JPS6099794A - 船尾伴流調整式船舶 - Google Patents
船尾伴流調整式船舶Info
- Publication number
- JPS6099794A JPS6099794A JP58206243A JP20624383A JPS6099794A JP S6099794 A JPS6099794 A JP S6099794A JP 58206243 A JP58206243 A JP 58206243A JP 20624383 A JP20624383 A JP 20624383A JP S6099794 A JPS6099794 A JP S6099794A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main propeller
- propeller
- wake
- nozzle
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船尾における伴流をＩＭＩ ％Ｅし得るよう
にして、主プロペラでのキャビテーションの発生を軽減
させるとともに推進性能を向上させるようにした、船尾
伴流調整式船舶に関する。
にして、主プロペラでのキャビテーションの発生を軽減
させるとともに推進性能を向上させるようにした、船尾
伴流調整式船舶に関する。
第１図は、船尾に１個の主プロペラを有する従来の船舶
の船尾部を示す側面図であって、ト１１）木１の後端部
に主プロペラ２が設けられ、その後方に舵３が舵支持部
材４により回動自在に支持されている。主プロペラ２は
主プロペラ軸５に装着されており、この主プロペラ軸５
は原動（幾６により駆動されるようになっている。
の船尾部を示す側面図であって、ト１１）木１の後端部
に主プロペラ２が設けられ、その後方に舵３が舵支持部
材４により回動自在に支持されている。主プロペラ２は
主プロペラ軸５に装着されており、この主プロペラ軸５
は原動（幾６により駆動されるようになっている。
一般に、このような船舶においては、船体１の航走によ
り生ずる伴流を有効に主プロペラ２に流入させ、また主
プロペラ２が回転する際にその先端の描く主プロペラ回
転円２ａ内の流速の周方向分布をほぼ均一なものとすれ
は、その推進性能は向上し、また流速分布の不均一が原
因となって主プロペラ２に発生するキャビテーションも
軽減されるようになり、キャビテーションによるプロペ
ラ翼の腐食が防止される。このため従来のト１台舶では
、その船尾部の横断面形状が、第２図に示すように、主
プロペラ軸５より」三方ではくびれ、主プロペラ軸５１
マＩ近およびその下方でふくらみを有するように形成さ
れている。
り生ずる伴流を有効に主プロペラ２に流入させ、また主
プロペラ２が回転する際にその先端の描く主プロペラ回
転円２ａ内の流速の周方向分布をほぼ均一なものとすれ
は、その推進性能は向上し、また流速分布の不均一が原
因となって主プロペラ２に発生するキャビテーションも
軽減されるようになり、キャビテーションによるプロペ
ラ翼の腐食が防止される。このため従来のト１台舶では
、その船尾部の横断面形状が、第２図に示すように、主
プロペラ軸５より」三方ではくびれ、主プロペラ軸５１
マＩ近およびその下方でふくらみを有するように形成さ
れている。
第３図は上述のような形状とされた船尾部（（４断血ｔ
＝１近の伴流の様子を示す等高線図であり、符号Ｗｘは
船速の大きさと伴流の大きさとの比を示している。
＝１近の伴流の様子を示す等高線図であり、符号Ｗｘは
船速の大きさと伴流の大きさとの比を示している。
ｆ：ｔＳ３図に示したように、」二連の船尾部形状によ
って、主プロペラ回転円２ａ内の流速の周方向分布は主
プロペラ軸５より下方ではほぼ均一となっているものの
、主プロペラ軸５より上方、特にその真」二では、著し
く不均一となっており、また伴流の大きさも大きくなっ
ている。
って、主プロペラ回転円２ａ内の流速の周方向分布は主
プロペラ軸５より下方ではほぼ均一となっているものの
、主プロペラ軸５より上方、特にその真」二では、著し
く不均一となっており、また伴流の大きさも大きくなっ
ている。
したがって、主プロペラ２に加わる荷重が少し大きくな
ると、キャビテーシヨンが発生し、船体振動をひき起こ
すなどの弊害をもたらす。
ると、キャビテーシヨンが発生し、船体振動をひき起こ
すなどの弊害をもたらす。
本発明は、このような実情に鑑み、船尾における伴流を
調整することによって主プロペラ回転円内での流速の周
方向分布をほぼ均一にし１ｑるようにして、キャビテー
シヨンの発生防止と推進性能の向上とをはかった、船尾
伴流調整式船舶を提供することを目的とする。
調整することによって主プロペラ回転円内での流速の周
方向分布をほぼ均一にし１ｑるようにして、キャビテー
シヨンの発生防止と推進性能の向上とをはかった、船尾
伴流調整式船舶を提供することを目的とする。
このため本発明の船尾伴流調整式船舶は、ｑ＋′ｊ尾に
主プロペラを有する船舶において、その主プロペラ前方
の船尾船体の横断面が、主プロペラ軸上方でくびれると
ともに、主プロペラ軸イ］近およびその下方でふくらみ
を持つように形成され、上記主プロペラの回転円周上端
部付近の前方で左右舷にそれぞれ伴流加速用ノズルプロ
ペラが配設されて、同ノズルプロペラをその」三方の船
体部分に形成された収納部に引外込み得るノズルプロペ
ラ移動収納機構が設けられたことを特徴としている。
主プロペラを有する船舶において、その主プロペラ前方
の船尾船体の横断面が、主プロペラ軸上方でくびれると
ともに、主プロペラ軸イ］近およびその下方でふくらみ
を持つように形成され、上記主プロペラの回転円周上端
部付近の前方で左右舷にそれぞれ伴流加速用ノズルプロ
ペラが配設されて、同ノズルプロペラをその」三方の船
体部分に形成された収納部に引外込み得るノズルプロペ
ラ移動収納機構が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての船尾伴流調
整式船舶を説明すると、第４図はその１１７尾部を示す
側面図、第５図は第４図の■−■矢視図、第６図はノズ
ルプロペラを収納した状態を示す後方正面図であって、
従来例と同様に、船体１の後端部に主プロペラ２が設け
られ、その後方に舵３が舵支持部材４によ９回動自在に
支持されている。主プロペラ２は主プロペラ軸５に装着
されており、この主プロペラ軸５は原動（幾６により駆
動されるようになっている。
整式船舶を説明すると、第４図はその１１７尾部を示す
側面図、第５図は第４図の■−■矢視図、第６図はノズ
ルプロペラを収納した状態を示す後方正面図であって、
従来例と同様に、船体１の後端部に主プロペラ２が設け
られ、その後方に舵３が舵支持部材４によ９回動自在に
支持されている。主プロペラ２は主プロペラ軸５に装着
されており、この主プロペラ軸５は原動（幾６により駆
動されるようになっている。
また、第５図に示すごとく、主プロペラ２の前方ｔこお
ける船尾船体の横断面は、主プロペラ軸５よ１）−Ｊ−
力でくびれ、主プロペラ軸５イ」近およびその下方でふ
くらみを持つように形成されている。
ける船尾船体の横断面は、主プロペラ軸５よ１）−Ｊ−
力でくびれ、主プロペラ軸５イ」近およびその下方でふ
くらみを持つように形成されている。
そして、主プロペラ２の回転円２ａの上端部イ］近の前
方で、船体くびれ部の両舷の船体１表面近くに伴流加速
用のノズルプロペラ７がそれぞれ１基設けられている。
方で、船体くびれ部の両舷の船体１表面近くに伴流加速
用のノズルプロペラ７がそれぞれ１基設けられている。
これらのノズルプロペラ７．７は、船体１に上下方向移
動可能に垂設されたノズルプロペラ支柱８，８に支持さ
れており、ノズルプロペラ支柱８，８が」二方へ移動す
る際には、船体１に四部として形成されたノズルプロペ
ラ収納部１１．１１にそれぞれ引き込まれるようになっ
ている。
動可能に垂設されたノズルプロペラ支柱８，８に支持さ
れており、ノズルプロペラ支柱８，８が」二方へ移動す
る際には、船体１に四部として形成されたノズルプロペ
ラ収納部１１．１１にそれぞれ引き込まれるようになっ
ている。
そして、ノズルプロペラ７．７を駆動し、またノズルプ
ロペラ支柱８，８の上下方向移動量を調節するノズルプ
ロペラ駆動および移動装置９が船内に設けられており、
このノズルプロペラ駆動および移動装置９はノズルプロ
ペラ駆動制御装置１０により制御されるようになってい
る。
ロペラ支柱８，８の上下方向移動量を調節するノズルプ
ロペラ駆動および移動装置９が船内に設けられており、
このノズルプロペラ駆動および移動装置９はノズルプロ
ペラ駆動制御装置１０により制御されるようになってい
る。
上述の構成により、主プロペラ２上方における船体１（
；１近の強い伴流がノズルプロペラ７．７によって加速
されて、主プロペラ２に流入するようになるので、主プ
ロペラ回転円２ａ内における周方向流速分布が均一化さ
れて、キャビテーションの発生が減少するようになるの
である。
；１近の強い伴流がノズルプロペラ７．７によって加速
されて、主プロペラ２に流入するようになるので、主プ
ロペラ回転円２ａ内における周方向流速分布が均一化さ
れて、キャビテーションの発生が減少するようになるの
である。
また、ノズルプロペラ７．７は、船体の伴流の強い部分
に設置されているので、推進装置としても、有効に機能
することかで外、船舶の推進性能の向」二に寄与し得る
のである。
に設置されているので、推進装置としても、有効に機能
することかで外、船舶の推進性能の向」二に寄与し得る
のである。
さらに、ノズルプロペラ７．７は、主プロペラ２の荷重
度が低く、キャビテーションの心配のないときに（土、
停止させられて、船体１に形成されたノズルプロペラ収
納部１１．１１に収納されるので、船体抵抗を増加させ
ることもなくなって、省エネルギーに寄与し得るのであ
る。
度が低く、キャビテーションの心配のないときに（土、
停止させられて、船体１に形成されたノズルプロペラ収
納部１１．１１に収納されるので、船体抵抗を増加させ
ることもなくなって、省エネルギーに寄与し得るのであ
る。
なお、ノズルプロペラ７．７の大きさは、設置される場
所における船体１の伴流の強さおよび主プロペラ２上端
イ」近の伴流の強い部分の広さなどから決められるが、
通常は主プロペラ２の直径の１／３す、下で十分である
。
所における船体１の伴流の強さおよび主プロペラ２上端
イ」近の伴流の強い部分の広さなどから決められるが、
通常は主プロペラ２の直径の１／３す、下で十分である
。
さらに、ノズルプロペラ７．７は、ノズルプロペラ支柱
８，８まわ−りに回１１ｉ可能に取り（＝１けられるこ
とも可能であり、その際には、主プロペラ２の荷重度に
応じて／ズルブロベラ７，７の後流の方向を調節し、主
プロペラ２へ流入する流れの方向を変えることができる
ので、主プロペラ２の翼の有効迎角を変化させて主プロ
ペラ２でのキャビテーション発生を一層軽減させること
ができるようになるのである。
８，８まわ−りに回１１ｉ可能に取り（＝１けられるこ
とも可能であり、その際には、主プロペラ２の荷重度に
応じて／ズルブロベラ７，７の後流の方向を調節し、主
プロペラ２へ流入する流れの方向を変えることができる
ので、主プロペラ２の翼の有効迎角を変化させて主プロ
ペラ２でのキャビテーション発生を一層軽減させること
ができるようになるのである。
以上詳述したように、本発明の船尾伴流調整式船舶によ
れば、船尾に主プロペラを有する船舶において、その主
プロペラ前方の船尾船体の横断面が、主プロペラ軸上方
でくびれるとともに、主プロペラ軸付近およびその下方
でふくらみを持つように形Ｉｋ、され、上記主プロペラ
の回Ｉｌ伝円周」二端部（Ｊ近の前方で左右舷にそれぞ
れ伴流加速用ノズルプロペラが配設されて、同ノズルプ
ロペラをその上方の船体部分に形成された収納部に引外
込み得るノズルプロペラ移動収納機構が設けられるとい
う極めて簡素な構成で、主プロペラに流入する流れが均
一化されるのであり、これによりプロペラ翼におけるキ
ャビテーションの発生を着しく軽減しうる効果があり、
また推進性能の向上にも寄り化うるのである。
れば、船尾に主プロペラを有する船舶において、その主
プロペラ前方の船尾船体の横断面が、主プロペラ軸上方
でくびれるとともに、主プロペラ軸付近およびその下方
でふくらみを持つように形Ｉｋ、され、上記主プロペラ
の回Ｉｌ伝円周」二端部（Ｊ近の前方で左右舷にそれぞ
れ伴流加速用ノズルプロペラが配設されて、同ノズルプ
ロペラをその上方の船体部分に形成された収納部に引外
込み得るノズルプロペラ移動収納機構が設けられるとい
う極めて簡素な構成で、主プロペラに流入する流れが均
一化されるのであり、これによりプロペラ翼におけるキ
ャビテーションの発生を着しく軽減しうる効果があり、
また推進性能の向上にも寄り化うるのである。
第１〜３図は従来の船舶を示すものて、第１図はその船
尾部を示す側面図、第２図はその船尾部の４１／ｉ ｔ
＋Ｊｉ １ｆｉｉ形状を示す後方正面図、第３図はその
船尾部における伴流の様子を示す等高線図であって、第
４〜６図は本発明の一実施例としての船尾伴流調整式ｆ
１１）舶を示すもので、第４図はその船尾部を示す側面
図、第５図は第４図のＶ−■矢視図、第６図はノズルプ
ロペラを収納した状態を示す後方正面図である。 １・・船体、２・・主プロペラ、２ａ・・主プロペラ回
転円、３・・舵、４・・舵支持部相、５・・主プロペラ
軸、６・・原動Ｂ！、７・・ノズルプロペラ、８・・ノ
ズルプロペラ支柱、９・・ノズルプロペラ駆動および移
動装置、１０・・ノズルプロペラ駆動制御装置、１１・
・ノズルプロペラ収納部。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 「■ 仁ｖ１ 第５図 第６図
尾部を示す側面図、第２図はその船尾部の４１／ｉ ｔ
＋Ｊｉ １ｆｉｉ形状を示す後方正面図、第３図はその
船尾部における伴流の様子を示す等高線図であって、第
４〜６図は本発明の一実施例としての船尾伴流調整式ｆ
１１）舶を示すもので、第４図はその船尾部を示す側面
図、第５図は第４図のＶ−■矢視図、第６図はノズルプ
ロペラを収納した状態を示す後方正面図である。 １・・船体、２・・主プロペラ、２ａ・・主プロペラ回
転円、３・・舵、４・・舵支持部相、５・・主プロペラ
軸、６・・原動Ｂ！、７・・ノズルプロペラ、８・・ノ
ズルプロペラ支柱、９・・ノズルプロペラ駆動および移
動装置、１０・・ノズルプロペラ駆動制御装置、１１・
・ノズルプロペラ収納部。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 「■ 仁ｖ１ 第５図 第６図
Claims (1)
- 船尾に主プロペラを有する船舶において、その主プロペ
ラ前方の船尾船体の横断面が、主プロペラ軸上方でくび
れるとともに、主プロペラ軸刊近およびその下方でふく
らみを持つように形成され、上記主プロペラの回転円周
上端部イτｊ近の前方で左右舷にそれぞれ伴流加速用ノ
ズルプロペラが配設されて、同ノズルプロペラをその上
刃の船体部分に形成された収納部に引き込み１ｕるノズ
ルプロペラ移動収納数構が設けられたことを特徴とする
、船尾伴流調整式船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58206243A JPS6099794A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 船尾伴流調整式船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58206243A JPS6099794A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 船尾伴流調整式船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099794A true JPS6099794A (ja) | 1985-06-03 |
Family
ID=16520108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58206243A Pending JPS6099794A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | 船尾伴流調整式船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099794A (ja) |
-
1983
- 1983-11-02 JP JP58206243A patent/JPS6099794A/ja active Pending
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