JPS61149514A - Working vehicle - Google Patents
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- JPS61149514A JPS61149514A JP27567284A JP27567284A JPS61149514A JP S61149514 A JPS61149514 A JP S61149514A JP 27567284 A JP27567284 A JP 27567284A JP 27567284 A JP27567284 A JP 27567284A JP S61149514 A JPS61149514 A JP S61149514A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
たとえば、芝刈などを行なう小型作業車両においては、
低コストで軽量コンパクトな車両を提供する目的から、
空冷エンジンが搭載されることも多いが、空冷エンジン
であると騒音とか排ガス面で好ましくないことから、最
近では搭載エンジンの水冷化が進みつつある。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) For example, in a small work vehicle for mowing lawns,
With the aim of providing low-cost, lightweight and compact vehicles,
Air-cooled engines are often installed, but air-cooled engines are undesirable in terms of noise and exhaust gas, so recently there has been an increase in the use of water-cooled engines.
従来の水冷化技術では、クランクシャフトを水平でかつ
車両前後方向に向けた水冷式のエンジンの前面に縦向き
のラジェータを設置して、そのラジェータの後部に冷却
ファンを設けるのが一般的である。In conventional water cooling technology, a vertical radiator is installed at the front of a water-cooled engine with the crankshaft horizontal and oriented in the longitudinal direction of the vehicle, and a cooling fan is installed at the rear of the radiator. .
その−例は、たとえば、実開昭５８−１９２９９号公報
に開示されている。An example thereof is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-19299.
上記公報に開示された技術は、乗用型のトラクタである
が、この場合は、ミッションケースの前部に、クランク
シャフトを前後に向けたエンジンを連結し、このエンジ
ンから前方に前輪ブラケットを張り出して、この前輪ブ
ラケット上に縦向きのラジェータを設置しである。The technology disclosed in the above publication is for a riding-type tractor, but in this case, an engine with the crankshaft facing forward and backward is connected to the front of the transmission case, and a front wheel bracket is extended forward from the engine. A vertical radiator is installed on this front wheel bracket.
こうした配置をとる作業用車両においては、クランクシ
ャフトがラジェータのファン中心よりもかなり下方に位
置するため、エンジンに支持された冷却ファンの後部に
従動プーリを設け、この従動プーリと、クランクシャフ
ト外周の駆動プーリとの間に伝動ベル・トを掛は渡して
、ファン駆動を行なう構造とされている。In work vehicles with this arrangement, the crankshaft is located far below the center of the radiator fan, so a driven pulley is installed at the rear of the cooling fan supported by the engine, and this driven pulley connects to the outer circumference of the crankshaft. A transmission belt is passed between the fan and the drive pulley to drive the fan.
このように構成されたものでは、エンジンの前面に上記
ベルト伝動装置を配置せざるを得す、また、エンジン前
面には保守点検の便を考えて補機類が配置されているた
め、それだけエンジン前面からラジェータを離して配置
しなければならず、その結果、ラジェータとエンジンと
のなす容量が大きくなりすぎて、コンパクト化が阻まれ
る。With this configuration, the belt transmission device has to be placed in front of the engine, and auxiliary equipment is placed in the front of the engine for ease of maintenance and inspection. The radiator must be placed away from the front, and as a result, the capacity between the radiator and the engine becomes too large, hindering compactness.
しかも、ベルト伝動装置を必要とするため、コスト的に
も高くつく不利がある。Moreover, since a belt transmission is required, there is a disadvantage in that the cost is high.
また、上記のように、エンジンとラジェータとの間がベ
ルト伝動装置の存在により大きく離れるので、大きく離
れたうえに、ラジェータをエンジン側に支持させると、
ラジェータの振動がかなり大きくなり、ラジェータが破
損するおそれがあり好ましくない。Also, as mentioned above, the presence of the belt transmission creates a large separation between the engine and the radiator, so if the radiator is supported on the engine side in addition to the large separation,
This is not preferable because the vibration of the radiator becomes considerably large and there is a risk that the radiator will be damaged.
そこで、上記公報に開示されているように、このラジェ
ータを前輪ブラケットにマウントすると、その支持構造
が複雑化する不都合がある。Therefore, if this radiator is mounted on the front wheel bracket as disclosed in the above-mentioned publication, there is a disadvantage that the support structure thereof becomes complicated.
さらに、上記のように、ラジェータについては、前輪ブ
ラケットに支持させ、冷却ファンについてはエンジン側
に支持させると、両者の支持系が異なることから、両者
の干渉を避けるためには、冷却ファンの外周とファンダ
クトとの間のチップクリアランスをやや大きくしておく
必要があ゛るため、ファン効率を十分に高めるのに限界
がある。また、クランクシャフトから冷却ファンへベル
ト伝動装置を通して伝動を行なうと、ベルトの弛みが生
じるため、オーバヒートを起すおそれがある。Furthermore, as mentioned above, if the radiator is supported on the front wheel bracket and the cooling fan is supported on the engine side, the support systems for the two are different, so in order to avoid interference between the two, it is necessary to Since it is necessary to make the chip clearance between the fan duct and the fan duct somewhat large, there is a limit to how well the fan efficiency can be sufficiently increased. Further, when power is transmitted from the crankshaft to the cooling fan through a belt transmission device, the belt becomes slack, which may cause overheating.
（発明の目的）
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、コンパクト
化とコストダウンを図るとともに、冷却器を簡単な構造
のもとに振動少なく安定して支持させ、かつ、冷却器の
ファン効率を高めるとともに、オーバヒートのおそれを
なくすようにすることを目的とする。(Objective of the Invention) The present invention has been made in view of the above, and aims to reduce the size and cost of the cooler, stably support the cooler with a simple structure, and reduce vibration. The purpose is to increase fan efficiency and eliminate the risk of overheating.
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、クランクシャフ
トを垂直に向けてエンジンを搭載するとともに、ボンネ
ット内における上記エンジン上方に、エンジンに支持さ
れた水冷式の冷却器を水平に設置し、かつ、上記冷却器
とエンジンとの間に、クランクシャフトにより駆動され
る冷却ファンを配置し、上記冷却ファンをクランクシャ
フトに直結しである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention mounts an engine with the crankshaft vertically oriented, and horizontally installs a water-cooled cooler supported by the engine above the engine in the hood. A cooling fan driven by a crankshaft is disposed between the cooler and the engine, and the cooling fan is directly connected to the crankshaft.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は芝刈用の小型乗用車両についての一例であり、
ここにおいて、ｌは車体フレームで、こｃ７） 車体−
ｙシーム１には、エンジン２が搭載されている。Figure 1 is an example of a small passenger vehicle for mowing lawns.
Here, l is the car body frame, and c7) car body -
An engine 2 is mounted on the y-seam 1.
このエンジン２は、Ｖ形装置で、縦向きとしたクランク
シャフト３の下端を車体フレーム１！：通して下方へ取
り出すとともに、その下端部に取り付けた駆動プーリ４
に図示しない従動プーリからの伝動ベルト６を掛は渡し
である。This engine 2 is a V-shaped device, and the lower end of the vertically oriented crankshaft 3 is attached to the vehicle body frame 1! : Drive pulley 4 attached to the lower end of the pulley
The transmission belt 6 is passed from a driven pulley (not shown).
一方、クランクシャフト３の上端部は、上方に取り出さ
れ、その取出基部に、スタータ用のリングギア７を有す
るフライホイール８を取り付けであるとともに、上記ク
ランクシャフト３のさらに上端には、軸流式冷却ファン
９を直接取り付けである。On the other hand, the upper end of the crankshaft 3 is taken out upward, and a flywheel 8 having a ring gear 7 for a starter is attached to the taken-out base. The cooling fan 9 is directly attached.
この場合のＶ形エンジンは、シリンダヘッドカバー１０
が前方に拡がる状態で配置されている。In this case, the V-type engine has a cylinder head cover 10
is placed so that it extends forward.
ここにおいて、１１はエアクリーナ、１２はマフラで、
上記マフラ１２はエンジン２の前方下部に配置されてい
る。Here, 11 is an air cleaner, 12 is a muffler,
The muffler 12 is located at the lower front of the engine 2.
一方、エンジン２のクランクケース１３上部には、その
前後から上方に前、後部ステー１４．１５が立設され、
この前、後部ステー１４．１５の上端間に冷却器１６を
取り付けである。この冷却器１６は、水平に設置され、
その一端には、給水口１７を看するリザーブタンク１８
が接続されている。On the other hand, front and rear stays 14 and 15 are erected upwardly from the front and rear of the upper part of the crankcase 13 of the engine 2,
Before this, the cooler 16 was installed between the upper ends of the rear stays 14 and 15. This cooler 16 is installed horizontally,
At one end, there is a reserve tank 18 that monitors the water supply port 17.
is connected.
こうした冷却器１６の底部には、上記冷却ファン９を囲
むファンダクト１９が突設されている。A fan duct 19 that surrounds the cooling fan 9 is protruded from the bottom of the cooler 16 .
２０はボンネットで、このボンネット２０には、その上
面壁２０’Ａに冷却風取入口２１が、また、前面壁２０
Ｂに冷却風取出口２２が形成されている。20 is a bonnet, and this bonnet 20 has a cooling air intake 21 on its top wall 20'A, and a front wall 20'A.
A cooling air outlet 22 is formed at B.
ここにおいて、冷却風取入口２１を通して貫流した冷却
風をエンジン２近傍の換気をしたのち。Here, after the cooling air flowing through the cooling air intake 21 is ventilated near the engine 2.
作業機Ａの走行や作業により舞い上がる枯草などを冷却
風取入口２１に近づけない方向に吹き出すように構成し
である。The structure is such that dry grass and the like thrown up by the running or work of the working machine A are blown away in a direction that does not allow them to approach the cooling air intake port 21.
したがって上記構成では、水冷エンジン２を、そのクラ
ンクシャフト３を縦向きとして搭載するとともに、エン
ジン２の上部に、エンジン２に支持された冷却器１６を
設置したので、補機類が設けられることの多いエンジン
２の前面および側面に対してでなく、通常フラットな面
とされる上面に対して冷却器１６を配置することができ
て、冷却器１６を含めたエンジン２のコンパクト化が図
れる。しかも、冷却ファン９は、クランクシャフト３に
直結されているので、上記従来例におけるように、ベル
ト伝動装置を必要とせず、その面からも一層のコンパク
ト化が図れる。Therefore, in the above configuration, the water-cooled engine 2 is mounted with its crankshaft 3 facing vertically, and the cooler 16 supported by the engine 2 is installed on the top of the engine 2, so that it is easy to install auxiliary equipment. The cooler 16 can be placed on the top surface, which is usually a flat surface, rather than on the front and side surfaces of the engine 2, where there are many parts, so that the engine 2 including the cooler 16 can be made more compact. Moreover, since the cooling fan 9 is directly connected to the crankshaft 3, there is no need for a belt transmission device as in the above-mentioned conventional example, and from this point of view as well, further compactness can be achieved.
さらに、上記のように冷却器１６をエンジン２側に寄せ
つけて配置することができるので、冷却器１６の振動が
小さく抑えられ、強いステー１４．１５でなくとも十分
安定した支持が得られるとともに、冷却器１６が破損す
るおそれも少なくなる。Furthermore, since the cooler 16 can be placed close to the engine 2 side as described above, the vibrations of the cooler 16 can be suppressed to a small level, and sufficient stable support can be obtained even if the stays 14 and 15 are not strong. There is also less risk of damage to the cooler 16.
また、冷却器１６および冷却ファン９をともにエンジン
２に支持させて相互振動を抑制しであるので、ファンダ
クト１９と冷却ファン９間のチップクリアランスを小さ
く設定しておくことができ、その結果、ファン効率を高
くすることができる。Furthermore, since both the cooler 16 and the cooling fan 9 are supported by the engine 2 to suppress mutual vibration, the tip clearance between the fan duct 19 and the cooling fan 9 can be set small, and as a result, Fan efficiency can be increased.
さらに、上記のように、クランクシャフト３に冷却ファ
ン９を直結したので、従来例のように、ベルトの弛みに
よりオーバヒートを発生するおそれかない。Furthermore, as described above, since the cooling fan 9 is directly connected to the crankshaft 3, there is no risk of overheating due to slack in the belt, unlike in the prior art.
ここにおいて、上記実施例のように、冷却器１６への冷
却風をボンネット２０の上部に形成した冷却風取入口２
１を通して吸い込むように構成すれば、外気が反転した
状態で吸い込まれ、その結果１反転により、異物が途中
で分離しつつ減速されて吸引されるので、異物が冷却器
１６のコア部に目詰りするおそれが少ない。Here, as in the above embodiment, the cooling air intake port 2 formed in the upper part of the bonnet 20 supplies the cooling air to the cooler 16.
If the air is sucked in through 1, the outside air will be sucked in in an inverted state, and as a result of the 1 inversion, foreign objects will separate on the way and be decelerated and sucked in, which will prevent foreign objects from clogging the core of the cooler 16. There is little risk of it happening.
さらに、冷却風をマフラ１２に導き、ボンネット前面の
冷却風取出口２２を通して放出するように構成しておけ
ば、マフラ１２を冷却できるだけでなく、前輪２３で吹
き上げられ車体前方において漂う枯草をその放出された
冷却気によって吹き飛ばす結果、上記冷却風取入口２１
を通してそれら異物が侵入するおそれが少ない、また、
第１図において、冷却風を逆にラジェーター１６の下方
から上方へ流れるようにしても良い。Furthermore, if the configuration is such that the cooling air is guided to the muffler 12 and released through the cooling air outlet 22 on the front of the hood, not only can the muffler 12 be cooled, but also the dead grass blown up by the front wheels 23 and floating in front of the vehicle body can be ejected. As a result, the cooling air intake 21
There is little risk of foreign objects entering through the
In FIG. 1, the cooling air may be made to flow from the bottom of the radiator 16 to the top.
なお、第２図に示すように、遠心式の冷却ファン９を採
用することもでき、冷却器１６への冷却してもよい、こ
の場合、ｒ方から、冷却風を取り入れることもできる。Note that, as shown in FIG. 2, a centrifugal cooling fan 9 may be used to provide cooling to the cooler 16. In this case, cooling air may be taken in from the r direction.
また、冷却器１６の下部に゛設けられるファンダクト１
９を、構造の簡略化のために、冷却器１６の取付段とし
て兼用することもできる。さらに、エンジンルームが作
業機Ａの後部にある場合もこの発明を適用することがで
きる。In addition, a fan duct 1 provided at the bottom of the cooler 16
9 can also be used as a mounting stage for the cooler 16 in order to simplify the structure. Furthermore, the present invention can also be applied when the engine room is located at the rear of the working machine A.
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、クランクシャ
フトを垂直に向けてエンジンを搭載するとともに、ボン
ネット内における上記エンジン上方に、エンジンに支持
された水冷式の冷却器を水平に設置し、かつ、上記冷却
器とエンジンとの間に、クランクシャフトにより駆動さ
れる冷却ファンを配置し、上記冷却ファンをクランクシ
ャフトに直結したので、コンパクト化とコストダウンが
図れるとともに、冷却器が簡単な構造のもとに振動少な
く安定して支持され、かつ、冷却器のファン効率が高ま
るとともに、オーバヒートのおそれをなくすようにする
ことができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the engine is mounted with the crankshaft facing vertically, and a water-cooled cooler supported by the engine is installed horizontally above the engine in the hood. A cooling fan driven by the crankshaft is placed between the cooler and the engine, and the cooling fan is directly connected to the crankshaft, making it possible to reduce the size and cost. is stably supported with little vibration based on a simple structure, the fan efficiency of the cooler is increased, and the risk of overheating can be eliminated.
第１図はこの発明の一実施例を示す小型芝刈機の右側面
図、第２図は他の実施例を示す小型芝刈機の右側面図で
ある。
２・・・エンジン、３・・・クランクシャフト、９・・
・冷却ファン、１６・・・冷却器、２０・・・ボンネッ
ト。
第１図
２：エンジン
３ニクフンクシヤフト
９：冷却ファン
１６：冷却器
２０：ボンネット
第２図
手続補正書
昭和６１年 ３月２４日
１、事件の表示
特 願昭５９−２７５６７２号
２、発明 の名称
エンジンの冷却装置
３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
住 所 兵庫県神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号
名 称 （０９７）川崎重工業株式会社４、代理人
郵便番号 ５５０
５、補正命令の日付
） 自発的
６、補正の対債
明細書の「発明の名称」、「特許請求の範囲１、「発明
７、補正の内容
（１）明細書の全文を別紙のとおり再提出します。
鐸ヒ
訂正明細書
１、発明の名称
エンジンの冷却装置
２、特許請求の範囲
上記エンジン上方に、エンジンに支持された水冷式の冷
却器をほぼ水平に設置し、上記冷却器と工部装置。
８、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
この発明は、クランクシャフトを垂直に配した室軸型エ
ンジンに対し、水冷式の冷却器を設けて水冷を行なうエ
ンジンの水冷装置に関するものである。
（従来技術）
たとえば、芝刈などを行なう小型作業車両に詔いては、
低コストで軽量コンパクトな車両を提供する目的から、
空冷エンジンが搭載されることも多いが、空冷エンジン
であると騒音とか排ガス面で好ましくないことから、最
近では搭載エンジンの水冷化が進みつつある。
従来の水冷化技術では、クランクシャフトを水平でかつ
車両前後方向に向けた水冷式のエンジンの前面に縦向き
のラジェータを設置して、そのラジェータの後部に冷却
ファンを設けるのが一般的である。その−例は、たとえ
ば、実開昭５８−１９２９９号公報に開示されている。
上記公報に開示された技術は、乗用型のトラクタである
が、この場合は、ミッションケースの前部に、クランク
シャフトを前後に向けたエンジンを連結し、このエンジ
ンから前方に前輪ブラケット（車体の一部）を張り出し
て、この前輪ブラケット上に縦向きのラジェータを設置
しである。
一方、クランクシャフトを垂直に配した室軸型エンジン
の水冷装置としては、従来、船外機のように、外部から
冷却水を取り込み、エンジン冷却後に外部へ放出するも
のは知られているが、ラジェータを備えて冷却水を循環
させるものは知られていない。
そこで、室軸型エンジンに上記公報に示された水冷装置
を適用することが考えられるが、その場合、ラジェータ
がエンジンの前方に位置するので、ラジェータとエンジ
ンとで構成されるパワーユニット全体の前後方向寸法が
大きくなる。また、ラジェータをエンジンの前面に支持
すると、片持ち構造となって、強度詔よび振動上好まし
くないから、必然的にラジェータは作業機側（前輪ブラ
ケット）に支持される。その結果作業機の構造が複雑に
なるとともに、エンジンを作業機に対して積み降す際、
エンジンとラジェータを連結するラジェータホースを取
り外す必要があり、エンジンの積み降し作業が面倒にな
る。
さらに、エンジンは室軸型で、ラジェータの冷却ファン
は横軸（水平）型となるから、エンジンによる冷却ファ
ンの駆動が困難になる。また、上記のように、ラジェー
タは作業機に支持されているから、冷却ファンをエンジ
ン側に支持させると、両者の支持系が異なる。したがっ
て、両者の干渉を避けるために、冷却ファンの外周とラ
ジェータに支持されたファンダクトとの間のチップクリ
アランスを大きくしておく必要があるので、ファン効率
が低下する。
（発明の目的）
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、コンパクト
化とコストダウンを図るとともに、冷却器（ラジェータ
）を簡単な構造のもとに安定して支持させ、かつ、エン
ジンの積み降し作業を容易化し、さらに、冷却器のファ
ン効率を高めることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、室軸型エンジン
の上方に、エンジンに支持された水冷式の冷却器を水平
に設置し、上記冷却器とエンジンとの間で、冷却器に支
持されたファンダクト内に、クランクシャフトにより駆
動される冷却ファンを配置しである。
（実施例）
息下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図はこの発明の冷却装置を芝刈用の小型乗用作業機
に搭載した場合の一例であり、ここにおいて、１は車体
フレームで、この車体フレームｌには、エンジン２が搭
載されている。
このエンジン２は、Ｖ形装置で、垂直に配したクランク
シャフト８の下端を車体フレームｌを通して下方へ取り
出すとともに、その下端部に取り付けた駆動プーリ４に
図示しない従動プーリからの伝動ベルト６を掛は渡しで
ある。
一方、クランクシャフト８の上端部は、上方に取り出さ
れ、その取出基部に、スタータ用のリングギア７を有す
るフライホイール８を取り付けであるとともに、上記ク
ランクシャフト８のさらに上端には、軸流式冷却ファン
９を直接取り付けである。
この場合のＶ形エンジンは、シリンダへラドカバ−１０
が前方に拡がる状態で配置されている。
ここにおいて、１１はエアクリーナ、１２はマフラで、
上記マフラ１２はエンジン２の前方下部に配置されてい
る。
一方、エンジン２のクランクケース１８上部には、つま
り、上下２つ割のクランクケース１８の上部ブロックに
は、その前後から上方に前、後部ステー１４．１５が立
設され、この前、後部ステー１４．１５の上端間に冷却
器１６を取り付けである。この冷却器１６は、水平に設
置され、その一端には、給水口１７を有するリザーブタ
ンク１８が接続されている。
こうした冷却器１６の底部には、上記冷却ファン９を囲
むファンダクト１９が突設されている。
２０はボンネットで、このボンネット２０には、その上
面壁２０ムに冷却風取入口２１が、また、前面壁２０Ｂ
に冷却風取出口２２が形成されている０
ここにｔいて、冷却風取入口２１を通して貫流した冷却
風をエンジン２近傍の換気をしたのち、芝刈機人の走行
や作業により舞い上がる枯草などを冷却風取入口２１に
近づけない方向に吹き出すように構成しである。
したがって上記構成では、室軸型のエンジン２の上部に
、エンジン２に支持された冷却器１６を設置したので、
比較的寸法の短いエンジンの高さ方向に冷却器１６を配
置することができて、冷却器１６を含めたパワーユニッ
ト全体のコンパクト化が図れる。しかも、冷却器１６は
、エンジン２の上に載置される形となるから、いわゆる
片持ち支持ではないので、エンジン２に安定して支持さ
れる。
また、上記のように冷却器１６がエンジン２に支持され
ているから、作業機側の構造が極めて簡単になる。しか
も、エンジン単体の状態で、冷却器１６とエンジン２＠
の配管が可能なので、エンジン２を作業機に搭載後に狭
い作業機内で配管する必要がなくなり、配管作業が容易
になるとともに、エンジン２の積み降しの際に配管を取
り外す必要がないので、この積み降し作業も容易になる
。
さらに、ファンダクト１９を備えた冷却器１６がシリン
ダブロック１８に、冷却ファン９がクランクシャフト８
に、それぞれ支持されているから、ファンダクト１９と
冷却ファン９とがエンジン２という同一の支持系に支持
されることになり、両者１９，９の取付は寸法の誤差や
振動モードの差が小さくなるので、冷却ファン９の外周
とファンダクト１９との間のチップクリアランスを小さ
くして、ファン効率を高めることができる。
また、冷却ファン９が冷却器１６とエンジン２との間に
配置されているから、冷却ファン９をクランクシャフト
８に支持して駆動させる構造が極めて簡単になる。
さらに、上記実施例では、冷却器１６を支持するステー
１４．１５が、クランクケース１８の同一のブロック（
上部ブロック）に固定されているから、上記ステー１４
．１５の振動モードを揃えて、ステー１４．１５間の相
対振動を抑制することができるので、この相対振動に起
因する振動外力によって冷却器１６を損傷させる話それ
がない。
また、冷却器の大きな重量がステーを介して異なるエン
ジン部品にかかると、エンジン部品間に位置ずれが生じ
て、エンジン部品間の合せ面からガス洩れや水洩れが発
生するおそれがあるが、上記実施例では冷却器１６の重
量は同一のブロックにかかるので、このようなおそれが
ない。しかも、上記ステー１４．１５間の位置精度が向
上するので、冷却器１６に支持されたファンダクト１９
の位置精度も向上し、上記したチップクリアランスを一
層小さくできる。
また、上記実施例のように、冷却ファン９をクランクシ
ャフト８に直結すれば、冷却ファン９への動力伝達装置
を別途設ける必要がなくなるので、構造が簡単で安価に
なる。
また、上記実施例のように、冷却器１６への冷却風をボ
ンネット２０の上部に形成した冷却風取入口２１を通し
て吸い込むように構成すれば、前方からの外気が上記取
入口２１で９０°反転した状態で吸い込まれ、その結果
、反転により、異物が途中で分離しつつ減速されて吸引
されるので、異物が冷却器１６のコア部に目詰りするお
それが少ない。
さらに、冷却風をマフラ１２に導き、ボンネット前面の
冷却風取出口２２を通して放出するように構成しておけ
ば、マフラ１２を冷却できるだけでなく、前輪２８で吹
き上げられ車体前方において漂う枯草をその放出された
冷却風によって吹き飛ばす結果、上記冷却風取入口２１
を通してそれら異物が侵入する詔それが少ない。また、
第１図において、冷却風を逆にラジェーター１６の下方
から上方へ流れるようにしても良い。
つぎに、第２図に示すように、遠心式の冷却ファン９を
採用して、この冷却ファン９をフライホイール８に設け
ることもでき、これにより、遠心式の冷却ファン９を簡
単な構造でクランクシャフト３に支持できる。ざら膠ζ
、冷却器１６への冷却風取入口２１をボンネット２０の
上部側面に配置してもよいし、底面に配置してもよい。
この場合、側面または底面から、冷却風を取り入れるこ
とになるから、冷却器１６に入る前の冷却風がより大き
く反転するので、異物の除去が有効になされる。
また、冷却器１６の下部に設けられるファンダクト１９
を、構造の筒略化のために、冷却器１６の取付用ステー
として兼用することもできる。
な詔、この発明は、エンジンルームが芝刈機人の後部に
ある場合にも適用することができるほか、耕うん機のよ
うな他の作業機用のエンジン、または汎用エンジンにも
適用できることはいうまでもない。
（発明の効果）
ｚ上説明したように、この発明によれば、クランクシャ
フトを垂直に配した室軸型のエンジン上方に、エンジン
に支持された水冷式の冷却器を水平に設置し、かつ、上
記冷却器とエンジンとの間に、クランクシャフトにより
駆動される冷却ファ図れるとともに、冷却器が簡単な構
造のもとに安定して支持され、かつ、冷却器の配管作業
が容易になり、冷却器のファン効率が高まる。
４、図面の簡単な説明
第１図はこの発明の一実施例を示す小型芝刈機の右側面
図、第２図は曲の実施例を示す小型芝刈機の右側面図で
ある。
２・・・エンジン、３・・・クランクシャフト、８・・
・フライホイール、９・・・冷却ファン、１４，１５・
・・ステー、１６・・・冷却器、１９・・・ファンダク
ト、２゜・・・ボンネット、２１・・・冷却風取入口。FIG. 1 is a right side view of a small lawn mower showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a right side view of a small lawn mower showing another embodiment. 2...engine, 3...crankshaft, 9...
- Cooling fan, 16... Cooler, 20... Bonnet. Figure 1 2: Engine 3 Nikufunkshaft 9: Cooling fan 16: Cooler 20: Bonnet Figure 2 Procedural amendment March 24, 1986 1. Special request for indication of the case No. 59-275672 2. Invention Name: Engine cooling system 3, relationship with the person making the amendment Patent applicant address: 3-1-1 Higashiyosaki-cho, Chuo-ku, Kobe, Hyogo Prefecture Name (097) Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 4, agent mail No. 550 5, date of amendment order) Voluntary 6, "Title of the invention" in the amended debt specification, "Claims 1," Invention 7, Contents of the amendment (1) The entire text of the specification is attached in the attached document. Takuhi amended specification 1, Title of the invention Engine cooling device 2, Claims A water-cooled cooler supported by the engine is installed almost horizontally above the engine, 8. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) This invention is an engine that performs water cooling by providing a water-cooled cooler for an indoor shaft type engine in which the crankshaft is arranged vertically. (Prior art) For example, if a small work vehicle used for mowing lawns etc.
With the aim of providing low-cost, lightweight and compact vehicles,
Air-cooled engines are often installed, but air-cooled engines are undesirable in terms of noise and exhaust gas, so recently there has been an increase in the use of water-cooled engines. In conventional water cooling technology, a vertical radiator is installed at the front of a water-cooled engine with the crankshaft horizontal and oriented in the longitudinal direction of the vehicle, and a cooling fan is installed at the rear of the radiator. . An example thereof is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-19299. The technology disclosed in the above publication is for a riding tractor, but in this case, an engine with a crankshaft facing forward and backward is connected to the front of the transmission case, and a front wheel bracket (on the vehicle body) is connected to the front of the transmission case. A vertical radiator is installed on top of this front wheel bracket. On the other hand, water cooling systems for indoor-shaft engines with vertical crankshafts, such as those used in outboard motors, have been known to take in cooling water from the outside and discharge it to the outside after cooling the engine. There is no known device that includes a radiator and circulates cooling water. Therefore, it is conceivable to apply the water cooling system shown in the above publication to the indoor shaft type engine, but in that case, the radiator is located in front of the engine, so the entire power unit consisting of the radiator and the engine is Dimensions become larger. Furthermore, if the radiator is supported on the front side of the engine, it will have a cantilevered structure, which is unfavorable in terms of strength and vibration, so the radiator is necessarily supported on the working machine side (front wheel bracket). As a result, the structure of the work equipment becomes complicated, and when loading and unloading the engine onto the work equipment,
It is necessary to remove the radiator hose that connects the engine and the radiator, which makes loading and unloading the engine troublesome. Furthermore, since the engine is of the indoor shaft type and the cooling fan of the radiator is of the horizontal shaft type, it is difficult for the engine to drive the cooling fan. Further, as described above, since the radiator is supported by the working machine, if the cooling fan is supported on the engine side, the support systems for the two are different. Therefore, in order to avoid interference between the two, it is necessary to increase the chip clearance between the outer periphery of the cooling fan and the fan duct supported by the radiator, which reduces fan efficiency. (Purpose of the Invention) This invention was made in view of the above, and aims at downsizing and cost reduction, stably supporting a cooler (radiator) with a simple structure, and improving engine performance. The purpose is to make loading and unloading operations easier and to increase the efficiency of cooler fans. (Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention installs a water-cooled cooler supported by the engine horizontally above the indoor shaft type engine, and between the cooler and the engine, A cooling fan driven by a crankshaft is disposed within a fan duct supported by the cooler. (Example) An example of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an example of a case where the cooling device of the present invention is mounted on a small riding working machine for mowing lawns, where 1 is a body frame, and an engine 2 is mounted on this body frame 1. This engine 2 is a V-shaped device in which the lower end of a vertically arranged crankshaft 8 is taken out downward through the vehicle body frame l, and a transmission belt 6 from a driven pulley (not shown) is hooked onto a drive pulley 4 attached to the lower end. is a passing. On the other hand, the upper end of the crankshaft 8 is taken out upward, and a flywheel 8 having a ring gear 7 for a starter is attached to the taken-out base. The cooling fan 9 is directly attached. In this case, the V-type engine has a rad cover 10 for the cylinder.
is placed so that it extends forward. Here, 11 is an air cleaner, 12 is a muffler,
The muffler 12 is located at the lower front of the engine 2. On the other hand, on the upper part of the crankcase 18 of the engine 2, that is, on the upper block of the crankcase 18 which is divided into upper and lower halves, front and rear stays 14 and 15 are provided upright from the front and back upwards. A cooler 16 is installed between the upper ends of 14 and 15. This cooler 16 is installed horizontally, and a reserve tank 18 having a water supply port 17 is connected to one end thereof. A fan duct 19 that surrounds the cooling fan 9 is protruded from the bottom of the cooler 16 . 20 is a bonnet, and this bonnet 20 has a cooling air intake 21 on its top wall 20m, and a front wall 20B.
A cooling air intake port 22 is formed in the cooling air intake port 22.The cooling air that has flowed through the cooling air intake port 21 is used to ventilate the vicinity of the engine 2, and then to cool dead grass, etc. that may be blown up by the running or operation of the lawnmower. It is configured so that the air blows out in a direction that does not approach the air intake port 21. Therefore, in the above configuration, since the cooler 16 supported by the engine 2 is installed above the chamber-shaft type engine 2,
The cooler 16 can be disposed in the height direction of the relatively short engine, and the entire power unit including the cooler 16 can be made more compact. Furthermore, since the cooler 16 is placed on top of the engine 2, it is not so-called cantilevered and is stably supported by the engine 2. Further, since the cooler 16 is supported by the engine 2 as described above, the structure of the working machine side becomes extremely simple. Moreover, when the engine is alone, the cooler 16 and the engine 2@
Since the piping is possible, there is no need to install piping inside the narrow working machine after installing the engine 2 on the working machine, making piping work easier, and there is no need to remove the piping when loading and unloading the engine 2. Loading and unloading work will also become easier. Further, a cooler 16 with a fan duct 19 is attached to the cylinder block 18, and a cooling fan 9 is attached to the crankshaft 8.
Since the fan duct 19 and the cooling fan 9 are supported by the same support system of the engine 2, the mounting of both 19 and 9 has small dimensional errors and differences in vibration modes. Therefore, the chip clearance between the outer periphery of the cooling fan 9 and the fan duct 19 can be reduced, and fan efficiency can be increased. Furthermore, since the cooling fan 9 is disposed between the cooler 16 and the engine 2, the structure for supporting and driving the cooling fan 9 on the crankshaft 8 becomes extremely simple. Furthermore, in the above embodiment, the stays 14.15 supporting the cooler 16 are connected to the same block (
Since it is fixed to the upper block), the above stay 14
．． Since the relative vibration between the stays 14 and 15 can be suppressed by aligning the 15 vibration modes, there is no possibility that the cooler 16 will be damaged by external vibrational force caused by this relative vibration. Additionally, if the large weight of the cooler is applied to different engine parts via the stay, there is a risk of misalignment between the engine parts and gas or water leaks from the mating surfaces between the engine parts. In the embodiment, the weight of the cooler 16 is placed on the same block, so there is no such fear. Moreover, since the positional accuracy between the stays 14 and 15 is improved, the fan duct 19 supported by the cooler 16
The positional accuracy is also improved, and the above-mentioned chip clearance can be further reduced. Furthermore, if the cooling fan 9 is directly connected to the crankshaft 8 as in the above embodiment, there is no need to separately provide a power transmission device to the cooling fan 9, resulting in a simple and inexpensive structure. Furthermore, if the configuration is such that the cooling air to the cooler 16 is sucked in through the cooling air intake 21 formed at the top of the bonnet 20 as in the above embodiment, the outside air from the front is reversed by 90 degrees at the intake 21. As a result, as a result of the reversal, the foreign matter is separated on the way and decelerated and sucked in, so there is little risk that the foreign matter will clog the core portion of the cooler 16. Furthermore, if the configuration is such that the cooling air is guided to the muffler 12 and released through the cooling air outlet 22 on the front of the hood, not only can the muffler 12 be cooled, but also the dead grass blown up by the front wheels 28 and floating in front of the vehicle can be ejected. As a result, the cooling air intake 21
There are fewer foreign substances entering through the edict. Also,
In FIG. 1, the cooling air may be made to flow from below to above the radiator 16 in the opposite direction. Next, as shown in FIG. 2, it is also possible to adopt a centrifugal cooling fan 9 and install this cooling fan 9 on the flywheel 8, thereby making the centrifugal cooling fan 9 a simple structure. It can be supported by the crankshaft 3. Rough glue ζ
The cooling air intake port 21 to the cooler 16 may be arranged on the upper side surface of the bonnet 20, or may be arranged on the bottom surface. In this case, since the cooling air is taken in from the side or bottom surface, the cooling air before entering the cooler 16 is more significantly reversed, so that foreign matter can be effectively removed. Additionally, a fan duct 19 provided at the bottom of the cooler 16
can also be used as a stay for mounting the cooler 16 to simplify the structure. Needless to say, this invention can be applied not only to cases where the engine room is located at the rear of the lawn mower, but also to engines for other working machines such as tillers, or general-purpose engines. Nor. (Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, a water-cooled cooler supported by the engine is installed horizontally above a chamber-shaft type engine in which the crankshaft is arranged vertically, and , a cooling fan driven by a crankshaft is provided between the cooler and the engine, the cooler is stably supported with a simple structure, and piping work for the cooler is facilitated; Cooler fan efficiency increases. 4. Brief Description of the Drawings FIG. 1 is a right side view of a small lawn mower showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a right side view of a small lawn mower showing an embodiment of the present invention. 2...Engine, 3...Crankshaft, 8...
・Flywheel, 9...Cooling fan, 14, 15・
... Stay, 16... Cooler, 19... Fan duct, 2°... Bonnet, 21... Cooling air intake.
Claims (3)
するとともに、ボンネット内における上記エンジン上方
に、エンジンに支持された水冷式の冷却器を水平に設置
し、かつ、上記冷却器とエンジンとの間に、クランクシ
ャフトにより駆動される冷却ファンを配置し、上記冷却
ファンをクランクシャフトに直結したことを特徴とする
作業用車両。(1) The engine is mounted with the crankshaft facing vertically, and a water-cooled cooler supported by the engine is installed horizontally above the engine in the hood, and between the cooler and the engine. A work vehicle characterized in that a cooling fan driven by a crankshaft is arranged, and the cooling fan is directly connected to the crankshaft.
は底面から導入されるものとされている特許請求の範囲
第１項に記載の作業用車両。(2) The work vehicle according to claim 1, wherein the cooling air to the cooler is introduced from the side or bottom of the hood.
外部へ放出されるものとされている特許請求の範囲第１
項、または、第２項に記載の作業用車両。(3) The cooling air is discharged to the outside of the bonnet after cooling the exhaust system.
or the working vehicle according to item 2.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27567284A JPS61149514A (en) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | Working vehicle |
| US07/071,019 US4862981A (en) | 1984-12-24 | 1987-07-08 | Internal combustion engine and devices employing same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27567284A JPS61149514A (en) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | Working vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149514A true JPS61149514A (en) | 1986-07-08 |
| JPH0256485B2 JPH0256485B2 (en) | 1990-11-30 |
Family
ID=17558735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27567284A Granted JPS61149514A (en) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | Working vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149514A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63159132A (en) * | 1986-12-23 | 1988-07-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Mounting mechanism of midmount working machine |
| JPH055538U (en) * | 1991-07-10 | 1993-01-26 | 小松フオークリフト株式会社 | Mounting structure of engine cooling device in industrial vehicle |
| JP2012154166A (en) * | 2011-01-25 | 2012-08-16 | Joseph Voegele Ag | Exhaust gas system for building machine |
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1984
- 1984-12-24 JP JP27567284A patent/JPS61149514A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256485B2 (en) | 1990-11-30 |
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