JP3847359B2

JP3847359B2 - Differential limiter

Info

Publication number: JP3847359B2
Application number: JP30299295A
Authority: JP
Inventors: 作雄栗原
Original assignee: Ｇｋｎドライブライントルクテクノロジー株式会社
Priority date: 1995-11-21
Filing date: 1995-11-21
Publication date: 2006-11-22
Anticipated expiration: 2015-11-21
Also published as: JPH09144845A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両等に用いられるデファレンシャル装置の差動制限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平６−１６７３１号公報に図２のようなデファレンシャル装置が記載されている。
【０００３】
このデファレンシャル装置１０１は、エンジンの駆動力により回転するデフケース１０３と、デフケース１０３の内部に同軸配置された左右の車軸に駆動力を伝達する左右のハブ１０５，１０７と、デフケース１０３内に配置されたダブルピニオンのプラネタリーギヤ式差動機構１０９とを備えている。
【０００４】
インターナルギヤ１１１はデフケース１０３に形成され、サンギヤ１１３は左のハブ１０５に形成されている。外側と内側のピニオンギヤ１１５，１１７は両端に形成された各軸部１１９，１２１によりブッシュ１２２を介して左右のピニオンキャリヤ１２３，１２５に支承されている。これらピニオンキャリヤ１２１３，１２５は溶接で一体にされ、右のピニオンキャリヤ１２５は噛合部１２７により右のハブ１０７と噛合っている。
【０００５】
デフケース１０３を回転させるエンジンの駆動力は、デフケース１０３のインターナルギヤ１１１から各ピニオンギヤ１１５，１１７を介してサンギヤ１１３とピニオンギヤ１２３，１２５とに分配され、左右のハブ１０５，１０７を介して左右の車軸に伝達されるとともに、両車軸間に駆動抵抗差が生じるピニオンギヤ１１５，１１７の自転と公転とにより駆動力は左右各側に差動分配される。
【０００６】
差動機構１０９の左側には左のピニオンキャリヤ１２３と左のハブ１０５とを連結する多板式のメインクラッチ１２９が配置されている。また、右のハブ１０７の外周にはカムリング１３１が配置され、カムリング１３１とデフケース１０３との間には多板式のパイロットクラッチ１３３が配置されている。カムリング１３１とピニオンキャリヤ１２５との間にはボールカム１３５が形成されており、デフケース１０３の右側室１０３ａとカムリング１３１との間にはそのカムスラスト力を受けるベアリング１３７が配置されている。
【０００７】
パイロットクラッチ１３３の左側にはアーマチャ１３９が配置され、デフケース１０３の内周に装着された永久磁石のスナップリング１４１で位置決めされている。右側壁１０３ａの右側にはリング状の電磁石１４３が配置されている。電磁石１４３はコイル１４５とヨーク１４７とからなりヨーク１４７はベアリング１４９を介してデフケース１０３に支承されるとともに支持部材によりデフキャリヤに廻り止めされている。右側壁１０３ａには電磁石１４３の磁束１５１の短絡を防止してアーマチャ１３９へ導くためのステンレス鋼のリング１５３が溶着されている。また、パイロットクラッチ１３３が配置されたデフケース１０３の円筒部１０３ｂは左側への磁束の漏洩を遮断するためにステンレス鋼で形成されている。
【０００８】
こうして、差動制限機構１５５が構成され、電磁石１４３を励磁すると磁束が生じアーマチャ１３９が吸引されてパイロットクラッチ１３３が締結され、カムリング１３１がデフケース１０３に連結される。この状態で差動機構１０９の差動トルクはボールカム１３５にかかり、そのカムスラスト力によってピニオンキャリヤ１２３，１２５を介してメインクラッチ１２９が押圧され締結される。こうして、各クラッチ１２９，１３３の締結力により、差動機構１０９の差動が制限される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のデファレンシャル装置にあっては、ピニオンギヤ１１５，１１７を支承するためのピニオンキャリヤ１１９，１２１を設けなければならず、部品点数が増加し装置が複雑化すると共に、デフケース１０３の軸方向が大きくなってしまうため、装置の小型化，軽量化が困難であった。
【００１０】
また、各ギヤの強度を上げる場合には、ギヤの噛合い幅を大きくする必要があり、デフケース１０３の軸方向の大きさが大きくなってしまい、装置が大型化するという問題があった。
【００１１】
そこでこの発明は、部品点数を減少して小型化，軽量化を図れるとともに、ギヤの強度及び耐久性を向上することができる差動制限装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の差動制限装置は、エンジンの駆動力により回転するデフケースと、デフケース内に回転自在に配置されたサンギヤおよびインターナルギヤと、デフケースの収納孔に摺動回転自在に収納され前記サンギヤおよびインターナルギヤと噛合うピニオンギヤとを有する差動機構と、前記デフケース、サンギヤ、インターナルギヤの３部材のうちのいずれか２部材間に配置された摩擦クラッチと、前記差動機構の差動を制御可能に制限するように前記摩擦クラッチを締結する締結手段とを備え、該締結手段が前記インターナルギヤのフランジ部を介して前記摩擦クラッチを締結することを特徴とする。
【００１３】
従って、従来のピニオンギヤを支承するキャリヤを省略することができ、部品点数を減少し、コスダウンが図れる。
【００１４】
また、キャリヤを省略した分のスペースが削減され、主に軸方向の小型化が図れる。
【００１５】
また、キャリヤがなくなる分、各ギヤの歯幅を充分とることができ、ギヤの強度および耐久性が向上する。
請求項２の差動制限装置は、エンジンの駆動力により回転するデフケースと、デフケース内に回転自在に配置されたサンギヤおよびインターナルギヤと、デフケースの収納孔に摺動回転自在に収納され前記サンギヤおよびインターナルギヤと噛合うピニオンギヤとを有する差動機構と、前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチと、前記差動機構の差動を制御可能に制限するように前記摩擦クラッチを締結する締結手段とを備え、前記デフケースは軸方向に対向する第１、第２の側壁を備え、前記締結手段と前記摩擦クラッチは前記インターナルギヤのフランジ部を挟んで前記第１側壁側と第２側壁側に配置されていることを特徴とする。
従って、ピニオンギヤを支承するキャリヤを省略することができ、部品点数を減少し、コストダウンが図れる。また、キャリヤを省略した分のスペースが削減され、主に軸方向の小型化が図れる。またキャリヤがなくなる分、各ギヤの歯幅を充分とることができ、ギヤの強度および耐久性が向上する。
【００１６】
請求項３の差動制限装置は、請求項１又は請求項２記載の差動制限装置であって、前記摩擦クラッチはサンギヤとインターナルギヤとの間に配置され、ピニオンギヤの端面およびインターナルギヤの側壁に隣接させて配置したことを特徴とする。
【００１７】
従って、摩擦クラッチの係合部材を別に設ける必要がなく、簡単な構造で摩擦クラッチを配置することができ、大きな差動制限力を得ることができる。
【００１８】
請求項４の差動制限装置は、請求項１又は請求項２記載の差動制限装置であって、前記締結手段は、パイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結力を増幅させるカムと、パイロットクラッチを締結する電磁石とにより構成したことを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項１の差動制限装置と、同様な効果を有する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１はこの発明の一実施形態に係る差動制限装置の断面図を示すものである。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を与えていない部材は図示されていない。
【００２２】
デフケース１は、車両に搭載されたエンジンの駆動力によって回転する。デフケース１の内部にはサンギヤ３とインターナルギヤ５が配置されている。サンギヤ３とインターナルギヤはデフケース１との間に形成された軸支部７，９により回転自在に支承されている。サンギヤ３には一方の駆動軸がスプライン連結され、インターナルギヤ５は他方の駆動軸にスプライン連結されている。
【００２３】
デフケース１にはサンギヤ３の外周に沿って複数個の収納孔１１が設けられ、これらにはピニオンギヤ１３が摺動回転自在に収納されている。ピニオンギヤ１３はサンギヤ３と噛合うとともにインターナルギヤ５とも噛合っている。
【００２４】
こうして、差動機構１５が構成されている。
【００２５】
デフケース１には収納孔１１に連通する開口１７が設けられ、これらを介してオイル溜りのオイル流出入、各ギヤの噛合い部や摺動部を潤滑する。
【００２６】
デフケース１を回転させるエンジンの駆動力は各ピニオンギヤ１３を介してサンギヤ３とインターナルギヤ５とに分配され、各側の駆動軸に伝達されるとともに、両駆動軸間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ１３の自転と公転とにより駆動力は各側に差動分配される。
【００２７】
サンギヤ３とインターナルギヤ５との間には、多板式のメインクラッチ１９（摩擦クラッチ）が配置されている。メインクラッチ１９は、サンギヤ３に軸方向移動自在に係合された複数の内側摩擦板１９ａとインターナルギヤ５に軸方向移動自在に係合された複数の外側摩擦板１９ｂとを軸方向に交互に配置して構成され、ピニオンギヤ１３の右端面とインターナルギヤ５のフランジ部５ａ（側壁）との間に設けられている。なお、これら摩擦板１９ａ，１９ｂは、デフケース１の左側壁１ａの内面とインターナルギヤ５のフランジ部５ａとの間に設けてもよい。
【００２８】
また、インターナルギヤ５のボス部５ｂの外周にはカムリング２１が配置され、カムリング２１とデフケース１との間には、多板式のパイロットクラッチ２３が配置されている。パイロットクラッチ２３は、カムリング２１のスプライン部２１ａに軸方向移動自在に係合された複数の内側摩擦板２３ａとデフケース１のスプライン部１ｂに軸方向移動自在に係合された複数の外側摩擦板２３ｂを軸方向に交互に配置して構成されている。
【００２９】
カムリング２１とインターナルギヤ５のフランジ部５ａとの間にはボールカム２５が形成されており、デフケース１の右側壁１Ｃとカムリング２１との間にはそのカムスラスト力を受けるベアリング２７が設けられている。
【００３０】
パイロットクラッチ２３の左側にはアーマチャ２９が配置され、デフケース１の内周に装着された永久磁石のスナップリング３１で位置決めされている。デフケース１の右側壁１Ｃの右側にはリング状の電磁石３３が配置されている。電磁石３３はコイル３５とヨーク３７とからなり、ヨーク３７はベアリング３９を介してデフケース１のボス部１ｄに回転自在に支承されるとともに支持部材により廻り止めされている。右側壁１Ｃには電磁石３３の磁束の短絡を防止してアーマチャ２９へ導くためのステンレス鋼のリング４１が溶着されている。
【００３１】
パイロットクラッチ２３と、このパイロットクラッチ２３の締結力を増幅させるボールカム２５（カム）と、パイロットクラッチ２３を締結する電磁石３３により、メインクラッチ１９（摩擦クラッチ）を締結する締結手段が構成されている。
【００３２】
なお、締結手段は、デフケース１の内部または外部のいづれに配置してもよく、例えば油圧等の流体圧により押圧部材（この実施例ではインターナルギヤ）を直接またはロッド等を介して操作するようにしてもよい。
【００３３】
こうして、差動制限機構４３が構成されている。
【００３４】
電磁石３３を励磁すると磁束が生じアーマチャ２９が吸引されてパイロットクラッチ２３が締結され、カムリング２１がデフケース１に連結される。この状態で差動機構１５の差動トルクはボールカム２５にかかり、そのカムスラスト力によってインターナルギヤ５を介してメインクラッチ１９が押圧され締結される。こうして、各クラッチ１９，２３の締結力により差動機構１５の差動が制限される。
【００３５】
なお、上記実施形態では、メインクラッチをサンギヤとインターナルギヤとの間に配置しているが、このメインクラッチは、サンギヤとデフケースとの間に配置してもよく、また、インターナルギヤとデフケースとの間に配置してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の差動制限装置は、従来のピニオンギヤを支承するキャリヤを省略することができる。
【００３７】
従って、部品点数を減少し、コストダウンが図れる。
【００３８】
また、キャリヤを省略した分のスペースが削減され、主に軸方向の小型化が図れる。
【００３９】
また、キャリヤがなくなる分、各ギヤの歯幅を十分とることができ、ギヤの強度および耐久性が向上する。
請求項２の差動制限装置は、ピニオンギヤを支承するキャリヤを省略することができ、部品点数を減少し、コストダウンが図れる。また、キャリヤを省略した分のスペースが削減され、主に軸方向の小型化が図れる。またキャリヤがなくなる分、各ギヤの歯幅を充分とることができ、ギヤの強度および耐久性が向上する。
【００４０】
請求項３の差動制限装置は、請求項１又は請求項２の差動制限装置において、摩擦クラッチをサンギヤとインターナルギヤとの間に配置し、ピニオンギヤ端面およびインターナルギヤの側壁に隣接させて配置しているので、摩擦クラッチの係合部材を別に設ける必要がなく、簡単な構造で摩擦クラッチを配置することができ、大きな差動制限力を得ることができる。
【００４１】
請求項４の差動制限装置は、請求項１の差動制限装置において、締結手段をパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結力を増幅させるカムと、パイロットクラッチを締結する電磁石とにより構成している。
【００４２】
従って、請求項１又は請求項２の差動制限装置と同様な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る差動制限装置の断面図である。
【図２】従来例に係る差動制限装置の断面図である。
【符号の説明】
１デフケース
３サンギヤ
５インターナルギヤ
５ａフランジ部（側壁）
１１収納孔
１３ピニオンギヤ
１５差動機構
１９メインクラッチ（摩擦クラッチ）
２３パイロットクラッチ（締結手段）
２５ボールカム（カム）（締結手段）
３３電磁石（締結手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a differential limiting device for a differential device used in a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
A differential apparatus as shown in FIG. 2 is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-16731.
[0003]
The differential device 101 is arranged in a differential case 103 that rotates by the driving force of the engine, left and right hubs 105 and 107 that transmit driving force to the left and right axles that are coaxially arranged inside the differential case 103, and the differential case 103. And a double pinion planetary gear type differential mechanism 109.
[0004]
The internal gear 111 is formed on the differential case 103, and the sun gear 113 is formed on the left hub 105. The outer and inner pinion gears 115 and 117 are supported by left and right pinion carriers 123 and 125 via bushes 122 by shaft portions 119 and 121 formed at both ends. These pinion carriers 1213 and 125 are integrated by welding, and the right pinion carrier 125 is engaged with the right hub 107 by the engagement portion 127.
[0005]
The driving force of the engine that rotates the differential case 103 is distributed from the internal gear 111 of the differential case 103 to the sun gear 113 and the pinion gears 123 and 125 via the pinion gears 115 and 117, and left and right via the left and right hubs 105 and 107. The driving force is differentially distributed to the left and right sides by the rotation and revolution of the pinion gears 115 and 117 that are transmitted to the axle and cause a difference in driving resistance between the two axles.
[0006]
A multi-plate main clutch 129 that connects the left pinion carrier 123 and the left hub 105 is disposed on the left side of the differential mechanism 109. A cam ring 131 is disposed on the outer periphery of the right hub 107, and a multi-plate pilot clutch 133 is disposed between the cam ring 131 and the differential case 103. A ball cam 135 is formed between the cam ring 131 and the pinion carrier 125, and a bearing 137 that receives the cam thrust force is disposed between the right chamber 103 a of the differential case 103 and the cam ring 131.
[0007]
An armature 139 is disposed on the left side of the pilot clutch 133 and is positioned by a permanent magnet snap ring 141 attached to the inner periphery of the differential case 103. A ring-shaped electromagnet 143 is disposed on the right side of the right wall 103a. The electromagnet 143 includes a coil 145 and a yoke 147. The yoke 147 is supported on the differential case 103 via a bearing 149 and is prevented from rotating around the differential carrier by a support member. A stainless steel ring 153 for welding the magnetic flux 151 of the electromagnet 143 to the armature 139 while preventing a short circuit is welded to the right wall 103a. In addition, the cylindrical portion 103b of the differential case 103 in which the pilot clutch 133 is disposed is formed of stainless steel in order to block leakage of magnetic flux to the left side.
[0008]
Thus, the differential limiting mechanism 155 is configured. When the electromagnet 143 is excited, a magnetic flux is generated, the armature 139 is attracted, the pilot clutch 133 is engaged, and the cam ring 131 is connected to the differential case 103. In this state, the differential torque of the differential mechanism 109 is applied to the ball cam 135, and the main clutch 129 is pressed and fastened via the pinion carriers 123 and 125 by the cam thrust force. Thus, the differential of the differential mechanism 109 is limited by the fastening force of the clutches 129 and 133.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional differential device as described above, the pinion carriers 119 and 121 for supporting the pinion gears 115 and 117 must be provided, the number of parts increases, the device becomes complicated, and the differential case 103 Since the axial direction of the apparatus becomes large, it is difficult to reduce the size and weight of the apparatus.
[0010]
Further, in order to increase the strength of each gear, it is necessary to increase the meshing width of the gear, and there is a problem that the size of the differential case 103 is increased in the axial direction and the apparatus is increased in size.
[0011]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a differential limiting device capable of reducing the number of parts to reduce the size and weight and improving the strength and durability of a gear.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, a differential limiting device according to a first aspect of the present invention includes a differential case that is rotated by a driving force of an engine, a sun gear and an internal gear that are rotatably disposed in the differential case, and a sliding hole in the storage hole of the differential case. A differential mechanism having a pinion gear that is rotatably and rotatably housed and meshes with the sun gear and an internal gear; and a friction clutch disposed between any two members of the differential case, the sun gear, and the internal gear; Fastening means for fastening the friction clutch so as to limit the differential of the differential mechanism in a controllable manner , and the fastening means fastens the friction clutch via a flange portion of the internal gear. Features.
[0013]
Therefore, the carrier for supporting the conventional pinion gear can be omitted, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
[0014]
In addition, the space for omitting the carrier is reduced, and downsizing mainly in the axial direction can be achieved.
[0015]
In addition, since there is no carrier, the gear width of each gear can be sufficiently increased, and the strength and durability of the gear are improved.
The differential limiting device according to claim 2 is a differential case that is rotated by driving force of an engine, a sun gear and an internal gear that are rotatably arranged in the differential case, and a sun gear that is slidably and rotatably housed in a housing hole of the differential case. And a differential mechanism having a pinion gear meshing with the internal gear, a friction clutch for limiting the differential of the differential mechanism, and the friction clutch being engaged so as to limit the differential of the differential mechanism in a controllable manner And the differential case includes first and second side walls opposed in the axial direction, and the fastening means and the friction clutch are connected to the first side wall side and the first side wall across the flange portion of the internal gear. 2 It is arrange | positioned at the side wall side, It is characterized by the above-mentioned.
Therefore, the carrier for supporting the pinion gear can be omitted, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced. In addition, the space for omitting the carrier is reduced, and downsizing mainly in the axial direction can be achieved. In addition, since there is no carrier, the gear width of each gear can be sufficiently increased, and the strength and durability of the gear are improved.
[0016]
The differential limiting device according to claim 3 is the differential limiting device according to claim 1 or 2, wherein the friction clutch is disposed between the sun gear and the internal gear, and the end surface of the pinion gear and the internal gear are arranged. It arrange | positions adjacent to the side wall of this.
[0017]
Therefore, it is not necessary to separately provide a friction clutch engaging member, the friction clutch can be arranged with a simple structure, and a large differential limiting force can be obtained.
[0018]
The differential limiting device according to claim 4 is the differential limiting device according to claim 1 or 2, wherein the fastening means includes a pilot clutch, a cam for amplifying a fastening force of the pilot clutch, and a pilot clutch. It is characterized by comprising an electromagnet to be fastened .
[0019]
Therefore, it has the same effect as the differential limiting device of claim 1.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0021]
FIG. 1 is a sectional view of a differential limiting device according to an embodiment of the present invention. The left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and members not given reference numerals are not shown.
[0022]
The differential case 1 is rotated by the driving force of an engine mounted on the vehicle. A sun gear 3 and an internal gear 5 are arranged inside the differential case 1. The sun gear 3 and the internal gear are rotatably supported by shaft support portions 7 and 9 formed between the differential case 1. One drive shaft is spline connected to the sun gear 3, and the internal gear 5 is spline connected to the other drive shaft.
[0023]
The differential case 1 is provided with a plurality of storage holes 11 along the outer periphery of the sun gear 3, and a pinion gear 13 is stored in the differential case 1 so as to be slidably rotatable. The pinion gear 13 meshes with the sun gear 3 and also with the internal gear 5.
[0024]
Thus, the differential mechanism 15 is configured.
[0025]
The differential case 1 is provided with an opening 17 that communicates with the storage hole 11, through which oil flows in and out of the oil reservoir, and meshes and slides of each gear.
[0026]
When the driving force of the engine that rotates the differential case 1 is distributed to the sun gear 3 and the internal gear 5 via the pinion gears 13 and transmitted to the drive shafts on each side, a drive resistance difference occurs between the drive shafts. The driving force is differentially distributed to each side by the rotation and revolution of the pinion gear 13.
[0027]
A multi-plate main clutch 19 (friction clutch) is disposed between the sun gear 3 and the internal gear 5. The main clutch 19 is configured such that a plurality of inner friction plates 19a engaged with the sun gear 3 so as to be axially movable and a plurality of outer friction plates 19b engaged with the internal gear 5 so as to be axially movable are alternately arranged in the axial direction. The pinion gear 13 is provided between the right end surface of the pinion gear 13 and the flange portion 5 a (side wall) of the internal gear 5. The friction plates 19 a and 19 b may be provided between the inner surface of the left side wall 1 a of the differential case 1 and the flange portion 5 a of the internal gear 5.
[0028]
A cam ring 21 is disposed on the outer periphery of the boss portion 5 b of the internal gear 5, and a multi-plate pilot clutch 23 is disposed between the cam ring 21 and the differential case 1. The pilot clutch 23 includes a plurality of inner friction plates 23a engaged with the spline portions 21a of the cam ring 21 in an axially movable manner and a plurality of outer friction plates 23b engaged with the spline portions 1b of the differential case 1 in an axially movable manner. Are arranged alternately in the axial direction.
[0029]
A ball cam 25 is formed between the cam ring 21 and the flange portion 5a of the internal gear 5, and a bearing 27 for receiving the cam thrust force is provided between the right side wall 1C of the differential case 1 and the cam ring 21. .
[0030]
An armature 29 is arranged on the left side of the pilot clutch 23 and is positioned by a permanent magnet snap ring 31 attached to the inner periphery of the differential case 1. A ring-shaped electromagnet 33 is disposed on the right side of the right side wall 1 </ b> C of the differential case 1. The electromagnet 33 includes a coil 35 and a yoke 37. The yoke 37 is rotatably supported on the boss 1d of the differential case 1 via a bearing 39 and is prevented from rotating by a support member. A stainless steel ring 41 is welded to the right side wall 1C to prevent short-circuiting of the magnetic flux of the electromagnet 33 and lead it to the armature 29.
[0031]
The pilot clutch 23, a ball cam 25 (cam) for amplifying the fastening force of the pilot clutch 23, and an electromagnet 33 for fastening the pilot clutch 23 constitute a fastening means for fastening the main clutch 19 (friction clutch).
[0032]
The fastening means may be arranged either inside or outside the differential case 1, and for example, the pressing member (in this embodiment, an internal gear) is operated directly or via a rod or the like by fluid pressure such as hydraulic pressure. It may be.
[0033]
Thus, the differential limiting mechanism 43 is configured.
[0034]
When the electromagnet 33 is excited, a magnetic flux is generated, the armature 29 is attracted, the pilot clutch 23 is engaged, and the cam ring 21 is connected to the differential case 1. In this state, the differential torque of the differential mechanism 15 is applied to the ball cam 25, and the main clutch 19 is pressed and fastened via the internal gear 5 by the cam thrust force. Thus, the differential of the differential mechanism 15 is limited by the fastening force of the clutches 19 and 23.
[0035]
In the above embodiment, the main clutch is disposed between the sun gear and the internal gear. However, the main clutch may be disposed between the sun gear and the differential case, or the internal gear and the differential case. You may arrange | position between.
[0036]
【The invention's effect】
The differential limiting device according to claim 1 can omit the carrier for supporting the conventional pinion gear.
[0037]
Therefore, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
[0038]
In addition, the space for omitting the carrier is reduced, and downsizing mainly in the axial direction can be achieved.
[0039]
In addition, since the carrier is eliminated, the gear width of each gear can be sufficiently increased, and the strength and durability of the gear are improved.
In the differential limiting device according to the second aspect, the carrier for supporting the pinion gear can be omitted, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced. In addition, the space for omitting the carrier is reduced, and downsizing mainly in the axial direction can be achieved. In addition, since there is no carrier, the gear width of each gear can be sufficiently increased, and the strength and durability of the gear are improved.
[0040]
The differential limiting device according to claim 3 is the differential limiting device according to claim 1 or 2, wherein the friction clutch is disposed between the sun gear and the internal gear, and is adjacent to the pinion gear end surface and the side wall of the internal gear. Therefore, it is not necessary to separately provide a friction clutch engaging member, the friction clutch can be arranged with a simple structure, and a large differential limiting force can be obtained.
[0041]
A differential limiting device according to a fourth aspect is the differential limiting device according to the first aspect, wherein the fastening means includes a pilot clutch, a cam for amplifying the fastening force of the pilot clutch, and an electromagnet for fastening the pilot clutch. .
[0042]
Therefore, it has the same effect as the differential limiting device of claim 1 or claim 2.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a differential limiting device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a differential limiting device according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
1 Differential case 3 Sun gear 5 Internal gear 5a Flange (side wall)
11 Storage hole 13 Pinion gear 15 Differential mechanism 19 Main clutch (friction clutch)
23 Pilot clutch (fastening means)
25 Ball cam (cam) (fastening means)
33 Electromagnet (fastening means)

Claims

A differential case that is rotated by the driving force of the engine, a sun gear and an internal gear that are rotatably arranged in the differential case, and a pinion gear that is slidably and rotatably housed in the housing hole of the differential case and meshes with the sun gear and the internal gear. A differential mechanism, a friction clutch disposed between any two members of the differential case, the sun gear, and the internal gear; and the friction so as to limit the differential of the differential mechanism in a controllable manner. And a fastening means for fastening the clutch , wherein the fastening means fastens the friction clutch via the flange portion of the internal gear .

A differential case that is rotated by the driving force of the engine, a sun gear and an internal gear that are rotatably arranged in the differential case, and a pinion gear that is slidably and rotatably housed in the housing hole of the differential case and meshes with the sun gear and the internal gear. A differential mechanism, a friction clutch for limiting the differential of the differential mechanism, and a fastening means for fastening the friction clutch to controllably limit the differential of the differential mechanism. The first and second side walls facing each other in the axial direction are provided, and the fastening means and the friction clutch are arranged on the first side wall side and the second side wall side with the flange portion of the internal gear interposed therebetween. A differential limiting device.

The differential limiting device according to claim 1 or 2, wherein the friction clutch is disposed between the sun gear and the internal gear, and is disposed adjacent to an end face of the pinion gear and a side wall of the internal gear. A differential limiting device.

3. The differential limiting device according to claim 1 or 2, wherein the fastening means comprises a pilot clutch, a cam for amplifying the fastening force of the pilot clutch, and an electromagnet for fastening the pilot clutch. Differential limiting device.