JPS6112477A - Frame structure of saddling type car - Google Patents
Frame structure of saddling type carInfo
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- JPS6112477A JPS6112477A JP59131247A JP13124784A JPS6112477A JP S6112477 A JPS6112477 A JP S6112477A JP 59131247 A JP59131247 A JP 59131247A JP 13124784 A JP13124784 A JP 13124784A JP S6112477 A JPS6112477 A JP S6112477A
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- frame
- frame structure
- straddle
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、鞍乗型車輌のフレーム構造に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a frame structure for a saddle type vehicle.
ａ、産業上の利用分野
不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとシやすく、操縦性の良い
ことが要求される。a. Industrial Applications Vehicles used for traveling on rough terrain are required to be easily balanced and have good maneuverability when a driver is on board.
そこで、二輪車タイプの鞍乗型フレームに、前後輪に各
二輪設けた鞍乗型四輪車が開発された。この鞍乗型四輪
車は、バーハンドルによって前車輪を操舵するとともに
、各車輪にそれぞれ低圧バルーンタイヤを配装したもの
である。本発明は、このような、前後輪に複数軸を有す
る鞍乗型車輌のフレーム構造に関する。Therefore, a straddle-type four-wheel vehicle was developed, which has two wheels on each of the front and rear wheels on a two-wheeled vehicle-type straddle-type frame. This straddle-type four-wheel vehicle uses a bar handle to steer the front wheels, and each wheel is equipped with a low-pressure balloon tire. The present invention relates to a frame structure of such a straddle-type vehicle having a plurality of axles in the front and rear wheels.
ｂ、従来の技術
この種の鞍乗型四輪車は、第３図のように、前車輪１お
よび後車輪２を各二輪設け、これら各車輪１．２には、
内部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわ
ゆるバルーンタイヤ３を取付けたものである。この四輪
車は上記前車輪１の操舵機構を操作するハンドルに、バ
ーハンドル４を用いるとともに、運転者の足を載せるス
テップに、バーステップ５を採用している、６．７はフ
ロントカバーおよびリヤカバーであシ、このリヤカバー
７の上にシート８を載置している。b. Prior Art This type of straddle-type four-wheeled vehicle has two front wheels 1 and two rear wheels 2 as shown in FIG.
This tire is equipped with a so-called balloon tire 3, which has a low internal pressure and a wide contact surface with the ground. This four-wheeled vehicle uses a bar handle 4 as a handle for operating the steering mechanism of the front wheel 1, and also employs a bar step 5 as a step on which the driver's feet are placed. 6.7 is a front cover and A seat 8 is placed on the rear cover 7.
このような、鞍乗型タイプの車輌では、フレーム構造と
して、自動二輪車のフレームを改良したものを採用し、
かつ車輪の支持構造として、四輪車の構造を利用１７て
いる。このため、ウイツシュポン式のサスペンション機
構を採用したフレーム構造にあっては、側面から見たキ
ングピンの傾き、いわゆるキャスタ角度も第４図のよう
に適度につける必要がある。通常、フロントサスペンシ
ョンニ対シてキングピンが一定角度に傾むくような構造
にして、キャスタ角度を得ている。In such saddle type vehicles, the frame structure is an improved version of the motorcycle frame.
In addition, the structure of a four-wheeled vehicle is used as a support structure for the wheels17. For this reason, in a frame structure employing a Uitspon type suspension mechanism, the inclination of the king pin when viewed from the side, or the so-called caster angle, must be set appropriately as shown in FIG. Usually, the front suspension is constructed so that the king pin is inclined at a certain angle to obtain the caster angle.
Ｃ０発明が解決しようとする問題点
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものテ、フロント
サスペンションのコントロールアームを支持する車体フ
レームのフレーム部材を、キャスタ角度に近い角度で傾
斜させることによシ、キャスタ角度を得るためのサスペ
ンションの構成を単純化し得る鞍乗型車輌のフレーム構
造を提供することを目的とする。Problems to be Solved by the C0 Invention The present invention has been made in view of the above circumstances.The present invention solves the problem by tilting the frame member of the vehicle body frame that supports the control arm of the front suspension at an angle close to the caster angle. An object of the present invention is to provide a frame structure for a straddle-type vehicle that can simplify the structure of a suspension for obtaining a caster angle.
ｄ１問題点を解決するための手段
以下、図示の実施例を参照し表から本発明の詳細な説明
する。Means for solving the d1 problem The present invention will be described in detail below with reference to the embodiments shown in the drawings and from the tables.
第１図および第２図は、フロントウィツシュボーン式の
サスペンション機構を採用した鞍乗型四輪車のフレーム
構造を示す側面図および斜視図であり、１０は車体フレ
ーム、１１はフロントサスペンション、１２ハ後車輪支
持のスイングアームである。1 and 2 are a side view and a perspective view showing the frame structure of a straddle-type four-wheeled vehicle adopting a front wishbone type suspension mechanism, where 10 is a body frame, 11 is a front suspension, and 12 It is a swing arm that supports the rear wheel.
車体フレーム１０は、１本のタンクレールチューブ１３
と、このタンクレールチューブ１３の後端部に支持され
たシートレール１４と、タンクレールチューブ１３の先
端部両側に一端を連結され、他端部を所定の間隔で、前
方斜め下方に延出した後、反転させてフロントフレーム
部１５ａを形成し、さらに後方に延出してロアフレーム
部１５ｂを形成し、その後端部を立上らせてシートレー
ル１４にそれぞれ連結した一対のサイドメンバ１５と、
このサイドメンバ１５のフロントフレーム部１５ａの上
部側とロアフレーム部１５＋）とを連結したサイドブリ
ッジ１６と、このサイドブリッジ１６の中間とフロント
フレーム部１５ａの先端とを連結するフレームチューブ
１７と、その他の補強用チューブ１８とで構成されてい
る。このフレームチューブ１７とサイドメンバ１５のロ
アフレーム部１５Ｉ）はキャスタ角度に近い角度αで前
方に向けて、わずかに上方向に傾斜させて配設されてお
シ、その途中にフロントサスペンション１１を取付ける
ためのブラケット１９ａ、１９ｂがそれぞれ装着されて
いる。The vehicle body frame 10 includes one tank rail tube 13
A seat rail 14 supported by the rear end of the tank rail tube 13 has one end connected to both sides of the distal end of the tank rail tube 13, and the other end extends diagonally downward forward at a predetermined interval. A pair of side members 15 are then reversed to form a front frame part 15a, further extended rearward to form a lower frame part 15b, and each of which is connected to the seat rail 14 with its rear end raised.
A side bridge 16 that connects the upper side of the front frame portion 15a of this side member 15 and the lower frame portion 15+), a frame tube 17 that connects the middle of this side bridge 16 and the tip of the front frame portion 15a, and others. It is composed of a reinforcing tube 18. The frame tube 17 and the lower frame portion 15I) of the side member 15 are arranged so as to face forward at an angle α close to the caster angle and slightly tilted upward, and the front suspension 11 is attached in the middle thereof. Brackets 19a and 19b are respectively attached thereto.
フロントサスペンション１１ハアツパーコントロールア
ームｌｌａのピボット部加をフレームチューブ１７のプ
ラタン） １９ａに締結し、ロアコントロールアームｌ
ｌｂのピボット部加をロアフレーム部１５ｂのブラケッ
ト１９に締結して固定されている。Connect the pivot part of the front suspension 11 and upper control arm lla to the frame tube 17 platen 19a, and then attach the lower control arm lla.
The pivot portion of the lower frame portion 15b is fastened and fixed to the bracket 19 of the lower frame portion 15b.
００作 用
上記構成のフレーム構造によれば、組立てに際して車体
フレーム１０のフレームチューブ１７にアッパーコント
ロールアームｌｌａを取付け、ロアフレーム部１５ｂｉ
ｃロアコントロールアーム１１ｂを取付ける。フレーム
チューブ１７およびロアフレーム部１５ｂは予め、キャ
スタ角を考慮して、傾斜させであるので、フロントサス
ペンション１１ヲフレームチユーブ１７およびロアフレ
ーム部１５ｂに取付けることによってキングピンにはキ
ャスタ角度が付与される。したがって、フロントサスペ
ンション１１の製造時Ｋ、キャスタ角度を付与するため
、キングピンの取付角度を予め調整する必要がない。00 action According to the frame structure having the above configuration, the upper control arm lla is attached to the frame tube 17 of the vehicle body frame 10 during assembly, and the lower frame portion 15bi is attached to the frame tube 17 of the body frame 10.
c Install the lower control arm 11b. Since the frame tube 17 and the lower frame portion 15b are inclined in advance in consideration of the caster angle, a caster angle is given to the king pin by attaching the front suspension 11 to the frame tube 17 and the lower frame portion 15b. Therefore, since the caster angle is given at the time of manufacturing the front suspension 11, there is no need to adjust the mounting angle of the king pin in advance.
一方、走行に際して、フレームの前方が迎え角を持つこ
とになるので、不整地の凹凸等によってフロント部が接
地したシ、衝突する虞れが少ない。同様にロアコントロ
ールアームｌｌｂの前部側は後部側に対して上方に位置
するので、障害物に対する乗越え性能も向上する。On the other hand, since the front part of the frame has an angle of attack when the vehicle is running, there is less risk of the front part touching the ground or colliding with the ground due to uneven terrain. Similarly, since the front side of the lower control arm llb is located above the rear side, the ability to overcome obstacles is also improved.
１０発明の効果
以上述べたように、本発明による鞍乗型車輌のフレーム
構造によれば、フロントサスペンションｌｊ付ける車体
フレームのフレーム部材にキャスタ角度を予め、持たせ
たので、フロントサスペンションにおけるキングピンの
取付角度を予め調整することカくキャスタ角度を容易に
得ることができる。また、キングピンの傾きが不充分の
場合にも微調整のみで、調整できるので、作業能率の向
上を図ることができる。10 Effects of the Invention As described above, according to the frame structure of the straddle-type vehicle according to the present invention, since the frame member of the body frame to which the front suspension lj is attached has a caster angle in advance, it is easy to attach the king pin in the front suspension. The caster angle can be easily obtained by adjusting the angle in advance. Further, even if the inclination of the king pin is insufficient, it can be adjusted by only making fine adjustments, so that work efficiency can be improved.
第１図および第２図は、本発明の一実施例による鞍乗型
車輌のフレーム構造を示１〜、第１図は側面図、第２図
は斜視図である。第３図は、鞍乗型四輪車を示す斜視図
、第４図はキャスタ角度を示す概念図である。
１０・・・・・・車体フレーム、
１１・・・・・・フロントサスペンション、１１ａ・・
・・・・アッパーコントロールアーム、１１ｂ・・・・
・・ロアコントロールアーム、１５ａ・・・・・・フロ
ントフレーム部、１５Ｉ）・・・・・・ロアフレーム部
、１７・・・・・・フレームチューブ。1 and 2 show the frame structure of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view and FIG. 2 is a perspective view. FIG. 3 is a perspective view of the straddle-type four-wheeled vehicle, and FIG. 4 is a conceptual diagram showing the caster angle. 10...Vehicle frame, 11...Front suspension, 11a...
...Upper control arm, 11b...
...Lower control arm, 15a...Front frame part, 15I)...Lower frame part, 17...Frame tube.
Claims (2)
車体フレームに支持させるようにした鞍乗型車輌のフレ
ーム構造において、上記コントロールアームを支持する
フレーム部材をキャスタ角度に近い角度に傾斜させて配
設したことを特徴とする鞍乗型車輌のフレーム構造。(1) In the frame structure of a straddle-type vehicle in which the control arm of the front suspension is supported by the vehicle body frame, the frame member supporting the control arm is arranged at an angle close to the caster angle. The frame structure of a straddle-type vehicle.
アームを支持するフレーム部材と、ロアコントロールア
ームを支持するフレーム部材を前方に向けて、上方向に
傾斜させて配設し、該傾斜角度がキャスタ角度に近い角
度になるように設定したことを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項に記載の鞍乗型車輌のフレーム構造。(2) The frame member that supports the upper control arm of the front suspension and the frame member that supports the lower control arm are arranged so as to face forward and be inclined upward, so that the angle of inclination is close to the caster angle. A frame structure for a straddle-type vehicle according to claim (1), characterized in that the frame structure is set so that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131247A JPH0617119B2 (en) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | Saddle-type vehicle for running on rough terrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131247A JPH0617119B2 (en) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | Saddle-type vehicle for running on rough terrain |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4026036A Division JPH0692237B2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Steering shaft support structure for saddle type vehicles |
| JP4026037A Division JPH0692233B2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Frame structure for saddle type vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112477A true JPS6112477A (en) | 1986-01-20 |
| JPH0617119B2 JPH0617119B2 (en) | 1994-03-09 |
Family
ID=15053443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59131247A Expired - Fee Related JPH0617119B2 (en) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | Saddle-type vehicle for running on rough terrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617119B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6216582U (en) * | 1985-07-17 | 1987-01-31 | ||
| JPS645888U (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| JPS6432984A (en) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for saddling type car |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136577A (en) * | 1982-02-06 | 1983-08-13 | スズキ株式会社 | Frame structure of saddling type four wheel car |
| JPS5989281A (en) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | Saddling type four-wheel vehicle |
| JPS60134087U (en) * | 1984-02-20 | 1985-09-06 | 本田技研工業株式会社 | Automobile body frame |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP59131247A patent/JPH0617119B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0617119B2 (en) | 1994-03-09 |
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