JPS61136078A - 真空制限機構 - Google Patents
真空制限機構Info
- Publication number
- JPS61136078A JPS61136078A JP60271282A JP27128285A JPS61136078A JP S61136078 A JPS61136078 A JP S61136078A JP 60271282 A JP60271282 A JP 60271282A JP 27128285 A JP27128285 A JP 27128285A JP S61136078 A JPS61136078 A JP S61136078A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vacuum
- port
- valve
- control
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S137/00—Fluid handling
- Y10S137/907—Vacuum-actuated valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2605—Pressure responsive
- Y10T137/2607—With pressure reducing inlet valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
本発明は真空によって駆動される装置に作用する真空を
制限するための真空制限機構に関する。
制限するための真空制限機構に関する。
（ロ） 従来の技術
自動車のエンジン部分の多くの構成部品は、真空により
、通常はエンジンの吸気マニフオールドからもたらされ
る真空により駆動される。このような構成部品、たとえ
ば、ディス１−リビュータ、排気ガス再循ｆｉｔ （Ｅ
Ｇ Ｒ）バルブおよび減速バルブは、エンジンにＪζ
って作りだされる真空のいろいろな異なった値に追随す
ることが必要であるが、また装置の損傷を防ぐために、
装置に作用する真空を制限する手段が必要である。
、通常はエンジンの吸気マニフオールドからもたらされ
る真空により駆動される。このような構成部品、たとえ
ば、ディス１−リビュータ、排気ガス再循ｆｉｔ （Ｅ
Ｇ Ｒ）バルブおよび減速バルブは、エンジンにＪζ
って作りだされる真空のいろいろな異なった値に追随す
ることが必要であるが、また装置の損傷を防ぐために、
装置に作用する真空を制限する手段が必要である。
既知の真空を制限する装置は、供給されるＱｊ空に大気
を導入することによって真空を制限しているのが通常の
方法である。この結果、同一の真空源から供給されるす
べての装置は同様に影響を受【ノるが、これは望ましい
ことではない。
を導入することによって真空を制限しているのが通常の
方法である。この結果、同一の真空源から供給されるす
べての装置は同様に影響を受【ノるが、これは望ましい
ことではない。
（ハ） 発明の構成
本発明においては真空制限機構が使われている。
この機構は３つのポートと２つの作動位置と、１つのコ
ンｌ−ロールボー１・とを持つコン１〜ロールバルブと
、真空で駆動される装置であって、＝コントロールバル
ブの第１の、中央のポー１−と］ン１〜ロールポートの
いずれもが接続し、中央のポー１−はその中央ポートの
両側にある端部ポートのいずれとも連結されるようにな
っているものと、真空ライン中の中央のポートとコン１
〜［］−ルバルブとの間に設けられ、ラインを通して、
装置に対しては真空に吸引できるが、反対の方向には吸
引を制限するようになっている真空維持バルブとから構
成されている。
ンｌ−ロールボー１・とを持つコン１〜ロールバルブと
、真空で駆動される装置であって、＝コントロールバル
ブの第１の、中央のポー１−と］ン１〜ロールポートの
いずれもが接続し、中央のポー１−はその中央ポートの
両側にある端部ポートのいずれとも連結されるようにな
っているものと、真空ライン中の中央のポートとコン１
〜［］−ルバルブとの間に設けられ、ラインを通して、
装置に対しては真空に吸引できるが、反対の方向には吸
引を制限するようになっている真空維持バルブとから構
成されている。
コントロールポートは中火ボーｉ−と装置との間のライ
ンの真空維持バルブと装置との間に連結されていること
が望まれる。通常のＴ形のコネクタを用いればよい。
ンの真空維持バルブと装置との間に連結されていること
が望まれる。通常のＴ形のコネクタを用いればよい。
第２のポート、すなわち端部のポー１〜のうらの一方は
、真空源に連結することができ、第３のポート、すなわ
ち他の端部のポートは、通気ボーｈとすることができる
。
、真空源に連結することができ、第３のポート、すなわ
ち他の端部のポートは、通気ボーｈとすることができる
。
３つのポー１〜と２つの位置とを持つコントロールバル
ブは、スナップアクション型のバルブ、例えば、
に出願したアメリカ特許シリーズ番号
の名称「圧力作動バルブ」で充分に開示され、
記述されているしのであることが望ましい。
ブは、スナップアクション型のバルブ、例えば、
に出願したアメリカ特許シリーズ番号
の名称「圧力作動バルブ」で充分に開示され、
記述されているしのであることが望ましい。
真空に接続されている第２のポー１−が中央ポートに接
続されたどぎは、真空維持バルブを経由して供給された
真空が装置中に入る。これと同じ真空は装置から、また
は装置に維持されている真空ラインからＴコネクタを経
由してコントロールバルブのコン１〜〇−ルポ−１−に
戻される。
続されたどぎは、真空維持バルブを経由して供給された
真空が装置中に入る。これと同じ真空は装置から、また
は装置に維持されている真空ラインからＴコネクタを経
由してコントロールバルブのコン１〜〇−ルポ−１−に
戻される。
もしコントロールポートにおりる真空源からの真空がコ
ン］へロールバルブを作動させるにりも低いものであれ
ば、バルブの部分には何の変化も生じない。
ン］へロールバルブを作動させるにりも低いものであれ
ば、バルブの部分には何の変化も生じない。
もし真空源からの真空値が制限値以上に上ったときには
、コン１〜ロールバルブにおける真空が、コントロール
バルブを別の位置に動かし、中央ポー１〜は第３のポー
ト、すなわち放出ポートに連結する。作動している装置
はここでは真空維持バルブを経由して中央ポートに連結
しているので、装置からの真空の流れは制限され、徐々
に減衰する。
、コン１〜ロールバルブにおける真空が、コントロール
バルブを別の位置に動かし、中央ポー１〜は第３のポー
ト、すなわち放出ポートに連結する。作動している装置
はここでは真空維持バルブを経由して中央ポートに連結
しているので、装置からの真空の流れは制限され、徐々
に減衰する。
装置における真空は衰えるが、まだそれはコントロール
ポートに供給されている。しかし真空が一定のレベルま
で衰えると、もはやコントロールバルブにおける別の位
置に維持するのに充分ではなくなり、之の位置に戻り、
中央ポートを第２の端部のポートにおける真空源に再度
連結する。
ポートに供給されている。しかし真空が一定のレベルま
で衰えると、もはやコントロールバルブにおける別の位
置に維持するのに充分ではなくなり、之の位置に戻り、
中央ポートを第２の端部のポートにおける真空源に再度
連結する。
もしこの時における真空源の真空度がなお切換え得点の
値よりも高いときは、真空は真空維持バルブを経由して
作動装置に導かれ、その真空度は、コントロールポート
におりる値がバルブの位置を再度変更するに充分なだけ
上げられる。
値よりも高いときは、真空は真空維持バルブを経由して
作動装置に導かれ、その真空度は、コントロールポート
におりる値がバルブの位置を再度変更するに充分なだけ
上げられる。
しかしもし、真空源の真空が予め定めた値よりも下の場
合には、装置に供給される真空は真空源の値まで減衰し
、それがコン１−ロールバルブを切換えるに充分な値に
上昇するまで真空源の値に保持される。
合には、装置に供給される真空は真空源の値まで減衰し
、それがコン１−ロールバルブを切換えるに充分な値に
上昇するまで真空源の値に保持される。
（ニ）実施例
発明は図面を参照しながら実施例に早いて更に説明され
る。
る。
コントロールバルブは第１図において、全体どして１０
で示されている。このバルブはに出願したアメリカ特許
シリーズ Ｍ号 の１圧力作動バルブ」という名称の
もので完全に述べられている。その中に述べられている
通り、それは２つの位置と３つのポートを持ら、ダイヤ
フラムに連結しているばねに」：つて動かずことのでき
る往復動式のコン１〜ロールバルブである。ダイヤフラ
ムはコントロールポートの真空によって一方向に可動で
あり、圧縮ばねによって反対方向に付勢されている。バ
ルブは、ハウジングの中における３つの作動ポート１４
゜１６．１８．すなわち中央ポート１４と相対する端部
のポート１６．１８の間の流れを制御している。
で示されている。このバルブはに出願したアメリカ特許
シリーズ Ｍ号 の１圧力作動バルブ」という名称の
もので完全に述べられている。その中に述べられている
通り、それは２つの位置と３つのポートを持ら、ダイヤ
フラムに連結しているばねに」：つて動かずことのでき
る往復動式のコン１〜ロールバルブである。ダイヤフラ
ムはコントロールポートの真空によって一方向に可動で
あり、圧縮ばねによって反対方向に付勢されている。バ
ルブは、ハウジングの中における３つの作動ポート１４
゜１６．１８．すなわち中央ポート１４と相対する端部
のポート１６．１８の間の流れを制御している。
このコントロールバルブの部品は上部位置と下部位置と
を有している。Ｊ二部位置においては、バルブは第１す
なわち中央ポート１４と第２すなわち端部ポートどの間
が連通しており、第３ずなわち反対側の端部ポート１８
を閉めている。この反対すなわち他の位置では、第１ど
第３のポート１４と１８とが連通し、第２のポート１６
を閉めている。
を有している。Ｊ二部位置においては、バルブは第１す
なわち中央ポート１４と第２すなわち端部ポートどの間
が連通しており、第３ずなわち反対側の端部ポート１８
を閉めている。この反対すなわち他の位置では、第１ど
第３のポート１４と１８とが連通し、第２のポート１６
を閉めている。
コントロールバルブの部品の動きは、図示していない作
動ダイヤフラムの下に位置しているコントロールポート
１２に加えられる真空によって達せられる。予め定めら
れた真空度では、］ン］−ロールバルブの部品は１つの
位置から他の位１ｄに切換ねる。
動ダイヤフラムの下に位置しているコントロールポート
１２に加えられる真空によって達せられる。予め定めら
れた真空度では、］ン］−ロールバルブの部品は１つの
位置から他の位１ｄに切換ねる。
第１すなわち中央のポートは真空で駆動される、すなわ
ち、真空で作動する装置２２にパイプ２゜によって連結
するＪ：うに示されている。第２のポート１６はこの場
合、真空源、たどえばエンジンのマニフオールドに接続
するのに用いられる。この場合の第３のポート１８は大
気に開放されている。コントロールポート１２はパイプ
２４と、パイプ２０にみられるＴ型のコネクタに連結し
、したがって第１のポート１４とも、装置２２とも連結
するＪ：うになっている。
ち、真空で作動する装置２２にパイプ２゜によって連結
するＪ：うに示されている。第２のポート１６はこの場
合、真空源、たどえばエンジンのマニフオールドに接続
するのに用いられる。この場合の第３のポート１８は大
気に開放されている。コントロールポート１２はパイプ
２４と、パイプ２０にみられるＴ型のコネクタに連結し
、したがって第１のポート１４とも、装置２２とも連結
するＪ：うになっている。
真空制御、すなわち真空維持バルブ２６はパイプ２０中
で、第１のポート１４とパイプ２４に導かれるＴコネク
タと連結している。第３図と第４図とにより詳細に示さ
れているこの後者のバルブは、中央板、すなわち隔壁で
あってその板に設【プられた孔に取付（プられた２つの
焼結板３０と、別の孔を覆っている逆止バルブ３２を持
った板２８を有している。焼結金属板は隔壁の両側の間
の流れを止め、または遅らせ゛る。フィルター板３４と
３６とが板２８の両側に取付（プられている。バルブ３
２は可撓性の傘型をしている。一方向の圧ツノ差、すな
わちポート１４における圧力レベルにくらべて、装置２
２における真空度が増大するにつれて聞ぎ、空気が板２
８の他の孔を経由して第１のボーｉ〜の方に移動するが
、圧力の差が変ったときには反対の方向に自由に空気が
行くのを防ぐために閉じるようになっている。空気はこ
の反対方向に行くことはできるが、ただそれは、焼結板
を通り抜（プるのであって、徐々にしか行なわれないの
である。
で、第１のポート１４とパイプ２４に導かれるＴコネク
タと連結している。第３図と第４図とにより詳細に示さ
れているこの後者のバルブは、中央板、すなわち隔壁で
あってその板に設【プられた孔に取付（プられた２つの
焼結板３０と、別の孔を覆っている逆止バルブ３２を持
った板２８を有している。焼結金属板は隔壁の両側の間
の流れを止め、または遅らせ゛る。フィルター板３４と
３６とが板２８の両側に取付（プられている。バルブ３
２は可撓性の傘型をしている。一方向の圧ツノ差、すな
わちポート１４における圧力レベルにくらべて、装置２
２における真空度が増大するにつれて聞ぎ、空気が板２
８の他の孔を経由して第１のボーｉ〜の方に移動するが
、圧力の差が変ったときには反対の方向に自由に空気が
行くのを防ぐために閉じるようになっている。空気はこ
の反対方向に行くことはできるが、ただそれは、焼結板
を通り抜（プるのであって、徐々にしか行なわれないの
である。
次にこの機構の作動について、第２図のグラフによって
説明する。グラフ中で、実線は装置２２に供給される真
空の出力を示しており、点線はポート１６における入力
を示している。
説明する。グラフ中で、実線は装置２２に供給される真
空の出力を示しており、点線はポート１６における入力
を示している。
最初真空ゼロの位置から出発し、真空の入力と出力とは
同時にＴＲする。この段階で、第１すなわち、中央ポー
ト１４と、第２ずなわら、真空供給ポート１６とは連結
している。しかしながら、この段階では真空が低くて往
復動式のコントロールバルブを作動させるのには不充分
である。
同時にＴＲする。この段階で、第１すなわち、中央ポー
ト１４と、第２ずなわら、真空供給ポート１６とは連結
している。しかしながら、この段階では真空が低くて往
復動式のコントロールバルブを作動させるのには不充分
である。
装置２２おける圧力は最初は大気圧である。したがって
管２０内の真空によって傘型バルブ３２は聞き、装置２
２とコントロールボーＩ〜１２とが急速に真空になって
行く。予め定められた、すなわち真空度の制限値３８に
達するとコントロールバルブは切換わって、ボーｌ〜１
４と１８どを連結する。そうすると、ポート１４は放出
ライン１８を通して大気圧となり、傘型バルブ３２は装
置２２の真空のために閉じる。そこで装置２２の真空は
真空保持バルブ２６の焼結板３０のみを通して徐々に減
衰することになる。装置およびコントロールポート１２
部分の真空がより低い第２の値４０に達すると、］コン
〜ロールバルブ１ｏは再１島切換わり、ポート１４ど１
６とは再び連結し、再度真空源の真空源の真空が装置２
２に作用する。
管２０内の真空によって傘型バルブ３２は聞き、装置２
２とコントロールボーＩ〜１２とが急速に真空になって
行く。予め定められた、すなわち真空度の制限値３８に
達するとコントロールバルブは切換わって、ボーｌ〜１
４と１８どを連結する。そうすると、ポート１４は放出
ライン１８を通して大気圧となり、傘型バルブ３２は装
置２２の真空のために閉じる。そこで装置２２の真空は
真空保持バルブ２６の焼結板３０のみを通して徐々に減
衰することになる。装置およびコントロールポート１２
部分の真空がより低い第２の値４０に達すると、］コン
〜ロールバルブ１ｏは再１島切換わり、ポート１４ど１
６とは再び連結し、再度真空源の真空源の真空が装置２
２に作用する。
この］コン１−ロールバルの第２図におりる値３８ど４
ｏとの間の自動切換えは、真空源の真空が制限値３８以
」−である限り、断続的に継続り−る。真空源の衰空度
が値３８以下になれば、コン１−ロールバルブ１０は必
ずしもすぐには切換わらないが、かつて装置２２および
］ント日−ルボー１−１２に貯わえられた真空が低い制
限値４０以下になったとぎに切換ねる。しかし真空源の
真空度が値４０以下になり、装置２２におりる圧力がレ
ベル以上に上ったどぎでも、装置２２およびコン１−１
］−ルポート１２にお（）る出力真空は維持バルブの板
３０を通して放出されるので、徐々に減少を続ける。真
空の入力と出力とが−・致する点があり、その後は真空
の入ノＪと出力とが一致する点があり、その後は入力の
真空が上昇するにつれでｔｒす、しかしながらまたより
ゆっくりと下る。
ｏとの間の自動切換えは、真空源の真空が制限値３８以
」−である限り、断続的に継続り−る。真空源の衰空度
が値３８以下になれば、コン１−ロールバルブ１０は必
ずしもすぐには切換わらないが、かつて装置２２および
］ント日−ルボー１−１２に貯わえられた真空が低い制
限値４０以下になったとぎに切換ねる。しかし真空源の
真空度が値４０以下になり、装置２２におりる圧力がレ
ベル以上に上ったどぎでも、装置２２およびコン１−１
］−ルポート１２にお（）る出力真空は維持バルブの板
３０を通して放出されるので、徐々に減少を続ける。真
空の入力と出力とが−・致する点があり、その後は真空
の入ノＪと出力とが一致する点があり、その後は入力の
真空が上昇するにつれでｔｒす、しかしながらまたより
ゆっくりと下る。
値３８と４０との間の差はシステムの腰歴現象を作る。
以上発明は好ましい実施例について示され、また述べら
れたが、この技術部門の当業貨にとっては、発明の範囲
から逸脱することなしに、多くの変化と応用とを行うこ
とができる。
れたが、この技術部門の当業貨にとっては、発明の範囲
から逸脱することなしに、多くの変化と応用とを行うこ
とができる。
第１図は本発明に係る機構を略図的に示したもの、第２
図はその機構の作動を示したグラフ、第３図は第１図の
詳細を示した側面図、第４図は第３図におけるｒｖ ＝
ｒｖ断面を矢印方向にみた断面図である。 １０・・・・・・コントロールバルブ １２・・・・・・コン１ヘロールポート１４・・・・・
・中央ポート １６．１８・・・・・・端部ポート２ ０・・・・・・パイプ ２２・・・・・・真空作動装量 ２４・・・・・・パイプ ２６・・・・・・真空維持バルブ ２８・・・・・・中央板 ３０・・・・・・焼結金属板 ３２・・・・・・傘型バルブ ３４．３６・・・・・・フィルター根 ３８．４０・・・・・・制限値
図はその機構の作動を示したグラフ、第３図は第１図の
詳細を示した側面図、第４図は第３図におけるｒｖ ＝
ｒｖ断面を矢印方向にみた断面図である。 １０・・・・・・コントロールバルブ １２・・・・・・コン１ヘロールポート１４・・・・・
・中央ポート １６．１８・・・・・・端部ポート２ ０・・・・・・パイプ ２２・・・・・・真空作動装量 ２４・・・・・・パイプ ２６・・・・・・真空維持バルブ ２８・・・・・・中央板 ３０・・・・・・焼結金属板 ３２・・・・・・傘型バルブ ３４．３６・・・・・・フィルター根 ３８．４０・・・・・・制限値
Claims (3)
- （１）真空の作用する３つのポートと、２つの位置と、
１つのコントロールポートとを具えたコントロールバル
ブと、真空によつて作動する装置と共に使用される真空
制限機構であつて、流体と流れのライン、すなわち、バ
ルブの第１のポートと、コントロールポートとを装置に
接続する手段と、コントロールポートにおける、あらか
じめ定めたレベルよりも高いか、または低い圧力によつ
て、第１のポートをそれぞれ第２の真空供給ポートかま
たは第３の大気放出ポートへと交互に接続するように切
換可能なコントロールバルブと、ライン手段の中の第１
のポートとコントロールバルブとの間に設けられ、ライ
ン手段中の真空度の関数として、コントロールバルブの
切換動作を自動的に制御するために、ライン中を装置の
方に向つては真空が制限を受けることなく通じるけれど
も、反対の方向には制限を受けるように調整された真空
流れ保持バルブとから成つている真空制限機構。 - （２）コントロールポートが第１のポートと装置との間
のライン手段の、真空保持バルブと装置との間に連結さ
れている特許請求の範囲第１項に記載の機構。 - （３）真空保持バルブは、一方向のチェッキバルブと、
流れ制限バルブとを有し、装置における圧力が第１のポ
ートにおけるものよりも低いときには、チェッキバルブ
がシートから離れ、低い圧力のレベルが急速に装置の方
およびコントロールポートに通じ、コントロールバルブ
を急速に切換え、第１のポートにおける圧力が装置の部
分におけるものより高くなければ、チェッキバルブがシ
ートに着き、コントロールポートと、装置とからは、ご
くゆるやかに、流れ制限バルブを通して低い圧力が衰え
、コントロールバルブが復帰位置に切換わるのを遅らせ
ている、特許請求の範囲第１項に記載の機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8430734 | 1984-12-05 | ||
| GB08430734A GB2168177A (en) | 1984-12-05 | 1984-12-05 | Vacuum limiting arrangement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61136078A true JPS61136078A (ja) | 1986-06-23 |
Family
ID=10570747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60271282A Pending JPS61136078A (ja) | 1984-12-05 | 1985-12-02 | 真空制限機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651766A (ja) |
| EP (1) | EP0184436B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61136078A (ja) |
| DE (1) | DE3571675D1 (ja) |
| GB (1) | GB2168177A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4830047A (en) * | 1987-02-09 | 1989-05-16 | The Boc Group, Inc. | Control unit for intermittent suction system |
| US4782849A (en) * | 1987-02-09 | 1988-11-08 | The Boc Group, Inc. | Control unit for intermittent suction system |
| GB2286226A (en) * | 1994-02-02 | 1995-08-09 | Ford Motor Co | I.c.engine exhaust gas recirculation control |
| US5533488A (en) * | 1995-02-27 | 1996-07-09 | Siemens Electric Ltd. | Vacuum sustaining valve |
| US5642698A (en) * | 1996-08-19 | 1997-07-01 | Ford Motor Company | Induction system for internal combustion engine |
| US20110186151A1 (en) * | 2010-02-04 | 2011-08-04 | Bernard Joseph Sparazynski | Check valve |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2950730A (en) * | 1954-12-23 | 1960-08-30 | Ingeniors N Fliesberg Ab Fa | Vacuum control valve device |
| US3606871A (en) * | 1970-07-06 | 1971-09-21 | Ford Motor Co | Engine spark timing control device |
| US4106452A (en) * | 1976-03-11 | 1978-08-15 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculator |
| US4195605A (en) * | 1978-04-26 | 1980-04-01 | General Motors Corporation | Exhaust gas recirculation control |
| JPS557965A (en) * | 1978-07-05 | 1980-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust reflux control system |
| US4196704A (en) * | 1978-08-03 | 1980-04-08 | Canadian Fram Limited | Idle speed control actuator |
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