具合を簡単かつ確実に解消すること
な目的としている。
Ｅ問題点を解決するための手段Ｊ
本発明は１以上のような目的を達成するために、オルタ
ネータの発電出力を調整するＩＣレギュレータの電源入
力端子をエンジンスイッチとは別に設けたスイッチング
手段を介して駆動用電源に接続しておき、エンジンの回
転動作中に前記スイッチング手段を一時的に非通電状態
に切換えて前記オルタネータの発電を強制的に中断させ
るようにしたことを特徴とする。
ネータの発電出力を調整するＩＣレギュレータの電源入
力端子をエンジンスイッチとは別に設けたスイッチング
手段を介して駆動用電源に接続しておき、エンジンの回
転動作中に前記スイッチング手段を一時的に非通電状態
に切換えて前記オルタネータの発電を強制的に中断させ
るようにしたことを特徴とする。
〔作用Ｊ
このような発明によれば、エンジンスイッチとは別に設
けたスイチング手段を非通電状態に切換えると、ＩＣレ
ギュレータへの駆動電力の供給が断たれるので、エンジ
ンが作動中であり、しかも、バッテリ電圧が前記調整電
圧を上まわっていない場合でも、 ＩＣレギュレータの
機能を停止させてオルタネータの発電を休止させること
ができる。
けたスイチング手段を非通電状態に切換えると、ＩＣレ
ギュレータへの駆動電力の供給が断たれるので、エンジ
ンが作動中であり、しかも、バッテリ電圧が前記調整電
圧を上まわっていない場合でも、 ＩＣレギュレータの
機能を停止させてオルタネータの発電を休止させること
ができる。
また、前記スイッチング手段を通電位置に切換″６“、
ＩＣｙ＊、ｂ−１〜°″′″″４″′°″′″ｋＭＦ１
。
ＩＣｙ＊、ｂ−１〜°″′″″４″′°″′″ｋＭＦ１
。
開される。そのため、従来とラリ、ｔｈｉ記Ｊｌ整電圧
を基準にしたレギュレート動作が実施される。
を基準にしたレギュレート動作が実施される。
〔実施例］
以下１本発明を自動車のバフテリ充電系に適用した場合
の一実施例につき図面を参照して説明する。
の一実施例につき図面を参照して説明する。
図面は１本発明を実施するための装置の一実施例を示す
図であり、１はオルタネータ、２はＩＣレギュレータ、
３はバッテリ、４は電気的な負荷、５はエンジンスイッ
チ、６はスイッチング手段たるトランジスタ、７はこの
トランジスタ６をＯＮ・ＯＦＦ動作させる電子制御装置
である。
図であり、１はオルタネータ、２はＩＣレギュレータ、
３はバッテリ、４は電気的な負荷、５はエンジンスイッ
チ、６はスイッチング手段たるトランジスタ、７はこの
トランジスタ６をＯＮ・ＯＦＦ動作させる電子制御装置
である。
オルタネータｌは三相星形結線とされた３つの一定子巻
線り、〜Ｌ３に、回転子巻線Ｌｒを設けて構成されてお
り、３つの固定子巻線Ｌ１〜Ｌｌの各相にはダイオード
ブリッジＤ１〜Ｄ６を設けて、固定子巻線Ｌ１〜Ｌ３に
誘起された誘導電圧を余波整流して出力する構成になっ
ている。しかして、その充電端子Ｂは、前記バッテリ３
に接続しである。
線り、〜Ｌ３に、回転子巻線Ｌｒを設けて構成されてお
り、３つの固定子巻線Ｌ１〜Ｌｌの各相にはダイオード
ブリッジＤ１〜Ｄ６を設けて、固定子巻線Ｌ１〜Ｌ３に
誘起された誘導電圧を余波整流して出力する構成になっ
ている。しかして、その充電端子Ｂは、前記バッテリ３
に接続しである。
また、 ＩＣレギュレータ２は、２つのトランジスタＴ
ｒ ｌ 、 Ｔ ｒ ２をＯｉｌ −０ＦＦｌｌｉ制
御する構成としており、一方のトランジスタＴ ｒ １
をＯＮφＯＦＦさせて公知のレギュレート動作をする。
ｒ ｌ 、 Ｔ ｒ ２をＯｉｌ −０ＦＦｌｌｉ制
御する構成としており、一方のトランジスタＴ ｒ １
をＯＮφＯＦＦさせて公知のレギュレート動作をする。
つまり、実施例のものでは、トランジスタＴ ｒ ｌを
ＯＮさせることによってオルタネータ１の回転子巻線Ｌ
１に励磁電流を流して、オルタネータｌの固定子巻線Ｌ
ｌ 〜Ｌ３に電流を誘起させて発電を行い、他方のトラ
ンジスタＴ ｒ ２をＯＮさせることによってチャージ
ランプ１１を点灯させる。なお、ダイオードブリッジＤ
１〜Ｄ６に並列に設けた２つのダイオードＤ７ 、Ｄｓ
とより成る直列接続体１２は中性点ダイオードであり、
オルタネータｌの作動時に固定千巻１１１Ｌ＋−Ｌｓの
中性点に生じる電位変動を還元してエネルギーの有効利
用を図るものである。
ＯＮさせることによってオルタネータ１の回転子巻線Ｌ
１に励磁電流を流して、オルタネータｌの固定子巻線Ｌ
ｌ 〜Ｌ３に電流を誘起させて発電を行い、他方のトラ
ンジスタＴ ｒ ２をＯＮさせることによってチャージ
ランプ１１を点灯させる。なお、ダイオードブリッジＤ
１〜Ｄ６に並列に設けた２つのダイオードＤ７ 、Ｄｓ
とより成る直列接続体１２は中性点ダイオードであり、
オルタネータｌの作動時に固定千巻１１１Ｌ＋−Ｌｓの
中性点に生じる電位変動を還元してエネルギーの有効利
用を図るものである。
そして、このＩＣレギュレータ２の電源入力端子ＩＧを
前記トランジスタ６を介して駆動用電源たるバッテリ３
に接続し、このトランジスタ６を電子制御Ｍ１１７の出
力信号によってＯＮ・ＯＦＦ動作させるようにしている
。
前記トランジスタ６を介して駆動用電源たるバッテリ３
に接続し、このトランジスタ６を電子制御Ｍ１１７の出
力信号によってＯＮ・ＯＦＦ動作させるようにしている
。
すなわち、電子制御装置７は、マイクロコンピュータを
主体にして構成されており、その′屯源端子８は、エン
ジンスイッチ５を介して前記バッテリ３に接続しである
。そして、この電子制御装置ｔ７のインターフェースに
は、少なくとも車速センサ９からの信号が入力されるよ
うになっている。そして、この電子制御装置７には１次
のようなプログラムが内蔵させである。まず、車速セン
サ９により検出される車速を一定時間毎に読み込んで１
重−の加速度を逐次算出する。そして、その加速度が、
予め定めた設定値１例えば、 ２．１に■／ｂｙ／ｌ５
ｅｃ未満の場合には、前記トランジスタ６を通電状態（
ＯＮ）に維持する。一方、前記加速度が前記設定値以下
になった場合には、前記トランジスタ６を非通電状＠
（ＯＦＦ ）に切換える。
主体にして構成されており、その′屯源端子８は、エン
ジンスイッチ５を介して前記バッテリ３に接続しである
。そして、この電子制御装置ｔ７のインターフェースに
は、少なくとも車速センサ９からの信号が入力されるよ
うになっている。そして、この電子制御装置７には１次
のようなプログラムが内蔵させである。まず、車速セン
サ９により検出される車速を一定時間毎に読み込んで１
重−の加速度を逐次算出する。そして、その加速度が、
予め定めた設定値１例えば、 ２．１に■／ｂｙ／ｌ５
ｅｃ未満の場合には、前記トランジスタ６を通電状態（
ＯＮ）に維持する。一方、前記加速度が前記設定値以下
になった場合には、前記トランジスタ６を非通電状＠
（ＯＦＦ ）に切換える。
次いで、本発明の詳細な説明する。
（１）エンジンスイッチｒｏＩＩＪ （エンジン停止
時の動作） エンジンスイッチ５が投入されると、スイッチング手段
たるトランジスタ６が通電状態を維持するため、ＩＣレ
ギュレータ２の駆動用電源、つまりバッテリ３の電圧は
ＩＣレギュレータ２のＩＧ端子に印加される。そのため
、ＩＣレギュレータ２はこの状態を検出してトランジス
タＴ ｒ １をｍｅする。トランジスタＴｒ＋が駆動さ
れると、パシテリ３の電圧が回転子巻線Ｌｔに印加され
、励磁電流が流れてオルタネータｌに界磁が形成される
。しかし、この状態においてはエンジンが回転していな
いので、オルタネータｌ−は発電せず、したがってＰ端
子の電圧はグランドレベルとなる。その結果、この状態
をＩＣレギュレータ２が検出すると、トランジスタＴ
ｒ ２が駆動されて、チャージランプ１１を点灯して、
バッテリ電源が放電中であることを知らせる。
時の動作） エンジンスイッチ５が投入されると、スイッチング手段
たるトランジスタ６が通電状態を維持するため、ＩＣレ
ギュレータ２の駆動用電源、つまりバッテリ３の電圧は
ＩＣレギュレータ２のＩＧ端子に印加される。そのため
、ＩＣレギュレータ２はこの状態を検出してトランジス
タＴ ｒ １をｍｅする。トランジスタＴｒ＋が駆動さ
れると、パシテリ３の電圧が回転子巻線Ｌｔに印加され
、励磁電流が流れてオルタネータｌに界磁が形成される
。しかし、この状態においてはエンジンが回転していな
いので、オルタネータｌ−は発電せず、したがってＰ端
子の電圧はグランドレベルとなる。その結果、この状態
をＩＣレギュレータ２が検出すると、トランジスタＴ
ｒ ２が駆動されて、チャージランプ１１を点灯して、
バッテリ電源が放電中であることを知らせる。
（２）オルタネータ発電時（ａｌｌ電圧以下で、車両の
加速度が設定値以下の時） 上記した（１）の状態からエンジンが起動され、オルタ
ネータｌの回転が上昇すると、Ｐ端子の電圧が正レベル
となるので、 ＩＣレギュレータ２′”°０″″！０１
”＞５ｙＯＺＩＴｒ２＠°ＦＦ ｆ 。
加速度が設定値以下の時） 上記した（１）の状態からエンジンが起動され、オルタ
ネータｌの回転が上昇すると、Ｐ端子の電圧が正レベル
となるので、 ＩＣレギュレータ２′”°０″″！０１
”＞５ｙＯＺＩＴｒ２＠°ＦＦ ｆ 。
る、トランジスタＴ ｒ ２がＯＦＦされると、チャー
ジランプｔｉが消灯するが、この状態では、エンジンの
加速度が設定値以下であるので、電子制御装置７はトラ
ンジスタ６を通電状態に維持する。したがって、 ＩＣ
レギュレータ２のＩ（ｉ端子にはバッテリ電圧が供給さ
れ、その出力端子Ｂに電圧を生じる。そして、Ｂ端子の
電圧がバッテリ３の端子電圧を超えると、バッテリ３に
充電電流が流れるとともに、前記負荷４に電流を供給す
る。
ジランプｔｉが消灯するが、この状態では、エンジンの
加速度が設定値以下であるので、電子制御装置７はトラ
ンジスタ６を通電状態に維持する。したがって、 ＩＣ
レギュレータ２のＩ（ｉ端子にはバッテリ電圧が供給さ
れ、その出力端子Ｂに電圧を生じる。そして、Ｂ端子の
電圧がバッテリ３の端子電圧を超えると、バッテリ３に
充電電流が流れるとともに、前記負荷４に電流を供給す
る。
（３）オルタネータ発電時（ニンジンの加速値が設定値
を超えた時） 前述した（２）の状態が更に進み、電子制御装置７が、
エンジンの加速度が設定値を超えたことを判断すると、
前記トランジスタ６を非通電状態に切換える。その結果
、ＩＣレギュレータ２のＩＧ端子には駆動用電源、つま
り、バッテリ３の重置供給が停止される。この結果、
ＩＣレギュレータの機能は停止され、トランジスタＴ
ｒ ｌはＯＦＦとなるので、オルタネータｌの回転子巻
線Ｌｔに供給されていた励磁電流は停止され、オルタネ
ータ１は発電ａ能を停止する。この状態は、エンジンの
加速度が設定値を下まわるまでａ１統され、その間オル
タネータ１の発電は強制的に停止ヒされるので、エンジ
ンの負荷は軽減される。
を超えた時） 前述した（２）の状態が更に進み、電子制御装置７が、
エンジンの加速度が設定値を超えたことを判断すると、
前記トランジスタ６を非通電状態に切換える。その結果
、ＩＣレギュレータ２のＩＧ端子には駆動用電源、つま
り、バッテリ３の重置供給が停止される。この結果、
ＩＣレギュレータの機能は停止され、トランジスタＴ
ｒ ｌはＯＦＦとなるので、オルタネータｌの回転子巻
線Ｌｔに供給されていた励磁電流は停止され、オルタネ
ータ１は発電ａ能を停止する。この状態は、エンジンの
加速度が設定値を下まわるまでａ１統され、その間オル
タネータ１の発電は強制的に停止ヒされるので、エンジ
ンの負荷は軽減される。
また、回転子４線Ｌ「が作動時に断線すると、Ｐ端子の
電圧がグランドレベルに低下するので、Ｔ ｒ ｌはＯ
ＦＦとなってオルタネータｌの発電は停止ヒされること
はいうまでもない。
電圧がグランドレベルに低下するので、Ｔ ｒ ｌはＯ
ＦＦとなってオルタネータｌの発電は停止ヒされること
はいうまでもない。
以上のように、エンジンスイッチ５とは別に設けたスイ
チング手段６を非通電状態に切換えることによって、Ｉ
Ｃレギュレータ２への駆動電流の供給を断つようにして
いるので、エンジンが作動中であり、しかも、バッテリ
電圧が前記調整電圧を上まわっていない場合でも、 Ｉ
Ｃレギュレータ２のａ能を停止させてオルタネータの発
電を体重計させることができる。
チング手段６を非通電状態に切換えることによって、Ｉ
Ｃレギュレータ２への駆動電流の供給を断つようにして
いるので、エンジンが作動中であり、しかも、バッテリ
電圧が前記調整電圧を上まわっていない場合でも、 Ｉ
Ｃレギュレータ２のａ能を停止させてオルタネータの発
電を体重計させることができる。
したがって、既存のＩＣレギュレータ内部の回路を−ｕ
Ｊ変更することなしに、オルタネータｌの発電ａ能を頗
ｊｌａした所望の運転域で休止させることができる。
Ｊ変更することなしに、オルタネータｌの発電ａ能を頗
ｊｌａした所望の運転域で休止させることができる。
なお、スイッチング手段は、トランジスタに限られない
のは勿論であり、また、このスイッチング手段を０Ｎ−
ＯＦＦ動作させる手段もマイクロコンピュータ式の電子
制御装置に限定されるものではない。
のは勿論であり、また、このスイッチング手段を０Ｎ−
ＯＦＦ動作させる手段もマイクロコンピュータ式の電子
制御装置に限定されるものではない。
さらに、前記実施例では、車両の加速時にオルタネータ
の発電機能を体１１：３せる場合について説明したが、
他の運転域で前記発電機能を休止させるように制御して
もよいのは勿論である。
の発電機能を体１１：３せる場合について説明したが、
他の運転域で前記発電機能を休止させるように制御して
もよいのは勿論である。
［発明の効果１
以上詳述したように１本発明は、ＩＣレギュレータに供
給する躯動電力を一時的に遮断することによって、オル
タネータの発電ａｌ！能を強制的に休止させるようにし
ているの’？’、ＩＣレギュレータの内部回路を一切変
更することなしに、オルタネータの制御を行なうことが
できる。そのため、多大な費用をかけることなしに、所
望の運転域においてオルタネータによるエンジン負荷を
一時的に除去するという制御を確実かつ精細に行なうこ
とができるものである。
給する躯動電力を一時的に遮断することによって、オル
タネータの発電ａｌ！能を強制的に休止させるようにし
ているの’？’、ＩＣレギュレータの内部回路を一切変
更することなしに、オルタネータの制御を行なうことが
できる。そのため、多大な費用をかけることなしに、所
望の運転域においてオルタネータによるエンジン負荷を
一時的に除去するという制御を確実かつ精細に行なうこ
とができるものである。
図面は１本発明の一実施例を示す概略的な回路説明図で
ある。 １−＠−オルタネータ ２・・＠ＩＣレギュレータ ３−・Ｉｌ ／＜ッテリ ５−・・エンジンスイッチ
ある。 １−＠−オルタネータ ２・・＠ＩＣレギュレータ ３−・Ｉｌ ／＜ッテリ ５−・・エンジンスイッチ
Claims (1)
- オルタネータの発電出力を調整するＩＣレギュレータの
電源入力端子をエンジンスイッチとは別に設けたスイッ
チング手段を介して駆動用電源に接続しておき、エンジ
ンの回転動作中に前記スイッチング手段を一時的に非通
電状態に切換えて前記オルタネータの発電を強制的に中
断させるようにしたことを特徴とするオルタネータの制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60014922A JPS61171840A (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | オルタネ−タの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60014922A JPS61171840A (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | オルタネ−タの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171840A true JPS61171840A (ja) | 1986-08-02 |
Family
ID=11874448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60014922A Pending JPS61171840A (ja) | 1985-01-28 | 1985-01-28 | オルタネ−タの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61171840A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0299807A2 (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-18 | Nutronics Corporation | Method and apparatus for managing alternator loads on engines |
| US5038728A (en) * | 1988-05-25 | 1991-08-13 | Nutronics Corporation | Method & apparatus for managing alternator loads on engines |
| FR2730360A1 (fr) * | 1995-02-03 | 1996-08-09 | Valeo Equip Electr Moteur | Ensemble de regulation de la tension de sortie d'un alternateur, notamment dans un vehicule automobile |
| WO1999013566A1 (fr) * | 1997-09-11 | 1999-03-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Regulateur d'alternateur pour vehicule |
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-
1985
- 1985-01-28 JP JP60014922A patent/JPS61171840A/ja active Pending
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