JPS61143292A - 海洋構造物への構造体の上載方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、運搬船により海洋構造物へ構造体を上載する
方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、第２４図（ａ）、（ｂ）に示すような海洋構造物
としてのジャケット４０へ構造体２０を上載する際には
、まず第２２図に示すように、構造体２０が岸壁４から
同岸壁４に接岸された運搬船１に、大型のクレーン船１
２によって積み込まれ、図示しない固定機構により固定
される。

この構造体２０を搭載した運搬船１は、第２３図（ａ）
に示すように、曳引船５によって曳引されながら航行し
て、構造体２０をジャケット４０まで運搬する。

このようにして、運搬船１がノヤケツ）４０４＝Ｉ近に
到着すると、構造体２０は、図示しない固定機構による
固定状態を解除された後、第２３図（Ｉ〕）に示すよう
に、クレーン船１３によって懸吊される。

ついで、第２４図（ａ）、（ｂ）に示すように、海面上
にあるジャケット４０と、構造体２０の脚部２０ａとが
上下方向に整合するように、構造体２０がシャケ・ント
４０の上方に配置される。

そして、クレーン船１３により構造体２０が静かに下降
され、同構造体２０がジャケット４０上へ載せられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、」−述のような従来の海洋構造物への構
造体の−に戦力法では、運搬船１に、構造体２０をジャ
ケット４０士へ載せる作業用の設備かそなえられていな
いので、」皿載作業のためにクレーン船１２および１３
が必要となり、これらのクレーン船１２，１．３の運用
に多大な費用と労力とを要するという問題点がある。

本発明は、このような問題点の解消をはかろうとするも
ので、構造木を海洋構造物へ上載する作業に必要な設備
をそなえた運搬船を使用することにより、クレーン船な
ど池の手段を使用することなく、」皿載作業を容易に且
つ効率よく行なえるようにした、海洋構造物への構造体
の」皿載方法を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の海洋構造物への構造体の」皿載方法
は、海洋構造物」二に構造体を上載するに際し、上記構
造体を運搬Ｑｊ″Ｉの上甲板上に搭載して、上記海洋構
造物の近傍まで運搬し、上記運搬船の端部に連結された
イ」属パーツを−１−記海洋構造物に接近させてから、
上記構造体を上記運搬船の上甲板に沿い移動させて、同
構造体を上記付属バーン上に移乗させたのち、上記の運
搬船または付属バージのバラスト調整により」二記構造
体を下降させ上記海洋構造物上に載せることを特徴とし
でいる。

〔作　用〕

上述の本発明の海洋構造物への構造体の」皿載方法では
、運搬船の端部に連結されたイ」属バージ」二へ構造体
を移乗させた後、同構造体が、上記の付属バージおよび
運搬船の浮力により支えられ、これらのイリ属バーンま
たは運搬船のバラスト調整により静かに下降されて、上
記海洋構造物上へ載せられる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜１１図は本発明の第１実施例としての海洋構造物
への構造体の上載方法について示すものであり、第１，
２図は同方法における付属バージを連結して航走する運
搬船を示すもので、第１図はその平面図、第２図はその
側面図であり、第３〜６図は運搬船とイ」属バージとの
連結作業を示すもので、第３図はその連結前の配置状態
を示す平面図、第４図は第３図の側面図、第５図はその
連結後の状態を示す平面図、第６図は第５図の側面図で
あり、第７〜１１図は構造体の海洋構造物としてのジャ
ケットへの上載作業を示すもので・、第７図はその」皿
載前の状態を示す平面図、＠８図は第７図の側面図、第
９図は第７図の正面図、第１０図はその」ユ載後の状態
を示す側面図、＄１１図は第１０図の正面図である。

第１，２図に示すように、運搬船１の上甲板６上には、
同運搬船１の船体全長にわたって軌道８が敷設されてお
り、その一端にはレールエンド８ａが配設されるととも
に、その他端は外部の軌道と接続可能な接続端８）〕と
して形成されている。

また、上甲板６上には、図示しない駆動機構により軌道
８上を移動できる台車９が装備されるとともに、同台車
９へ搭載される構造体２０を固定するために、同構造木
２０の脚部２０ａを固定支持する脚支持台２１かそなえ
られている。

そして、軌道８の接続端旧〕を配設された側の運搬船１
の端面］１〕には連結金具１０が設けられていて、運搬
船１は、上記端面１．　＋１において付属バージ２を連
結できるようになっている。

この付属バージ２は運搬船１の深さＤと同一の深さに構
成されるとともに、同付属バージ２の船幅Ｂ′は運搬船
１の船幅Ｂよりも小さくなっている。

また、付属バージ２の上甲板６′」二には、その船体全
長にわたって軌道８′か敷設されていで、同軌道８′の
一端にはレールエンド８ａ’が配設されるとともに、そ
の他端は、運搬船１の上甲板６上に敷設された軌道８の
接続端８））と接続可能な接続端８ｂ’　として形成さ
れており、同接続端８１）′　を配設された側の付属バ
ージ２の端面１ｂ’には連結金具１０′が設けられてい
る。

本発明の第１実施例では、運搬船１への構造体２０の積
込みは以下のようにして行なわれる。すなわち、付属バ
ー′）２を連結されない状態の運搬船１を用い、軌道８
の接続端８＋）を配設された側の端面１ｂが岸壁（第６
一 ２２図の符号４参照）に接岸され、同岸壁上に設けられ
た軌道と−１−甲板６」−の軌道８とが接続端８１〕に
Ｊ５いて接続された後、構造体２０を搭載した台車９を
、」−述のごとく接続された軌道８」二を移動させて、
上甲板６の所定の位置へ積込み、脚支持台２］により構
造体２０を台車９とともに固定する。

なお、運搬船１への構造体２０の積込み作業は、付属バ
ージ２を連結された状態もしくは連結されない状態の上
記運搬船１へ、クレーン船（第２２図の符号］２参照）
等を用いて構造体２０を積込むことにより行なわれても
よい。

ところで、付属バージ２の運搬船１への連結は以下のよ
うにして行なわれる。すなわち、第３，４図に示すよう
に、まず、運搬船１と付属バージ２とか、その端面１１
〕と端面１１）′　とを対向させるようにして配置され
る。

次に、第５，６図に示すように、運搬船１の上甲板６と
付属バージ２の上甲板６′　とが同じ高さになるように
、上記の運搬船１または付属バージ２のバラスト調整が
行なわれた後、これらの運搬船ｊと旬属バージ２とが、
端面１ｂと端面１１〕′　とを整合するようにして連結
金具１０．１０’にて相互に連結固定される。このとき
、軌道８と軌道８′とは、接続端８ｂ、８ｂ’において
相互に接続される。

このようにしで、構造体２０を搭載され、付属バージ２
を連結された運搬船Ｊが海洋構造物としての骨組状のシ
゛ヤケット４０付近に到着すると、同運搬船１は、その
端面１ｂが付属バージ２を介してジャケラ）４０と対向
するように配置され、ついで、第７〜９図に示すように
、付属バージ２が、海面上にあるジャケット４０の一側
からその骨組間に挿入される。

そして、脚支持台２１を取り外された構造体２ｏは、台
車９が軌道８，８′上を走行することにょＩ）、付属バ
ー：）２の上甲板６゛上へ移乗され、同構造体２ｏの脚
部２０ａとジャケット４０とが」１下方向に整合するよ
うに、同ンヤケット４０の上方に配置される。

この後、第１０．１１図に示すように、構造体２゜は、
運搬船１および付属バージ２のバラスト調整により徐々
に下降され、ノヤケット４０上へ載せられる。

そして、運搬船１および伺属バージ２をバラスト調整に
よりさらに下降させた後、付属バージ２はジャケラ）４
０の骨組間がら引き抜かれる。

上述の本発明の第１実施例としての方法によれば、構造
体２０が台車９によりイ」属バージ２の上甲板６′上に
移動された後、構造体２０の大きな重量がこの付属バー
ジ２によって支持される。

また、運搬船１および付属バージ２のバラスト調整によ
り、構造体２０の姿勢および位置が調整される。

したがって、運搬船１および付属バージ２を使用するこ
とにより、クレーン船［第２３図（ｂ）の符号１３参照
１など他の手段を必要とすることなく、構造体２゜をジ
ャケット４０上へ載せる作業が極めて容易に行なわれる
ようになる。

なお、第１実施例において、運搬船１と付属バージ２と
の連結および切り離し作業は、岸壁（第２２図の符号４
参照）付近で行なわれてもよいし、シ゛ヤヶット４０付
近で行なわれてもよい。

第１２〜２１′図は本発明の第２実施例としての海洋構
造物への構造体の」１載方法について示すものであり、
第１２．１３図は同方法における付属バージを連結して
航走する運搬船を示すもので、第７２図はその平面図、
第１３図はその側面図であり、第１４〜１７図は運搬船
と付属バージとの連結作業を示すもので、第１４図はそ
の連結前の配置状態を示す平面図、第１５図は第１４図
の側面図、第１６図はその連結後の状態を示す平面図、
第１７図は第１６図の側面図であ１）、第１８〜２１図
は構造体の海洋構造物としてのジャケットへの上載作業
を示すもので、第１８図はその上載前の状態を示す平面
図、第１９図は第１８図の側面図、第２０図は第１８図
の正面図、第２１図はその」二戦後の状態を示す正面図
である。

なお、図中においで既述の符号はほぼ同様の部分を示し
ている。

第１．２．１３図に示すように、運搬船１の上甲板６上
には、同運搬船１の両舷側部の船体全長にわたって２条
の軌道８，８がそれぞれ敷設されており、そのそれぞれ
の一端にはレールエンド８ａ、８ａが配設されるととも
に、その他端は外部の軌道と接続可能な接続端８ｂ、８
ｂとして形成されている。

また、上甲板６」二には、図示しない駆動（幾構により
２条の軌道８，８上を各々移動できる２台の台車９，９
が装備されるとともに、これらの台車９，９へ搭載され
る構造体２０′を固定するための図示しない固定機構が
そなえられでいる。

そして、軌道８，８の接続端８ｂ、８１〕が配設された
側の運搬船１の端面１１）には、２組の連結金具１０．
１．０が設けられていて、運搬船１は、」二層端面１ｂ
においで２台の付属バージ２，２を連結できるようにな
っている。

これらの付属バージ２，２は運搬船１の深さＤと同一の
深さに構成されるとともに、同付属バージ２，２の船幅
Ｂ′は運搬船１の船幅Ｂの半分の長さよりもさらに小さ
くなっており、運搬船１へ付属バージ２，２を連結した
際に、これらの付属バージ２，２間に、構造体２０′を
上載すべぎ海洋構造物としてのジャケット４０′を挾み
込むのに十分な間隔部３が形成されるようになっている
。

また、イリ属バージ゛２の上甲板６′」二には、第１実
施例と同様に、レールエンド８ａ’および接続端８ｂ’
　を有する軌道８′が敷設されており、同接続端８５′
　を配設された側の付属バージ２の端面１１〕′には連
結金具１０’が設けられている。

本発明の第２実施例では、運搬船１への構造体２０′の
積込みは以下のようにして行なわれる。すなわち、付属
バージ２，２を連結されない状態の運搬船１を用い、同
運搬船１の端面１ｂが岸壁（第２２図の符号４参照）に
接岸され、同岸壁上に設けられた２条の軌道と上甲板６
上の軌道８．８とが接続端８ｂ、８１〕において接続さ
れた後、構造体２０’を搭載した２台の台車９゜９を、
上述のごとく接続した軌道８，８上を移動させて、上甲
板６の所定の位置へ積込み、図示しない固定機構により
構造体２０′を台車９．つとともに固定する。

なお、運搬船１への構造体２０′の積込み作業は、２台
の付属バージ２，２に連結された状態もしくは連結され
ない状態の運搬船１へ、クレーン船（第２２図の符号１
２参照）等を用いて構造体２０′を積込むことにより行
なわれてもよい。

ところで、２台の付属バージ２．２の運搬船１への連結
は以下のようにして行なわれる。すなわち、第１４゜１
５図に示すように、まず、運搬船１と各々の付属ノ嘴・
−ジ２とが、その端面１ｂと端面１ｂ’　とを対向させ
るようにして配置される。

次に、第１６．１．７図に示すように、運搬船１の上甲
板６と各々の伺属バー：）２の上甲板６′とが同じ高さ
になるように、上記の運搬船１または付属ノヘ゛−ジ２
゜２のバラスト調整が行なわれた後、運搬船１と各々の
付属バージ２とが、端面１ｂと端面１ｂ’　とを整合す
るようにして連結金具１０．１０’にで相互に連結固定
される。このと外、２条の軌道８，８と２台の付属ノ〜
・−ジ２，２の上甲板６’　、６’上に敷設された軌道
８′。

８′とは、それぞれ接続端８ｂ、８ｂ’において相互に
接続される。

このようにして、構造体２０’　を搭載され、２台の付
属バージ２，２を連結された運搬船１が海洋構造物とし
てのジャケット４０′付近に到着すると、同運搬船１は
、その端面１ｂが付属バージ゛２，２を介してジャケラ
）４０’　と対向するように配置され、ついで、第１８
〜２０図に示すように、２台の付属バージ２，２の間隔
部３ヘジャケッ）４０’　を挿入するようにして、運搬
船１が同ジャケット４０′へ接近する。

そして、図示しない固定機構による固定状態を解除され
た構造体２０′は、２台の台車９，９が軌道８．８′上
を並走して、それぞれ２台の付属バージ２，２の上甲板
６’　、６’上へ移動することにより、同構造体２０’
　とジャケラ）４０’　とが上下方向に整合するように
、同ジャケット４０′の上方に配置される。

この後、第２１図に示すように、構造体２０’は、運搬
船１および２台の付属バージ２，２のバラスト調整によ
り徐々に下降され、ジャケット４０’上へ載せられる。

そして、運搬船１および付属バージ２をバラスト調整に
よりさらに下降させた後、付属バージ２，２は構造体２
０′の下方から引き抜かれる。

上述の本発明の第２実施例としての方法によれば、構造
体２０′が２台の台車９，９により２台の付属バージ２
，２の上甲板６’　、６’上に移動された後、構造体２
０′の大きな重量がこれらの付属パーツ２，２によって
支持される。

また、運搬船１および２台の付属バージ２，２のバラス
ト調整により、構造体２０の姿勢および位置が調整され
る。

したがって、運搬船１および付属バージ２，２を使用す
ることによ１）、クレーン船［第２３図（１〕）の符号
１３参照１など他の手段を必要とすることなく、構造体
２０′をジャケット４０′上へ載せる作業が極めて容易
に行なわれるようになる。

とくに、第２実施例では、第１実施例に比べてさらに大
型で大重量の構造体を海洋構造物としてのンヤケット上
へ載せることが可能となるので、従来、いくつかのモジ
ュールに分割し数回の工程に分けて行なっていた構造体
の上載作業を、１回の工程で行なうことが可能となるの
である。

なお、第２実施例においても、運搬船１と２台の付属バ
ージ２，２との連結および切り離し作業は、岸壁（第２
２図の符号１２参照）付近で行なわれてもよいし、シ゛
ヤケット４０’付近で行なわれてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の海洋構造物への構造体の
上載方法によれば、海洋構造物上に構造体を」二載する
に際し、上記構造体を運搬船の上甲板上に搭載して、上
記海洋構造物の近傍まで運搬し、上記運搬船の端部に連
結された付属バージを上記海洋構造物に接近させてから
、上記構造体を上記運搬船の上甲板に沿い移動させで、
同構造体を上記付属バージ上に移釆させたのち、上記の
運搬耐または付属バージのバラスト調整により上記構造
体を下降させ上記海洋構造物」二に載せるという簡便な
方法で、上記運搬船の端部へ接続された上記付属バージ
においで、構造体の大きな重量を支持することができる
とともに、運搬船および付属バージのバラスト調整によ
り構造体の姿勢および位置が調整できるので、海洋構造
物上へ構造体を載せる作業が、従来のようなりレーン船
等の他の手段を使用することなく、容易に且つ効率よく
行なわれ、同作業の省力化および安全性の向上に寄与し
うるのである。

また、従来、数回に分けて行なわれていた大型で大重量
の構造体の海洋構造物への上載作業が１回の工程で完了
させることができ、作業効率がさらに高められる利点も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜１１図は本発明の第１実施例としての海洋構造物
への構造体の上載方法について示すものであり、第１，
２図は同方法における付属バージを連結して航走する運
搬船を示すもので、第１図はその平面図、第２図はその
側面図であり、第３〜６図は運搬船と付属バージとの連
結作業を示すもので、第３図はその連結前の配置状態を
示す平面図、第４図は第３図の側面図、第５図はその連
結後の状態を示す平面図、第６図は第５図の側面図であ
り、第７〜１１図は構造体の海洋構−１７＝ 遺物としてのジャケラＦへの上載作業を示すもので、第
７図はその上載前の状態を示す平面図、第８図は第７図
の側面図、第９図は第７図の正面図、第１０図はその上
載後の状態を示す側面図、第１１図は第１０図の正面図
であり、第１２〜２１図は本発明の第２実施例としての
海洋構造物への構造体の」皿載方法について示すもので
あり、第１２．１３図は同方法における付属バージを連
結して航走する運搬船を示すもので、第１２図はその平
面図、第１３図はその側面図であり、第１４〜１７図は
運搬船と付属バージとの連結作業を示すもので、第１４
図はその連結前の配置状態を示す平面図、第１５図は第
１４図の側面図、第１６図はその連結後の状態を示す平
面図、第１７図は第１６図の側面図であり、第１８〜２
１図は構造体の海洋構造物としてのジャケットへの上載
作業を示すもので、第１８図はその上載前の状態を示す
平面図、第１９図は第１８図の側面図、第２０図は第１
８図の正面図、第２１図はその上載後の状態を示す正面
図であり、第２２〜２４図は従来の海洋構造物への上載
方法を示すものであり、第２２図は岸壁における構造体
の運搬船への搭載作業を示す斜視図、第２３図（ａ）は
曳引船により曳引される運搬船を示す斜視図、第２３図
（１〕）はクレーン船による海洋構造物への構造体の」
−戦力法を示す斜視図、第２４図（ａ）は海洋構造物と
してのジャケットを示す斜視図、第２４図（Ｉ））は同
ジャケットにおける構造体の」二載状態を示す要部拡大
図である。 １・・運搬船、１ｂ・・運搬船の端面、１１〕′　　・
・イ」属バージの端面、２・・付属パーツ、３・・間隔
部、４・・岸壁、５・・曳引船、６・・運搬船の上甲板
、６′　・・付属バージの上甲板、８，８′　・・軌道
、８ａ＋８ａ’　　・・レールエンド、８ｂ、８ｂ’　
　・・接続端、９・・台車、１０．１０’　　・・連結
金具、１２．１３・・クレーン船、２０．２０’　　・
・構造体、２０ａ・・構造体の脚部、２１・・脚支持台
、４０．４０’　　・・海洋構造物としてのジャケラ）
・。 復代理人　弁理士　　飯　沼　義　彦 第２２図 第２３図 （ｂ） 第２３図 （Ｇ） 第２４図 （ａ） （ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 海洋構造物上に構造体を上載するに際し、上記構造体を
   運搬船の上甲板上に搭載して、上記海洋構造物の近傍ま
   で運搬し、上記運搬船の端部に連結された付属バージを
   上記海洋構造物に接近させてから、上記構造体を上記運
   搬船の上甲板に沿い移動させて、同構造体を上記付属バ
   ージ上に移乗させたのち、上記の運搬船または付属バー
   ジのバラスト調整により上記構造体を下降させ上記海洋
   構造物上に載せることを特徴とする、海洋構造物への構
   造体の上載方法。