JPS6111502Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6111502Y2 JPS6111502Y2 JP8792381U JP8792381U JPS6111502Y2 JP S6111502 Y2 JPS6111502 Y2 JP S6111502Y2 JP 8792381 U JP8792381 U JP 8792381U JP 8792381 U JP8792381 U JP 8792381U JP S6111502 Y2 JPS6111502 Y2 JP S6111502Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- piston
- pressure boosting
- chamber
- servo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 102100025490 Slit homolog 1 protein Human genes 0.000 description 1
- 101710123186 Slit homolog 1 protein Proteins 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼルエンジンに用いる増圧式
ユニツトインジエクタに関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a pressure boosting unit injector for use in a diesel engine.
この種の増圧式ユニツトインジエクタAは第1
図に示すようになつていて、これのサーボピスト
ン室1の頭部がロータリバルブ2の供給ポート3
に接続されており、この供給ポート3から供給さ
れた高圧の燃料にてサーボピストン室1内の増圧
ピストン4が戻しばね5に抗して押動され、これ
と共に作動するプランジヤ6にて増圧室7内にメ
ータリングされた燃料がノズル8から噴射される
ようになつている。9はサーボピストン室1の底
部に開口したドレン通路であり、増圧ピストン4
の作動時に、サーボピストン室1の底部側の燃料
がこのドレン通路9よりドレンされるようになつ
ている。 This type of pressure boosting unit injector A is the first
As shown in the figure, the head of the servo piston chamber 1 is connected to the supply port 3 of the rotary valve 2.
The pressure increasing piston 4 in the servo piston chamber 1 is pushed against the return spring 5 by the high-pressure fuel supplied from this supply port 3, and the plunger 6 that operates together with the pressure increasing piston 4 is pressed against the return spring 5. Fuel metered into the pressure chamber 7 is injected from the nozzle 8. 9 is a drain passage opened at the bottom of the servo piston chamber 1;
During operation, fuel on the bottom side of the servo piston chamber 1 is drained from this drain passage 9.
ところで、従来の増圧ユニツトインジエクタA
にあつては、上記ドレン通路9はサーボピストン
室1の底部の側面に開口していたと、および増圧
ピストン4の下端面が平面状であつたことによ
り、増圧ピストン4が底部に近ずき、さらにスト
ロークエンド状態になるとこれによりサーボピス
トン室1の底部側の燃料がこの室内に閉じ込めら
れてその圧力が高められ、これにより増圧ピスト
ン4の増圧作動方向のストロークエンド付近での
作動速度が低下してしまい、希望する噴射圧が得
られないという問題が生じる。 By the way, the conventional pressure booster unit injector A
In this case, the drain passage 9 was opened on the side surface of the bottom of the servo piston chamber 1, and the lower end surface of the pressure booster piston 4 was flat, so that the pressure booster piston 4 did not approach the bottom. Then, when the stroke end state is reached, the fuel on the bottom side of the servo piston chamber 1 is trapped in this chamber and its pressure is increased, which causes the pressure increase piston 4 to operate near the stroke end in the pressure increase operation direction. A problem arises in that the speed decreases and the desired injection pressure cannot be obtained.
一方この問題を解決するために、ドレン通路9
をサーボピストン室1の底面に設ける等により、
増圧ピストン4の作動によつてドレン通路9の開
口面積が変化しないようにすると、増圧ピストン
4の作動速度の低下がなくなり、噴射圧力は上昇
するが、その反面、増圧ピストン4はサーボピス
トン室1の底面にはげしく衝突してしまい、衝撃
音と衝撃波を発生してしまう。 On the other hand, in order to solve this problem, the drain passage 9
By providing it on the bottom of the servo piston chamber 1, etc.
If the opening area of the drain passage 9 is not changed by the operation of the pressure booster piston 4, the operating speed of the pressure booster piston 4 will not decrease and the injection pressure will increase. It violently collides with the bottom of the piston chamber 1, generating impact noise and shock waves.
上記衝撃音は騒音の原因となり、また衝撃力に
よるインジエクタの耐久性の低下をきたすという
問題があり、また衝撃波は、ロータリバルブ2に
進み、ここで反転して負圧波となつてインジエク
タ側に戻り、この負圧によつて増圧ピストン4が
作動するという危険性がある。 The above-mentioned impact sound causes noise, and there is a problem that the impact force reduces the durability of the injector.The impact wave also advances to the rotary valve 2, where it reverses and returns to the injector side as a negative pressure wave. There is a risk that the pressure boosting piston 4 will operate due to this negative pressure.
本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、増圧ピストンの端部に、この増圧ピストンの
増圧作動方向へのストロークエンド時に、サーボ
ピストン室に設けたドレン通路に連通する絞り開
口部を設けることにより、増圧ピストンの増圧作
動時において、ストロークエンド時に増圧ピスト
ンの端面がサーボピストン室の底面に衝撃的に衝
突することが防止されると共に、このストローク
エンド時における増圧ピストンの作動速度の低下
を抑制することができるようにした増圧式ユニツ
トインジエクタを提供しようとするものである。 The present invention was developed in view of the above, and includes a throttle opening at the end of the pressure increasing piston that communicates with a drain passage provided in the servo piston chamber at the end of the stroke of the pressure increasing piston in the pressure increasing operation direction. By providing this, when the pressure increasing piston operates to increase the pressure, it is possible to prevent the end face of the pressure increasing piston from shockingly colliding with the bottom surface of the servo piston chamber at the end of the stroke, and also prevent the end face of the pressure increasing piston from impacting the bottom surface of the servo piston chamber at the end of the stroke. An object of the present invention is to provide a pressure-increasing unit injector that can suppress a decrease in the operating speed of the pump.
以下その構成を第2図に示した実施例に基づい
て説明する。なおこの図に示してない部分は第1
図に示す従来例と同様の構成となつている。 The configuration will be explained below based on the embodiment shown in FIG. Note that the parts not shown in this figure are
It has the same configuration as the conventional example shown in the figure.
図中10はサーボピストン室1内に嵌合した増
圧ピストンで、この増圧ピストン10の下端面
に、スリツト11が半径方向に設けてあり、この
スリツト11は、ドレン通路9に対応して設けて
あり、増圧ピストン10の増圧作動方向へのスト
ロークエンド付近からストロークエンドに至る間
にわたつてドレン通路9に連通するようになつて
いる。 In the figure, reference numeral 10 denotes a pressure boosting piston fitted into the servo piston chamber 1. A slit 11 is provided in the lower end surface of the pressure boosting piston 10 in the radial direction, and this slit 11 corresponds to the drain passage 9. The drain passage 9 is connected to the pressure increasing piston 10 from near the stroke end to the stroke end in the pressure increasing operation direction of the pressure increasing piston 10 .
しかしてサーボピストン室1内にロータリバル
ブ2より高圧の燃料が供給されることにより、増
圧ピストン10の増圧作動方向に移動する。そし
てこれがストロークエンド位置に近ずくと、ドレ
ン通路9は増圧ピストン10の下端により絞ら
れ、この絞りによる緩衝作用を受けながらストロ
ークエンドに至る。一方このストロークエンド時
において、増圧ピストン10の内側はスリツト1
1を介してドレン通路9に連通されていることに
より、ストロークエンド時に、増圧ピストン10
内に燃料が閉じ込められることがなくなり、この
ストロークエンド付近での増圧ピストン10の速
度低下は、上記緩衝作用による速度低下範囲に抑
制され、必要以上に増圧ピストンの速度が低下す
ることがない。 By supplying high-pressure fuel from the rotary valve 2 into the servo piston chamber 1, the pressure increasing piston 10 moves in the pressure increasing operation direction. When this approaches the stroke end position, the drain passage 9 is constricted by the lower end of the pressure booster piston 10, and reaches the stroke end while receiving a buffering effect from this constriction. On the other hand, at the end of this stroke, the inside of the pressure boosting piston 10 is slit 1.
1, the pressure increasing piston 10 is connected to the drain passage 9 at the end of the stroke.
Fuel is no longer trapped within the stroke end, and the speed reduction of the pressure booster piston 10 near the stroke end is suppressed to the speed reduction range due to the above-mentioned buffering effect, and the speed of the pressure booster piston 10 does not drop more than necessary. .
なお上記実施例では増圧ピストン10にスリツ
ト11を設けた例を示したが、これはスリツトに
限るものではなく、細孔でもよい。 In the above embodiment, the pressure boosting piston 10 is provided with the slit 11, but the slit 11 is not limited to the slit, and may be a fine hole.
本考案は以上のようになり増圧ピストン10に
て仕切られたサーボピストン室1の頭部に、ロー
タリバルブ2より高圧燃料を供給し、このときの
押圧力にて上記増圧ピストン10を作動すること
により、増圧室7にメータリングされた燃料を噴
射するようになし、また上記増圧ピストン10に
て仕切られたサーボピストン室1の底部側面に、
増圧ピストン10の作動時に、サーボピストン室
1の底部側の燃料をドレンするドレン通路9を有
する増圧式ユニツトインジエクタにおいて、増圧
ピストン10の一端でかつサーボピストン室1の
底部側の端部に、この増圧ピストン10が増圧作
動方向のストロークエンド付近まで移動したとき
に上記ドレン通路9と増圧ピストン10の内側と
を連通するスリツト11等の絞り開口部を半径方
向に設けた構成としたから、増圧ピストン10の
増圧作動において、増圧ピストン10の端面が、
これのストロークエンドのときにサーボピストン
室1の底面に衝撃的に衝突することが防止される
と共に、このストロークエンド時における増圧ピ
ストン10の作動速度の低下を抑制することがで
き、騒音と衝撃波の発生を防止することができ
る。 The present invention is as described above, and high pressure fuel is supplied from the rotary valve 2 to the head of the servo piston chamber 1 partitioned by the pressure booster piston 10, and the pressure booster piston 10 is actuated by the pressing force at this time. By doing so, metered fuel is injected into the pressure boosting chamber 7, and on the bottom side of the servo piston chamber 1 partitioned by the pressure boosting piston 10,
In a pressure boosting unit injector having a drain passage 9 for draining fuel from the bottom side of the servo piston chamber 1 when the pressure boosting piston 10 is activated, one end of the pressure boosting piston 10 and the end on the bottom side of the servo piston chamber 1 In addition, when the pressure increase piston 10 moves to the vicinity of the stroke end in the pressure increase operation direction, a throttle opening such as a slit 11 is provided in the radial direction, which communicates the drain passage 9 with the inside of the pressure increase piston 10. Therefore, in the pressure increasing operation of the pressure increasing piston 10, the end surface of the pressure increasing piston 10 is
This prevents the piston from impacting the bottom surface of the servo piston chamber 1 at the end of its stroke, and also suppresses a decrease in the operating speed of the pressure booster piston 10 at the end of its stroke, thereby reducing noise and shock waves. can be prevented from occurring.
第1図は本考案を適用しようとする増圧式ユニ
ツトインジエクタの断面図、第2図は本考案の要
部を示す断面図である。
1はサーボピストン室、2はロータリバルブ、
7は増圧室、9はドレン通路、10は増圧ピスト
ン。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pressure boosting unit injector to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the main parts of the present invention. 1 is the servo piston chamber, 2 is the rotary valve,
7 is a pressure boosting chamber, 9 is a drain passage, and 10 is a pressure boosting piston.
Claims (1)
ン室1の頭部に、ロータリバルブ2より高圧燃料
を供給し、このときの押圧力にて上記増圧ピスト
ン10を作動することにより、増圧室7にメータ
リングされた燃料を噴射するようになし、また上
記増圧ピストン10にて仕切られたサーボピスト
ン室1の底部側面に、増圧ピストン10の作動時
に、サーボピストン室1の底部側の燃料をドレン
するドレン通路9を有する増圧式ユニツトインジ
エクタにおいて、増圧ピストン10の一端でかつ
サーボピストン室1の底部側の端部に、この増圧
ピストン10が増圧作動方向のストロークエンド
付近まで移動したときに上記ドレン通路9と増圧
ピストン10の内側とを連通するスリツト11等
の絞り開口部を半径方向に設けたことを特徴とす
る増圧式ユニツトインジエクタ。 High pressure fuel is supplied from the rotary valve 2 to the head of the servo piston chamber 1 partitioned by the pressure booster piston 10, and the pressure booster piston 10 is actuated by the pressing force at this time, thereby increasing the pressure in the pressure booster chamber 7. The metered fuel is injected into the bottom side of the servo piston chamber 1 partitioned by the pressure boosting piston 10, and when the pressure boosting piston 10 is activated, the fuel on the bottom side of the servo piston chamber 1 is injected. In a pressure boosting unit injector having a drain passage 9 for draining water, the pressure boosting piston 10 is placed at one end of the pressure boosting piston 10 and at the end on the bottom side of the servo piston chamber 1 until the pressure boosting piston 10 reaches the vicinity of the stroke end in the pressure boosting operation direction. A pressure boosting unit injector characterized in that a throttle opening such as a slit 11 is provided in the radial direction to communicate the drain passage 9 with the inside of the pressure boosting piston 10 when the unit moves.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8792381U JPS6111502Y2 (en) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | |
DE19823217887 DE3217887A1 (en) | 1981-05-15 | 1982-05-12 | FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
US06/378,180 US4440134A (en) | 1981-05-15 | 1982-05-14 | Fuel injection system for internal combustion engines |
GB8214148A GB2099078B (en) | 1981-05-15 | 1982-05-14 | Internal combustion engines and fuel injection systems therefor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8792381U JPS6111502Y2 (en) | 1981-06-17 | 1981-06-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57200666U JPS57200666U (en) | 1982-12-20 |
JPS6111502Y2 true JPS6111502Y2 (en) | 1986-04-11 |
Family
ID=29883114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8792381U Expired JPS6111502Y2 (en) | 1981-05-15 | 1981-06-17 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6111502Y2 (en) |
-
1981
- 1981-06-17 JP JP8792381U patent/JPS6111502Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57200666U (en) | 1982-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4648369A (en) | Pressure valve | |
JPH0568639B2 (en) | ||
US2537087A (en) | Fuel injection apparatus | |
EP0736687B1 (en) | Fuel pumping apparatus | |
JPS6111502Y2 (en) | ||
JPS6036779Y2 (en) | Suction-back piston device | |
JP2510337Y2 (en) | Fuel injection pump deflector | |
JPH0424136Y2 (en) | ||
JPS6115250Y2 (en) | ||
JPS56118552A (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
JPS58197468A (en) | Fuel injection device | |
JPH0526949B2 (en) | ||
JPS6128049Y2 (en) | ||
JP2831150B2 (en) | Fuel injection device | |
JPS6343405Y2 (en) | ||
JP2862068B2 (en) | Pressure valve for fuel injection pump | |
JPH0513979Y2 (en) | ||
JPH10159680A (en) | Fuel injection pump and unit injector using it | |
JPS61185674A (en) | Fuel injection device | |
JPH05332219A (en) | Fuel injector of diesel engine | |
RU2136948C1 (en) | Spray tip of nozzle for injection of fuel by colliding jet method | |
JPS597026B2 (en) | Botsushikinen Ryoufunsha Pump | |
JPS6039487Y2 (en) | Pressure boosting unit injector | |
JPS63102968U (en) | ||
JP2003106242A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine |