JPS61152764A - 改質アスフアルト用添加剤 - Google Patents
改質アスフアルト用添加剤Info
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- JPS61152764A JPS61152764A JP27385984A JP27385984A JPS61152764A JP S61152764 A JPS61152764 A JP S61152764A JP 27385984 A JP27385984 A JP 27385984A JP 27385984 A JP27385984 A JP 27385984A JP S61152764 A JPS61152764 A JP S61152764A
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- Japan
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- asphalt
- modified
- ethylene
- ethyl acrylate
- polyethylene
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、加熱溶融した道路舗装用アスファルトに混入
し、そのタフネス及びテナシティを改良し、特に該アス
ファルトを使用した道路舗装材のひび割れ防止効果を著
しく載着する改質アスファルト用添加剤に関する。
し、そのタフネス及びテナシティを改良し、特に該アス
ファルトを使用した道路舗装材のひび割れ防止効果を著
しく載着する改質アスファルト用添加剤に関する。
従来技術とその問題点
原則として、アスファルト道路舗装材は、日本道路協金
の制定したアスファルト舖装要面の基準に合致するよう
に又はこれに準するよう製造され、舗装に供される。
の制定したアスファルト舖装要面の基準に合致するよう
に又はこれに準するよう製造され、舗装に供される。
このアスファルト綺装要綱によれば、アスファルト道路
舗装材は、通常、予め加熱した砕石、砂等の骨材を混合
機に投入し、常温のフィラーを加えて５秒以上空練りし
、次いで粘度が１５０〜３００センチストークスになる
ように加熱されたアスファルトを注入し、約４０〜５０
秒間アスファルトが骨材のすべてを被覆するまで混合す
ることによって製造される。
舗装材は、通常、予め加熱した砕石、砂等の骨材を混合
機に投入し、常温のフィラーを加えて５秒以上空練りし
、次いで粘度が１５０〜３００センチストークスになる
ように加熱されたアスファルトを注入し、約４０〜５０
秒間アスファルトが骨材のすべてを被覆するまで混合す
ることによって製造される。
また、アスファルト道路舗装材中のアスファルト含有量
は、特殊用途を含めると約４〜２０！！量外、一般には
約４〜９５重量−であるとされている。
は、特殊用途を含めると約４〜２０！！量外、一般には
約４〜９５重量−であるとされている。
従来のアス７アルＦ道路舗装材は、今日では多くの欠点
が目立ち、これを改善する技術の開発が急がれている。
が目立ち、これを改善する技術の開発が急がれている。
その欠点とは、車輌の大型化と交通量の著るしい増加に
起因する１わだち堀れ１、摩耗、亀裂、流動、部分的沈
下、その他の損傷などであり、従来の骨材、フィラー、
アスファルトの組合せではその配合率、配合法、施工法
を改善しても十分にこれらの点を解決できず、交通事故
の原因となり、舗装の寿命の短縮は資源節約の面からも
重要な問題である。更に特殊な場合として夏季の高温に
よる流動や、寒冷地における脆化、積雪地帯の道路、特
に消雷道路、トンネル内道路やシェルタ−内道路でのチ
ェーン装着タイヤによる損傷等も解決せねばならない問
題として式されていた。
起因する１わだち堀れ１、摩耗、亀裂、流動、部分的沈
下、その他の損傷などであり、従来の骨材、フィラー、
アスファルトの組合せではその配合率、配合法、施工法
を改善しても十分にこれらの点を解決できず、交通事故
の原因となり、舗装の寿命の短縮は資源節約の面からも
重要な問題である。更に特殊な場合として夏季の高温に
よる流動や、寒冷地における脆化、積雪地帯の道路、特
に消雷道路、トンネル内道路やシェルタ−内道路でのチ
ェーン装着タイヤによる損傷等も解決せねばならない問
題として式されていた。
これらの間層を解決するための有効な方法として、ゴム
、プラスチック等をアスファルトに添加する事が古くか
ら試みられ、成る程度の成果を上げている。
、プラスチック等をアスファルトに添加する事が古くか
ら試みられ、成る程度の成果を上げている。
しかしながら、改質材としてゴム、プラスチック等を使
用した改質アスファルト道路舗装材はひび割れを起すこ
とは防止されたが、耐流動性１耐摩耗性が悪く、１わだ
ち堀れ１がおき易い欠点がある。１わだち堀れ６防止の
ため耐流動性の良いエチレン−エチルアクリレート共重
合体の粉末がアスファルトの改質材として使用され、改
質アスファルト道路舗装材としてかなりの効果を上げて
いる。
用した改質アスファルト道路舗装材はひび割れを起すこ
とは防止されたが、耐流動性１耐摩耗性が悪く、１わだ
ち堀れ１がおき易い欠点がある。１わだち堀れ６防止の
ため耐流動性の良いエチレン−エチルアクリレート共重
合体の粉末がアスファルトの改質材として使用され、改
質アスファルト道路舗装材としてかなりの効果を上げて
いる。
しかしながら、エチレン−エチルアクリレ−（共重合体
の粉末をアスファルト改質材として使用した改質アスフ
ァルト道路舗装材は、改質アス７アルＦが付着性、粘結
性に欠けるため、ひび割れが問題となっている。
の粉末をアスファルト改質材として使用した改質アスフ
ァルト道路舗装材は、改質アス７アルＦが付着性、粘結
性に欠けるため、ひび割れが問題となっている。
一方、ゴム、プラスチックを改質材とした改質アスファ
ルトに基準を設ける動向がある。これらの基準として改
質アスファルトの付着性、粘結性を示すタフネス及びテ
ナシティがある。ある基準では、タフネス５０ｋｔ−ｃ
ｍ以上、テナシティ１０ｋｐ−譚以上となっている。
ルトに基準を設ける動向がある。これらの基準として改
質アスファルトの付着性、粘結性を示すタフネス及びテ
ナシティがある。ある基準では、タフネス５０ｋｔ−ｃ
ｍ以上、テナシティ１０ｋｐ−譚以上となっている。
しかしながら、現在アスファルト改質材として使用され
ているエチレン−エチルアクリレート共重合体の粉末を
添加した改質アスファルトのタフネス値は５５ ｋｔ−
ｃｍ 、テナシティ値は１０ｋｔ−画程度であり、一応
基準値を満たしているが、今後アスファルト道路舗装材
は時代の進展とともに、交通量の増加、重量車輌の増加
、が予想されるので更に高品質のものが要求されるので
、それに適した改質アスファルト用添加剤を開発するこ
とが要請されている。
ているエチレン−エチルアクリレート共重合体の粉末を
添加した改質アスファルトのタフネス値は５５ ｋｔ−
ｃｍ 、テナシティ値は１０ｋｔ−画程度であり、一応
基準値を満たしているが、今後アスファルト道路舗装材
は時代の進展とともに、交通量の増加、重量車輌の増加
、が予想されるので更に高品質のものが要求されるので
、それに適した改質アスファルト用添加剤を開発するこ
とが要請されている。
即ち、タフネス及びテナシティについて更に改良された
アスファルトが要望され、かつ、ひび割れ防止特性をも
つことが不可欠になっている。
アスファルトが要望され、かつ、ひび割れ防止特性をも
つことが不可欠になっている。
発明の目的
本発明の目的は、上記した要「ａに適合する改質アスフ
ァルト添加剤を提供することにある。
ァルト添加剤を提供することにある。
発明の詳細な説明
本発明は下記の（１）及び（２）の改質アスファルト添
加剤からなる。
加剤からなる。
（１） ポリエチレン、酸変性ポリエチレン、エチレ
ン−エチルアクリレート共重合体、酸変性エチレン−エ
チルアクリレート共重合体およびこれらの混合物より成
る群から選ばれた樹脂からなる短繊維であることを特徴
とする改質アスファルト用添加剤。
ン−エチルアクリレート共重合体、酸変性エチレン−エ
チルアクリレート共重合体およびこれらの混合物より成
る群から選ばれた樹脂からなる短繊維であることを特徴
とする改質アスファルト用添加剤。
（２） ポリエチレン、酸変性ぎりエチレン、エチレ
ン−エチルアクリレート共重合体、酸変性エチレン−エ
チルアクリレートおよびこれらの混合物より成る群から
選ばれた樹脂に直径αＯＯＳ〜α１５０ ｍｍの繊維状
ガラスを混練した後粉砕し、６〜３５メツシュの粒度と
した粉粒体であることを特徴とする改質アスファルト用
添加剤。
ン−エチルアクリレート共重合体、酸変性エチレン−エ
チルアクリレートおよびこれらの混合物より成る群から
選ばれた樹脂に直径αＯＯＳ〜α１５０ ｍｍの繊維状
ガラスを混練した後粉砕し、６〜３５メツシュの粒度と
した粉粒体であることを特徴とする改質アスファルト用
添加剤。
本発明の改質アスファルト用添加剤は、樹脂成分からな
る短繊維又は樹脂成分と繊維状ガラスの混練物を粉砕し
た粉粒体であり、これら添加剤をアスファルトに添加し
た改質アスファルトは付着性及び粘結性、即ちタフネス
及びテナシティが上昇し、該改質アスファルトを使用し
たアスファルト道路舗装材は耐熱性、耐寒性、わだち割
れ防止性、特に、エチレン−エチルアクリレ−） 共１
合体の粉末の添加では解決のできなかったひび割れ防止
についてすぐれた効果が認められた。
る短繊維又は樹脂成分と繊維状ガラスの混練物を粉砕し
た粉粒体であり、これら添加剤をアスファルトに添加し
た改質アスファルトは付着性及び粘結性、即ちタフネス
及びテナシティが上昇し、該改質アスファルトを使用し
たアスファルト道路舗装材は耐熱性、耐寒性、わだち割
れ防止性、特に、エチレン−エチルアクリレ−） 共１
合体の粉末の添加では解決のできなかったひび割れ防止
についてすぐれた効果が認められた。
特定の理論に拘束されるものではないが゛、従来方法に
おいてはタフネス、テナシティ、ひび割れ防止等の改良
を計るため、ゴム、粘着性樹脂等を添加し、化学的結合
力の増加によって解決するという技術的思想であるが、
本発明にては、樹脂成分を短繊維又は樹脂成分を繊維状
ガラスと混練し粉砕した粉粒体（この粉粒体はマク田的
にみれば樹脂被覆した短繊維ガラスである。）を添加し
、改質アスファルト中で樹脂短繊維又は樹脂被覆ガラス
短繊維は、！クワ的に綱目構造すなわち三次元構造又は
それに近い構造を持っていると推察され、従来の化学的
結合力の増加によって改良する技術的思想と異なり、物
理的結合力の増加によって改良するという新しい技術的
思想によるものである。
おいてはタフネス、テナシティ、ひび割れ防止等の改良
を計るため、ゴム、粘着性樹脂等を添加し、化学的結合
力の増加によって解決するという技術的思想であるが、
本発明にては、樹脂成分を短繊維又は樹脂成分を繊維状
ガラスと混練し粉砕した粉粒体（この粉粒体はマク田的
にみれば樹脂被覆した短繊維ガラスである。）を添加し
、改質アスファルト中で樹脂短繊維又は樹脂被覆ガラス
短繊維は、！クワ的に綱目構造すなわち三次元構造又は
それに近い構造を持っていると推察され、従来の化学的
結合力の増加によって改良する技術的思想と異なり、物
理的結合力の増加によって改良するという新しい技術的
思想によるものである。
本発明に使用するポリエチレン、エチレン−エチルアク
リレート共重合体等は粉末としてアスファルトの改質材
として使用する事は公知であるが、短繊維状にして使用
すれば、アスファルト及びそれを使用した道路舗装材の
緒特性、特にひび割れ防止性の改良が画期的になされる
ことは本発明において、はじめて完成されたものである
。本発明に使用する変性ポリエチレン、変性エチレン−
エチルアクリレート共重合体等は、これまでアス７アル
Ｆの改質材とし・ては使用されたことはなく、粉粒体の
まま使用しても十分効果はあるが、本発明の如く短繊維
又は短繊維ガラスに被覆して使用した方が、効果は顕著
である。
リレート共重合体等は粉末としてアスファルトの改質材
として使用する事は公知であるが、短繊維状にして使用
すれば、アスファルト及びそれを使用した道路舗装材の
緒特性、特にひび割れ防止性の改良が画期的になされる
ことは本発明において、はじめて完成されたものである
。本発明に使用する変性ポリエチレン、変性エチレン−
エチルアクリレート共重合体等は、これまでアス７アル
Ｆの改質材とし・ては使用されたことはなく、粉粒体の
まま使用しても十分効果はあるが、本発明の如く短繊維
又は短繊維ガラスに被覆して使用した方が、効果は顕著
である。
なお、本発明で骨材とは舗装に通常使用される砕石、砂
の混合物を指すが、これに代替し得るものはすべて含む
ものとする。
の混合物を指すが、これに代替し得るものはすべて含む
ものとする。
また、本発明でフィラーとは骨材と同種の素材の粉状体
すなわち石粉がよく用いられるが、無機粉末等地の添加
剤や、１ｓｍ状補強材であってもよい。
すなわち石粉がよく用いられるが、無機粉末等地の添加
剤や、１ｓｍ状補強材であってもよい。
本発明でアスファルトとは舗装に使用できるすべてのア
スファルトを含むが、通常はスＦレートアスファルトで
十分である。
スファルトを含むが、通常はスＦレートアスファルトで
十分である。
本発明でポリエチレンとは高密度ポリエチレン、低密度
ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン−
酢酸ビニル共重合体等一般にエチレン系重合体とみなさ
れるものを意味する。
ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン−
酢酸ビニル共重合体等一般にエチレン系重合体とみなさ
れるものを意味する。
本発明で変性ポリエチレンとは、上記ポリエチレンに不
飽和カルボン酸（例えばアクリル酸、マレイン酸等）ま
たはその誘導体（例えば無水マレイン酸、アクリル酸エ
チル等）を溶媒の存在下または不存在下でラジカル開始
剤を添加して又は添加せずに高温で加熱することによっ
て得られたものである。
飽和カルボン酸（例えばアクリル酸、マレイン酸等）ま
たはその誘導体（例えば無水マレイン酸、アクリル酸エ
チル等）を溶媒の存在下または不存在下でラジカル開始
剤を添加して又は添加せずに高温で加熱することによっ
て得られたものである。
本発明でエチレン−エチルアクリレート共重合体とは、
エチレンとエチルアクリレートを高圧下にて、ラジカル
開始剤を用いて重合させたものである。
エチレンとエチルアクリレートを高圧下にて、ラジカル
開始剤を用いて重合させたものである。
本発明で、変性エチレン−エチルアクリレート共重合体
とは上記エチレンー二チルアクリレート共重合体に不飽
和カルボン酸（例えばアクリル酸１マレイン酸等）ｔた
はその誘導体（例えば無水マレイン酸、アクリル酸エチ
ル等）を溶媒の存在下または不存在下でラジカル開始剤
を添加して又は添加せずに高温で加熱することによって
得られたものである。
とは上記エチレンー二チルアクリレート共重合体に不飽
和カルボン酸（例えばアクリル酸１マレイン酸等）ｔた
はその誘導体（例えば無水マレイン酸、アクリル酸エチ
ル等）を溶媒の存在下または不存在下でラジカル開始剤
を添加して又は添加せずに高温で加熱することによって
得られたものである。
本発明の樹脂からなる短繊維は押出機から樹脂を繊維状
に押出し後空冷させて樹脂繊維を製造し、この樹脂繊維
を切断機で短く切断することによって製造されたもので
ある。
に押出し後空冷させて樹脂繊維を製造し、この樹脂繊維
を切断機で短く切断することによって製造されたもので
ある。
本発明のアスファルト添加剤を使用して改良された道路
舗装材を製造する望ましい実施態様は以下の（１） （
２） （３）及び（４）で゛ある。
舗装材を製造する望ましい実施態様は以下の（１） （
２） （３）及び（４）で゛ある。
（リ 加熱した各種の骨材を混合機に投入し、常温のフ
ィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０＝ Ｓ
ＯＯセンチストークスになるように加熱したアスファル
トを全舗装材の４〜２０重量％の量で注入して混合する
ことにより加熱アスファルト道路舗装材を製造するに際
し、ポリエチレン、賀性ボ９エチレン、エチレン−エチ
ルアクリレート共重合体変性エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体およびこれらの混合物より成る群から選ば
れた樹脂からなる直径１０５〜１１０ ｍｍ 、長さ３
〜２ ｇ ｍｍの短繊維を鰭装材の（Ｌ２〜２．０重量
％で加熱したアスファルトに予め投与して混合を行うこ
とを特徴とする改良された加熱アスファルト道路舗装材
の製造方法〇 （２）加熱した各種の骨材を混合機に投入し、常温のフ
ィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０〜３００
センチストークスになるように加熱した。
ィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０＝ Ｓ
ＯＯセンチストークスになるように加熱したアスファル
トを全舗装材の４〜２０重量％の量で注入して混合する
ことにより加熱アスファルト道路舗装材を製造するに際
し、ポリエチレン、賀性ボ９エチレン、エチレン−エチ
ルアクリレート共重合体変性エチレン−エチルアクリレ
ート共重合体およびこれらの混合物より成る群から選ば
れた樹脂からなる直径１０５〜１１０ ｍｍ 、長さ３
〜２ ｇ ｍｍの短繊維を鰭装材の（Ｌ２〜２．０重量
％で加熱したアスファルトに予め投与して混合を行うこ
とを特徴とする改良された加熱アスファルト道路舗装材
の製造方法〇 （２）加熱した各種の骨材を混合機に投入し、常温のフ
ィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０〜３００
センチストークスになるように加熱した。
アスファルトを全舗装材の４〜２０重量％の量で注入し
て混合することにより加熱アスファルト道路舗装材を製
造するに際し、ぼりエチレン、変性ぎりエチレン、エチ
レン−エチルアクリレート共重合体、変性エチレン−エ
チルアクリレート共重合体およびこれらの混合物より成
る群から選ばれた樹脂１００重量部に、直径０．００５
〜ＣＬ１５０ｍｍの繊維状ガラスを６〜２０重量部混練
した後粉砕し、６〜３５メツシュの粒度とした粉粒体を
全舗装材の１２〜’）、０ｇ５７１％で加熱したアスフ
ァルトに予め投与して混合を行うことを特徴とする改良
された加熱アスファルト道路舗装材の製造方法。
て混合することにより加熱アスファルト道路舗装材を製
造するに際し、ぼりエチレン、変性ぎりエチレン、エチ
レン−エチルアクリレート共重合体、変性エチレン−エ
チルアクリレート共重合体およびこれらの混合物より成
る群から選ばれた樹脂１００重量部に、直径０．００５
〜ＣＬ１５０ｍｍの繊維状ガラスを６〜２０重量部混練
した後粉砕し、６〜３５メツシュの粒度とした粉粒体を
全舗装材の１２〜’）、０ｇ５７１％で加熱したアスフ
ァルトに予め投与して混合を行うことを特徴とする改良
された加熱アスファルト道路舗装材の製造方法。
（３） 加熱した各種の骨材を混合機に投入し、常温
のフィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０〜５
００センチストークスになるように加熱したアスファル
トを全舗装材の４〜２０１ｉＪｉ％の量で注入して混合
することにより加熱アスファルト道路舗装材を製造する
に際し、ポリエチレン、変性ぼりエチレン、エチレン−
エチルアクリレート共重合体、変性エチレン−エチルア
クリレート共重合体およびこれらの混合物より成る詳か
ら選ばれた樹脂からなる直径α０５〜Ｑ、１ｏ ｍｍ
、長さ３〜２０ ｍｍの短繊維を全舗装材のα２〜２．
０重置％で投与して混合を行なうことを特徴とするタフ
ネス及びテナシティの改良された加熱アスファルト道路
舗装材の製造方法。
のフィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０〜５
００センチストークスになるように加熱したアスファル
トを全舗装材の４〜２０１ｉＪｉ％の量で注入して混合
することにより加熱アスファルト道路舗装材を製造する
に際し、ポリエチレン、変性ぼりエチレン、エチレン−
エチルアクリレート共重合体、変性エチレン−エチルア
クリレート共重合体およびこれらの混合物より成る詳か
ら選ばれた樹脂からなる直径α０５〜Ｑ、１ｏ ｍｍ
、長さ３〜２０ ｍｍの短繊維を全舗装材のα２〜２．
０重置％で投与して混合を行なうことを特徴とするタフ
ネス及びテナシティの改良された加熱アスファルト道路
舗装材の製造方法。
（４）加熱した各種の骨材を混合機に投入し、常温のフ
ィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０〜５００
センチストークスになるように加熱したアスファルトを
全舗装材の４〜２０重量％の量で注入して混合すること
により加熱アスファルト道路舗装材を製造するに際し、
ポリエチレン、変性ポリエチレン、エチレン−エチルア
クリレート共重合体、変性エチレン−エチルアクリレー
ト共重合体およびこれらの混合物より成る群から選ばれ
た樹脂１００重量部に、直径αＯＯＳ〜α１５０ｍｍの
繊維状ガラスを６〜２０重量部混練した後粉砕し、６〜
５５メツシエの粒度とした粉粒体を全舗装材のＩＩＬ２
〜′Ｌ０重量％で投与して混合を行なうことを特徴とす
るタフネス及びテナシティの改良された加熱アスファル
ト道路舗装材の製造方法。特に前記（３）及び（４）の
方法によれば、骨材、フィラーおよびアスファルトを従
来のアスファルト混合物製造装置及び方法で混合する際
に、所定量秤量された樹脂からなる短繊維又は樹脂・繊
維状ガラス混練物粉砕体からなる粉粒体を投入するとい
う簡単な操作で十分であり、混合時間も変更する必要は
ない。
ィラーを加えて空練りし、次いで粘度が１５０〜５００
センチストークスになるように加熱したアスファルトを
全舗装材の４〜２０重量％の量で注入して混合すること
により加熱アスファルト道路舗装材を製造するに際し、
ポリエチレン、変性ポリエチレン、エチレン−エチルア
クリレート共重合体、変性エチレン−エチルアクリレー
ト共重合体およびこれらの混合物より成る群から選ばれ
た樹脂１００重量部に、直径αＯＯＳ〜α１５０ｍｍの
繊維状ガラスを６〜２０重量部混練した後粉砕し、６〜
５５メツシエの粒度とした粉粒体を全舗装材のＩＩＬ２
〜′Ｌ０重量％で投与して混合を行なうことを特徴とす
るタフネス及びテナシティの改良された加熱アスファル
ト道路舗装材の製造方法。特に前記（３）及び（４）の
方法によれば、骨材、フィラーおよびアスファルトを従
来のアスファルト混合物製造装置及び方法で混合する際
に、所定量秤量された樹脂からなる短繊維又は樹脂・繊
維状ガラス混練物粉砕体からなる粉粒体を投入するとい
う簡単な操作で十分であり、混合時間も変更する必要は
ない。
これは工程が自動化されている場合や、連続化されてい
る場合に、設備的および工程的なコスト・アップ要因を
一切含まないので経済性が極めて大である。
る場合に、設備的および工程的なコスト・アップ要因を
一切含まないので経済性が極めて大である。
先に述べたタフネス及テナシティ及びそれらの試験方法
について以下に説明する。
について以下に説明する。
アスファルトのタフネス・テナシティ試験の目的と考察
アスファルトに樹脂・ゴム分を混合溶解した場合に期待
される効果のおもなものは、凝集力および付着力の改善
、弾性および衝撃抵抗の改善などである。
される効果のおもなものは、凝集力および付着力の改善
、弾性および衝撃抵抗の改善などである。
このような粘弾性的な物性の改善効果をはかる方法とし
て、ベンソン（Ｂ＠ｎ５ｅｎ ） が提案しているタ
フネス（ｔｏｔＩｇｈｎ＊ｉａ ） ・テナシティ（ｔ
＠ｎａｃｉｔｙ ）試験がある。これは、一定の大きさ
の金属半球を球面を下にして、規定容器の中のアスファ
ルト試料中に埋め、一定の温度および速度でσ］き抜く
とき半球にかかる荷重を縦軸に、変位を横軸に記録する
試験方法である。
て、ベンソン（Ｂ＠ｎ５ｅｎ ） が提案しているタ
フネス（ｔｏｔＩｇｈｎ＊ｉａ ） ・テナシティ（ｔ
＠ｎａｃｉｔｙ ）試験がある。これは、一定の大きさ
の金属半球を球面を下にして、規定容器の中のアスファ
ルト試料中に埋め、一定の温度および速度でσ］き抜く
とき半球にかかる荷重を縦軸に、変位を横軸に記録する
試験方法である。
この試験方法によれば、最初金属半球が試料から引き抜
かれる時の荷重が高い山の形（大きい力）で現われ、次
にアスファルトが細く伸ばされるにつれて力は急激に減
少する。この力の減少速さの差、および曲線のすそ引き
方は試料の性質によって種々異なっている。
かれる時の荷重が高い山の形（大きい力）で現われ、次
にアスファルトが細く伸ばされるにつれて力は急激に減
少する。この力の減少速さの差、および曲線のすそ引き
方は試料の性質によって種々異なっている。
高い山の部分の面積は、アスファルトが半球を把握して
いるための抵抗性に対応するもので、これを把握力（タ
フネス）と呼び、すその部分の面積は大きな変形に対す
るアスファルト試料の抵抗性、すなわち粘結性に対応す
るもので、これを粘着力（テナシティ）と呼んでいる。
いるための抵抗性に対応するもので、これを把握力（タ
フネス）と呼び、すその部分の面積は大きな変形に対す
るアスファルト試料の抵抗性、すなわち粘結性に対応す
るもので、これを粘着力（テナシティ）と呼んでいる。
いずれの力もヰ・備の単位で表わされる。
実施例
以下実施例をもって本発明を説明する。
実施例１
高圧法で製造した低密度ポリエチレン（密度α９２０、
ＭＩ２０）をエクストルーダー中で１７０℃にて混線溶
融し、繊維製造用ノヅルより押出し、直径αｏ ａ ｍ
ｍの繊維を製造し、□これを長さ５〜２０ ｍｍの短繊
維になる様カットし−た。
ＭＩ２０）をエクストルーダー中で１７０℃にて混線溶
融し、繊維製造用ノヅルより押出し、直径αｏ ａ ｍ
ｍの繊維を製造し、□これを長さ５〜２０ ｍｍの短繊
維になる様カットし−た。
次に、１８ノ缶に針入度８０のアスファルト１０に＃を
投入し、加熱溶融しながら攪拌し、上記短ＩＩ維を５％
になる様にアスファルトに投入し、り７ネス及びテナシ
ティをペンラン法によって測定した。
投入し、加熱溶融しながら攪拌し、上記短ＩＩ維を５％
になる様にアスファルトに投入し、り７ネス及びテナシ
ティをペンラン法によって測定した。
他の樹脂（変性ぎりエチレン、エチレン−エチルアクリ
レート共重合体（）ｉＦ：Ａ）、変性エチレン−エチル
アクリレート共重合体）についても上記ポリエチレンの
場合と同じ方法で短繊維とし、アスファルトに投入した
後、タフネス及びテナシティの測定を行った。その結果
を表１に示す。
レート共重合体（）ｉＦ：Ａ）、変性エチレン−エチル
アクリレート共重合体）についても上記ポリエチレンの
場合と同じ方法で短繊維とし、アスファルトに投入した
後、タフネス及びテナシティの測定を行った。その結果
を表１に示す。
表 １
実施例２
高圧法ポリエチレン製造装置で、エチレンとエチルアク
リレートを共重合させて得られたエチレン−エチルアク
リレート共重合体（ＭＩ２４ＥＡ含有量５５％）１０ｋ
ＩＰに、直径αｏ ｓ ｍｍ 。
リレートを共重合させて得られたエチレン−エチルアク
リレート共重合体（ＭＩ２４ＥＡ含有量５５％）１０ｋ
ＩＰに、直径αｏ ｓ ｍｍ 。
長さ５ ｍｍの繊維状グラス約１ａｏｏｇ投入し、混練
機で１５０°Ｃ，５分間混練し、常温に冷却後粉砕し、
６〜３５メツシュ分の粉粒体を得た。
機で１５０°Ｃ，５分間混練し、常温に冷却後粉砕し、
６〜３５メツシュ分の粉粒体を得た。
次に１８ノ缶に針入度８０のアスファルト１０ヰを投入
し、加熱溶融しながら攪拌し、上記粉粒体を５重量％に
なる様にアスファルトに投入し、り７ネス及びテナシテ
ィをベンラン法によって測定した。
し、加熱溶融しながら攪拌し、上記粉粒体を５重量％に
なる様にアスファルトに投入し、り７ネス及びテナシテ
ィをベンラン法によって測定した。
他の樹脂（ポリエチレン、変性ポリエチレン、変性エチ
レン−エチルアクリレート共重合体）についても上記エ
チレン−エチルアクリレート共重合体の場合と同じ方法
で粉粒体とし、アスファルトに投入した後、タフネス及
びテナシティの測定を行った。その結果を表２に示す。
レン−エチルアクリレート共重合体）についても上記エ
チレン−エチルアクリレート共重合体の場合と同じ方法
で粉粒体とし、アスファルトに投入した後、タフネス及
びテナシティの測定を行った。その結果を表２に示す。
表 ２
比較例 −
前記（１）及び（２）で使用したポリエチレン、変性ポ
リエチレンＥＥム及び変性ＢＥＡについて、従来法であ
る粉末状でアスファルトに添加する場合について同様な
試験を行った。その結果を表３に示す。
リエチレンＥＥム及び変性ＢＥＡについて、従来法であ
る粉末状でアスファルトに添加する場合について同様な
試験を行った。その結果を表３に示す。
表 ３
Claims (2)
- （１）ポリエチレン、酸変性ポリエチレン、エチレン−
エチルアクリレート共重合体、酸変性エチレン−エチル
アクリレート共重合体およびこれらの混合物より成る群
から選ばれた樹脂からなる短繊維であることを特徴とす
る改質アスファルト用添加剤。 - （２）ポリエチレン、酸変性ポリエチレン、エチレン−
エチルアクリレート共重合体、酸変性エチレン−エチル
アクリレートおよびこれらの混合物より成る群から選ば
れた樹脂に直径０．００５〜０．１５０ｍｍの繊維状ガ
ラスを混練した後粉砕し、６〜３５メッシュの粒度とし
た粉粒体であることを特徴とする改質アスファルト用添
加剤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27385984A JPS61152764A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 改質アスフアルト用添加剤 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27385984A JPS61152764A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 改質アスフアルト用添加剤 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61152764A true JPS61152764A (ja) | 1986-07-11 |
| JPH0519586B2 JPH0519586B2 (ja) | 1993-03-17 |
Family
ID=17533547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27385984A Granted JPS61152764A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 改質アスフアルト用添加剤 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61152764A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01503467A (ja) * | 1987-05-01 | 1989-11-22 | レッテンマイヤー，シュテファン | 充填繊維を含有する顆粒物 |
| EP0898017A1 (en) * | 1997-08-18 | 1999-02-24 | Atsuki Sasaki | Fiberized resin and structure produced therefrom by molding |
| US7893139B2 (en) | 2008-09-04 | 2011-02-22 | Chugoku Marine Paints, Ltd. | Modified asphalt and two-component resin composition |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5085127A (ja) * | 1973-11-29 | 1975-07-09 |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP27385984A patent/JPS61152764A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5085127A (ja) * | 1973-11-29 | 1975-07-09 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01503467A (ja) * | 1987-05-01 | 1989-11-22 | レッテンマイヤー，シュテファン | 充填繊維を含有する顆粒物 |
| EP0898017A1 (en) * | 1997-08-18 | 1999-02-24 | Atsuki Sasaki | Fiberized resin and structure produced therefrom by molding |
| US7893139B2 (en) | 2008-09-04 | 2011-02-22 | Chugoku Marine Paints, Ltd. | Modified asphalt and two-component resin composition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519586B2 (ja) | 1993-03-17 |
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