JPS6085249A - Engine - Google Patents
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- JPS6085249A JPS6085249A JP19455383A JP19455383A JPS6085249A JP S6085249 A JPS6085249 A JP S6085249A JP 19455383 A JP19455383 A JP 19455383A JP 19455383 A JP19455383 A JP 19455383A JP S6085249 A JPS6085249 A JP S6085249A
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- JP
- Japan
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- engine
- compressor
- compressed air
- reserve tank
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
- F02N7/08—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus the engines being of rotary type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンに関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an engine.
本発明は、エンジン本体により駆動されるコンブレンサ
、同フ／ブレツサから吐出される圧縮空気を蓄圧すべく
上記コンプレッサに連通されたリザーブタンク、同リザ
ーブタンクから供給される上記圧縮空気により作動され
て上記エンジン本体を始動するエンジン始動装置を備え
たことを特徴とするエンジンを要旨とするものである。The present invention provides a compressor driven by an engine main body, a reserve tank connected to the compressor for accumulating compressed air discharged from the compressor, and a compressor operated by the compressed air supplied from the reserve tank. The gist of the present invention is an engine characterized by being equipped with an engine starting device for starting the engine main body.
本発明によれば、大電流を要する従来のセルモータを使
用することなくエンジンの始動を行うことができるので
、バッテリの負担を軽減できるという効果を奏する。According to the present invention, it is possible to start the engine without using a conventional starter motor that requires a large current, so that the load on the battery can be reduced.
また２本発明において、特にコンプレッサをエンジン減
速時に作動させるように構成した場合にはコンプレッサ
がエンジン負荷として作用するので。Furthermore, in the present invention, especially when the compressor is configured to operate during engine deceleration, the compressor acts as an engine load.
エンジンブレーキ効果を増大ならしめる等の効果も奏す
る。It also has the effect of increasing the engine braking effect.
以下１本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明
する。EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１〜２図は本発明の一実施例を示すものである。1 and 2 show an embodiment of the present invention.
第１図において、エンジン本体２はクランク軸３に設け
られ、同クランク軸３とともに回転するプーリ４を有し
ている。図示しないエアクリーナ装置等を介して大気圧
空間に連通ずる管路６から吸入された空気を管路８内へ
圧縮して吐出すべく構成されたコンプレッサ１０は、エ
ンジン本体２により駆動されるべ（プーリ１２及びベル
ト１４を介してプーリ４に接続されているが、プーリ１
２とコンプレッサ１０との間には電磁クラッチ１６が介
装され、プーリ１２からコンプレッサ１０への駆動力の
伝達を断接自在なものとしている。In FIG. 1, an engine main body 2 is provided on a crankshaft 3 and has a pulley 4 that rotates together with the crankshaft 3. As shown in FIG. A compressor 10 is configured to compress and discharge air drawn from a pipe 6 communicating with an atmospheric pressure space into a pipe 8 through an air cleaner device (not shown), etc., and is driven by the engine main body 2. It is connected to pulley 4 via pulley 12 and belt 14, but pulley 1
An electromagnetic clutch 16 is interposed between the pulley 12 and the compressor 10, so that the transmission of driving force from the pulley 12 to the compressor 10 can be freely connected or disconnected.
また、管路８はコンプレッサ１０から吐出される圧縮空
気をリザーブタンク１日内に供給すべく同リザーブタン
ク１８に連通されると共に、フングレツサ１０側からリ
ザーブタンク１Ｂ側への圧縮空気の流れのみを可能とす
る逆止弁２０を有して上記圧縮空気の逆流を阻止してい
る。In addition, the pipe line 8 is connected to the reserve tank 18 in order to supply the compressed air discharged from the compressor 10 to the reserve tank within one day, and also allows the compressed air to flow only from the Hungretsusa 10 side to the reserve tank 1B side. A check valve 20 is provided to prevent backflow of the compressed air.
一方、リザーブタンク１Ｂは管路２４を介して始動装置
２６にも連通されているが、管路２４には電磁弁２８が
設けられ、始動装置２６との連通を開閉自在なものとし
ている。On the other hand, the reserve tank 1B is also communicated with the starter 26 via a conduit 24, and the conduit 24 is provided with a solenoid valve 28, so that communication with the starter 26 can be opened and closed.
エンジン始動装置２６は電磁弁２８の開動時にリザーブ
タンク１８から供給される圧縮空気により作動されるタ
ービン装置等から構成されており。The engine starting device 26 includes a turbine device and the like that are operated by compressed air supplied from the reserve tank 18 when the solenoid valve 28 is opened.
圧縮空気により回転される駆動軸３０はワンウェイクラ
ッチ３２を介して歯車ろ６に接続され、同歯車６６はエ
ンジン本体２のクランク軸ろに固着されたフライホイー
ル３４の外周に設けられたリングギヤ３５に噛み合って
いる。A drive shaft 30 rotated by compressed air is connected to a gear wheel 6 via a one-way clutch 32, and the gear 66 is connected to a ring gear 35 provided on the outer periphery of a flywheel 34 fixed to the crankshaft roller of the engine body 2. They mesh together.
加えて、上記電磁クラッチ１６及び電磁弁２８の制御は
マイクロプルセッサ６Ｂにより行われるが。In addition, the electromagnetic clutch 16 and the electromagnetic valve 28 are controlled by the micro processor 6B.
同マイクｐプロセッサ３８は、リザーブタンク１８内の
圧力を検出する圧力センサ４０の出力信号Ｐｒ、運転者
の始動操作を検出する図示しないスタータスイッチの出
力信号Ｓｓｗ、エンジン本体２０回転数を検出する図示
しないエンジン回転数センサの出力信号Ｎｒ、及び図示
しないスロットル弁の全閉状態を検出する図示しないア
イドルスイッチの出力信号１ｓ、ｗを入力要素としてお
り。The microphone p processor 38 includes an output signal Pr of a pressure sensor 40 that detects the pressure inside the reserve tank 18, an output signal Ssw of a starter switch (not shown) that detects the driver's starting operation, and an output signal Ssw (not shown) of a starter switch (not shown) that detects the engine main body 20 rotation speed. The input elements are an output signal Nr of an engine rotation speed sensor (not shown), and output signals 1s and w of an idle switch (not shown) that detects the fully closed state of a throttle valve (not shown).
その作動は第２図に示されるフローチャート図により表
される。Its operation is represented by the flowchart diagram shown in FIG.
第２図のフローチャートの実行は設定時間（例えば１Ｑ
Ｏｍｓｅｃ）ごとの割込信号によ゛り開始される。そし
て、ステップＳ１で各検出信号Ｐｉ。The flowchart in Figure 2 is executed for a set time (for example, 1Q
It is started by an interrupt signal every 0msec). Then, in step S1, each detection signal Pi is detected.
Ｓ ｓｗ、Ｎｒ、Ｉ ｓｗがそれぞれ読み込まれ、ステ
ップＳ２では検出信号Ｓｓｗによりスタータスイッチの
０Ｎ−ＯＦＦが判別され、スタータスインチがＯＮのと
きは、ステップＳ１１に至りリザーブタンク１８内に蓄
えられた圧縮空気によりエンジン始動装置２６を作動さ
せてエンジン本体２を始動させるべく電磁弁２Ｂを開放
させてプログラムを終了する。スタータスイッチがＯＦ
ＦのときはステップＳろに至り電磁弁２８を閉塞させ。S sw, Nr, and I sw are read respectively, and in step S2, it is determined whether the starter switch is ON or OFF based on the detection signal Ssw. If the starter switch is ON, the process goes to step S11 and the compression stored in the reserve tank 18 is The program is ended by operating the engine starting device 26 with air and opening the solenoid valve 2B to start the engine body 2. Starter switch is OFF
When F, the process goes to step S and closes the solenoid valve 28.
ステップＳ４でエンジン本体２０回転数Ｎｒと予めＲＯ
Ｍに記憶された第１の設定エンジン回転数゛Ｎ１（例え
ば１００〜３００ｒＩＩ１１）とを比較することにより
エンジン本体２が運転中であるか否かを判別する。Ｎ
ｒ ） Ｎ １でないときはエンジン本体２は運転中で
ないものと判別しステップＳ５で電磁クラッチ１６を解
放させてプログラムを終了する。In step S4, the engine body 20 rotation speed Nr and RO are set in advance.
It is determined whether or not the engine main body 2 is in operation by comparing it with the first set engine rotation speed 'N1 (for example, 100 to 300rII11) stored in M. N
r) If N is not 1, it is determined that the engine body 2 is not in operation, and the electromagnetic clutch 16 is released in step S5, and the program is terminated.
また、Ｎｒ＞Ｎｌのときはエンジン本体２は運転中であ
るものと判別し、ステップＳ乙でリザーブタンク１８内
の圧力Ｐｒと予めＲＯ’Ｍに記憶された上限設定圧力Ｐ
１とを比較する。Ｐｒ＞Ｐｌのときはリザーブタンク１
Ｂ内に蓄えられた圧縮空気の圧力が上限値に達している
ものと判別し電磁クラッチ１６を解放させてプログラム
を終了する。Further, when Nr>Nl, it is determined that the engine body 2 is in operation, and in step SB, the pressure Pr in the reserve tank 18 and the upper limit set pressure P stored in advance in RO'M are determined.
Compare with 1. When Pr>Pl, reserve tank 1
It is determined that the pressure of the compressed air stored in B has reached the upper limit value, the electromagnetic clutch 16 is released, and the program is terminated.
Ｐｒ＞Ｐ、１でないときは、リザーブタンク１８内に蓄
えられた圧縮空気の圧力が上限値を下回っているものと
判別し、ステップＳ７でリザーブタンク１８内の圧力Ｐ
ｒと予めＲＯＭに記憶された上記上限設定圧力Ｐ１より
小さい下限設定圧力Ｐ２とを比較する。Ｐｒ＜Ｐ２のと
きは、リザーフ゛クンク１８内に蓄えられた圧縮空気の
圧力が下限値を下回っているものと判別してステップＳ
８でリザーブタンク１８内へ正札空気を供給すべくコン
プレッサ１０を駆動するために電磁クラッチ１６を係合
させてプログラムを終了する。When Pr>P, 1 is not determined, it is determined that the pressure of the compressed air stored in the reserve tank 18 is lower than the upper limit value, and the pressure P in the reserve tank 18 is determined in step S7.
r is compared with a lower limit set pressure P2, which is smaller than the upper limit set pressure P1, and which is stored in the ROM in advance. When Pr<P2, it is determined that the pressure of the compressed air stored in the reserve pump 18 is below the lower limit value, and the process proceeds to step S.
At step 8, the electromagnetic clutch 16 is engaged to drive the compressor 10 to supply genuine air into the reserve tank 18, and the program ends.
Ｐ ｒ ＜ Ｐ ２でないときは、リザーブタンク１Ｂ
内に蓄えられた圧縮空気の圧力が下限値以上であるもの
と判別しステップＳ９で検出信号Ｉｓｗにより図示しな
いスロットル弁が全開状態であるか否かを判別する。検
出信号Ｉ３ｗがＯＦＦのときは図示しないスロットル弁
が全閉状態ではな（・ものと判別し、ステップＳ５で電
磁クラッチ１６を解放させてプログラムを終了する。If P r < P 2, reserve tank 1B
It is determined that the pressure of the compressed air stored therein is equal to or higher than the lower limit value, and in step S9, it is determined based on the detection signal Isw whether or not a throttle valve (not shown) is fully open. When the detection signal I3w is OFF, it is determined that the throttle valve (not shown) is not fully closed, and the electromagnetic clutch 16 is released in step S5 to end the program.
検出信号１ｓｗがＯＮのときは１図示しないスロットル
弁が全閉状態であるものと判別しステップＳ１０でエン
ジン本体２０回転数Ｎｒと予めＲＯＭに記憶された第２
の設定エンジン回転数Ｎ２（例えば１５００〜２００Ｏ
ｒ−）とを比較して、エンジン本体２が減速中であるか
否かを判別する。When the detection signal 1sw is ON, it is determined that the throttle valve (not shown) is fully closed, and in step S10, the engine main body rotation speed Nr is set to 20 and the second
Setting engine speed N2 (e.g. 1500~200O
r-) to determine whether or not the engine body 2 is decelerating.
Ｎｒ＞Ｎ２のときは、エンジン本体２が減速中であるも
のと判別し、ステップＳ８でリザーブタンク１８内へ圧
縮空気を供給すべく電磁クラッチ１６を係合させてプロ
グラムを終了する。When Nr>N2, it is determined that the engine body 2 is decelerating, and in step S8, the electromagnetic clutch 16 is engaged to supply compressed air into the reserve tank 18, and the program is ended.
Ｎ ｒ ＞ Ｎ ２でないときは、エンジン本体２が減
速中でないものと判別し、ステップＳ５で電磁クラッチ
１６を解放させてプログラムを終了する。When N r > N 2, it is determined that the engine body 2 is not decelerating, and the electromagnetic clutch 16 is released in step S5, and the program is ended.
上記構成によれば、エンジン始動時に図示しな℃・スク
ータスイッチがＯＮになると電磁弁２８が開放されるた
め、リザーブタンク１日内に蓄えられた圧縮空気により
始動装置２６の駆動軸３０が回転せしめられ、この回転
によるトルクがワンウェイクラッチ３２を介しリングギ
ヤ６５に伝達されるのでエンジン本体２を始動させるこ
とができる。According to the above configuration, when the °C/scooter switch (not shown) is turned ON when the engine is started, the solenoid valve 28 is opened, so that the drive shaft 30 of the starter 26 is rotated by the compressed air stored in the reserve tank within one day. Since the torque generated by this rotation is transmitted to the ring gear 65 via the one-way clutch 32, the engine main body 2 can be started.
なお、一旦エンジンが始動した後は、ワンウェイクラッ
チ３２の存在によりエンジンの回転トルクがり／グギャ
ろ５を介し始動装置２６側−伝達されることはなし・。Note that once the engine has been started, due to the presence of the one-way clutch 32, the rotational torque of the engine is not transmitted to the starter 26 via the gear ring 5.
さらに、エンジン運転中において、リザーブタンク１Ｂ
内の圧力Ｐｒが上限設定圧力Ｐ１と下限設定圧力Ｐ２と
の間にあるときは減速時のみ、また圧力ＰｒがＰ２を下
回るときは全ての運転領域において電磁クラッチ１６を
保合させてリザーブタンク１Ｂ内に圧縮空気を供給すべ
くコンプレッサ１０を駆動させ、上記以外の場合には電
磁クラッチ１６を解放させてコンプレッサ１０の作動を
停止し、常にリザーブタンク１８内の圧力ＰｒがＰ１≧
Ｐｒ≧Ｐ２となるように調整されるものである。 ４゜
従って上記実施例によれば、エンジン本体２の運転中に
同エンジン本体２により駆動されるコンプレッサ１０か
ら吐出される圧縮空気をリザーブタンク１８に蓄圧し、
エンジン本体２の始動時に電磁弁２８を開放することに
よりリザーブタンク１８からエンジン始動装置２６に圧
縮空気を供給してエンジン本体２を始動させるべくエン
ジン始動装置２６を作動させるので、エネルギーの有効
活用という点に優れるという効果を奏するものである。Furthermore, while the engine is running, reserve tank 1B
When the pressure Pr in the reserve tank 1B is between the upper limit setting pressure P1 and the lower limit setting pressure P2, the electromagnetic clutch 16 is engaged only during deceleration, and when the pressure Pr is below P2, the electromagnetic clutch 16 is engaged in all operating ranges. In other cases than the above, the electromagnetic clutch 16 is released to stop the operation of the compressor 10, and the pressure Pr in the reserve tank 18 is always maintained at P1≧
It is adjusted so that Pr≧P2. 4. Therefore, according to the above embodiment, the compressed air discharged from the compressor 10 driven by the engine main body 2 is stored in the reserve tank 18 while the engine main body 2 is in operation,
By opening the solenoid valve 28 when starting the engine body 2, compressed air is supplied from the reserve tank 18 to the engine starting device 26, and the engine starting device 26 is operated to start the engine body 2, which is effective use of energy. This is effective in that it is excellent in many respects.
また、リザーブタンク１８内の圧力ＰｒがＰ１≧Ｐｒ≧
Ｐ２のときには減速時のみコンプレッサ１０が駆動され
るので、エンジンブレーキ効果が増大されるとともに蓄
圧のために要する動力ロスも軽減される等の効果を奏す
るものである。In addition, if the pressure Pr in the reserve tank 18 is P1≧Pr≧
At P2, the compressor 10 is driven only during deceleration, so that the engine braking effect is increased and the power loss required for pressure accumulation is reduced.
さらに、大電流を要する従来のセルモータを使用する必
要がないので１戸ツテリの負担を軽減できるという効果
をも奏するものである。Furthermore, since there is no need to use a conventional starter motor that requires a large current, it also has the effect of reducing the burden of one-house operation.
第１図は本発明の一実施例を示す構造説明図、第２図は
上記実施例装置の制御プロセスを示すフローチャートで
ある。
２・エンジン本Ｌ １０・・コンプレッサ。
１６・・・電磁クラッチ、１８・・リザーブタンク。
２６・・エンジン始動装置・
２８・・電磁弁。
３８ マイクロプロセッサ
手続補正書
特許庁長官 若杉和夫殿
事件の表示
昭和５８年 特 許 願第 １９４５５３ 号発明の名
称
エンジン
補正をする者
事件との関係 特許出願人
住 所 東京都港区芝五丁目３３番８号名 称（６２８
）三菱自動車工業株式会社代 理 人FIG. 1 is a structural explanatory diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing a control process of the apparatus of the above embodiment. 2. Engine book L 10... Compressor. 16... Electromagnetic clutch, 18... Reserve tank. 26... Engine starting device 28... Solenoid valve. 38 Microprocessor procedural amendments Commissioner of the Patent Office Mr. Kazuo Wakasugi Case 1982 Patent Application No. 194553 Name of invention Relationship to the engine amendment case Patent applicant address 33 Shiba 5-chome, Minato-ku, Tokyo No. 8 name (628
) Mitsubishi Motors Corporation Representative
Claims (1)
レツサから吐出される圧縮空気を蓄圧すべく上記コンプ
レッサに連通されたリザーブタンク２同リザーブタンク
から供給される上記圧縮空気により作動されて上記エン
ジン本体を始動するエンジン始動装置を備えたことを特
徴とするエンジンA compressor driven by the engine body; a reserve tank connected to the compressor to accumulate compressed air discharged from the compressor; 2 an engine that is operated by the compressed air supplied from the reserve tank to start the engine body; An engine characterized by being equipped with a starting device
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19455383A JPS6085249A (en) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19455383A JPS6085249A (en) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | Engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085249A true JPS6085249A (en) | 1985-05-14 |
| JPH0231787B2 JPH0231787B2 (en) | 1990-07-16 |
Family
ID=16326441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19455383A Granted JPS6085249A (en) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085249A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844674B1 (en) | 2006-11-24 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | Continuously Variable Transmission line pressure producing apparatus for a hybrid vehicle |
| GB2491627A (en) * | 2011-06-09 | 2012-12-12 | Ford Global Tech Llc | An apparatus and method for restarting an engine |
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| JPS5317815A (en) * | 1976-08-03 | 1978-02-18 | Hitachi Ltd | Starting system of emergency independent power plant |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP19455383A patent/JPS6085249A/en active Granted
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| JPS4835894A (en) * | 1971-08-12 | 1973-05-26 | ||
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| GB2491627B (en) * | 2011-06-09 | 2017-07-26 | Ford Global Tech Llc | An apparatus and method for restarting an engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0231787B2 (en) | 1990-07-16 |
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