JPS6113687Y2

JPS6113687Y2 -

Info

Publication number: JPS6113687Y2
Application number: JP16132980U
Authority: JP
Priority date: 1980-11-11
Filing date: 1980-11-11
Publication date: 1986-04-28
Also published as: JPS5783207U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車輛用内燃機関のバルブの改良に関
するものであり、さらに詳細には、バルブクリア
ランスの調整期間の長期化が約束される車輛用バ
ルブに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a valve for a vehicle internal combustion engine, and more particularly, to a vehicle valve that promises a longer valve clearance adjustment period.

従来から、自動車等の車輛用バルブにあつて
は、車輛用バルブとこれをたたくロツカーム間の
クリアランス、すなわち、バルブクリアランスの
調整が行なわれている。 BACKGROUND ART Conventionally, in the case of valves for vehicles such as automobiles, the clearance between the vehicle valve and a rotary arm that strikes the valve, that is, the valve clearance, has been adjusted.

この調整が適正でないと、すなわち、バルブク
リアランスが過大であると、殴打音が大きくなる
と共に、バルブの振動が激しくなり、一方、バル
ブクリアランスが過小であると、このバルブを開
成するタイミングが早くなり、未燃焼ガスが排ガ
ス排出時に燃焼室に取り込まれることとなつて、
許容外の未燃焼ガスがそのまま機関外部へ排出さ
れることとなる。 If this adjustment is not proper, that is, if the valve clearance is too large, the hitting noise will become louder and the valve will vibrate more violently. On the other hand, if the valve clearance is too small, the timing of opening this valve will be too early. , as unburned gas is taken into the combustion chamber when exhaust gas is discharged,
The unburned gas that is not permissible will be directly discharged to the outside of the engine.

ところで、このバルブクリアランスの設定値の
公差幅は、加熱されたときにバルブが有する温度
と加熱されなかつたときにバルブが有する温度と
の差から不可避的に定められるので、やむをえな
いものとされ、もつぱら、この定まつた設定値を
いかに実現するかにのみ注意が払われてきてい
る。ところが、従来、このバルブは金属材料を用
いて形成され、加熱冷却されるためびに大きく膨
脹収縮を繰返すため、過大な外力あるいは振動等
によりアジヤストダブルナツト等がゆるんで、バ
ルブクリアランスの設定値に狂いが生じ、そのた
びにバルブクリアランスを再調整しなければなら
ないということがあつた。 By the way, the tolerance width of this valve clearance setting value is unavoidable because it is unavoidably determined by the difference between the temperature that the valve has when heated and the temperature that the valve has when it is not heated. Attention has been paid only to how to realize these fixed set values. However, in the past, this valve was formed using a metal material and expanded and contracted repeatedly each time it was heated and cooled, so the adjuster double nut etc. could become loose due to excessive external force or vibration, causing the valve clearance to drop to the set value. There were times when something went wrong and the valve clearance had to be readjusted each time.

このバルブの膨脹収縮によるバルブクリアラン
スの設定値の狂いを防止するため、セラミツク材
料を使用したバルブが開発されつつあるが、この
ものはセラミツク材料が衝撃力に弱いことを対金
属との摺動摩擦現象を保証する実積、すなわち信
頼性がないことのために実用化されるにいたつて
いない。 In order to prevent deviations in the valve clearance set value due to expansion and contraction of the valve, valves using ceramic materials are being developed. It has not been put into practical use because there is no actual proof of reliability, that is, no reliability.

本考案は、上記問題点に鑑みて為されたもの
で、本考案の特徴は、バルブ形状に仕上げられた
セラミツク製芯材部と、セラミツク製芯材部の外
周部分を覆う金属製被覆部と、で車輛用バルブを
構成し、加熱冷却による車輛用バルブの膨脹収縮
を低減させると共に、バルブヘツド部分に加わる
衝撃力によつてセラミツク製芯材部が欠けないよ
うにし、とくにガイド部の摺動面を金属同志の接
触となし実用化上の問題点を解消したものであ
る。 The present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and features of the present invention include a ceramic core portion finished in a bulb shape, and a metal covering portion that covers the outer periphery of the ceramic core portion. , to reduce the expansion and contraction of the vehicle valve due to heating and cooling, and to prevent the ceramic core from chipping due to the impact force applied to the valve head, especially the sliding surface of the guide part. This eliminates the problems in practical application of metal-to-metal contact.

以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図において、１はシリンダヘツド、２は排
気ポート、３は車輛用バルブ、４はロツカアー
ム、５はスプリング、６はリテーナ、７はロツク
ナツト締め付け用ソケツトであつて、いわゆるダ
ブルナツトの働きをしてゆるみが生じないように
固定され、車輛用バルブとこれをたたくロツカア
ーム４とのバルブクリアランスＳは、ドライバー
８等を用いてアジヤストスクリユ９を回すことに
より調整されるようになつている。この車輛用バ
ルブ３は、第２図に示すように、車輛用バルブ形
状に仕上げられたセラミツク製芯材部１０と、こ
のセラミツク製芯材部１０の全周を覆う金属製被
覆部１１とから構成されている。ここでは、セラ
ミツク製芯材部１０の材料として、高強度セラミ
ツクス（Sic，Si₃N₄）が使用されている。また、
金属製被覆部の材料としては高級耐熱鋼が使用さ
れている。 In Fig. 1, 1 is a cylinder head, 2 is an exhaust port, 3 is a vehicle valve, 4 is a locker arm, 5 is a spring, 6 is a retainer, and 7 is a socket for tightening a lock nut, which functions as a so-called double nut. The valve is fixed to prevent loosening, and the valve clearance S between the vehicle valve and the locking arm 4 that strikes the valve is adjusted by turning an adjuster screw 9 using a screwdriver 8 or the like. As shown in FIG. 2, this vehicle valve 3 includes a ceramic core part 10 finished in the shape of a vehicle valve, and a metal covering part 11 that covers the entire circumference of the ceramic core part 10. It is configured. Here, high-strength ceramics (Sic, Si ₃ N ₄ ) are used as the material for the ceramic core portion 10 . Also,
High-grade heat-resistant steel is used as the material for the metal covering.

車輛用バルブ３のバルブステム部分１２には、
その部分に該当する金属製被覆部分に、第３図に
示すようなくびれ１１ａが螺旋状に設けられて、
熱膨脹によるバルブ長手方向の伸びが吸収される
ようになつていると同時に実積のある金属間の摺
動面構成としている。そして、車輛用バルブ３の
バルブヘツド１３部分には、芯材部１０に対して
被覆部１１が相対的に回動しないように廻り止め
部１４が設けられている。 The valve stem portion 12 of the vehicle valve 3 includes:
A constriction 11a is provided in a spiral shape as shown in FIG. 3 in the metal covering part corresponding to that part,
The valve is designed to absorb elongation in the longitudinal direction of the valve due to thermal expansion, and at the same time has a sliding surface structure between metals that has a substantial surface area. A rotation preventing portion 14 is provided in the valve head 13 portion of the vehicle valve 3 to prevent the covering portion 11 from rotating relative to the core portion 10.

このように構成されたこの車輛用バルブ３によ
れば、このバルブ３が加熱されたとしても、その
芯材部の熱膨脹係数が金属のそれよりも小さいた
めにバルブ長手方向の伸びを低減させることがで
き、バルブ３の伸び縮みによつて生ずる過大なる
外力及び振動に起因するアジヤストダブルナツト
等のゆるみが防止されることとなつて、バルブク
リアランスの調整期間を長くすることが可能とな
る。また、バルブヘツド部分１３の周縁は先細と
されているため、そのシートフエース当接面部１
５がシート１６に当接したときに、その衝撃によ
りこの周縁部が欠けやすいのであるが、この実施
例によれば、この周縁部が金属製被覆部で覆われ
ているため、この部分の芯材部の欠けが防止さ
れ、したがつて、バルブをセラミツク材料のみで
構成した場合よりもその衝撃に対する信頼性が向
上する。 According to the vehicle valve 3 configured in this manner, even if the valve 3 is heated, the longitudinal expansion of the valve is reduced because the coefficient of thermal expansion of the core portion is smaller than that of metal. This prevents the adjustment double nuts and the like from loosening due to excessive external force and vibration caused by the expansion and contraction of the valve 3, making it possible to lengthen the valve clearance adjustment period. In addition, since the peripheral edge of the valve head portion 13 is tapered, the seat face contact surface 1
5 comes into contact with the sheet 16, the impact tends to cause this peripheral edge to chip, but according to this embodiment, since this peripheral edge is covered with a metal covering, the core of this area This prevents the material from chipping, and therefore improves the reliability of the valve against impact compared to when the valve is made of only ceramic material.

本考案は、以上のように構成したので下記の効
果を奏する。 Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.

(1) 加熱されることによるバルブの熱膨脹が小さ
くされているので、アジヤストダブルナツト等
のゆるみを防止でき、したがつて、バルブクリ
アランスの設置値の狂いを防止できることとな
る。(1) Since the thermal expansion of the valve due to heating is reduced, it is possible to prevent loosening of adjuster double nuts, etc., and therefore, it is possible to prevent deviations in the valve clearance setting value.

(2) バルブクリアランスの公差幅を耐熱鋼材料を
使用した場合よりも小さくできるので、従来例
に較べて、内熱機関の全負荷域において、バル
ブ開成のタイミングの安定化を図ることができ
る。(2) Since the tolerance width of the valve clearance can be made smaller than when heat-resistant steel material is used, the timing of opening the valve can be stabilized in the entire load range of the internal heat engine compared to the conventional example.

(3) 芯材部にセラミツクスを使用したので、金
属材料でバルブを構成した場合よりも軽量化を
図ることができ、バルブの開閉応答性を向上さ
せることができる。 (3) Since ceramics are used for the core material, the valve can be made lighter than in the case of a metal material, and the opening/closing response of the valve can be improved.

(4) バルブヘツドに該当する芯材部分を金属材料
で覆つてあるので、その部分の衝撃による信頼
性を向上させることができる。(4) Since the core material portion corresponding to the valve head is covered with a metal material, the reliability of that portion against impact can be improved.

(5) 金属製被覆部で芯材部をカバーして金属と金
属との接触としてあるため、実用化可能な構造
となつている。(5) Since the core material is covered with a metal sheathing part to create metal-to-metal contact, it has a structure that can be put to practical use.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案に係る車輛用バルブを備えた
内熱機関の部分断面図、第２図は、本考案に係る
車輛用内熱機関のバルブの縦断面図、第３図は、
本考案に係る車輛用内熱機関のバルブの金属製被
覆部の一部を示す部分正面図である。２……排気ポート、３……車輛用バルブ、１０
……セラミツク製芯材部、１１……金属製被覆
部。 FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an internal heat engine equipped with a vehicle valve according to the present invention, FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of a valve for a vehicle internal heat engine according to the present invention, and FIG.
FIG. 2 is a partial front view showing a part of the metal covering portion of the valve of the vehicle internal heat engine according to the present invention. 2...Exhaust port, 3...Vehicle valve, 10
...Ceramic core part, 11...Metal covering part.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A valve for an internal heat engine for a vehicle, characterized in that the core part is made of ceramic and the outer periphery of the core part is covered with a gold layer.