JPS61155494A - Fuel composition - Google Patents
Fuel compositionInfo
- Publication number
- JPS61155494A JPS61155494A JP27457784A JP27457784A JPS61155494A JP S61155494 A JPS61155494 A JP S61155494A JP 27457784 A JP27457784 A JP 27457784A JP 27457784 A JP27457784 A JP 27457784A JP S61155494 A JPS61155494 A JP S61155494A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel composition
- composition according
- boiling point
- hydrocarbon
- polycyclic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は競走自動車または二輪車用燃料組成物に関し、
詳しくは特定の多環化合物を含有する高カロリー高オク
タン価の競走自動車または二輪車用燃料組成物に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel composition for racing automobiles or motorcycles,
Specifically, the present invention relates to a high-calorie, high-octane fuel composition for race cars or two-wheeled vehicles containing a specific polycyclic compound.
近年、モータースポーツの普及・発展はめざましく国内
外で多くのラリ−やレースが行なわれている。これらの
ラリ−やレースはＦＩＡ（国際自動車連盟）の国際スポ
ーツ法典等に基づき、エンジン型式をはじめ使用燃料の
企画や更にはレース中燃料消費量等が詳細に規定されて
いる。いずれにしてもレース中には一定の容量のガソリ
ンタンク中にできるだけ多量の燃料を入れたいという要
望が非常に強い、従って、使用する燃料は高密度で容量
あたりの発熱量の大きなものが要求されるが、窒素化合
物や出力を増強させる添加剤等の使用が禁止されている
ため困難を極めている。In recent years, the spread and development of motorsports has been remarkable, with many rallies and races being held both domestically and internationally. These rallies and races are based on the FIA (Fédération Internationale de l'Automobile)'s International Sports Code, etc., and specify engine types, fuel plans, and fuel consumption during races in detail. In any case, during a race, there is a strong desire to put as much fuel as possible into a gasoline tank of a certain capacity, so the fuel used must be of high density and have a large calorific value per capacity. However, this is extremely difficult because the use of nitrogen compounds and additives that increase output are prohibited.
しかし、このような燃料の要求特性としては、密度が大
きいことばかりでなく、蒸留性状が通常のガソリンの沸
点範囲内にあることが望ましく、また高速走行時のノッ
キングと相関のあるモーターオクタン価が高いことが望
まれている。However, the required characteristics of such fuels include not only high density, but also desirably distillation properties within the boiling point range of normal gasoline, and high motor octane number, which is correlated with knocking during high-speed driving. It is hoped that
そこで、本発明者は、ラリ−やレース等の競走自動車に
用いる燃料として好適な高カロリー高オクタン価のガソ
リン組成物を開発すべく鋭意研究を重ねた。 その結果
、通常のガソリン成分に特定の性状を有する多環化合物
を含有せしめることにより目的を達成しうろことを見出
した。また、この多環化合物とともに芳香族炭化水素等
の高オクタン価炭化水素を含有せしめると一層すぐれた
燃料組成物が得られることを見出した。本発明はこのよ
うな知見に基いて完成したものである。Therefore, the inventor of the present invention has conducted extensive research in order to develop a high-calorie, high-octane gasoline composition suitable as a fuel for race cars such as rallies and races. As a result, it was discovered that the objective could be achieved by incorporating a polycyclic compound having specific properties into a normal gasoline component. It has also been found that an even more excellent fuel composition can be obtained by containing a high octane hydrocarbon such as an aromatic hydrocarbon together with the polycyclic compound. The present invention was completed based on this knowledge.
すなわち本発明は、比重（１５／４℃） ０．８８以上
。That is, in the present invention, the specific gravity (15/4°C) is 0.88 or more.
沸点５０〜２５０℃およびリサーチオクタン価５０〜８
５である多環化合物を含有することを特徴とする競走自
動車または二輪車用燃料組成物を提供するとともに、こ
の多環化合物ならびに沸点５０〜２５０℃およびリサー
チオクタン価９０以上である高オクタン価炭化水素を含
有することを特徴とする競走自動車または二輪車用燃料
組成物を提供するものである。Boiling point 50-250℃ and research octane number 50-8
Provided is a fuel composition for racing cars or two-wheeled vehicles characterized by containing a polycyclic compound having a polycyclic compound having a boiling point of 50 to 250°C and a research octane number of 90 or higher. The present invention provides a fuel composition for a race car or a two-wheeled vehicle, which is characterized by:
本発明に用いる多環化合物は、高比重のものであるとと
もに、沸点がガソリンの沸点範囲にあることが望ましく
、具体的な性状としては比重（１５／４℃） ０．８８
以上、好ましくは０．８９以上、沸点５０〜２５０℃、
好ましくは５０〜２００℃であり、さらにリサーチオク
タン価が５０〜８５であることが必要である。The polycyclic compound used in the present invention preferably has a high specific gravity and a boiling point within the boiling point range of gasoline.Specific properties include a specific gravity (15/4°C) of 0.88
or more, preferably 0.89 or more, boiling point 50-250°C,
The temperature is preferably 50 to 200°C, and the research octane number is preferably 50 to 85.
このような多環化合物としては様々なものがあげられる
が、そのうち多環炭化水素が好ましい。There are various types of such polycyclic compounds, but polycyclic hydrocarbons are preferred.
この多環炭化水素にも各種のものがあるが、例えば縮合
多環炭化水素、特に飽和縮合多環炭化水素などがある。There are various types of polycyclic hydrocarbons, such as fused polycyclic hydrocarbons, especially saturated fused polycyclic hydrocarbons.
この多環化合物の具体例としては、ｅｘｏ−）リメチレ
ンノルボルナン、 ｅｎｄｏ−）リメチレンノルボルナ
ン、アダマンタン、ジメチルアダマンクン、デカリン、
トリメチルノルボルナン。Specific examples of this polycyclic compound include exo-)rimethylenenorbornane, endo-)rimethylenenorbornane, adamantane, dimethyladamancune, decalin,
Trimethylnorbornane.
ノルボルナン、デカヒドロアセナフテン、テトラデカヒ
ドロアントラセン、テトラデカヒドロフェナントレン、
デカヒドロフルオレンあるいはこれらのアルキル置換体
などの飽和縮合多環炭化水素があり、そのほか、テトラ
ヒドロアセナフテン。norbornane, decahydroacenaphthene, tetradecahydroanthracene, tetradecahydrophenanthrene,
There are saturated fused polycyclic hydrocarbons such as decahydrofluorene or their alkyl substituted products, as well as tetrahydroacenaphthene.
テトラリン、アセナフテン、テトラヒドロアントラセン
、テトラヒドロフェナントレンなどの縮合多環炭化水素
、さらには、ビフェニル、ｌ−シクロへキシル−１−ジ
メチルヘキシルエタンなど様々なものがある。There are various condensed polycyclic hydrocarbons such as tetralin, acenaphthene, tetrahydroanthracene, and tetrahydrophenanthrene, as well as biphenyl and l-cyclohexyl-1-dimethylhexylethane.
本発明の組成物には上述した多環化合物が含有されてい
る。その含有量は用いる多環化合物の種類や他の配合成
分等により異なるが、通常は組成物全体の５〜５０容量
％、好ましくはｌＯ〜４０容量％の割合で適宜選定すれ
ばよい。The composition of the present invention contains the above-mentioned polycyclic compound. Although its content varies depending on the type of polycyclic compound used and other ingredients, it is usually selected appropriately at a ratio of 5 to 50% by volume, preferably 10 to 40% by volume of the entire composition.
本発明の組成物の他の成分は、通常のガソリン成分でよ
いが、さらにライトナフサや異性化ガソリン等の軽質の
ガソリン留分、オクタン価向上剤（例えば四アルキル鉛
などのアン千ノック剤）、そのほか酸化防止剤あるいは
清浄剤等の各種添加剤を加えることも有効である。特に
本発明の組成物は高比重、高カロリーであって、燃焼に
際して高い出力を発揮し、また走行継続距離も長いが、
高沸点のために始動性に幾分劣るという難点があるので
、上述の軽質ガソリン留分を加えることが好ましい、こ
の軽質ガソリン留分の配合量は、特に制限はなく各種状
況に応じて適宜定めればよいが、組成物を燃焼した際の
自動車の始動性、加速性を一層改善するためには、２〜
２０容量％、好ましくは５〜１０容量％とすればよい。Other components of the composition of the present invention may be ordinary gasoline components, but may also include light gasoline fractions such as light naphtha and isomerized gasoline, octane improvers (for example, anti-knock agents such as tetraalkyl lead), In addition, it is also effective to add various additives such as antioxidants or detergents. In particular, the composition of the present invention has a high specific gravity and a high calorie, exhibits high output when burned, and has a long running distance.
It is preferable to add the above-mentioned light gasoline fraction because it has the disadvantage of somewhat poor startability due to its high boiling point.The blending amount of this light gasoline fraction is not particularly limited and can be determined as appropriate depending on various situations. However, in order to further improve the startability and acceleration of a car when the composition is burned, 2 to 3
The amount may be 20% by volume, preferably 5 to 10% by volume.
以上の如く、本発明の組成物は高比重、高カロリーであ
って、競走用の自動車の燃料として好適なものである。As described above, the composition of the present invention has a high specific gravity and a high calorie, and is suitable as a fuel for racing automobiles.
つまり、燃料が高比重、高カロリーであるということは
、自動車に塔載するタンクの容量が小さくてすみ、また
同じタンク容量であれば長距離にわたって燃料の補給を
行なわなくてもよいことである。従って、一定量の燃料
しか積載できない自動車レースにおいては、単位容量あ
たりのエネルギーの高い本発明の燃料組成物はその威力
を発揮することとなるのである。In other words, the fact that fuel has a high specific gravity and high calorie content means that the capacity of the tank installed in the car can be small, and if the tank capacity is the same, there is no need to refuel over long distances. . Therefore, in automobile races where only a certain amount of fuel can be loaded, the fuel composition of the present invention, which has high energy per unit capacity, will be effective.
ところで、上述の燃料組成物、すなわち前記多環化合物
を含有する組成物は、高比重、高カロリーであるものの
、オクタン価が必ずしも高いものではない。そのため上
記組成物にさらに沸点５０〜２５０℃およびリサーチオ
クタン価９０以上の高オクタン価炭化水素を含有せしめ
ることが望ましい。この高オクタン価炭化水素は、上述
の如き物性を有するものであるが、特に好ましくは沸点
５０〜２５０°Ｃおよびリサーチオクタン価１００以上
のものである。By the way, although the above-mentioned fuel composition, ie, the composition containing the polycyclic compound, has a high specific gravity and a high calorie, it does not necessarily have a high octane number. Therefore, it is desirable that the composition further contains a high octane hydrocarbon having a boiling point of 50 to 250°C and a research octane number of 90 or more. This high octane number hydrocarbon has the above-mentioned physical properties, and particularly preferably has a boiling point of 50 to 250°C and a research octane number of 100 or more.
キシレン、ｐ−キシレン、エチルベンゼン、エチルトル
エン、キュメン、１，３．５−トリメチルベンゼン、イ
ンダン、インデンなどの芳香族系炭化水素があげられ、
そのほかイソオクタン、２゜２．３．３−テトラメチル
ペンクン、２．２．３−トリメチル−１−ブテン、４．
４−ジメチル−トランス−２−ペンテン、３，３−ジメ
チル−１−ブテンなどをあげることができる。Aromatic hydrocarbons such as xylene, p-xylene, ethylbenzene, ethyltoluene, cumene, 1,3,5-trimethylbenzene, indane, indene, etc.
In addition, isooctane, 2.2.3.3-tetramethylpenkune, 2.2.3-trimethyl-1-butene, 4.
Examples include 4-dimethyl-trans-2-pentene and 3,3-dimethyl-1-butene.
このような高オクタン価炭化水素の含有量は特に制限は
ないが、前述の多環化合物との合計量に蟇いて９５〜５
０容量％、好ましくは９０〜６０容量％とすべきである
。There is no particular limit to the content of such high octane hydrocarbons, but the content of such high octane hydrocarbons is 95 to 5
It should be 0% by volume, preferably 90-60% by volume.
前述した多環化合物と高オクタン価炭化水素の両者を含
有する本発明の燃料組成物についても、必要に応じて軽
質ガソリン留分、オクタン価向上剤、各種添加剤を加え
ることができる。Light gasoline fractions, octane number improvers, and various additives can be added to the fuel composition of the present invention containing both the above-mentioned polycyclic compound and high octane number hydrocarbon, if necessary.
このようにして得られる燃料組成物は、高比重。The fuel composition thus obtained has a high specific gravity.
高カロリー、高オクタン価であり競走自動車または二輪
車用の燃料として極めて好適なものである。It has a high calorific value and a high octane value, making it extremely suitable as a fuel for race cars and motorcycles.
また、本発明の燃料組成物、すなわち多環化合物を含有
する組成物および該多環化合物と高オクタン価炭化水素
を含有する組成物は両者ともに、リサーチオクタン価が
高いだけでなく、モーターオクタン価も高いものである
。燃料組成物のモーターオクタン価は高いほどよいが、
本発明の組成物では通常は８５以上、好ましくは９０以
上を目安とすべきである。Furthermore, both the fuel compositions of the present invention, that is, the composition containing a polycyclic compound and the composition containing the polycyclic compound and a high octane hydrocarbon, not only have a high research octane number but also a high motor octane number. It is. The higher the motor octane number of the fuel composition, the better;
The composition of the present invention should normally have a molecular weight of 85 or higher, preferably 90 or higher.
以上に説明したように、本発明の燃料組成物は高オクタ
ン価であると共に高比重であって高エネルギーを有する
ものであり、しかも引火点が高いので安全であり、事故
などで燃料がタンクから漏れても引火爆発する危険性が
非常に低い。そのうえ酸化に対する安全性が非常に良好
であって長期の保存が可能なものである。As explained above, the fuel composition of the present invention has a high octane number, high specific gravity, and high energy, and has a high flash point, making it safe and preventing fuel from leaking from the tank in the event of an accident. The risk of ignition and explosion is very low. Moreover, it has very good safety against oxidation and can be stored for a long period of time.
次に本発明を実施例によりさらに詳しく説明する。Next, the present invention will be explained in more detail with reference to Examples.
実施例１〜７および比較例１
手動変速機付きの１９８３年型国産乗用車２台を用いて
本発明の燃料の効果を調べる試験を実施した。Examples 1 to 7 and Comparative Example 1 Tests were conducted to examine the effects of the fuel of the present invention using two 1983 domestically produced passenger cars equipped with manual transmissions.
試験はターボチャージャー付きの排気１２０００ｃｃエ
ンジン（以下エンジンＡという）とノンターボ車、排気
ｆｆ１１５００ｃｃエンジン（以下エンジンＢという）
に電気動力計を取りつけ、出力をその電気動力計で計測
制御し、燃料消費量は容量式燃料消費量針で計測した。The test involved a 12,000cc exhaust engine with a turbocharger (hereinafter referred to as Engine A), a non-turbo vehicle, and a 11,500cc exhaust engine (hereinafter referred to as Engine B).
An electric dynamometer was attached to the engine, the output was measured and controlled by the electric dynamometer, and fuel consumption was measured using a capacitive fuel consumption needle.
さらにエンジン回転数、吸気圧力、冷却水温度、エンノ
ン油温度等の制御が出来るようにした。Furthermore, it is now possible to control engine speed, intake pressure, cooling water temperature, engine oil temperature, etc.
試験は第１表に示す燃料組成物を用いて行なった。試験
中のエンジン冷却水の温度とエンジン油の温度を各々８
５℃±１℃、９５℃±ｌ ’Ｃに保ら、絞り弁全開時の
出力と、出力一定時の燃料消費量を測定した。結果を第
１表に示す。Tests were conducted using the fuel compositions shown in Table 1. The temperature of the engine cooling water and the temperature of the engine oil during the test were each 8.
The temperature was maintained at 5°C±1°C and 95°C±1'C, and the output when the throttle valve was fully open and the fuel consumption when the output was constant were measured. The results are shown in Table 1.
Claims (13)
５０℃およびリサーチオクタン価５０〜８５である多環
化合物を含有することを特徴とする競走自動車または二
輪車用燃料組成物。(1) Specific gravity (15/4℃) 0.88 or more, boiling point 50-2
50° C. and a research octane number of 50 to 85.
許請求の範囲第１項記載の燃料組成物。(2) The fuel composition according to claim 1, which contains a polycyclic compound in a proportion of 5 to 50% by volume.
囲第１項記載の燃料組成物。(3) The fuel composition according to claim 1, wherein the polycyclic compound is a polycyclic hydrocarbon.
求の範囲第３項記載の燃料組成物。(4) The fuel composition according to claim 3, wherein the polycyclic hydrocarbon is a condensed polycyclic hydrocarbon.
る特許請求の範囲第４項記載の燃料組成物。(5) The fuel composition according to claim 4, wherein the fused polycyclic hydrocarbon is a saturated fused polycyclic hydrocarbon.
範囲第１〜５項のいずれかに記載の燃料組成物。(6) The fuel composition according to any one of claims 1 to 5, which has a motor octane number of 85 or more.
５０℃およびリサーチオクタン価５０〜８５である多環
化合物ならびに沸点５０〜２５０℃およびリサーチオク
タン価９０以上である高オクタン価炭化水素を含有する
ことを特徴とする競走自動車または二輪車用燃料組成物
。(7) Specific gravity (15/4℃) 0.88 or more, boiling point 50-2
A fuel composition for a race car or two-wheeled vehicle, comprising a polycyclic compound having a boiling point of 50 to 250C and a research octane number of 90 to 85, and a high octane hydrocarbon having a boiling point of 50 to 250C and a research octane number of 90 or higher.
水素を９５〜５０容量％の割合で含有する特許請求の範
囲第７項記載の燃料組成物。(8) The fuel composition according to claim 7, which contains the polycyclic compound in a proportion of 5 to 50% by volume and the high octane hydrocarbon in a proportion of 95 to 50% by volume.
囲第７項記載の燃料組成物。(9) The fuel composition according to claim 7, wherein the polycyclic compound is a polycyclic hydrocarbon.
請求の範囲第９項記載の燃料組成物。(10) The fuel composition according to claim 9, wherein the polycyclic hydrocarbon is a condensed polycyclic hydrocarbon.
ある特許請求の範囲第１０項記載の燃料組成物。(11) The fuel composition according to claim 10, wherein the fused polycyclic hydrocarbon is a saturated fused polycyclic hydrocarbon.
レン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレン、エチルベンゼン、
エチルトルエン、キュメン、インダン、インデン、１，
３，５−トリメチルベンゼン、２，２，３，３−テトラ
メチルペンタン、２，２，３−トリメチル−１−ブテン
、４，４−ジメチル−トランス−２−ペンテン、イソオ
クタンあるいは３，３−ジメチル−１−ブテンである特
許請求の範囲第７項記載の燃料組成物。(12) High octane hydrocarbons include toluene, o-xylene, m-xylene, p-xylene, ethylbenzene,
Ethyltoluene, cumene, indane, indene, 1,
3,5-trimethylbenzene, 2,2,3,3-tetramethylpentane, 2,2,3-trimethyl-1-butene, 4,4-dimethyl-trans-2-pentene, isooctane or 3,3-dimethyl The fuel composition according to claim 7, which is -1-butene.
の範囲第７〜１２項のいずれかに記載の燃料組成物。(13) The fuel composition according to any one of claims 7 to 12, which has a motor octane number of 85 or more.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27457784A JPS61155494A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Fuel composition |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27457784A JPS61155494A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Fuel composition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155494A true JPS61155494A (en) | 1986-07-15 |
Family
ID=17543679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27457784A Pending JPS61155494A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Fuel composition |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155494A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100469A (en) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Akira Hirao | Connection device of propelling pipe |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4828322A (en) * | 1971-08-20 | 1973-04-14 | ||
| JPS51121007A (en) * | 1975-04-15 | 1976-10-22 | Mitsuru Shikada | Process for producing motor fuel |
| JPS56116791A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-12 | Tomoyasu Noritake | Auxiliary fuel for oil burner fuel |
| JPS5749695A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-23 | Daikan Keepu Yukougiyou Kk | Production of high octane value substitute fuel for spark igniting type internal combustion engine |
| JPS57139185A (en) * | 1981-02-21 | 1982-08-27 | Sadatoshi Obe | Fuel for gasoline engine |
| JPS594689A (en) * | 1982-06-30 | 1984-01-11 | Kiyotoshi Oshiro | Fuel for gasoline engine |
| JPS5978292A (en) * | 1982-07-15 | 1984-05-07 | Kiyotoshi Oshiro | Gasoline engine fuel |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP27457784A patent/JPS61155494A/en active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4828322A (en) * | 1971-08-20 | 1973-04-14 | ||
| JPS51121007A (en) * | 1975-04-15 | 1976-10-22 | Mitsuru Shikada | Process for producing motor fuel |
| JPS56116791A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-12 | Tomoyasu Noritake | Auxiliary fuel for oil burner fuel |
| JPS5749695A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-23 | Daikan Keepu Yukougiyou Kk | Production of high octane value substitute fuel for spark igniting type internal combustion engine |
| JPS57139185A (en) * | 1981-02-21 | 1982-08-27 | Sadatoshi Obe | Fuel for gasoline engine |
| JPS594689A (en) * | 1982-06-30 | 1984-01-11 | Kiyotoshi Oshiro | Fuel for gasoline engine |
| JPS5978292A (en) * | 1982-07-15 | 1984-05-07 | Kiyotoshi Oshiro | Gasoline engine fuel |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100469A (en) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Akira Hirao | Connection device of propelling pipe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3782139B2 (en) | Unleaded gasoline | |
| PT1224247E (en) | Fuel compositions | |
| JPH09111259A (en) | Lead-free gasoline | |
| JPH06128570A (en) | Unleaded high-octane gasoline | |
| JP3782140B2 (en) | Unleaded gasoline | |
| KR960006006B1 (en) | High-octane rating gasoline with no lead | |
| JP3600330B2 (en) | Unleaded gasoline | |
| US4372753A (en) | Liquid fuel for use in internal combustion engines | |
| US5055625A (en) | Gasoline additive composition and method for using same | |
| US2360585A (en) | Motor fuel | |
| JP4790276B2 (en) | Gasoline composition | |
| US4357146A (en) | Synthetic fuel for internal combustion engine | |
| JPH0971788A (en) | Unleaded, high performance gasoline | |
| JPS61155494A (en) | Fuel composition | |
| US3002827A (en) | Fuel composition for diesel engines | |
| EP3204474A1 (en) | Fuel composition having low vapour pressure | |
| CN102453554A (en) | Methanol fuel capable of preventing phase separation | |
| CA2530442A1 (en) | Hydrocarbon fuel with improved laminar burning velocity and method of making | |
| JPS5978292A (en) | Gasoline engine fuel | |
| JP2019533045A (en) | Method for improving the oxidative stability of lubricating compositions | |
| JPH0995688A (en) | Gasoline | |
| JPH07188678A (en) | Gasoline composition | |
| US2360584A (en) | Motor fuel | |
| JPS594689A (en) | Fuel for gasoline engine | |
| JPH04117492A (en) | Gasoline composition |