JPS61132707A - タ−ビンのシ−ル部間隙調整装置 - Google Patents
タ−ビンのシ−ル部間隙調整装置Info
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- JPS61132707A JPS61132707A JP25325984A JP25325984A JPS61132707A JP S61132707 A JPS61132707 A JP S61132707A JP 25325984 A JP25325984 A JP 25325984A JP 25325984 A JP25325984 A JP 25325984A JP S61132707 A JPS61132707 A JP S61132707A
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- JP
- Japan
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- turbine
- bellows
- pressure
- gap
- fin
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
- F01D1/02—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines with stationary working-fluid guiding means and bladed or like rotor, e.g. multi-bladed impulse steam turbines
- F01D1/023—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines with stationary working-fluid guiding means and bladed or like rotor, e.g. multi-bladed impulse steam turbines the working-fluid being divided into several separate flows ; several separate fluid flows being united in a single flow; the machine or engine having provision for two or more different possible fluid flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
- F01D11/14—Adjusting or regulating tip-clearance, i.e. distance between rotor-blade tips and stator casing
- F01D11/20—Actively adjusting tip-clearance
- F01D11/22—Actively adjusting tip-clearance by mechanically actuating the stator or rotor components, e.g. moving shroud sections relative to the rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はタービンのシール部の半径方向間隙の調整装置
に関する。
に関する。
〔発明の技術的背景およびその問題点〕近年、燃料価格
の高騰に対応して、タービン性能の向上が益々重要視さ
れており、種々の性能向上対策が提案されている。
の高騰に対応して、タービン性能の向上が益々重要視さ
れており、種々の性能向上対策が提案されている。
ところで、上記性能向上対策として最も効果的なものと
しては、タービンの各部に不可避的に存在する静止部と
回転部の間隙を通して漏洩づる蒸気Ｏを減らすことであ
る。
しては、タービンの各部に不可避的に存在する静止部と
回転部の間隙を通して漏洩づる蒸気Ｏを減らすことであ
る。
すなわち、第５図は蒸気タービンの組立断面の上半部を
示す図であって、タービン車軸１に固設された動翼２と
ノズル外輪３との間、タービン車軸１とノズル内輪４と
の間、およびタービン車軸１とケーシング５との間には
、それぞれチップフィン、ノズルパツキン、或はグラン
ドパツキンと呼ばれる蒸気漏洩防止用のシール装置が設
けられている。ところで、第６図は、上記各部のシール
装置の一例として、上記動翼２とノズル外輪３との間の
シール装置（チップフィン）を示す断面図であって、静
止部であるノズル外輪３には、動翼２の外周端と対向す
る部分に周方向に延びる蟻溝状の取付構６が形成されて
おり、その取付構６に、前記動翼２の外周面に向って突
出した複数個の周方向に延びるシールフィン７を設けた
フィンセグメント８が係合装着され、上記シールフィン
７と回転体である動翼２の先端部との間に所定微少間隙
が保持せしめられ、蒸気漏洩が最少限になるようにしで
ある。
示す図であって、タービン車軸１に固設された動翼２と
ノズル外輪３との間、タービン車軸１とノズル内輪４と
の間、およびタービン車軸１とケーシング５との間には
、それぞれチップフィン、ノズルパツキン、或はグラン
ドパツキンと呼ばれる蒸気漏洩防止用のシール装置が設
けられている。ところで、第６図は、上記各部のシール
装置の一例として、上記動翼２とノズル外輪３との間の
シール装置（チップフィン）を示す断面図であって、静
止部であるノズル外輪３には、動翼２の外周端と対向す
る部分に周方向に延びる蟻溝状の取付構６が形成されて
おり、その取付構６に、前記動翼２の外周面に向って突
出した複数個の周方向に延びるシールフィン７を設けた
フィンセグメント８が係合装着され、上記シールフィン
７と回転体である動翼２の先端部との間に所定微少間隙
が保持せしめられ、蒸気漏洩が最少限になるようにしで
ある。
ところで、この種の非接触型のシール装置において、蒸
気の漏洩防止効果を決定する最大の要因は、シールフィ
ン７の先端と回転体との間隙の大きさであり、この間隙
が小さい程漏洩量は少なくなるが、この間隙を余り小さ
くすると運転中にシールフィンと回転部が接触して、回
転部やシールフィンが破損したつ、接触により＠撮ｆｈ
が増り口して運転の続行が不可能となったり、接触によ
る発熱で回転部に曲がりを生じたりする等の問題がある
。
気の漏洩防止効果を決定する最大の要因は、シールフィ
ン７の先端と回転体との間隙の大きさであり、この間隙
が小さい程漏洩量は少なくなるが、この間隙を余り小さ
くすると運転中にシールフィンと回転部が接触して、回
転部やシールフィンが破損したつ、接触により＠撮ｆｈ
が増り口して運転の続行が不可能となったり、接触によ
る発熱で回転部に曲がりを生じたりする等の問題がある
。
このような接触は、タービンの運転状態により間隙値が
変化するためで、そのような変化はケーシングの不均一
な熱変形、圧力による変形、或はタービン車軸を支承す
る軸受の支持特性等の種々の要因により生ずる。そのた
め、通常のタービンの設計や組立に当っては、間隙は上
述のような条件を考え合わせて設定しなければならない
。
変化するためで、そのような変化はケーシングの不均一
な熱変形、圧力による変形、或はタービン車軸を支承す
る軸受の支持特性等の種々の要因により生ずる。そのた
め、通常のタービンの設計や組立に当っては、間隙は上
述のような条件を考え合わせて設定しなければならない
。
ところが、間隙値に変化が生じるのは起動時や停止時、
或は負荷変化時が殆んどで、定常運転時には変形量や変
化ｄが時間とともに一定値に落ちつくために、間隙の変
化量はきわめて小さい。したがって、起動停止、負荷変
化時の間隙状態を考慮して設定した間隙のままで運転さ
れている現在の方法では、最も長時間運転される定常時
には不必要に大きなものとなり、蒸気の漏洩防止効果は
不十分となる。
或は負荷変化時が殆んどで、定常運転時には変形量や変
化ｄが時間とともに一定値に落ちつくために、間隙の変
化量はきわめて小さい。したがって、起動停止、負荷変
化時の間隙状態を考慮して設定した間隙のままで運転さ
れている現在の方法では、最も長時間運転される定常時
には不必要に大きなものとなり、蒸気の漏洩防止効果は
不十分となる。
しかして、このような不具合を解消するためには、フィ
ンセグメントと静止部に何らかの駆動機構を設置してお
き、運転状態に応じて、或はシール部の間隙の実測値に
応じて間隙を変化させる可動型のシール曙橋を設けるこ
とが考えられる。
ンセグメントと静止部に何らかの駆動機構を設置してお
き、運転状態に応じて、或はシール部の間隙の実測値に
応じて間隙を変化させる可動型のシール曙橋を設けるこ
とが考えられる。
しかしながら、このような駆動機構として歯車装置や油
圧装置等を使用することは、機構が複雑なため多大なス
ペースを要するとともに、高温高圧の蒸気にさらされる
という環境面からの制約等の蒸気タービン特有の条件の
ために、実用化は極めて困難である等の問題がある。
圧装置等を使用することは、機構が複雑なため多大なス
ペースを要するとともに、高温高圧の蒸気にさらされる
という環境面からの制約等の蒸気タービン特有の条件の
ために、実用化は極めて困難である等の問題がある。
本発明はこのような点に鑑み、可動型のシール機構を設
けるとともに、そのシール機構を移動させシール部の間
隙を調整する装置として、蒸気力を使用した駆動装置を
使用し、上述の如き問題がないシール部間隙調整装置を
Ｉ？することを目的とする。
けるとともに、そのシール機構を移動させシール部の間
隙を調整する装置として、蒸気力を使用した駆動装置を
使用し、上述の如き問題がないシール部間隙調整装置を
Ｉ？することを目的とする。
本発明は、タービン回転部に対向して配設され、周方向
に延びる複数個のフィンを突設したシール用のフィンセ
グメントを、タービンの静止部に半径方向に移動可能と
するとともに、上記静止部とフィンセグメントとの間に
ベローを介Ｊｉｌ装着し、そのベロー内をタービンの高
圧部および低圧部に選択的に連通ずるようにしたことを
特徴どするものであり、ベロー内への蒸気圧の給排によ
って上記フィンセグメントと前記回転部との間隙を調整
し得るようにしたちのである。
に延びる複数個のフィンを突設したシール用のフィンセ
グメントを、タービンの静止部に半径方向に移動可能と
するとともに、上記静止部とフィンセグメントとの間に
ベローを介Ｊｉｌ装着し、そのベロー内をタービンの高
圧部および低圧部に選択的に連通ずるようにしたことを
特徴どするものであり、ベロー内への蒸気圧の給排によ
って上記フィンセグメントと前記回転部との間隙を調整
し得るようにしたちのである。
以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明
する。
する。
第１図において、符８２はタービン車軸、１に設けられ
た動翼であって、その動翼２の直上流側にはノズル外輪
３およびノズル内輪４間に固設されたノズル翼９が配設
されており、上記ノズル外輪３がタービンの静止部１０
に装着されている。
た動翼であって、その動翼２の直上流側にはノズル外輪
３およびノズル内輪４間に固設されたノズル翼９が配設
されており、上記ノズル外輪３がタービンの静止部１０
に装着されている。
ところで、上記ノズル外輪３には、動翼２の先端外周部
と対向する位置に周方向に延びる蟻溝状の取付溝６が形
成されており、その取付溝６に、前記動翼２の先端外周
面と対向する面に複数個の周方向に延びるシールフィン
７を突設した、複数の弧状のフィンセグメント８が、第
２図に示すように、周方向に配列装着されている。上記
各フィンセグメント８は上記取付溝６に対して半径方向
に成程度移動可能に装着されており、取付溝６の内面と
各フィンセグメント８間にはそれぞれ複数個（図におい
ては２個）のベロー１１が介装され、そのへロー１１の
外端が取付溝６の内周面に装着され、内端がフィンセグ
メント８の外面に装着されている。
と対向する位置に周方向に延びる蟻溝状の取付溝６が形
成されており、その取付溝６に、前記動翼２の先端外周
面と対向する面に複数個の周方向に延びるシールフィン
７を突設した、複数の弧状のフィンセグメント８が、第
２図に示すように、周方向に配列装着されている。上記
各フィンセグメント８は上記取付溝６に対して半径方向
に成程度移動可能に装着されており、取付溝６の内面と
各フィンセグメント８間にはそれぞれ複数個（図におい
ては２個）のベロー１１が介装され、そのへロー１１の
外端が取付溝６の内周面に装着され、内端がフィンセグ
メント８の外面に装着されている。
また、各ベロー１１は、導管１２を介してタービンの当
該ベロー１１の設置位置より高圧部すなわちその段落の
ノズル入口側に連通往しめられ、また導管１３を介して
低圧部すなわち当該段落の羽根出口側に連通せしめられ
ており、各導管１２゜１３にはそれぞれ切換弁１／Ｉ、
１５が設（プられている。そして、両切換弁１４．１５
は、タービンの運転条件や間隙の測定信号等の運転信号
が人力されるプログラム設定器１６からの出力信号１６
ａによって開閉制御されるようにしＣある。
該ベロー１１の設置位置より高圧部すなわちその段落の
ノズル入口側に連通往しめられ、また導管１３を介して
低圧部すなわち当該段落の羽根出口側に連通せしめられ
ており、各導管１２゜１３にはそれぞれ切換弁１／Ｉ、
１５が設（プられている。そして、両切換弁１４．１５
は、タービンの運転条件や間隙の測定信号等の運転信号
が人力されるプログラム設定器１６からの出力信号１６
ａによって開閉制御されるようにしＣある。
一方、ノズル内輪４のタービン車軸１の対向面にも、上
述と同様にフィンセグメント８ａが装着され、そのフィ
ンセグメント８ａに装着されたベロー１１ａも７５管１
２ａ、１，７ＩＥ％弁１４ａを介してタービンの当該部
より高圧側に連通され、また導管１３ａ、切換弁１５ａ
を介して低圧側に連通ぜしめられており、両切換弁１４
ａ、１５ａも前記プ［１グラム設定器１６からの出力信
号１−６ ａによって開閉制御される。
述と同様にフィンセグメント８ａが装着され、そのフィ
ンセグメント８ａに装着されたベロー１１ａも７５管１
２ａ、１，７ＩＥ％弁１４ａを介してタービンの当該部
より高圧側に連通され、また導管１３ａ、切換弁１５ａ
を介して低圧側に連通ぜしめられており、両切換弁１４
ａ、１５ａも前記プ［１グラム設定器１６からの出力信
号１−６ ａによって開閉制御される。
しかして、タービンの通ｔ；ｉ運転中においては、高圧
側の切換弁１４．１４ａを開き、低圧側の切換弁１５．
１５８を閉じると、ベロー１１．１１ａ内の圧力がター
ビンの高圧部の圧力と等しくなり、そのベロー１１．１
１８が脹らんでフィンセグメント８，８ａがそれぞれ動
翼２或はタービン車軸１側に突出され、当該部の間隙が
狭くなるように調整される。
側の切換弁１４．１４ａを開き、低圧側の切換弁１５．
１５８を閉じると、ベロー１１．１１ａ内の圧力がター
ビンの高圧部の圧力と等しくなり、そのベロー１１．１
１８が脹らんでフィンセグメント８，８ａがそれぞれ動
翼２或はタービン車軸１側に突出され、当該部の間隙が
狭くなるように調整される。
一方、タービンの起動時、或は、振動大が生じた時、ま
たは上記間隙が所定値以下になったとき、或は接触によ
る異常音がｔｌｌｆａされたとぎ等には、プログラム設
定器１６からの信号によって、高圧側の切１９！弁１４
．１４ａが閉じられ、低圧側の切換弁１５．１５ａが開
かれる。したがって、ベロー１１．１１ａ内の圧力がタ
ービンの低圧部の圧力と等しくなり、ベロー１１．１１
ａが収縮し、フィンセグメント８，８ａが引込み、当該
部の間隙が大きくなる。
たは上記間隙が所定値以下になったとき、或は接触によ
る異常音がｔｌｌｆａされたとぎ等には、プログラム設
定器１６からの信号によって、高圧側の切１９！弁１４
．１４ａが閉じられ、低圧側の切換弁１５．１５ａが開
かれる。したがって、ベロー１１．１１ａ内の圧力がタ
ービンの低圧部の圧力と等しくなり、ベロー１１．１１
ａが収縮し、フィンセグメント８，８ａが引込み、当該
部の間隙が大きくなる。
ところで、上記ベロー１１．１１ａは内外圧力差が余り
に大きいと破損する可能性があるので、ベローの強度と
ベローの膨張に必要な圧力差から高圧側開口部を決定す
ればよく、上記ベローはベロー設置位置より畠い圧力の
任意の上記通路部或は配管等に接続すればよい。また、
同様に低圧側ベローの強度とベローの収縮に必要な圧力
差からその開口部を決定し、ベローはそのベロー設置位
置より低い圧力の通路部或は配管等に接続すればよい。
に大きいと破損する可能性があるので、ベローの強度と
ベローの膨張に必要な圧力差から高圧側開口部を決定す
ればよく、上記ベローはベロー設置位置より畠い圧力の
任意の上記通路部或は配管等に接続すればよい。また、
同様に低圧側ベローの強度とベローの収縮に必要な圧力
差からその開口部を決定し、ベローはそのベロー設置位
置より低い圧力の通路部或は配管等に接続すればよい。
第３図は本発明の他の実施例を示す図であり、この場合
第１実施例におｔプる各切換弁１４，１５゜１４ａ、１
５ａの代りに、導管１２と１３、および１２ａと１３ａ
の分岐点にそれぞれ三方切換弁１７．１７ａが設けられ
ている。
第１実施例におｔプる各切換弁１４，１５゜１４ａ、１
５ａの代りに、導管１２と１３、および１２ａと１３ａ
の分岐点にそれぞれ三方切換弁１７．１７ａが設けられ
ている。
したがって、この三方切換弁１７．１７ａの切換によっ
て第１実施例と同様に、フィンセグメントとタービンの
回転部間の間隙を調整することかできる。
て第１実施例と同様に、フィンセグメントとタービンの
回転部間の間隙を調整することかできる。
また、このよう４Ｉ−調整装置の配管には、１′［動流
体として蒸気を使用しているためドレンが滞留してしま
うことが考えられる。そこで、第４図に示すように、導
管１２．１２ａ等にコンデンサ愚の低圧部に接、抗され
たドレン管１８．１８ａを連設し、タービンの停止詩、
或は適当な時明にドレン弁１９，１９ａを聞らき、ドレ
ンをＩＪ［出するようにしてらよい。
体として蒸気を使用しているためドレンが滞留してしま
うことが考えられる。そこで、第４図に示すように、導
管１２．１２ａ等にコンデンサ愚の低圧部に接、抗され
たドレン管１８．１８ａを連設し、タービンの停止詩、
或は適当な時明にドレン弁１９，１９ａを聞らき、ドレ
ンをＩＪ［出するようにしてらよい。
また、異常時に安全側に作動するは構として、８圧側の
弁が異常時には開方向に、一方低圧側の弁は異常時には
開方向に作動するようにし、ざらにドレン弁を設けたも
のにおいては異常時に開力向に作動するようにしてお（
プばよい。さらに配管系か破壊してベローに圧力が加わ
らなくなったとぎ、間隙が広くなるようにベローの大き
さおよびばね定数を選定ずべきである。
弁が異常時には開方向に、一方低圧側の弁は異常時には
開方向に作動するようにし、ざらにドレン弁を設けたも
のにおいては異常時に開力向に作動するようにしてお（
プばよい。さらに配管系か破壊してベローに圧力が加わ
らなくなったとぎ、間隙が広くなるようにベローの大き
さおよびばね定数を選定ずべきである。
なお、上記実施例においては動翼とノズル外輪Ｊ５よび
ノズル内輪とタービン車軸間のシール部について説明し
たが、タービン車軸とケーシングとの間のシール部にも
適用できることは勿論である。
ノズル内輪とタービン車軸間のシール部について説明し
たが、タービン車軸とケーシングとの間のシール部にも
適用できることは勿論である。
（発明の効果〕
以上説明したように、本発明においては、シール用の各
フィンセグメントの背面にベローを配設して、そのベロ
ーをタービンの高圧部或は低圧部に選択的に連通し、タ
ービンの蒸気圧によって上記シール用のフィンセグメン
トを進退せしめるようにしたので、そのタービンの作ｉ
１＋状（ぶに応じてシール部の間隙をきわめて簡単に調
整することができ、しかもその駆動ｍ構としてモータ笠
の外部動力を用いないので、エネルギロスｂなく、さら
に山車等の機械的な駆動部がないので（ム頼ｆ’ｌｌ！
°）いものとすることができる。
フィンセグメントの背面にベローを配設して、そのベロ
ーをタービンの高圧部或は低圧部に選択的に連通し、タ
ービンの蒸気圧によって上記シール用のフィンセグメン
トを進退せしめるようにしたので、そのタービンの作ｉ
１＋状（ぶに応じてシール部の間隙をきわめて簡単に調
整することができ、しかもその駆動ｍ構としてモータ笠
の外部動力を用いないので、エネルギロスｂなく、さら
に山車等の機械的な駆動部がないので（ム頼ｆ’ｌｌ！
°）いものとすることができる。
第１図は本発明のシール部間隙調整装置の一実施例を示
すｌ断面図、第２図はタービン動翼部のシール装置を示
す縦断正面図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の
他の実施例を示１縦断面図、第５図はタービンの一部縦
断上半部図、第６図は。 従来のタービンにおけるシール部の構成を示す縦断面図
である。 １・・・タービン車軸、２・・・動翼、３・・・ノズル
外輪、４・・・ノズル内輪、６・・・取付溝、７，７ａ
・・・シールフィン、８，８ａ・・・フィンセグメント
、１１゜１１ａ・・・ベロー、１４．１４ａ、１５．’
１５ａ・・・切換弁。
すｌ断面図、第２図はタービン動翼部のシール装置を示
す縦断正面図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の
他の実施例を示１縦断面図、第５図はタービンの一部縦
断上半部図、第６図は。 従来のタービンにおけるシール部の構成を示す縦断面図
である。 １・・・タービン車軸、２・・・動翼、３・・・ノズル
外輪、４・・・ノズル内輪、６・・・取付溝、７，７ａ
・・・シールフィン、８，８ａ・・・フィンセグメント
、１１゜１１ａ・・・ベロー、１４．１４ａ、１５．’
１５ａ・・・切換弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タービン回転部に対向して配設され、周方向に延び
る複数個のフィンを突設したシール用のフィンセグメン
トを、タービンの静止部に半径方向に移動可能とすると
ともに、上記静止部とフィンセグメントとの間にベロー
を介挿装着し、そのベロー内をタービンの高圧部および
低圧部に選択的に連通するようにしたことを特徴とする
タービンのシール部間隙調整装置。 ２、ベローをタービンの高圧部および低圧部に連通する
導管には、それぞれ切換弁が設けられていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のタービンのシール部
間隙調整装置。 ３、ベローは、三方切換弁を介してタービンの高圧部お
よび低圧部に接続されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のタービンのシール部間隙調整装置。 ４、ベローをタービンの高圧部および低圧部に接続する
導管には、ドレン管が接続されていることを特徴とする
、特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の
タービンのシール部間隙調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25325984A JPS61132707A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | タ−ビンのシ−ル部間隙調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25325984A JPS61132707A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | タ−ビンのシ−ル部間隙調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132707A true JPS61132707A (ja) | 1986-06-20 |
Family
ID=17248784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25325984A Pending JPS61132707A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | タ−ビンのシ−ル部間隙調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132707A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002081869A1 (de) * | 2001-04-06 | 2002-10-17 | Mtu Aero Engines Gmbh | Rotorspalt-steuermodul |
| JP2007155734A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | General Electric Co <Ge> | マルチレンジ間隙測定システム及びそれを動作させる方法 |
| WO2020131024A1 (en) * | 2018-12-18 | 2020-06-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Pneumatically operated clearance control seal |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP25325984A patent/JPS61132707A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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