JPH0464747A - Differential limiting device - Google Patents

Differential limiting device

Info

Publication number
JPH0464747A
JPH0464747A JP17543190A JP17543190A JPH0464747A JP H0464747 A JPH0464747 A JP H0464747A JP 17543190 A JP17543190 A JP 17543190A JP 17543190 A JP17543190 A JP 17543190A JP H0464747 A JPH0464747 A JP H0464747A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
differential
pressing member
clutch
carrier
boss
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP17543190A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Isao Hirota
功 広田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tochigi Fuji Sangyo KK filed Critical Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority to JP17543190A priority Critical patent/JPH0464747A/en
Publication of JPH0464747A publication Critical patent/JPH0464747A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Retarders (AREA)

Abstract

PURPOSE:To smoothly and rapidly engage and disengage a friction clutch and to eliminate the necessity of a torque isolating bearing by incorporating a return spring for urging a pressing member in a direction in which the friction clutch is disengaged, between a planetary gear and the pressing member. CONSTITUTION:When an electromagnet 97 is denergized, a pressing member 69 is returned rightward by the urging force of a Belleville spring 71 so that a differential mechanism 37 falls in a differential free condition. Thus, the pressing member 69, a rod 41, a plate 58 and the Belleville spring 71 are integrally rotated together with the right side one of carriers 49 of the same type, and further, a main clutch 55 is smoothly engaged and disengaged so that the differential limiting force of the differential mechanism 37 can be smoothly adjusted since the clutch is disposed outside of a drive power transmission path. Further, in such a condition that a torque is applied to a spline 112 on a right boss 33, the resistance between the boss 33 and an axle is large so that the boss 33 can hardly moved left and right, but with the provision of the pressing member 69, the carrier 49 has not to be moved, thereby it is possible to engaged and disengage the main clutch 55 without increasing the thrust force.

Description

【発明の詳細な説明】 [発明の目的] (産業上の利用分野) この発明は、遊星歯車機構の差動制限機構に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a differential limiting mechanism for a planetary gear mechanism.

(従来の技術) U、  S、 Paten   N、  0.4412
459の公報にrcONTROLLED  DIFFE
RENTIALJが記載されている。これは遊星歯車機
構を介してトルクを入力し、アクチュエータで操作され
る多板クラッチによる差動制限機構を有するデファレン
シャル装置である。
(Prior art) U, S, Paten N, 0.4412
rcONTROLLED DIFFE in the publication of 459
RENTIALJ is listed. This is a differential device that inputs torque through a planetary gear mechanism and has a differential limiting mechanism using a multi-plate clutch operated by an actuator.

このアクチュエータは遊星歯車機構のインターナルギヤ
側に設けられており、そのピストンは遊星キャリヤに移
動自在に支持されたピニオンシャフト(遊星歯車の軸)
を介して多板クラッチを押圧し締結させる。
This actuator is installed on the internal gear side of the planetary gear mechanism, and its piston is a pinion shaft (the shaft of the planetary gear) that is movably supported by the planetary carrier.
The multi-disc clutch is pressed and engaged via the .

(発明が解決しようとする課題) このように、遊星キャリヤに支持されたビニオンシャフ
トを軸方向に移動させて多板クラッチを押圧しているの
で、ビニオンシャフトと遊星キャリヤとの間て摺動抵抗
が発生し、ビニオンシャフトの移動が円滑に行えない。
(Problem to be Solved by the Invention) In this way, since the binion shaft supported by the planet carrier is moved in the axial direction to press the multi-disc clutch, there is no sliding between the binion shaft and the planet carrier. Dynamic resistance occurs and the binion shaft cannot move smoothly.

又、ピストン側とピニオンシャフト側とは相対回転する
ためベアリング等を配置しなければならず、それだけ部
品点数が増す。
Furthermore, since the piston side and the pinion shaft side rotate relative to each other, bearings and the like must be provided, which increases the number of parts accordingly.

そこで、この発明は押圧力の伝達系を一体回転可能に構
成し摩擦クラッチの締結と締結解除動作を円滑にしてト
ルク遮断用のベアリングを不要にした差動制限装置の提
供を目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a differential limiting device in which a pressing force transmission system is configured to be integrally rotatable, smooth engagement and disengagement of a friction clutch, and eliminate the need for a torque cutoff bearing.

[発明の構成] (課題を解決するための手段] そこでこの発明は、遊星歯車機構の軸方向一側に配置さ
れたその差動制限用の摩擦クラッチと、この遊星歯車機
構の遊星キャリヤに軸方向移動自在に支承された作動部
材と、前記遊星歯車機構の他側の遊星キャリヤ側に相対
回転不能に連結され外部からの押圧力により作動部材を
介して摩擦クラッチを押圧する押圧部材と、この遊星キ
ャリヤと押圧部材との間に配置され押圧部材を摩擦クラ
ッチの開放方向に付勢するリターンスプリングとを備え
たことを特徴とする。
[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) Therefore, the present invention provides a friction clutch for limiting the differential disposed on one side of a planetary gear mechanism in the axial direction, and a shaft mounted on a planetary carrier of the planetary gear mechanism. an actuating member supported so as to be movable in a direction; a pressing member connected to the planetary carrier on the other side of the planetary gear mechanism in a relatively non-rotatable manner and configured to press the friction clutch via the actuating member by an external pressing force; The present invention is characterized in that it includes a return spring disposed between the planetary carrier and the pressing member to urge the pressing member in the direction of opening the friction clutch.

(作用) 作動部材は遊星キャリヤに支承され、押圧部材は遊星キ
ャリヤ側に相対回転不能に連結され、リターンスプリン
グは押圧部材と遊星キャリヤ間に配置されている。この
ように、これらの部材は駆動力の伝達系路に介在してお
らず、遊星キャリヤと共に一体回転可能に配置されてい
るから摩擦クラッチの締結及び開放動作が円滑である。
(Operation) The actuating member is supported by the planet carrier, the pressing member is connected to the planet carrier side so as not to rotate relative to each other, and the return spring is disposed between the pressing member and the planet carrier. In this way, these members are not interposed in the drive force transmission path and are arranged so as to be able to rotate together with the planetary carrier, so that the engagement and disengagement operations of the friction clutch are smooth.

又、トルク遮断用のベアリングか不要であり、部品点数
が減る。
Also, there is no need for a bearing for torque cutoff, which reduces the number of parts.

(実施例) 第1図と第2図とにより第1実施例の説明をする。(Example) The first embodiment will be explained with reference to FIG. 1 and FIG. 2.

第1図はこの実施例を用いたデファレンシャル装置を示
し、第2図はこのデファレンシャル装置を用いた車両の
動力系を示す。以下、左右の方向は第1図と第2図との
左右の方向であり、第1図の上方はこの車両の前方(第
2図の上方)に相当する。又、番号を付していない部材
等は図示されていない。
FIG. 1 shows a differential device using this embodiment, and FIG. 2 shows a power system of a vehicle using this differential device. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in FIGS. 1 and 2, and the upper part of FIG. 1 corresponds to the front of this vehicle (the upper part of FIG. 2). Also, members that are not numbered are not shown.

先ず、第2図によりこの動力系の構成を説明する。First, the configuration of this power system will be explained with reference to FIG.

この動力系は、エンジン1、トランスミッション3、プ
ロペラシャフト5、リヤデフ7(後輪側に配置された第
1図のデファレンシャル装置)、後車軸9,11、左右
の後輪13.15、左右の前輪17.19などから構成
されている。
This power system consists of an engine 1, a transmission 3, a propeller shaft 5, a rear differential 7 (the differential device shown in Fig. 1 placed on the rear wheel side), rear axles 9 and 11, left and right rear wheels 13.15, left and right front wheels. 17.19 etc.

デフケース21はデフキャリヤ23内にベアリングを介
して支承されている。デフケース21にはリングギヤが
固定されており、このリングギヤはドライブピニオンギ
ヤと噛合っている。ドライブピニオンギヤはプロペラシ
ャフト5側に連結されたドライブピニオンシャフト29
の後端に一体形成されている。こうして、デフケース2
1はエンジン1からの駆動力により回転駆動される。
The differential case 21 is supported within the differential carrier 23 via bearings. A ring gear is fixed to the differential case 21, and this ring gear meshes with a drive pinion gear. The drive pinion gear is a drive pinion shaft 29 connected to the propeller shaft 5 side.
It is integrally formed at the rear end of the. In this way, differential case 2
1 is rotationally driven by the driving force from the engine 1.

デフケース21の内部には同軸上に一対のボス31.3
3が相対回転自在に配置されている。これらのボス31
.33の間にはワッシャ35が配置されている。左のボ
ス31には左の後車軸9がスプライン連結され、右のボ
ス33には右の後車軸11がスプライン連結されている
Inside the differential case 21, there is a pair of coaxial bosses 31.3.
3 are arranged relatively rotatably. These bosses 31
.. A washer 35 is arranged between 33. The left rear axle 9 is spline connected to the left boss 31, and the right rear axle 11 is spline connected to the right boss 33.

デフケース21の内部には差動機構37(遊星歯車機構
)が配置されている。すなわち、デフケース21の内周
にはインターナルギヤ39が形成されており、このギヤ
39には外側のピニオンギヤが噛合っている。このギヤ
はビニオンシャフト上に回転自在に支承されている。外
側のピニオンギヤには内側のピニオンギヤ43か噛合っ
ている。
A differential mechanism 37 (planetary gear mechanism) is arranged inside the differential case 21. That is, an internal gear 39 is formed on the inner periphery of the differential case 21, and an outer pinion gear meshes with this gear 39. This gear is rotatably supported on the pinion shaft. An inner pinion gear 43 meshes with the outer pinion gear.

ギヤ43はピニオンシャフト45上に回転自在に支承さ
れている。これらのシャフトの左端部は各ピニオンギヤ
の左側に配置されたリング状のキャリヤ47にカシメら
れ、右端部はピニオンギヤの右側に配置されたフランジ
状のキャリヤ49にカシメられている。キャリヤ49は
右のボス33と一体に形成されている。内側のピニオン
ギヤ43は左のボス31の外周に形成されたサンギヤ5
1と噛合っている。各ピニオンギヤとキャリヤ47.4
9との間にはワッシャ53か配置されている。キャリヤ
47.49に設けられた貫通孔5052には軸方向移動
自在にロッド41(作動部材)が支承されている。
The gear 43 is rotatably supported on a pinion shaft 45. The left end portions of these shafts are caulked to a ring-shaped carrier 47 disposed on the left side of each pinion gear, and the right end portions are caulked to a flange-shaped carrier 49 disposed on the right side of the pinion gear. The carrier 49 is integrally formed with the right boss 33. The inner pinion gear 43 is the sun gear 5 formed on the outer periphery of the left boss 31.
It meshes with 1. Each pinion gear and carrier 47.4
9, a washer 53 is arranged between the two. A rod 41 (actuating member) is supported in a through hole 5052 provided in the carrier 47, 49 so as to be freely movable in the axial direction.

こうして、差動機ll37が構成されており、デフケー
ス21(インターナルギヤ39)の回転はサンギヤ51
(ボス31)から左の後輪13側へ、又キャリヤ49(
ボス33)から右の後輪15側へ分割出力されると共に
、後輪間の駆動抵抗の差に応じ外側のピニオンギヤと内
側のピニオンギヤ43の自転及び公転により左右の後輪
に差動分配される。
In this way, the differential ll37 is configured, and the rotation of the differential case 21 (internal gear 39) is controlled by the sun gear 51.
(boss 31) to the left rear wheel 13 side, and the carrier 49 (
The output is divided from the boss 33) to the right rear wheel 15 side, and is differentially distributed to the left and right rear wheels by the rotation and revolution of the outer pinion gear and the inner pinion gear 43 according to the difference in drive resistance between the rear wheels. .

差動機構37の左側には、左のキャリヤ47と左のボス
31とを連結するメインクラッチ55(摩擦クラッチ)
が配置されている。このクラッチ55はキャリヤ47の
ハブ部57にスプライン連結されたプレート58、外側
の摩擦板群59と、これと交互に配置されボス31の外
周にスプライン連結された内側の摩擦板群61とで構成
されている。クラッチ55とデフケース21の間にはワ
ッシャ63が配置されており、このワッシャ63の外周
側に設けられた回り止めの爪65はデフケース21の貫
通孔67に係合している。
On the left side of the differential mechanism 37 is a main clutch 55 (friction clutch) that connects the left carrier 47 and the left boss 31.
is located. The clutch 55 is composed of a plate 58 spline-connected to the hub portion 57 of the carrier 47, an outer friction plate group 59, and an inner friction plate group 61 alternately arranged and spline-connected to the outer periphery of the boss 31. has been done. A washer 63 is disposed between the clutch 55 and the differential case 21, and a detent pawl 65 provided on the outer circumferential side of the washer 63 engages with a through hole 67 of the differential case 21.

メインクラッチ55は、後述のようにカムスラスト力に
よってプレート58とデフケース21との間で押圧され
て締結する。クラッチ55が締結すると、各ピニオンギ
ヤの自転と公転が制限され差動機構37の差動制限が行
われる。
The main clutch 55 is pressed and engaged between the plate 58 and the differential case 21 by cam thrust force, as will be described later. When the clutch 55 is engaged, the rotation and revolution of each pinion gear are restricted, and the differential movement of the differential mechanism 37 is restricted.

右のボス33の外周にはリング状の押圧部材69が嵌装
されている。押圧部材69はロッド41の右端に固定さ
れており、キャリヤ49と一体に回転しなからロッド4
1と一体に左右に移動可能である。押圧部材69とキャ
リヤ49との間には押圧部材69を右方(メインクラッ
チ55の開放方向)に付勢する皿バネ71(リターンス
プリング)が配置されている。
A ring-shaped pressing member 69 is fitted around the outer periphery of the right boss 33. The pressing member 69 is fixed to the right end of the rod 41 and does not rotate together with the carrier 49.
1 and can be moved left and right. Disposed between the pressing member 69 and the carrier 49 is a disc spring 71 (return spring) that urges the pressing member 69 to the right (in the direction of opening the main clutch 55).

押圧部材69のボス部73の右側にはカムリング75が
回転自在に配置されている。カムリング75とこのボス
部73との間には第1図ら)に示すように、ボール77
を介してカム79が形成されている。
A cam ring 75 is rotatably disposed on the right side of the boss portion 73 of the pressing member 69. Between the cam ring 75 and this boss portion 73, there is a ball 77 as shown in FIG.
A cam 79 is formed via the cam 79.

カムリング75とデフケース21との間にはこれらを連
結するパイロットクラッチ81が配置されている。この
クラッチ81はデフケース21の内周にスプライン連結
された外側の摩擦板群83と、これらと交互に配置され
カムリング75のスプライン85に連結された内側の摩
擦板群87とから構成されている。
A pilot clutch 81 is arranged between the cam ring 75 and the differential case 21 to connect them. The clutch 81 is composed of an outer friction plate group 83 connected to the inner periphery of the differential case 21 by splines, and an inner friction plate group 87 arranged alternately with these and connected to the spline 85 of the cam ring 75.

パイロットクラッチ81の左側にはアーマチャ89が配
置され、その内周はカムリング75のスプライン85に
移動自在に連結されている。デフケース21にはアーマ
チャ89と右のキャリヤ49との接触を防止する止め輪
91が装着されている。
An armature 89 is disposed on the left side of the pilot clutch 81, and its inner circumference is movably connected to a spline 85 of the cam ring 75. A retaining ring 91 is attached to the differential case 21 to prevent contact between the armature 89 and the right carrier 49.

デフケース21の右のボス部93の外周にはベアリング
9595を介して電磁石97が支承されている。電磁石
97は電磁コイル99とヨーク101とからなり、ヨー
ク101はデフキャリヤ23に回り止めされている。デ
フケース21の右側壁103には電磁石97の磁束の短
絡を防ぎ、磁力線をアーマチャ89へ導くための非磁性
体リング]05が嵌め込まれている。
An electromagnet 97 is supported on the outer periphery of the right boss portion 93 of the differential case 21 via a bearing 9595. The electromagnet 97 includes an electromagnetic coil 99 and a yoke 101, and the yoke 101 is prevented from rotating by the differential carrier 23. A non-magnetic ring 05 is fitted into the right side wall 103 of the differential case 21 to prevent short-circuiting of the magnetic flux of the electromagnet 97 and to guide the lines of magnetic force to the armature 89.

電磁石97の磁力制御は運転席から手動操作可能か、あ
るいは操舵条件や路面条件に応じて自動操作可能に構成
されている。
The magnetic force control of the electromagnet 97 can be operated manually from the driver's seat or automatically according to steering conditions and road surface conditions.

電磁石97は励磁されるとアーマチャ89を吸引してパ
イロットクラッチ81を締結させる。クラッチ81が締
結された状態で後輪13.15間に差動回転が生じると
デフケース21とキャリヤ49との間に相対回転が生じ
、カム79にトルクが掛りスラスト力107が発生する
When the electromagnet 97 is excited, it attracts the armature 89 and causes the pilot clutch 81 to be engaged. When differential rotation occurs between rear wheels 13 and 15 with clutch 81 engaged, relative rotation occurs between differential case 21 and carrier 49, torque is applied to cam 79, and thrust force 107 is generated.

このスラスト力107は押圧部材69、ロッド41、プ
レート58を介してメインクラッチ55を押圧して締結
し、上記のように差動機構37の差動制限を行う。
This thrust force 107 presses and engages the main clutch 55 via the pressing member 69, rod 41, and plate 58, thereby limiting the differential movement of the differential mechanism 37 as described above.

このとき、スラスト力107の反力はカムリング75か
らスラストベアリング109とワッシャ111とを介し
てデフケース21の右側壁103に入力する。
At this time, the reaction force of the thrust force 107 is input from the cam ring 75 to the right side wall 103 of the differential case 21 via the thrust bearing 109 and washer 111.

電磁石97の磁力を制御すると、パイロットクラッチ8
1の滑りによってスラスト力107が変化して差動制限
力の調節が行える。電磁石97の励磁を停止すれば皿バ
ネ71の付勢力によって押圧部材69は右方へ戻り差動
機構37は差動フリー状態になる。
When the magnetic force of the electromagnet 97 is controlled, the pilot clutch 8
The thrust force 107 changes due to the slippage of the differential control force 107, and the differential limiting force can be adjusted. When the excitation of the electromagnet 97 is stopped, the pressing member 69 returns to the right due to the biasing force of the disc spring 71, and the differential mechanism 37 becomes in a differential free state.

押圧部材69、ロッド41、プレート58、皿バネ71
は同一の部材(右のキャリヤ49)と共に一体回転し、
又駆動力の伝達系路に介在していないからメインクラッ
チ55の締結及び開放動作が円滑であり、従って差動機
構37の差動制限力の調節は円滑に行える。又、右のボ
ス33のスプライン112にトルクが掛った状態では車
軸11との間の摺動抵抗が大きくボス33(右のキャリ
ヤ49)は左右に移動しにくいが、押圧部材69を設け
たことによりキャリヤ49を移動させる必要がなく、従
ってスラスト力107を強大にしなくてもメインクラッ
チ55の締結と開放とを行うことができる。
Pressing member 69, rod 41, plate 58, disc spring 71
rotates together with the same member (right carrier 49),
Furthermore, since the main clutch 55 is not interposed in the drive force transmission path, the engagement and release operations of the main clutch 55 are smooth, and therefore the differential limiting force of the differential mechanism 37 can be smoothly adjusted. Furthermore, when torque is applied to the spline 112 of the right boss 33, the sliding resistance between it and the axle 11 is large and the boss 33 (right carrier 49) is difficult to move from side to side. Therefore, it is not necessary to move the carrier 49, and therefore, the main clutch 55 can be engaged and disengaged without increasing the thrust force 107.

こうして、リヤデフ7が構成されている。In this way, the rear differential 7 is configured.

次に、リヤデフ7の機能を第2図の車両の動力性能に即
して説明する。
Next, the function of the rear differential 7 will be explained based on the power performance of the vehicle shown in FIG.

エンジン1の駆動力はトランスミッション3で変速され
プロペラシャフト5からリヤデフ7を介して左右の後輪
13.15に分割出力され差動分配される。
The driving force of the engine 1 is shifted by a transmission 3, and output from a propeller shaft 5 via a rear differential 7 to the left and right rear wheels 13.15 for differential distribution.

直進走行中にリヤデフ7の差動制限を行うと、後輪13
.15間の差動が制限され直進性が向上する。又、差動
制限を弱めるか解除すると後輪間の差動回転が許容され
円滑な旋回が行われる。
If you limit the rear differential 7 while driving straight, the rear wheels 13
.. The differential between 15 and 15 is limited, improving straight-line performance. Furthermore, if the differential restriction is weakened or canceled, differential rotation between the rear wheels is allowed and smooth turning is achieved.

悪路などで一方の後輪が空転状態になってもリヤデフ7
の差動制限力を大きくすれば他方の後輪に大きな駆動力
が送られ走破性を保つことができる。
Even if one rear wheel is spinning on a rough road, the rear differential 7
If the differential limiting force is increased, a large amount of driving force will be sent to the other rear wheel to maintain all-road performance.

リヤデフ7の差動制限力の調節は円滑で迅速に行えるか
ら、必要なタイミングに必要な差動制限力が得られ車両
の操安性が向上する。
Since the differential limiting force of the rear differential 7 can be adjusted smoothly and quickly, the necessary differential limiting force can be obtained at the necessary timing, improving the maneuverability of the vehicle.

次に、第3図と第4図とにより第2実施例の説明をする
。これらの図面で第1図と同一の部材には同一の番号を
張っである。以下、第1実施例との相違点だけを説明す
る。
Next, the second embodiment will be explained with reference to FIGS. 3 and 4. In these drawings, the same members as in FIG. 1 are designated by the same numbers. Hereinafter, only the differences from the first embodiment will be explained.

外側のピニオンギヤはピニオンシャフト上に回転自在に
支承され、内側のピニオンギヤ43はピニオンシャフト
115上に回転自在に支承されている。これらのピニオ
ンシャフトの左端はキャリヤ47にカシメられ、右端は
キャリヤ117にカシメられている。キャリヤ47,1
17に設けられた貫通孔120,121には軸方向移動
自在にロッド113(作動部材)が支承されている。
The outer pinion gear is rotatably supported on the pinion shaft, and the inner pinion gear 43 is rotatably supported on the pinion shaft 115. The left ends of these pinion shafts are caulked to the carrier 47, and the right ends are caulked to the carrier 117. carrier 47,1
A rod 113 (actuating member) is supported in through holes 120 and 121 provided in the rod 17 so as to be movable in the axial direction.

右のキャリヤ117は右の後輪軸11にスプライン連結
された右のボス123と一体に形成されている。ボス1
23の外周には抑圧部材125が嵌装されており、押圧
部材125のボス部127とカムリング75との間には
、第3図■に示すように、ボール129を介してカム1
31が形成されている。
The right carrier 117 is integrally formed with a right boss 123 splined to the right rear wheel shaft 11. Boss 1
A suppressing member 125 is fitted on the outer periphery of the pressing member 125, and the cam 1 is inserted between the boss portion 127 of the pressing member 125 and the cam ring 75 via a ball 129, as shown in FIG.
31 is formed.

第4図に示すように、押圧部材125には押圧部133
が放射状に形成されており、この押圧部133はキャリ
ヤ117の切欠部1]、9に左右移動自在に係合しロッ
ド113の右端を抑圧可能に配置されている。
As shown in FIG. 4, the pressing member 125 has a pressing portion 133.
are formed in a radial shape, and this pressing portion 133 is disposed so as to be able to engage with the notches 1 and 9 of the carrier 117 so as to be movable left and right and to suppress the right end of the rod 113.

パイロットクラッチ81の締結状態にこのカム131に
生じるスラスト力135は押圧部材125、ロッド11
3、プレート58を介してメインクラッチ55を押圧し
締結させ、リヤデフ137の差動制限を行う。
The thrust force 135 generated in the cam 131 when the pilot clutch 81 is engaged is applied to the pressing member 125 and the rod 11.
3. Press and engage the main clutch 55 via the plate 58 to limit differential movement of the rear differential 137.

この実施例では押圧部材125とロッド113とを固定
しなくてもよいから組付は性が良い。
In this embodiment, it is not necessary to fix the pressing member 125 and the rod 113, so assembly is easy.

なお、押圧部材をアクチュエータで押圧するように構成
してもよい。
Note that the pressing member may be configured to be pressed by an actuator.

[発明の効果コ この発明の差動制限装置は、作動部材とこれを介して摩
擦クラッチを押圧する押圧部材とリターンスプリングと
を遊星キャリヤ上に一体回転可能に配置し又、これらの
部材が駆動力伝達系路に介在していないから、これらの
動きが円滑であり摩擦クラッチの締結及び開放を円滑で
迅速に行える。
[Effects of the Invention] The differential limiting device of the present invention includes an operating member, a pressing member that presses a friction clutch via the operating member, and a return spring, which are arranged so as to be integrally rotatable on a planetary carrier, and these members are driven. Since it is not interposed in the force transmission path, these movements are smooth and the friction clutch can be engaged and disengaged smoothly and quickly.

又、トルク遮断用のベアリングが不要である。Further, a bearing for torque cutoff is not required.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図(a)は第1実施例を用いたデファレンシャル装
置の断面図、同図(b)は同図(a)のA−A断面図、
第2図はこのデファレンシャル装置を用いた車両の動力
系を示すスケルトン機構図、第3図(a)は第2実施例
を用いたデファレンシャル装置の断面図、同図(b)は
同図(a)のA−A断面図、第4図は第2実施例の要部
を拡大して示す斜視図である。 37・・遊星歯車機構 41.113・・・ロッド(作動部材)49.117・
・・遊星キャリヤ 55・・・メインクラッチ(摩擦クラッチ)69.12
5・・・押圧部材
FIG. 1(a) is a sectional view of a differential device using the first embodiment, FIG. 1(b) is a sectional view taken along line A-A in FIG. 1(a),
Fig. 2 is a skeleton mechanism diagram showing the power system of a vehicle using this differential device, Fig. 3(a) is a cross-sectional view of the differential device using the second embodiment, and Fig. 3(b) is a sectional view of the differential device using the second embodiment. ), and FIG. 4 is a perspective view showing an enlarged main part of the second embodiment. 37... Planetary gear mechanism 41.113... Rod (operating member) 49.117.
... Planet carrier 55 ... Main clutch (friction clutch) 69.12
5...pressing member

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims]  遊星歯車機構の軸方向一側に配置されたその差動制限
用の摩擦クラッチと、この遊星歯車機構の遊星キャリヤ
に軸方向移動自在に支承された作動部材と、前記遊星歯
車機構の他側の遊星キャリヤ側に相対回転不能に連結さ
れ外部からの押圧力により作動部材を介して摩擦クラッ
チを押圧する押圧部材と、この遊星キャリヤと押圧部材
との間に配置され押圧部材を摩擦クラッチの開放方向に
付勢するリターンスプリングとを備えたことを特徴とす
る差動制限装置。
A friction clutch for differential limiting disposed on one side of the planetary gear mechanism in the axial direction, an actuating member supported so as to be movable in the axial direction on the planetary carrier of the planetary gear mechanism, and a friction clutch on the other side of the planetary gear mechanism. A pressing member that is connected to the planetary carrier side in a relatively non-rotatable manner and presses the friction clutch via an actuating member by external pressing force, and a pressing member that is arranged between the planetary carrier and the pressing member and moves the pressing member in the opening direction of the friction clutch. A differential limiting device characterized by comprising a return spring that biases the differential.
JP17543190A 1990-07-04 1990-07-04 Differential limiting device Pending JPH0464747A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17543190A JPH0464747A (en) 1990-07-04 1990-07-04 Differential limiting device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17543190A JPH0464747A (en) 1990-07-04 1990-07-04 Differential limiting device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0464747A true JPH0464747A (en) 1992-02-28

Family

ID=15995986

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP17543190A Pending JPH0464747A (en) 1990-07-04 1990-07-04 Differential limiting device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0464747A (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5464084A (en) * 1993-02-26 1995-11-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Main clutch connecting system having a pilot clutch
US5713812A (en) * 1995-09-19 1998-02-03 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US5728025A (en) * 1995-04-18 1998-03-17 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US5728024A (en) * 1995-03-16 1998-03-17 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US5749803A (en) * 1995-09-13 1998-05-12 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
EP0927837A2 (en) * 1998-01-02 1999-07-07 Eaton Corporation Differential gear mechanism and improved ball-ramp actuation thereof
KR100485535B1 (en) * 1999-02-18 2005-04-27 이턴 코포레이션 Electronically actuated locking differential

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5464084A (en) * 1993-02-26 1995-11-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Main clutch connecting system having a pilot clutch
US5728024A (en) * 1995-03-16 1998-03-17 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US5728025A (en) * 1995-04-18 1998-03-17 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US5749803A (en) * 1995-09-13 1998-05-12 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US5713812A (en) * 1995-09-19 1998-02-03 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
EP0927837A2 (en) * 1998-01-02 1999-07-07 Eaton Corporation Differential gear mechanism and improved ball-ramp actuation thereof
EP0927837A3 (en) * 1998-01-02 2000-04-05 Eaton Corporation Differential gear mechanism and improved ball-ramp actuation thereof
KR100485535B1 (en) * 1999-02-18 2005-04-27 이턴 코포레이션 Electronically actuated locking differential

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3002040B2 (en) Differential device
US5269730A (en) Differential gear device for vehicle
JP2002106605A (en) Power transmission device with electromagnetic clutch
JPH0633997A (en) Differential gear assembly
US5503602A (en) Clutch actuating device having pilot clutches for use in a vehicle interaxle differential
JP4363188B2 (en) Differential limiter
JP2820161B2 (en) Coupling device
JPH0464747A (en) Differential limiting device
JP2005344778A (en) Driving force transmission device
JP4076361B2 (en) Power switching device
CA2354219C (en) Lubricating structure for electromagnetic clutch
JP3847359B2 (en) Differential limiter
JP3568968B2 (en) Differential device
JP2992304B2 (en) Coupling device
JP2992336B2 (en) Clutch device
JP3029859B2 (en) Clutch device
JPH04312248A (en) Differential gear
JP3349733B2 (en) Clutch device
JP3278112B2 (en) Clutch device
JP2585371Y2 (en) Ball cam
JP4673811B2 (en) Electromagnetic clutch
JP3276340B2 (en) Coupling device
JPH04366037A (en) Electromagnetic clutch
JP2003207026A (en) Motive power transmission device
JPH04113033A (en) Electromagnetic clutch