JP3997654B2 - Engine automatic stop automatic restart device - Google Patents

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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の再始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
予め定めたエンジン停止条件においてエンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件においてエンジンをバッテリの電力により自動再始動する車両用エンジン自動停止自動再始動装置を備えた車両が公知である。
この様な車両においては、エンジンが自動停止された時に、エアコン等の補機類がエンジンで駆動できなくなるという問題がある。そのため、補機類が駆動されるときにはエンジンの自動停止を中止するという方法（特開昭５８−１５７２９号公報参照）や、あるいはバッテリにより補機類を駆動するという方法（特開平９−３２４６６８号公報参照）が考案されている。
しかしながら、前者の方法を用いるとエンジンの自動停止の機会が減少し充分な燃費低減の効果が得られなくなってしまうし、後者の方法ではバッテリ電力の消費が大きいことから長い時間にわたって（バッテリで）駆動することは不可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記問題に鑑み、エンジンの自動停止の機会を減少せしめることなく、また、バッテリの電力を消費することなく補機類を駆動することができる車両用エンジン自動停止自動再始動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、予め定めたエンジン停止条件において主エンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件において主エンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置であって、主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えるエンジン自動停止自動再始動装置において、補機類を駆動しないときには主エンジンにより補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動せしめる。
請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過給する。
請求項３の発明によれば、請求項１の発明において、空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化促進をおこなう。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の第１の実施の形態の構成を示す図であって、図１を参照するとメインエンジン１には変速機２が連結されていてメインエンジン１と変速機２の連結部分にはスタータ３が配設されている。バッテリ８を充電するためのオルタネータ４とエアコンコンプレッサ５、ウォータポンプ６は、それぞれ、第１プーリ１１、第２プーリ１２、第３プーリ１３が連結されていて、これらのプーリをベルトＢを介して、クランク軸（図示せず）に直結されたクランクプーリ１０で駆動することにより回転せしめられる。
【０００８】
エアコンコンプレッサ５には電磁クラッチＡ１が一体に結合された第２プーリ１２が連結されている。またエアコンコンプレッサ５は第２プーリ１２と反対側で電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７に連結されている。補助エンジン７の排気量は小型のモーターサイクルのエンジン並で５０〜２００ｃｃ程度である。
【０００９】
電子コントロールユニット６０は車速センサ６１からの車速信号、アクセル開度センサ６２からのアクセルペダル踏み込み量の信号、等が入力される。そして、予め定めた自動停止条件、例えば、車両が停止しないこと、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、等を満足していれば、主エンジン１を停止する指令を発し、また、自動停止条件が解除された場合には、例えばアクセルペダルが踏み込まれた場合には、リレー９を介してスタータ３を回転せしめる指令を発して主エンジン１を始動せしめる。
そして、本発明に関して、運転状態に応じて後述のように補機類の作動を制御する。
【００１０】
図２は図１に示した第１の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、上述した様に、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ１０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４に第１プーリ１１が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ１２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には、一方に電磁クラッチＡ１が一体結合された第３プーリ１３が取り付けられ、他方に電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７が結合されているのを示している。
【００１１】
図３は各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔１Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００１２】
〔１Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＦＦで、電磁クラッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００１３】
〔１Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＡ１はＯＮ（係合）、電磁クラッチＡ２はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００１４】
〔１Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＡ１はＯＦＦ（解放）、Ａ２はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
【００１５】
〔１Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）し、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１６】
〔１Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７の出力トルクが主エンジン１の出力トルクに加算され補助エンジン７が駆動負荷の一部を担う。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１７】
〔１Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１８】
図４は、第１の実施の形態において補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合の利用法を示す図であって、主エンジン１の吸気管１０１に、補助エンジン７の吸気管７０１と排気管７０２が結合され、補助エンジン７の排気管７０２が主エンジン１の排気管１０２とバイパス管７０３で連通されている。そして、主エンジン１の吸気管１０１と補助エンジン７の吸気管７０１の結合部には第１弁１１０が設けられ、補助エンジン７の排気管７０２とバイパス管７０３の結合部には第２弁７１０が設けられている。
そして、第１弁１１０と第２弁７１０はＥＣＵ５０からの指令で最適な角度に調整することにより、補助エンジン７で圧縮された空気を主エンジン１の吸気管１０１に送給することにより主エンジン１に対して過給をおこなう。
【００１９】
図５は第１の実施の形態において、補助エンジン７を空気ポンプとして作動させた他の利用法を示す図であって、補助エンジン７が圧送した空気を燃料の霧化を促進するアシストエアとするものである。図４と比較して、補助エンジン７の排気管７０２が燃料噴射弁１２０に連通されている点、および第１弁１１０が除去されている点が異なる。このようにすることにより、補助エンジン７が圧送した空気は燃料噴射弁１２０から燃料と共に噴射され燃料の霧化を改善する。
【００２０】
図６は、第２の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ２０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４に第１プーリ２２が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ２２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には、一方に電磁クラッチＢ１が一体結合された第３プーリ２３が取り付けられ他方には第４プーリ２４が取り付けられ、補助エンジン７には一方に電磁クラッチＢ２が一体結合された第５プーリ２５が取り付けられ他方には電磁クラッチＢ２が一体結合された第６プーリ２６が取り付けられている。
【００２１】
図７は第２の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔２Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００２２】
〔２Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００２３】
〔２Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＢ１はＯＮ（係合）、電磁クラッチＢ２，Ｂ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００２４】
〔２Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＢ１，Ｂ２はＯＦＦ（解放）、Ｂ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
【００２５】
〔２Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）し、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされていれば駆動される。
【００２６】
〔２Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）する。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされていれば駆動される。
【００２７】
〔２Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされていれば駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００２８】
図８は、第３の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ３０が取り付けられ、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第１プーリ２１が直結され、オルタネータ（ＡＬＴ）４には一方に電磁クラッチＣ１が一体結合された第２プーリ３２が取り付けられ、他方には電磁クラッチＣ２を介してエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５が取り付けられ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の反対側は第３電磁クラッチＣ３を介して補助エンジン７が取り付けられている。
【００２９】
図９は第３の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔３Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＣ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラッチＣ２、Ｃ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３０】
〔３Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３１】
〔３Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＣ１，Ｃ２はＯＮ（係合）、電磁クラッチＣ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００３２】
〔３Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＣ１，Ｃ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＣ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。なお、電磁クラッチＣ２をＯＮ（係合）にして、オルタネータ（ＡＬＴ）４を駆動して充電をおこなうようにすることもできる。
【００３３】
〔３Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
【００３４】
〔３Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、この、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチＣ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることができる。
【００３５】
〔３Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００３６】
図１０は、第４の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＤ１が一体に結合されたクランクプーリ４０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ４１が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ４２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には一方に電磁クラッチＤ２が一体結合された第３プーリ４３が取り付けられ、他方には電磁クラッチＤ３を介して補助エンジン７が取り付けられている。
【００３７】
図１１は第４の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔４Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＤ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラッチＤ２、Ｄ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３８】
〔４Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＤ１、Ｄ２、Ｄ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３９】
〔４Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＤ１，Ｄ２はＯＮ（係合）、電磁クラッチＤ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００４０】
〔４Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＤ１，Ｄ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＤ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
なお、電磁クラッチＤ３をＯＮ（係合）にして、ベルトＢを回し、オルタネータ（ＡＬＴ）４をウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６と共に駆動して充電をおこなうようにすることもできる。
【００４１】
〔４Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
【００４２】
〔４Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、この、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチＤ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることができる。
【００４３】
〔４Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００４４】
図１２は、第５の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＥ１が一体に結合されたクランクプーリ５０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ５１が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ５２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には電磁クラッチＥ２が一体結合された第３プーリ５３が取り付けられ、補助エンジン７には電磁クラッチＥ１が一体に結合された第４プーリ５４が取り付けられている。
【００４５】
図１３は第５の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔５Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＥ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラッチＥ２、Ｅ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００４６】
〔５Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＥ１、Ｅ２、Ｅ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００４７】
〔５Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＥ１，Ｅ２はＯＮ（係合）、電磁クラッチＥ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００４８】
〔５Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＥ１はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＥ２，Ｅ３はＯＮ（係合）にされ、ベルトＢは回り、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の他、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６も駆動される。
【００４９】
〔５Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＥ１、Ｅ３をＯＮ（係合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもどちらでもよい。ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
【００５０】
〔５Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３をＯＮ（係合）する。これで、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
なお、この、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチＥ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることができる。
【００５１】
〔５Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３をＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００５２】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を、主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えるエンジン自動停止自動再始動装置が提供され、主エンジン停止時には通常の主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類が補助エンジンにより駆動される。したがって、主エンジンのエンジン自動停止の機会を減らすことなく、補機を駆動することができ、燃費、排ガスと快適性を両立することができる。
特に、請求項１のようにすれば、補機類を駆動しないときには主エンジンにより補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動させることができ、補助エンジンが主エンジンのエンジン自動停止時の補機の駆動以外にも活用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の全体構成図である。
【図２】第１の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図３】第１の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図４】第１の実施の形態において補助エンジンを空気ポンプとして利用し主エンジンに過給をする場合の主エンジンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図である。
【図５】補助エンジンを空気ポンプとして利用し主エンジンの燃料噴射弁にアシストエアを送る場合の主エンジンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図である。
【図６】第２の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図７】第２の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図８】第３の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図９】第３の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図１０】第４の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図１１】第４の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図１２】第５の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図１３】第５の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【符号の説明】
１…主エンジン
３…スタータ
４…オルタネータ
５…エアコンコンプレッサ
６…ウォータポンプ
７…補助エンジン
８…バッテリ
９…リレー
６０…ＥＣＵ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine automatic stop automatic restart device that automatically stops an engine when a predetermined stop condition is satisfied and automatically restarts an engine that is automatically stopped when a predetermined restart condition is satisfied.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A vehicle equipped with a vehicle engine automatic stop automatic restart device that automatically stops an engine under a predetermined engine stop condition and automatically restarts the engine with battery power under a predetermined engine restart condition is known.
In such a vehicle, there is a problem that auxiliary equipment such as an air conditioner cannot be driven by the engine when the engine is automatically stopped. Therefore, a method of stopping the automatic stop of the engine when the auxiliary machinery is driven (see Japanese Patent Laid-Open No. 58-15729) or a method of driving the auxiliary machinery with a battery (Japanese Patent Laid-Open No. 9-324668). (See the publication).
However, if the former method is used, the chance of automatic engine stop is reduced, and a sufficient fuel consumption reduction effect cannot be obtained. In the latter method, the battery power consumption is large, so that it takes a long time (with a battery). It is impossible to drive.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the above problems, the present invention provides a vehicular engine automatic stop automatic restart device capable of driving auxiliary machinery without reducing the chance of automatic engine stop and without consuming battery power. The purpose is to do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  Claim1According to the invention, an automatic engine stop automatic restart device that automatically stops a main engine under a predetermined engine stop condition and automatically restarts the main engine under a predetermined engine restart condition, when the main engine is in operation. In an automatic engine stop / automatic restart system equipped with an auxiliary engine that drives auxiliary equipment driven by the main engine when the main engine is stopped, the auxiliary engine is driven without ignition by the main engine to pump air when the auxiliary equipment is not driven. Operate as an air pump.
  Claim2According to the invention of claim1In this invention, the main engine is supercharged with air pumped by an auxiliary engine operated as an air pump.
  Claim3According to the invention of claim1In this invention, the atomization of the fuel injected from the fuel injection valve of the main engine is promoted by the air pumped by the auxiliary engine operated as an air pump.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a first embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a transmission 2 is connected to a main engine 1 and a connecting portion between the main engine 1 and the transmission 2 is shown. Is provided with a starter 3. The alternator 4, the air conditioner compressor 5, and the water pump 6 for charging the battery 8 are connected to a first pulley 11, a second pulley 12, and a third pulley 13, respectively, and these pulleys are connected via a belt B. It is rotated by being driven by a crank pulley 10 directly connected to a crankshaft (not shown).
[0008]
The air conditioner compressor 5 is connected to a second pulley 12 to which an electromagnetic clutch A1 is integrally coupled. The air conditioner compressor 5 is connected to the auxiliary engine 7 via the electromagnetic clutch A2 on the side opposite to the second pulley 12. The displacement of the auxiliary engine 7 is about 50 to 200 cc, similar to a small motorcycle engine.
[0009]
The electronic control unit 60 receives a vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 61, an accelerator pedal depression amount signal from the accelerator opening sensor 62, and the like. If a predetermined automatic stop condition is satisfied, for example, the vehicle does not stop, the accelerator pedal is not depressed, etc., a command to stop the main engine 1 is issued, and the automatic stop condition is When released, for example, when the accelerator pedal is depressed, a command to rotate the starter 3 is issued via the relay 9 to start the main engine 1.
And regarding this invention, the action | operation of auxiliary machinery is controlled as mentioned later according to a driving | running state.
[0010]
2 shows the connection of the alternator (ALT) 4, the air conditioner compressor (A / C) 5, the water pump (W / P) 6, the auxiliary engine 7 and the main engine 1 of the first embodiment shown in FIG. As described above, the crank pulley 10 is attached to the crankshaft 1a of the main engine 1, the first pulley 11 is directly connected to the alternator (ALT) 4, and the water pump ( The second pulley 12 is directly connected to the (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 is attached with the third pulley 13 integrally coupled with the electromagnetic clutch A 1 on the one side and the electromagnetic clutch A 2 on the other side. The auxiliary engine 7 is connected.
[0011]
FIG. 3 is an engagement table showing an engagement state of each element in each operation condition,
[1A: Running with the air conditioner OFF], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutches A1 and A2 are both OFF (released), and the belt B rotates. The alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, but the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0012]
[1B: When the air conditioner is turned off and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped and the main engine 1 is automatically stopped after running with the air conditioner turned off), the main engine 1 is turned off and the auxiliary engine 7 is turned off. The electromagnetic clutches A1 and A2 are both turned off (released), and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are not driven without the belt B.
[0013]
[1C: traveling with air conditioner ON], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutch A1 is ON (engaged), and the electromagnetic clutch A2 is OFF (released). Then, the belt B is driven around the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5.
[0014]
[1D: When the air conditioner is turned on and automatically stopped (that is, when the main engine 1 is automatically stopped after traveling with the air conditioner turned on), the main engine 1 is turned off and the auxiliary engine 7 is turned on ( In operation, the electromagnetic clutch A1 is turned off (released), A2 is turned on (engaged), and the air conditioner compressor (A / C) 5 is driven, but the belt B is not turned on but the alternator (ALT) 4 and the water pump. (W / P) 6 is not driven.
[0015]
[1E: When starting the auxiliary engine 7], both the electromagnetic clutches A1 and A2 are turned on (engaged), and the main engine 1 is turned on (operated) while supplying fuel and igniting the auxiliary engine 7. As a result, the auxiliary engine 7 which has been turned off (stopped) is started and turned on (operated). At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
[0016]
[1F: When torque assist is performed (that is, when the auxiliary engine 7 bears a part of the driving load)], the electromagnetic clutch is operated with the main engine 1 ON (operating) and the auxiliary engine 7 ON (operating). Both A1 and A2 are turned ON (engaged). Thereby, the output torque of the auxiliary engine 7 is added to the output torque of the main engine 1, and the auxiliary engine 7 bears a part of drive load. At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
[0017]
[1G: When the auxiliary engine 7 is used as an air pump (that is, when the auxiliary engine 7 is driven without ignition by the main engine 1 to act as an air pump)], the main engine 1 is turned on (operated) and the auxiliary The engine 7 is turned off (stopped), that is, the electromagnetic clutches A1 and A2 are both turned on (engaged) with the fuel supply stopped and the ignition stopped. Thereby, the auxiliary engine 7 acts as an air pump. At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
[0018]
FIG. 4 is a diagram showing a usage method when the auxiliary engine 7 is used as an air pump in the first embodiment. The intake pipe 101 of the auxiliary engine 7 and the exhaust pipe are connected to the intake pipe 101 of the main engine 1. 702 is coupled, and the exhaust pipe 702 of the auxiliary engine 7 is communicated with the exhaust pipe 102 of the main engine 1 by the bypass pipe 703. A first valve 110 is provided at the joint between the intake pipe 101 of the main engine 1 and the intake pipe 701 of the auxiliary engine 7, and a second valve 710 is provided at the joint between the exhaust pipe 702 and the bypass pipe 703 of the auxiliary engine 7. Is provided.
The first valve 110 and the second valve 710 are adjusted to an optimum angle in response to a command from the ECU 50, thereby supplying the air compressed by the auxiliary engine 7 to the intake pipe 101 of the main engine 1. Supercharge 1
[0019]
FIG. 5 is a diagram showing another usage method in which the auxiliary engine 7 is operated as an air pump in the first embodiment, in which the air pumped by the auxiliary engine 7 promotes atomization of fuel and To do. Compared to FIG. 4, the difference is that the exhaust pipe 702 of the auxiliary engine 7 communicates with the fuel injection valve 120 and that the first valve 110 is removed. By doing in this way, the air pumped by the auxiliary engine 7 is injected from the fuel injection valve 120 together with the fuel to improve the atomization of the fuel.
[0020]
FIG. 6 shows how the alternator (ALT) 4, the air conditioner compressor (A / C) 5, the water pump (W / P) 6, the auxiliary engine 7 and the main engine 1 of the second embodiment are connected. The crank pulley 20 is attached to the crankshaft 1 a of the main engine 1, the first pulley 22 is directly connected to the alternator (ALT) 4, and the second pulley is connected to the water pump (W / P) 6. 22 is directly connected, and the air conditioner compressor (A / C) 5 is attached with a third pulley 23 integrally coupled with an electromagnetic clutch B1 on one side and a fourth pulley 24 on the other side. A fifth pulley 25, to which the electromagnetic clutch B2 is integrally coupled, is attached, and a sixth pulley 26, to which the electromagnetic clutch B2 is integrally coupled, is attached to the other.
[0021]
FIG. 7 is an engagement table showing an engagement state of each element in each operation condition in the second embodiment.
[2A: When traveling with the air conditioner OFF], the main engine 1 is ON (operating), the auxiliary engine 7 is OFF (stopped), the electromagnetic clutches B1, B2, B3 are all OFF (released), and the belt B Although the rotating alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0022]
[2B: When the air conditioner is turned off and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped from running with the air conditioner turned off and the main engine 1 is automatically stopped), the main engine 1 is turned off (stopped), and the auxiliary engine 7 Is OFF (stopped), the electromagnetic clutches B1, B2, and B3 are all turned off (released), and the belt B is not stopped, but the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0023]
[2C: running with air conditioner ON], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutch B1 is ON (engaged), and the electromagnetic clutches B2 and B3 are OFF (released) The belt B is driven by the belt alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5.
[0024]
[2D: When the air conditioner is turned on and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped from running with the air conditioner turned on and the main engine 1 is automatically stopped)], the main engine 1 is turned off and the auxiliary engine 7 is turned on ( In operation, the electromagnetic clutches B1 and B2 are turned off (released), the B3 is turned on (engaged), and the air conditioner compressor (A / C) 5 is driven, but the belt B is not turned on but the alternator (ALT) 4, The water pump (W / P) 6 is not driven.
[0025]
[2E: When the auxiliary engine 7 is started], the electromagnetic clutch B2 is turned on (engaged), and the main engine 1 is turned on (operated) while supplying fuel and igniting the auxiliary engine 7. The auxiliary engine 7 which has been turned off (stopped) is started and turned on (operated). Both electromagnetic clutches B1 and B3 may be ON (engaged) or OFF (released). At this time, the belt B rotates, the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, and the air conditioner compressor (A / C) 5 has one of the electromagnetic clutches B1 or B3 turned on (engaged). If it is, it will be driven.
[0026]
[2F: When torque assist is performed (that is, when the auxiliary engine 7 bears a part of the driving load)], the electromagnetic clutch is operated with the main engine 1 ON (operating) and the auxiliary engine 7 ON (operating). B2 is turned on (engaged). Both electromagnetic clutches B1 and B3 may be ON (engaged) or OFF (released). At this time, the belt B rotates, the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, and the air conditioner compressor (A / C) 5 has one of the electromagnetic clutches B1 or B3 turned on (engaged). If it is, it will be driven.
[0027]
[2G: When the auxiliary engine 7 is used as an air pump (that is, when the auxiliary engine 7 is driven without ignition by the main engine 1 to act as an air pump)], the main engine 1 is turned on (operated) and the auxiliary The engine 7 is turned off (stopped), that is, the electromagnetic clutch B2 is turned on (engaged) with the fuel supply stopped and the ignition stopped. Thereby, the auxiliary engine 7 acts as an air pump. Both electromagnetic clutches B1 and B3 may be ON (engaged) or OFF (released). At this time, the belt B rotates, the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, and the air conditioner compressor (A / C) 5 has one of the electromagnetic clutches B1 or B3 turned on (engaged). If it is, it will be driven.
The use of the auxiliary engine 7 as an air pump is the same as that described in the first embodiment.
[0028]
FIG. 8 shows how the alternator (ALT) 4, the air conditioner compressor (A / C) 5, the water pump (W / P) 6, the auxiliary engine 7 and the main engine 1 of the third embodiment are connected. The crank pulley 30 is attached to the crankshaft 1a of the main engine 1, the first pulley 21 is directly connected to the water pump (W / P) 6, and the alternator (ALT) 4 is connected to one side. A second pulley 32 to which the electromagnetic clutch C1 is integrally coupled is attached, and an air conditioner compressor (A / C) 5 is attached to the other side via the electromagnetic clutch C2, and the other side of the air conditioner compressor (A / C) 5 is connected to the second pulley 32. The auxiliary engine 7 is attached via the three electromagnetic clutch C3.
[0029]
FIG. 9 is an engagement table showing an engagement state of each element in each operation condition in the third embodiment.
[3A: Running with the air conditioner OFF], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutch C1 is ON (engaged), and the electromagnetic clutches C2, C3 are The belt B is turned off (released), the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, but the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0030]
[3B: When the air conditioner is turned off and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped from running with the air conditioner turned off and the main engine 1 is automatically stopped), the main engine 1 is turned off (stopped), and the auxiliary engine 7 Is OFF (stopped), the electromagnetic clutches C1, C2, and C3 are all turned off (released), and the belt B is not stopped but the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0031]
[3C: Running with the air conditioner ON], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutches C1 and C2 are ON (engaged), and the electromagnetic clutch C3 is OFF (released) The belt B is driven by the belt alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5.
[0032]
[3D: When the air conditioner is turned on and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped from running with the air conditioner turned on and the main engine 1 is automatically stopped)], the main engine 1 is off and the auxiliary engine 7 is on ( In operation, the electromagnetic clutches C1 and C2 are turned off (released), the electromagnetic clutch C3 is turned on (engaged), and the air conditioner compressor (A / C) 5 is driven, but the belt B is not turned on but the alternator ( (ALT) 4 and water pump (W / P) 6 are not driven. It is also possible to perform charging by turning on (engaging) the electromagnetic clutch C2 and driving the alternator (ALT) 4.
[0033]
[3E: When starting the auxiliary engine 7] All the electromagnetic clutches C1, C2, and C3 are turned on (engaged), and the main engine 1 is turned on (operating) while supplying fuel and igniting the auxiliary engine 7. By doing so, the auxiliary engine 7 which has been turned off (stopped) is started and turned on (operated). At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
[0034]
[3F: When torque assist is performed (that is, when the auxiliary engine 7 bears a part of the driving load)], the electromagnetic clutch is operated with the main engine 1 ON (operating) and the auxiliary engine 7 ON (operating). C1, C2, and C3 are all turned on (engaged). At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
If the torque assist is not performed, the electromagnetic clutch C1 can be replaced with a mechanical one-way clutch.
[0035]
[3G: When the auxiliary engine 7 is used as an air pump (that is, when the auxiliary engine 7 is driven without ignition by the main engine 1 to act as an air pump)], the main engine 1 is turned on (operated) and the auxiliary The electromagnetic clutches C1, C2, and C3 are all turned on (engaged) in a state where the engine 7 is turned off (stopped), that is, the fuel supply is stopped and the ignition is stopped. Thereby, the auxiliary engine 7 acts as an air pump. At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
The use of the auxiliary engine 7 as an air pump is the same as that described in the first embodiment.
[0036]
FIG. 10 shows how the alternator (ALT) 4, the air conditioner compressor (A / C) 5, the water pump (W / P) 6, the auxiliary engine 7, and the main engine 1 of the fourth embodiment are connected. As shown schematically, a crank pulley 40 in which an electromagnetic clutch D1 is integrally coupled to a crankshaft 1a of the main engine 1 is attached, a first pulley 41 is directly connected to an alternator (ALT) 4, and a water pump The second pulley 42 is directly connected to the (W / P) 6, the third pulley 43 integrally coupled with the electromagnetic clutch D 2 is attached to the air conditioner compressor (A / C) 5, and the electromagnetic clutch D 3 is attached to the other. Auxiliary engine 7 is attached.
[0037]
FIG. 11 is an engagement table showing an engagement state of each element in each operation condition in the fourth embodiment.
[4A: Running while the air conditioner is OFF], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutch D1 is ON (engaged), and the electromagnetic clutches D2 and D3 are The belt B is turned off (released), the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, but the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0038]
[4B: When the air conditioner is turned off and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped after the air conditioner is turned off and the main engine 1 is automatically stopped), the main engine 1 is turned off (stopped), and the auxiliary engine 7 Is OFF (stopped), all of the electromagnetic clutches D1, D2, and D3 are turned OFF (released), and the belt B is not stopped but the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0039]
[4C: Running with air conditioner ON], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutches D1 and D2 are ON (engaged), and the electromagnetic clutch D3 is OFF (released) The belt B is driven by the belt alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5.
[0040]
[4D: When the air conditioner is turned on and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped after the air conditioner is turned on and the main engine 1 is automatically stopped)], the main engine 1 is turned off and the auxiliary engine 7 is turned on ( In operation, the electromagnetic clutches D1 and D2 are turned off (released), the electromagnetic clutch D3 is turned on (engaged), and the air conditioner compressor (A / C) 5 is driven, but the belt B is not turned on but the alternator ( (ALT) 4 and water pump (W / P) 6 are not driven.
The electromagnetic clutch D3 can be turned on (engaged), the belt B can be turned, and the alternator (ALT) 4 can be driven together with the water pump (W / P) 6 to perform charging.
[0041]
[4E: When starting the auxiliary engine 7], all the electromagnetic clutches D1, D2, and D3 are turned on (engaged), and the main engine 1 is turned on (operating) while supplying fuel and igniting the auxiliary engine 7. By doing so, the auxiliary engine 7 which has been turned off (stopped) is started and turned on (operated). At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
[0042]
[4F: When torque assist is performed (that is, when the auxiliary engine 7 bears a part of the driving load)], the electromagnetic clutch is operated with the main engine 1 ON (operating) and the auxiliary engine 7 ON (operating). D1, D2, and D3 are all turned on (engaged). At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
If this torque assist is not performed, the electromagnetic clutch D1 can be replaced with a mechanical one-way clutch.
[0043]
[4G: When the auxiliary engine 7 is used as an air pump (that is, when the auxiliary engine 7 is driven without ignition by the main engine 1 to act as an air pump)], the main engine 1 is turned on (operated), and the auxiliary The electromagnetic clutches D1, D2, and D3 are all turned on (engaged) with the engine 7 turned off (stopped), that is, with the fuel supply stopped and the ignition stopped. Thereby, the auxiliary engine 7 acts as an air pump. At this time, the belt B rotates, and the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5 are all driven.
The use of the auxiliary engine 7 as an air pump is the same as that described in the first embodiment.
[0044]
FIG. 12 shows how the alternator (ALT) 4, the air conditioner compressor (A / C) 5, the water pump (W / P) 6, the auxiliary engine 7 and the main engine 1 of the fifth embodiment are connected. A crank pulley 50 in which an electromagnetic clutch E1 is integrally coupled is attached to a crankshaft 1a of the main engine 1, and a first pulley 51 is directly connected to an alternator (ALT) 4, and a water pump is shown schematically. The second pulley 52 is directly connected to the (W / P) 6, the third pulley 53 to which the electromagnetic clutch E 2 is integrally coupled is attached to the air conditioner compressor (A / C) 5, and the electromagnetic clutch E 1 is attached to the auxiliary engine 7. A fourth pulley 54 that is joined together is attached.
[0045]
FIG. 13 is an engagement table showing the engagement state of each element in each operating condition in the fifth embodiment.
[5A: Running while the air conditioner is OFF], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutch E1 is ON (engaged), and the electromagnetic clutches E2 and E3 are The belt B is turned off (released), the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven, but the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0046]
[5B: When the air conditioner is turned off and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped from running when the air conditioner is turned off and the main engine 1 is automatically stopped), the main engine 1 is turned off (stopped), and the auxiliary engine 7 Is OFF (stopped), the electromagnetic clutches E1, E2, and E3 are all turned off (released), and the belt B does not stop, but the alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, the air conditioner compressor (A / C) 5 is not driven.
[0047]
[5C: traveling with air conditioner ON], the main engine 1 is ON (operation), the auxiliary engine 7 is OFF (stop), the electromagnetic clutches E1 and E2 are ON (engaged), and the electromagnetic clutch E3 is OFF (released) The belt B is driven by the belt alternator (ALT) 4, the water pump (W / P) 6, and the air conditioner compressor (A / C) 5.
[0048]
[5D: When the air conditioner is turned on and automatically stopped (that is, when the vehicle is stopped after the air conditioner is turned on and the main engine 1 is automatically stopped)], the main engine 1 is turned off and the auxiliary engine 7 is turned on ( In operation, the electromagnetic clutch E1 is turned off (released), the electromagnetic clutches E2 and E3 are turned on (engaged), the belt B rotates, the air conditioner compressor (A / C) 5 and the alternator (ALT) 4 The water pump (W / P) 6 is also driven.
[0049]
[5E: When starting the auxiliary engine 7], the electromagnetic clutches E1 and E3 are turned on (engaged), and the main engine 1 is turned on (operated) while fuel is supplied to the auxiliary engine 7 and ignition is performed. As a result, the auxiliary engine 7 which has been turned off (stopped) is started and turned on (operated). At this time, the belt B rotates and the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven. The electromagnetic clutch E2 may be either ON (engaged) or OFF (released). If it is ON (engaged), the air conditioner compressor (A / C) 5 is also driven.
[0050]
[5F: When torque assist is performed (that is, when the auxiliary engine 7 bears a part of the driving load)], the electromagnetic clutch is operated with the main engine 1 ON (operating) and the auxiliary engine 7 ON (operating). E1 and E3 are turned ON (engaged). Thus, the belt B rotates and the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven. The electromagnetic clutch E2 may be either ON (engaged) or OFF (released), and if it is ON (engaged), the air conditioner compressor (A / C) 5 is also driven.
If the torque assist is not performed, the electromagnetic clutch E1 can be replaced with a mechanical one-way clutch.
[0051]
[5G: When the auxiliary engine 7 is used as an air pump (that is, when the auxiliary engine 7 is driven without ignition by the main engine 1 to act as an air pump)], the main engine 1 is turned on (operated) and auxiliary The engine 7 is turned off (stopped), that is, the electromagnetic clutches E1 and E3 are turned on (engaged) with the fuel supply stopped and the ignition stopped. Thereby, the auxiliary engine 7 acts as an air pump. At this time, the belt B rotates and the alternator (ALT) 4 and the water pump (W / P) 6 are driven. The electromagnetic clutch E2 may be either ON (engaged) or OFF (released), and if it is ON (engaged), the air conditioner compressor (A / C) 5 is also driven.
The use of the auxiliary engine 7 as an air pump is the same as that described in the first embodiment.
[0052]
【The invention's effect】
  According to the invention described in each claim, there is provided an automatic engine stop / automatic restart device having an auxiliary engine that drives auxiliary machinery driven by the main engine when the main engine is operating and when the main engine is stopped. Sometimes, during normal operation of the main engine, auxiliary machinery driven by the main engine is driven by the auxiliary engine. Therefore, it is possible to drive the auxiliary machine without reducing the chance of automatic engine stop of the main engine, and to achieve both fuel consumption, exhaust gas and comfort..
  In particular, the claims1In this way, when the auxiliary machinery is not driven, the main engine can be operated as an air pump that drives the auxiliary engine without ignition and pressure-feeds the air. It is used for other than driving.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a first embodiment.
FIG. 2 is a diagram schematically showing the arrangement of each element according to the first embodiment.
FIG. 3 is an engagement table of each element under each operation condition of the first embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing the connection between the intake and exhaust systems of the main engine and the auxiliary engine when the auxiliary engine is used as an air pump and supercharges the main engine in the first embodiment.
FIG. 5 is a diagram showing the connection between the main engine and the auxiliary engine intake / exhaust system when assist air is sent to the fuel injection valve of the main engine using the auxiliary engine as an air pump.
FIG. 6 is a diagram schematically showing the arrangement of each element according to the second embodiment.
FIG. 7 is an engagement table of each element under each operation condition according to the second embodiment.
FIG. 8 is a diagram schematically showing the arrangement of each element according to the third embodiment.
FIG. 9 is an engagement table of each element under each operation condition of the third embodiment.
FIG. 10 is a diagram schematically showing the arrangement of each element according to the fourth embodiment.
FIG. 11 is an engagement table of each element under each operation condition according to the fourth embodiment.
FIG. 12 is a diagram schematically showing the arrangement of each element according to the fifth embodiment.
FIG. 13 is an engagement table of each element under each operation condition of the fifth embodiment.
[Explanation of symbols]
1 ... Main engine
3 Starter
4 ... Alternator
5 ... Air-conditioning compressor
6 ... Water pump
7 ... Auxiliary engine
8 ... Battery
9 ... Relay
60 ... ECU

Claims (3)

予め定めたエンジン停止条件において主エンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件において主エンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置であって、An engine automatic stop automatic restart device that automatically stops the main engine under a predetermined engine stop condition and automatically restarts the main engine under a predetermined engine restart condition,
主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備え、  Auxiliary engine that drives auxiliary machinery driven by the main engine when the main engine is running
主エンジンにより補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動せしめる、  Actuate as an air pump that pumps air by driving the auxiliary engine without ignition by the main engine,
ことを特徴とするエンジン自動停止自動再始動装置。  An engine automatic stop automatic restart device characterized by that. 空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過給することを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止自動再始動装置。2. The automatic engine stop and automatic restart device according to claim 1, wherein the main engine is supercharged with air pumped by an auxiliary engine operated as an air pump. 空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化促進をおこなうことを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止自動再始動装置。2. The engine automatic stop automatic restart device according to claim 1, wherein atomization of fuel injected from a fuel injection valve of the main engine is accelerated by air pumped by an auxiliary engine operated as an air pump.
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