JPS61130646A - Differential gear system - Google Patents
Differential gear systemInfo
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- JPS61130646A JPS61130646A JP25433084A JP25433084A JPS61130646A JP S61130646 A JPS61130646 A JP S61130646A JP 25433084 A JP25433084 A JP 25433084A JP 25433084 A JP25433084 A JP 25433084A JP S61130646 A JPS61130646 A JP S61130646A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、二輪駆動と四輪駆動との切換えが可能な型
式のパートタイム型四輪駆動車のディファレンシャル装
置、特に二輪駆動時に非駆動側となる従駆動側のディフ
ァレンシャル装置に関するものである。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) This invention relates to a differential device for a part-time four-wheel drive vehicle that can switch between two-wheel drive and four-wheel drive, and in particular a differential device for a non-drive side during two-wheel drive. This relates to a differential device on the slave drive side.
（従来の技術）
パートタイム型四輪駆動車は、二輪四輪の駆動切換え装
置、いわゆるトランスファ装置の操作によって、二輪駆
動と四輪駆動との切換えが選択されるようになっている
。その切換えによる二輪駆動時には、非駆動側となる従
駆動側動力伝達系統（二輪および四輪の駆動切換え装置
から車輪に至る動力伝達系統を指している。）が、二輪
駆動走行時には車輪側からの回転力の影響を受けて、四
輪駆動時の駆動方向とは逆方向に駆動されることになる
。この逆方向の駆動によって生じる駆動抵抗は、車両の
振動、騒音および燃費などに影響を及ぼすことから、二
輪駆動時においては従駆動側動力伝達系統をその一部で
切離して車輪側を自由状態とし、前記の駆動抵抗を可及
的に低減する対策が考えられている。(Prior Art) In a part-time four-wheel drive vehicle, switching between two-wheel drive and four-wheel drive is selected by operating a two-wheel/four-wheel drive switching device, a so-called transfer device. During two-wheel drive due to this switching, the slave drive side power transmission system (referring to the power transmission system from the two-wheel and four-wheel drive switching device to the wheels), which is the non-drive side, is the non-drive side. Under the influence of rotational force, the vehicle is driven in the opposite direction to the direction of drive during four-wheel drive. The drive resistance generated by driving in the opposite direction affects vehicle vibration, noise, fuel consumption, etc., so when driving two-wheel drive, the drive power transmission system on the slave drive side is partially disconnected to leave the wheels in a free state. Measures have been considered to reduce the drive resistance as much as possible.
従来、その対策の一つには、従駆動側動力伝達系統にお
ける左右のアクスルシャフトの一方を分割し、その分割
されたシャフト相互をリモート機構を介して断続可能と
するリモートロッキングハブを設けたものがある。この
リモートロッキングハブの接続によって四輪駆動時の従
駆動側動力伝達系統の駆動が果たされるとともに、その
遮断によって二輪駆動時の一方の車輪を自由状態にする
ようになっている。すなわち、二輪駆動時には従駆動側
ディファレンシャル装置の差動ギヤに積極的な差動を行
わせて、ディファレンシャルケースが回転されないよう
にして、同ケースのリングギヤからドライブピニオンギ
ヤを通して前記の駆動切換え装置に至る動力伝達系統の
駆動抵抗を低減させるようになっている。Conventionally, one of the countermeasures against this problem is to divide one of the left and right axle shafts in the slave drive side power transmission system and install a remote locking hub that connects and disconnects the divided shafts to each other via a remote mechanism. There is. By connecting this remote locking hub, the driven power transmission system is driven during four-wheel drive, and by disconnecting it, one wheel is left in a free state during two-wheel drive. In other words, during two-wheel drive, the differential gear of the differential device on the slave drive side is actively differentially operated to prevent the differential case from rotating, and the power is transmitted from the ring gear of the case to the drive pinion gear and then to the drive switching device. It is designed to reduce the drive resistance of the transmission system.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記した従来の技術にあっては、ディフ
ァレンシャル装置の差動ギヤに積極的に差動を行わせる
ことから、同差動ギヤの回転による摺動抵抗およびディ
フルンシャルオイルの撹拌抵抗が大きく、結局、満足で
きる効果、特に懲費の大幅な向上は期待することができ
ないという問題点があった。さらに、前記の差動ギヤの
駆動による焼付き、摩耗に対して通常の差動装置以上の
配慮が必要であった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned conventional technology, since the differential gear of the differential device is actively differentially operated, the sliding resistance due to the rotation of the differential gear is Moreover, the agitation resistance of the differential oil is large, and as a result, a satisfactory effect, especially a significant improvement in penalty costs, cannot be expected. Further, it is necessary to take more consideration than usual differential gears against seizure and wear caused by driving the differential gear.
また、従駆動側動力伝達系統における左右の両アクスル
シャフトを分割し、その各７クスルシヤフト毎にリモー
トロッキングハブを配置することが予測されるが、そう
すると、リモート機構が複雑化となることから、実用的
ではない。In addition, it is expected that both the left and right axle shafts in the slave drive side power transmission system will be divided and remote locking hubs will be placed for each of the seven axle shafts, but this would complicate the remote mechanism and make it difficult to put it into practice. Not the point.
（問題点を解決するための手段）
上記した従来の技術における問題点を解決するためのこ
の発明は、パートタイム型四輪駆動車における従駆動側
のディファレンシャルケースをピニオンシャフト側のイ
ンナデフケースと、同インナデフケースを取り囲みかつ
相互に相対回転可能に配置したリングギヤ側のアウタデ
フケースとの二重ケースとなし、インナデフケースに形
成されたハブ部にはハブスリーブをスプライン嵌合し、
ハブスリーブには移動手段を介して移動されるシフトフ
ォークを係合し、ハブスリーブおよびアウタデフケース
には同ハブスリーブの移動によって相互に噛合い可能な
ドッグクラッチを設けたことを構成の要旨とするもので
ある。(Means for Solving the Problems) This invention for solving the problems in the conventional technology described above replaces the differential case on the slave drive side in a part-time four-wheel drive vehicle with an inner differential case on the pinion shaft side. The inner differential case is surrounded by an outer differential case on the ring gear side, which is arranged so as to be able to rotate relative to each other, forming a double case, and a hub sleeve is spline-fitted to the hub part formed on the inner differential case.
The gist of the configuration is that the hub sleeve is engaged with a shift fork that is moved via a moving means, and the hub sleeve and outer differential case are provided with dog clutches that can be engaged with each other by the movement of the hub sleeve. It is something.
（作用）
上記した手段によれば、二輪駆動時においてドッグクラ
ッチが切離されて走行されたときには、左右の車輪側か
らの駆動は共に各アクスルシャフトを通じてサイドギヤ
に伝達されることから、同サイドギヤおよびピニオンギ
ヤによる差動は行われず、インナデフケースがアウタデ
フケースに対し相対回転されることになり、そのアウタ
デフケースのリングギヤからドライブピニオンギヤを通
して駆動切換え装置に至る動力伝達系統の駆動抵抗が低
減される。このため、インナデフケースの回転に係わる
僅かな抵抗を生じるのみで、従来生じた差動ギヤ（サイ
ドギヤおよびピニオンギヤ）によるディファレンシャル
オイルの撹拌抵抗がほとんど排除されることになる。(Function) According to the above means, when driving with the dog clutch disengaged during two-wheel drive, the drive from the left and right wheels is both transmitted to the side gear through each axle shaft. No differential motion is performed by the pinion gear, and the inner differential case is rotated relative to the outer differential case, reducing the drive resistance of the power transmission system from the ring gear of the outer differential case to the drive switching device through the drive pinion gear. For this reason, only a slight resistance related to the rotation of the inner differential case is generated, and the resistance to agitation of the differential oil caused by the differential gears (side gears and pinion gears) that conventionally occurs is almost eliminated.
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。第１図はパートタイム型四輪駆動車における従駆動側
のディファレンシャル装置が断面で示されている。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows, in cross section, a differential device on the slave drive side of a part-time four-wheel drive vehicle.
ディファレンシャルケースＡは、インナデフケース１０
と７ウタデフケース１１との二重ケースとなっている。Differential case A is inner differential case 10
It has a double case with 7 and 11 differential cases.
まず、インナデフケース１０内には、それに架設された
ピニオンシャフト１２と、同シャフト１２に回転可能に
配置されたピニオンギヤ１３，１３と、同ギヤ１３．１
３に噛合いかつ左右のアクスルシャフト１５．１５の対
向端部にそれぞれスプライン嵌合されたサイドギヤ１４
．１４とが組付けられている。なお、各アクスルシャフ
ト１５゜１５はインナデフケース１０の左右のハブ部１
６゜１７を通して側方へ突出されていて、同アクスルシ
ャフト１５．１５の先端部には左右の車輪（図示省略）
がそれぞれ装着される。First, inside the inner differential case 10, there are a pinion shaft 12 installed therein, pinion gears 13, 13 rotatably arranged on the shaft 12, and a pinion gear 13.1.
3 and spline-fitted to the opposing ends of the left and right axle shafts 15 and 15, respectively.
．． 14 are assembled. In addition, each axle shaft 15°15 is connected to the left and right hub portions 1 of the inner differential case 10.
It protrudes laterally through the axle shaft 15.17, and the left and right wheels (not shown) are attached to the tip of the axle shaft 15.15.
are installed respectively.
前記のインナデフケース１０を取囲むように形成された
アウタデフケース１１は、インナデフケース１０の両ハ
ブ部１６．１７に配置したボールベアリング１８．１８
を介して、インナデフケース１０と相対回転可能に設け
られている。同アウタデフケース１１の左右のハブ部１
９．２０は、テーパートローラベアリング２１．２１を
介してディファレンシャルキャリヤ２２に回転可能に支
持されている。The outer differential case 11 that is formed to surround the inner differential case 10 has ball bearings 18 and 18 disposed in both hub portions 16 and 17 of the inner differential case 10.
It is provided so as to be rotatable relative to the inner differential case 10 via the inner differential case 10. Left and right hub parts 1 of the outer differential case 11
9.20 is rotatably supported on the differential carrier 22 via a tapered roller bearing 21.21.
アウタデフケース１１の７ランジ２３に取付はボルト２
４にて固定されたリングギヤ２５には、周知のとおり、
ディファレンシャルキャリヤ２２に回転可能に支持され
たドライブピニオンギヤ２６が噛合わされている。ドラ
イブピニオンギヤ２６は図示しない動力伝達系統を介し
てエンジンの出力部に連繋され、かつその動力伝達系統
には二輪および四輪の駆動切換え装置が設けられていて
、同駆動切換え装置によって二輪駆動と四輪駆動との切
換えが選択されるようになっている。Attach bolt 2 to 7 lange 23 of outer differential case 11
As is well known, the ring gear 25 fixed at
A drive pinion gear 26 rotatably supported by the differential carrier 22 is engaged with the differential carrier 22. The drive pinion gear 26 is connected to the output section of the engine via a power transmission system (not shown), and the power transmission system is provided with a two-wheel drive and four-wheel drive switching device. Switching between wheel drive and wheel drive is now available.
前記のインナデフケース１０の一方（図示左側）のハブ
部１６外側には外スプライン歯２７が形成されている。External spline teeth 27 are formed on the outside of the hub portion 16 on one side (the left side in the drawing) of the inner differential case 10 .
そのスプライン歯２７にはハブスリーブ２８の内側の内
スプライン歯２９がスプライン嵌合され、インナデフケ
ース１０のハブ部１６にハブスリーブ２８が軸方向へ移
動可能に配置されている。Internal spline teeth 29 on the inside of a hub sleeve 28 are spline-fitted to the spline teeth 27, and the hub sleeve 28 is disposed on the hub portion 16 of the inner differential case 10 so as to be movable in the axial direction.
ハブスリーブ２８の外周に形成された環状の凹溝３０に
は、シフトフォーク３１が相対回転可能に係合されてい
る。このシフトフォーク３１は、ディファレンシャルキ
ャリヤ２２に設置されたロックシリンダ３２の伸縮ロッ
ド３３に固着されている。したがって、シフトフォーク
３１は、同シリンダ３２の伸長作動によって図示右方へ
移動され、また短縮作動により左方へ復帰されるように
なっている。なお、ロックシリンダ３２は、本発明でい
うところの移動手段に該当するもので、同シリンダ３２
の作動の切換えは、車両の運転席の ）近傍に
配置された適宜の操作ボタンあるいは操作レバー等に連
繋されたリモート礪構（図示省略）によって行われるも
のである。A shift fork 31 is engaged with an annular groove 30 formed on the outer periphery of the hub sleeve 28 so as to be relatively rotatable. This shift fork 31 is fixed to a telescoping rod 33 of a lock cylinder 32 installed on the differential carrier 22. Therefore, the shift fork 31 is moved to the right in the drawing by the extension operation of the cylinder 32, and returned to the left by the contraction operation. Note that the lock cylinder 32 corresponds to a moving means in the present invention, and the lock cylinder 32
Switching of the operation is performed by a remote control (not shown) connected to an appropriate operation button or control lever located near the driver's seat of the vehicle.
前記のハブスリーブ２８と前記の７ウタデフケース１１
との対向部にはドッグクラッチ３４が設けられている。The above-mentioned hub sleeve 28 and the above-mentioned 7-outer differential case 11
A dog clutch 34 is provided on the opposite side.
すなわち、ハブスリーブ２８の一端面（図示右端面）に
は凹凸状のクラッチ歯３５が環状に形成されている。ま
た、そのクラッチ歯３５に対向するアウタデフケース１
１のハブ部１９端面には、同クラッチ歯３５に噛合い可
能なりラッチ歯３６が形成されている。相互のクラッチ
歯３５．３６は、ロックシリンダ３２の作動によるハブ
スリーブ２８の移動によって断続されるように設定され
ている。That is, on one end surface (the right end surface in the drawing) of the hub sleeve 28, a clutch tooth 35 having an uneven shape is formed in an annular shape. Further, the outer differential case 1 facing the clutch teeth 35
Latch teeth 36 are formed on the end surface of the hub portion 19 of No. 1 so as to be able to mesh with the clutch teeth 35. The mutual clutch teeth 35 , 36 are arranged to be engaged and engaged by movement of the hub sleeve 28 due to actuation of the lock cylinder 32 .
上記したディフルンシャル装置を備えたパートタイム型
四輪駆動車において、駆動切換え装置を操作して四輪駆
動走行をする場合には、ロックシリンダ３２を伸長作動
させ、シフトフォーク３１を介してハブスリーブ２８を
図示右方へ移動することにより、ドッグクラッチ３４を
接続状態とする（第２図参照）。これによって、インナ
デフケース１０と７ウタデフケース１１とがハブスリー
ブ２８を介して一体的に結合されることになる。In a part-time four-wheel drive vehicle equipped with the above-mentioned differential device, when operating the drive switching device to drive in four-wheel drive, the lock cylinder 32 is extended and the shift fork 31 is connected to the hub. By moving the sleeve 28 to the right in the drawing, the dog clutch 34 is brought into a connected state (see FIG. 2). As a result, the inner differential case 10 and the seventh outer differential case 11 are integrally coupled via the hub sleeve 28.
したがって、エンジンからドライブピニオンギヤ２６に
伝達された駆動力は、リングギＦ２５からディフ７レン
シＶルケース△（アウタデフケース１１、ハブスリーブ
２８、インナデフケース１０）、ピニオンシャフト１２
、ピニオンギヤ１３，１３、サイドギヤ１４，１４を順
次伝達して、左右のアクスルシャフト１５．１５に至る
ことになり、これによって四輪駆動走行が果たされる。Therefore, the driving force transmitted from the engine to the drive pinion gear 26 is transmitted from the ring gear F25 to the differential 7 range case Δ (outer differential case 11, hub sleeve 28, inner differential case 10), pinion shaft 12
, pinion gears 13, 13, and side gears 14, 14 in order to reach the left and right axle shafts 15, 15, thereby achieving four-wheel drive driving.
また、駆動切換え装置を操作して二輪駆動をする場合に
は、エンジン側からの従駆動側の動力伝達系統が遮断さ
れることによって、二輪駆動走行が果たされる。Furthermore, when operating the drive switching device to perform two-wheel drive, two-wheel drive driving is achieved by cutting off the power transmission system from the engine side to the slave drive side.
しかして、二輪駆動走行時には、左右の車輪側からの回
転力が各アクスルシャフト１５．１５を通じて、前記の
駆動切換え装置に向って前記の駆動方向とは逆方向へ動
力伝達系統が駆動されることになる。そこで、ロックシ
リンダ３２を操作して短縮作動させ、シフトフォーク３
１を介してハブスリーブ２８を図示左方へ移動すること
により、ドッグクラッチアウを遮断状態とする（第１図
参照）。これによって、インナデフケース１０と７ウタ
デフケース１１とは相対回転可能に切離されることにな
る。Therefore, when traveling in two-wheel drive, the rotational force from the left and right wheels passes through each axle shaft 15, 15, and drives the power transmission system in the opposite direction to the drive direction. become. Therefore, the lock cylinder 32 is operated to shorten the shift fork 3.
By moving the hub sleeve 28 to the left in the figure via the handle 1, the dog clutch out is brought into a disconnected state (see FIG. 1). As a result, the inner differential case 10 and the seventh outer differential case 11 are separated so that they can rotate relative to each other.
したがって、左右の車輪側から各アクスルシャフト１５
．１５に伝達された駆動力が各サイドギヤ１４，１４に
伝達されることから、インナデフケース１０はアウタデ
フケース１１に対し相対回転されるものの、差動ギヤ（
サイドギヤ１４，１４およびピニオンギヤ１３．１３）
による差動は行われない。これにより、アウタデフケー
ス１１のリングギヤ２５からドライブピニオンギヤ２６
を通して駆動切換え装置に至るまでの動力伝達系統の駆
動抵抗が低減されることになる。Therefore, each axle shaft 15 is
．． 15 is transmitted to each side gear 14, 14, the inner differential case 10 is rotated relative to the outer differential case 11, but the differential gear (
side gears 14, 14 and pinion gears 13.13)
No differential is applied. As a result, the drive pinion gear 26 is transferred from the ring gear 25 of the outer differential case 11.
The drive resistance of the power transmission system from the drive switching device to the drive switching device is reduced.
このように差動ギヤがほとんど差動しないため、従来生
じた差動ギＶ（サイドギＶおよびピニオンギヤ）の差動
による１習動抵抗およびディファレンシャルオイルの撹
拌抵抗が生じないことになる。In this way, since the differential gears hardly operate differentially, the 1-strain resistance and the agitation resistance of the differential oil due to the differential of the differential gear V (side gear V and pinion gear), which conventionally occur, do not occur.
なお、インナデフケース１０の回転することによっては
、ボールベアリング１８．１８の転がり抵抗および７ウ
タデフケース１１内のディファレンシャルオイルの僅か
な撹拌抵抗が生じるのみであり、そのインナデフケース
１０の回転に係わる抵抗は、従来生じた差動ギヤの差動
による摺動抵抗およびディファレンシャルオイルの撹拌
抵抗に比べると、極めて少ない抵抗といえる。また、従
来に比べ、差動ギヤの駆動による焼付き、摩耗等に対す
る心配（配慮）を必要としない。Note that the rotation of the inner differential case 10 causes only rolling resistance of the ball bearings 18 and 18 and slight stirring resistance of the differential oil in the outer differential case 11, and the resistance related to the rotation of the inner differential case 10 is This resistance can be said to be extremely small compared to the sliding resistance caused by the differential of the differential gear and the agitation resistance of the differential oil, which have conventionally occurred. Furthermore, compared to the conventional method, there is no need to worry about seizure, wear, etc. caused by driving the differential gear.
なお、上記した実施例では、ロックシリンダ３２をハブ
スリーブ２８の移動手段として用いたが、この他、ソレ
ノイド、リンク機構、モータ等を採用することが可能で
ある。In the above embodiment, the lock cylinder 32 is used as a means for moving the hub sleeve 28, but it is also possible to use a solenoid, a link mechanism, a motor, etc.
（発明の効果）
すなわち、この発明は前述した「問題点を解決するため
の手段」の欄に記載した構成を要旨となし、二輪駆動時
においてドッグクラッチが切離されて走行されたときに
は、左右の車輪側からの駆動は共に各アクスルシャフト
を通じてサイドギヤλ
に伝達されることから、同サイドギヤおよびピニオンギ
ヤによる差動は行われず、インナデフケースが７ウタデ
フケースに対し相対回転し、アウタデフケースのリング
ギヤからドライブピニオンギヤを通して駆動切換え装置
に至る動力伝達系統の駆動抵抗が低減されるため、イン
ナデフケースの回転に係わる僅かな抵抗を生じるのみで
、従来生じた差動ギヤ（サイドギヤおよびピニオンギヤ
）の差動による摺動抵抗およびディファレンシャルオイ
ルの撹拌抵抗がほとんど排除されることになるものであ
る。よって、従来に比し、燃費が大幅に向上されるとい
う効果がある。さらに、従来必要とされた差動ギヤの１
習動による焼付き、摩耗等に対する配慮も解消されるこ
とになる。(Effects of the Invention) In other words, the gist of this invention is the configuration described in the above-mentioned "Means for Solving Problems" column, and when driving with the dog clutch disengaged during two-wheel drive, the left and right Since the drive from the wheel side is transmitted to the side gear λ through each axle shaft, there is no differential movement by the side gear and pinion gear, and the inner differential case rotates relative to the outer differential case, and the drive is transmitted from the ring gear of the outer differential case. Since the drive resistance of the power transmission system that passes through the pinion gear and reaches the drive switching device is reduced, only a slight resistance related to the rotation of the inner differential case is generated, and the sliding effect caused by the differential of the differential gears (side gears and pinion gears) that previously occurred is reduced. Resistance and agitation resistance of differential oil are almost eliminated. Therefore, there is an effect that fuel efficiency is significantly improved compared to the conventional method. Furthermore, one differential gear that was previously required
This also eliminates concerns about seizure, wear, etc. due to habituation.
また、一系統のリモート機構によって操作することがで
きるので、その操作１ちよび同操作に係わる構造を簡素
になし得、実用化に好適である。In addition, since it can be operated by a single remote mechanism, the operation 1 and the structure related to the operation can be simplified, which is suitable for practical use.
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はパー
トタイム型四輪駆動車における従駆動側のディファレン
シャル装置を二輪駆動時の状態で示した断面図、第２図
は同デイフルンシャル装置を四輪駆動時の状態で示した
断面図である。
Ａ・・・ディファレンシャルケース
１０・・・インナデフケース
１１・・・アウタデフケース
１２・・・ピニオンシャフト
１６・・・ハブ部
２５・・・リングギヤ
２８・・・ハブスリーブ
３１・・・シフトフォーク
３２・・・ロックシリンダ（移動手段）３４・・・ドッ
グクラッチThe drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view showing a differential device on the slave drive side of a part-time four-wheel drive vehicle in a two-wheel drive state, and FIG. FIG. 3 is a sectional view showing the mechanical device in a four-wheel drive state. A... Differential case 10... Inner differential case 11... Outer differential case 12... Pinion shaft 16... Hub portion 25... Ring gear 28... Hub sleeve 31... Shift fork 32...・Lock cylinder (moving means) 34...dog clutch
Claims (1)
レンシャルケースをピニオンシャフト側のインナデフケ
ースと、同インナデフケースを取り囲みかつ相互に相対
回転可能に配置したリングギヤ側のアウタデフケースと
の二重ケースとなし、インナデフケースに形成されたハ
ブ部にはハブスリーブをスプライン嵌合し、ハブスリー
ブには移動手段を介して移動されるシフトフォークを係
合し、ハブスリーブおよびアウタデフケースには同ハブ
スリーブの移動によって相互に噛合い可能なドッグクラ
ッチを設けたことを特徴とするディファレンシャル装置
。The differential case on the slave drive side of a part-time four-wheel drive vehicle is made into a double case consisting of an inner differential case on the pinion shaft side and an outer differential case on the ring gear side that surrounds the inner differential case and is arranged so as to be able to rotate relative to each other, A hub sleeve is spline-fitted to the hub part formed on the inner differential case, a shift fork that is moved by a moving means is engaged with the hub sleeve, and a shift fork that is moved by a moving means is engaged with the hub sleeve and outer differential case. A differential device characterized by having dog clutches that can engage with each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25433084A JPS61130646A (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | Differential gear system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25433084A JPS61130646A (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | Differential gear system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61130646A true JPS61130646A (en) | 1986-06-18 |
| JPH0554574B2 JPH0554574B2 (en) | 1993-08-12 |
Family
ID=17263502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25433084A Granted JPS61130646A (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | Differential gear system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61130646A (en) |
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