JP2003343403A - Vehicular driving device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、電動発電機を備
え、エンジンのアイドリング運転状態時にエンジンを停
止させて省力化を図るとともに、電動発電機を電動機と
して動作させて補機を駆動するようにした車両用駆動装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention includes a motor generator to stop the engine when the engine is idling to save labor, and to operate the motor generator as an electric motor to drive an auxiliary machine. The present invention relates to a vehicle drive device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両においては、信号待ちによ
る停車時、渋滞による停車時、あるいは停留所での停車
時等では、アイドリング運転の状態で停車している。こ
のアイドリング運転時の停車期間中には、燃料を消費し
ていると同時に、大気を汚染し、さらにはアイドリング
運転時の振動、騒音により乗客に不快感を与えることも
ある。そこで、このような不具合を防止するために、ア
イドリング運転時にエンジンを停止する車両用駆動装置
が種々提案されている。しかしながら、この従来の車両
用駆動装置では、エンジンを停止することで、エンジン
により駆動される補機も停止してしまうことになる。そ
して、例えば補機がエアコン用のコンプレッサであれ
ば、エアコンが効かなくなり、乗客に不快感を与えるこ
とになる。2. Description of the Related Art Generally, a vehicle is stopped in an idling state when it is stopped due to a signal, when it is stopped due to a traffic jam, or when stopped at a stop. While the vehicle is stopped during the idling operation, fuel is consumed and at the same time, the air is polluted, and vibrations and noises during the idling operation may make passengers uncomfortable. Therefore, in order to prevent such a problem, various vehicle drive devices that stop the engine during idling have been proposed. However, in this conventional vehicle drive device, stopping the engine also stops the auxiliary machinery driven by the engine. If, for example, the auxiliary machine is a compressor for an air conditioner, the air conditioner will not work, and passengers will feel uncomfortable.
【０００３】このような不具合を解決するために、電動
発電機を備え、電動発電機と、エンジンと、補機とを歯
車およびスプロケットで連結し、電動発電機とエンジン
との間に動力を伝達／非伝達に切り替える電磁クラッチ
を設けた改善策としての車両用駆動装置が、例えば特開
平１１−１４７４２４号公報、特開平８−１４１４５号
公報等に提案されている。この改善策としての従来の車
両用駆動装置では、アイドリング運転状態でエンジンを
停止した後は、電磁クラッチを切り、電動発電機を電動
機として動作させ、その回転力を補機に伝達して該補機
を駆動するようにしている。これにより、補機、例えば
エアコン用のコンプレッサがエンジン停止時でも駆動さ
れ、エアコンを効かすことができる。In order to solve such a problem, a motor generator is provided, and the motor generator, the engine, and the auxiliary machine are connected by gears and sprockets, and power is transmitted between the motor generator and the engine. As an improvement measure, a vehicle drive device provided with an electromagnetic clutch for switching between transmission and non-transmission has been proposed, for example, in JP-A-11-147424 and JP-A-8-14145. In the conventional vehicle drive device as this improvement measure, after the engine is stopped in the idling operation state, the electromagnetic clutch is disengaged, the motor generator is operated as an electric motor, and the rotational force thereof is transmitted to the auxiliary machine to transmit the auxiliary force. I am trying to drive the machine. As a result, an auxiliary machine, for example, a compressor for an air conditioner is driven even when the engine is stopped, and the air conditioner can be made effective.
【０００４】この従来の車両用駆動装置においては、ア
イドリング運転状態でエンジンを停止しても、エンジン
のクランク軸は慣性力により回転を維持している。この
状態でエンジンを再始動するために、電磁クラッチをＯ
Ｎすると、電磁クラッチの接続時のショックにより、機
能不具合や不快な振動を発生させることにつながる。そ
こで、クランク軸の回転を停止し、電磁クラッチをＯＮ
させた後、エンジンの再始動を行っていた。また、エン
ジンのクランク軸と電動発電機の回転軸との周速が異な
ると、電磁クラッチの接続時に大きなショックが発生す
ることから、クランク軸と電動発電機の回転軸との周速
を合わせるような制御を行い、電磁クラッチの接続時の
ショックを低減していた。In this conventional vehicle drive device, the crankshaft of the engine maintains its rotation due to inertial force even when the engine is stopped in the idling operation state. In order to restart the engine in this state, turn on the electromagnetic clutch.
If it is N, a shock at the time of connecting the electromagnetic clutch may lead to a malfunction or an unpleasant vibration. Therefore, the rotation of the crankshaft is stopped and the electromagnetic clutch is turned on.
After that, I was restarting the engine. Also, if the peripheral speeds of the engine crankshaft and the motor-generator rotation shaft differ, a large shock will occur when the electromagnetic clutch is engaged.Therefore, make sure that the peripheral speeds of the crankshaft and motor-generator rotation shaft are matched. Control was performed to reduce shock when the electromagnetic clutch was engaged.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】この従来の車両用駆動
装置では、電動発電機とエンジンとの間の動力伝達経路
に電磁クラッチを配設して動力の伝達／非伝達を行うよ
うにしているので、クラッチ構造が複雑であり、低価格
化が図れないとともに、クラッチ構成部品が多くなり、
高信頼性が得られないという課題があった。また、従来
の車両用駆動装置では、電動発電機と、エンジンと、補
機との間の動力伝達手段が歯車およびスプロケットによ
り構成されているので、動作時に騒音を発生するという
課題もあった。In this conventional vehicle drive device, an electromagnetic clutch is arranged in the power transmission path between the motor generator and the engine to transmit / non-transmit power. Therefore, the clutch structure is complicated, the cost cannot be reduced, and the number of clutch components increases.
There was a problem that high reliability could not be obtained. Further, in the conventional vehicle drive device, since the power transmission means between the motor generator, the engine, and the auxiliary device is composed of gears and sprockets, there is a problem that noise is generated during operation.
【０００６】この発明は、上記の課題を解消するために
なされたもので、エンジンの停止期間中に、簡易な構成
でエンジンの補機を回転駆動できるとともに、動力伝達
手段としてベルトを用い、静寂な車両用駆動装置を提供
するものである。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and while the engine is stopped, the auxiliary machinery of the engine can be rotationally driven with a simple structure, and the belt is used as the power transmission means so that the quietness can be maintained. A vehicle drive device is provided.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用駆
動装置は、エンジンと、発電機機能および電動機機能を
兼ね備えた電動発電機と、エンジンの始動手段と、補機
と、上記エンジンのクランク軸と上記電動発電機の回転
軸と上記補機の回転軸との間の動力伝達を行う動力伝達
手段とを備えた車両用駆動装置であって、上記動力伝達
手段は、上記クランク軸に装着されたクランクプーリ
と、上記電動発電機の回転軸に装着された電動発電機用
プーリと、上記補機の回転軸に装着された補機用プーリ
と、該クランクプーリ、電動発電機用プーリおよび補機
用プーリに掛け渡されたベルトと、上記クランク軸と上
記クランクプーリとの間と上記電動発電機の回転軸と上
記電動発電機用プーリとの間の一方に介装された一方向
クラッチとを備え、上記エンジンの駆動中は、該エンジ
ンにより上記補機を駆動し、上記エンジンの停止中は、
上記電動発電機により上記補機を駆動するようにしたも
のである。A vehicle drive device according to the present invention is an engine, a motor / generator having both a generator function and a motor function, an engine starting means, an auxiliary machine, and a crank of the engine. A drive device for a vehicle, comprising: a shaft, a rotation shaft of the motor generator, and a power transmission means for transmitting power between the rotation shaft of the auxiliary machine, the power transmission means being mounted on the crankshaft. Crank pulley, a motor generator pulley mounted on the rotary shaft of the motor generator, an accessory pulley mounted on the rotary shaft of the accessory, the crank pulley, the motor generator pulley, and A belt wound around an accessory pulley, a one-way clutch interposed between the crank shaft and the crank pulley, and between the rotary shaft of the motor generator and the pulley for the motor generator. With and During operation of the serial engine by the engine to drive the auxiliary machine, during stoppage of the engine,
The auxiliary machine is driven by the motor generator.
【０００８】また、上記一方向クラッチが、上記クラン
ク軸と上記クランクプーリとの間に介装されているもの
である。Further, the one-way clutch is interposed between the crank shaft and the crank pulley.
【０００９】また、上記クランクプーリ、上記電動発電
機用プーリおよび上記補機用プーリが１本のベルトによ
り連結されているものである。The crank pulley, the motor generator pulley, and the accessory pulley are connected by one belt.
【００１０】また、上記電動発電機用プーリは、上記電
動発電機の回転軸に装着された第１および第２プーリか
ら構成されているものである。The motor-generator pulley is composed of first and second pulleys mounted on the rotary shaft of the motor-generator.
【００１１】また、上記ベルトが第１および第２ベルト
から構成され、上記第１プーリと上記クランクプーリと
が上記第１ベルトにより連結され、上記第２プーリと上
記補機用プーリとが上記第２ベルトにより連結され、さ
らに、上記一方向クラッチが上記第１プーリと上記電動
発電機の回転軸との間に介装されているものである。The belt is composed of a first belt and a second belt, the first pulley and the crank pulley are connected by the first belt, and the second pulley and the accessory pulley are the first pulley. The two-way clutch is connected, and the one-way clutch is interposed between the first pulley and the rotary shaft of the motor generator.
【００１２】また、上記始動手段は、上記クランクプー
リにベルトで連結されたモータである。The starting means is a motor connected to the crank pulley by a belt.
【００１３】また、上記エンジンは、上記補機の回転軸
および上記クランク軸の回転をとめることなく上記モー
タにより再始動されるように構成されているものであ
る。Further, the engine is configured to be restarted by the motor without stopping the rotation of the rotary shaft of the auxiliary machine and the crankshaft.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。
実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用駆動装置を示すシステム構成図、図２はこの発明の
実施の形態１に係る車両用駆動装置の動力伝達機構を示
す模式図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Embodiment 1. 1 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of the vehicle drive device according to Embodiment 1 of the present invention.
【００１５】図１および図２において、車両用駆動装置
は、エンジン１と、エンジン１を始動するための始動手
段としてのスタータモータ１７と、電動発電機５と、電
動発電機５を駆動するためのものであり、電動発電機５
の電動機動作と発電機動作とを切り替える駆動制御回路
２０と、エンジン１の補機であるコンプレッサ８と、エ
ンジン１、スタータモータ１７および駆動制御回路２０
を制御するためのコントローラユニット２１とを備えて
いる。1 and 2, the vehicle drive device drives the engine 1, the starter motor 17 as a starting means for starting the engine 1, the motor generator 5, and the motor generator 5. The motor generator 5
Drive control circuit 20 for switching between the electric motor operation and the generator operation, compressor 8 which is an auxiliary machine of engine 1, engine 1, starter motor 17 and drive control circuit 20.
And a controller unit 21 for controlling the.
【００１６】一方向クラッチ４は、図示していないが、
クラッチインナーとクラッチアウターとが同心状に配置
され、楔状空間がクラッチインナーとクラッチアウター
との隙間に周方向に複数形成され、ローラが各楔状空間
内に配設され、スプリングがローラを楔状空間の狭まる
方向に付勢するように各楔状空間内に配設されて、構成
されている。そして、一方向クラッチ４は、楔状空間の
隙間が、図２中矢印Ａ方向に徐々に広くなるようにし
て、クラッチインナーをエンジン１のクランク軸２に外
嵌してクランク軸２に固着されている。クランクプーリ
３が、一方向クラッチ４のクラッチアウターに外嵌され
て、一方向クラッチ４を介してクランク軸２に装着され
ている。また、電動発電機用プーリ７が、電動発電機５
の回転軸６に固着され、補機用プーリ１０がコンプレッ
サ８の回転軸９に固着されている。The one-way clutch 4 is not shown,
The clutch inner and the clutch outer are concentrically arranged, a plurality of wedge-shaped spaces are circumferentially formed in the gap between the clutch inner and the clutch outer, the rollers are arranged in the respective wedge-shaped spaces, and the springs form the wedge-shaped spaces. It is arranged and configured in each wedge-shaped space so as to bias in the narrowing direction. The one-way clutch 4 is fixed to the crankshaft 2 by externally fitting the inner clutch to the crankshaft 2 of the engine 1 such that the gap in the wedge-shaped space gradually widens in the direction of arrow A in FIG. There is. The crank pulley 3 is externally fitted to the clutch outer of the one-way clutch 4, and is attached to the crank shaft 2 via the one-way clutch 4. In addition, the pulley 7 for the motor generator is the motor generator 5.
Is fixed to the rotating shaft 6 of the compressor 8, and the accessory pulley 10 is fixed to the rotating shaft 9 of the compressor 8.
【００１７】そして、Ｖベルト１１が、クランクプーリ
３、電動発電機用プーリ７および補機用プーリ１０に掛
け渡されて、動力伝達手段を構成している。また、スタ
ータモータ１７は、図示していないが、エンジン１のリ
ングギヤとスタータモータ１７のピニオンとが歯合して
エンジン１を回転駆動し、エンジン１の始動後は、ピニ
オンがリングギヤから離脱して歯合が解かれるようにな
っている。The V-belt 11 is wound around the crank pulley 3, the motor-generator pulley 7 and the accessory pulley 10 to form a power transmission means. Although not shown, the starter motor 17 engages with the ring gear of the engine 1 and the pinion of the starter motor 17 to drive the engine 1 to rotate, and after the engine 1 is started, the pinion disengages from the ring gear. It is designed so that the teeth can be disentangled.
【００１８】つぎに、この実施の形態１による車両用駆
動装置の動作について説明する。まず、キースイッチが
ＯＮされ、バッテリ（図示せず）の電力がスタータモー
タ１７に供給され、スタータモータ１７が回転駆動され
る。この時、スタータモータ１７のピニオンがエンジン
１のリングギヤと歯合しているので、スタータモータ１
７の回転力がエンジン１に伝達され、エンジン１が図２
中矢印Ａ方向に回転駆動され、始動する。エンジン１の
始動後、スタータモータ１７のピニオンがエンジン１の
リングギヤから離脱し、ピニオンとリングギヤとの歯合
が解除される。そして、コントロールユニット２１が、
エンジン１の完全な始動を検知すると、駆動制御回路２
０を介して電動発電機５を発電機として動作するように
制御する。Next, the operation of the vehicle drive device according to the first embodiment will be described. First, the key switch is turned on, the electric power of the battery (not shown) is supplied to the starter motor 17, and the starter motor 17 is rotationally driven. At this time, since the pinion of the starter motor 17 meshes with the ring gear of the engine 1, the starter motor 1
The rotational force of 7 is transmitted to the engine 1, and the engine 1 operates as shown in FIG.
It is driven to rotate in the direction of the middle arrow A and starts. After the engine 1 is started, the pinion of the starter motor 17 is disengaged from the ring gear of the engine 1, and the meshing between the pinion and the ring gear is released. And the control unit 21
When the complete start of the engine 1 is detected, the drive control circuit 2
The motor generator 5 is controlled via 0 to operate as a generator.
【００１９】エンジン１が駆動されてクランク軸２が図
２中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングの付
勢力により楔状空間の狭い方向に移動し、楔状空間に嵌
合する。これにより、クランク軸２に固着されているク
ラッチインナーとクラッチプーリ３に固着されているク
ラッチアウターとが共回りし、クラッチプーリ３が図中
矢印Ａ方向に回転する。このクラッチプーリ３の回転力
がＶベルト１１を介して電動発電機用プーリ７および補
機用１０に伝達され、回転軸６、９が図２中矢印Ａ方向
に回転駆動される。これにより、電動発電機５およびコ
ンプレッサ８が駆動される。そこで、電動発電機５は、
発電機として動作する。そして、電動発電機５で発生さ
れた電力は、バッテリの充電に供せられる。また、搭乗
者がエアコンのスイッチをＯＮすれば、エアコンが動作
し、車内が所望の温度に制御される。When the engine 1 is driven and the crankshaft 2 rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, the roller moves in the narrow direction of the wedge-shaped space by the urging force of the spring and fits into the wedge-shaped space. As a result, the clutch inner fixed to the crankshaft 2 and the clutch outer fixed to the clutch pulley 3 rotate together, and the clutch pulley 3 rotates in the direction of arrow A in the figure. The torque of the clutch pulley 3 is transmitted to the motor generator pulley 7 and the auxiliary machine 10 via the V-belt 11, and the rotary shafts 6 and 9 are rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. As a result, the motor generator 5 and the compressor 8 are driven. Therefore, the motor generator 5
Operates as a generator. Then, the electric power generated by the motor generator 5 is used for charging the battery. Further, when the passenger turns on the switch of the air conditioner, the air conditioner operates and the temperature inside the vehicle is controlled to a desired temperature.
【００２０】そして、エンジン１が通常運転状態からア
イドリング運転状態になると、コントロールユニット２
１は、エンジン１に装着された車両の車速センサ、変速
レバー位置検出センサ、アクセル状態検出センサ等から
の出力信号をモニタする。そして、コントロールユニッ
ト２１は、車速、変速レバー位置、アクセル状態等が所
定の条件を満たすと、エンジン１を停止する。このエン
ジン１の停止状態で、搭乗者がエアコンのスイッチをＯ
Ｎすれば、コントロールユニット２１が電動発電機５を
電動機として動作するように制御する。そして、バッテ
リの電力が電動発電機５に供給されて、電動発電機５が
駆動され、この電動発電機５の回転軸６が図２中矢印Ａ
方向に回転される。この回転軸６の回転力が電動発電機
用プーリ７およびＶベルト１１を介して補機用プーリ１
０に伝達され、回転軸９が図２中矢印Ａ方向に回転駆動
される。これにより、コンプレッサ８が駆動され、エア
コンが動作し、車内が所望の温度に制御される。When the engine 1 is changed from the normal operation state to the idling operation state, the control unit 2
Reference numeral 1 monitors output signals from a vehicle speed sensor, a shift lever position detection sensor, an accelerator state detection sensor, etc. of the vehicle mounted on the engine 1. Then, the control unit 21 stops the engine 1 when the vehicle speed, the shift lever position, the accelerator state, and the like satisfy predetermined conditions. With the engine 1 stopped, the passenger turns on the air conditioner switch.
If N, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as an electric motor. Then, the electric power of the battery is supplied to the motor generator 5, the motor generator 5 is driven, and the rotating shaft 6 of the motor generator 5 is rotated by an arrow A in FIG.
Is rotated in the direction. The rotational force of the rotary shaft 6 is transmitted via the pulley 7 for the motor generator and the V belt 11 to the pulley 1 for the auxiliary machine.
0, and the rotary shaft 9 is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. As a result, the compressor 8 is driven, the air conditioner operates, and the inside of the vehicle is controlled to a desired temperature.
【００２１】この時、クランクプーリ３も図２中矢印Ａ
方向に回転駆動される。そして、クランクプーリ３が図
２中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングを収
縮させつつ楔状空間の広い方向に移動し、楔状空間との
嵌合が解除される。これにより、クランクプーリ３に固
着されているクラッチアウターの回転力が回転軸２に固
着されているクラッチインナーに伝達されない。つま
り、電動発電機５の回転力は、一方向クラッチ４により
遮断され、クランク軸２の回転が阻止される。At this time, the crank pulley 3 also has an arrow A in FIG.
Driven to rotate. Then, when the crank pulley 3 rotates in the direction of arrow A in FIG. 2, the roller moves in the wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, and the fitting with the wedge-shaped space is released. As a result, the rotational force of the clutch outer fixed to the crank pulley 3 is not transmitted to the clutch inner fixed to the rotating shaft 2. That is, the rotational force of the motor generator 5 is blocked by the one-way clutch 4, and the rotation of the crankshaft 2 is blocked.
【００２２】さらに、このエンジン１の停止状態で、搭
乗者がキースイッチをＯＮすれば、バッテリ（図示せ
ず）の電力がスタータモータ１７に供給され、スタータ
モータ１７が回転駆動される。そして、スタータモータ
１７のピニオンがエンジン１のリングギヤと歯合し、ス
タータモータ１７の回転力がエンジン１に伝達され、エ
ンジン１が回転駆動され、再始動する。この時、エンジ
ン１の停止状態で、エンジン１のクランク軸２が慣性力
により回転している場合、スタータモータ１７によるエ
ンジン１の始動時に、ピニオンとリングギヤとが歯合す
る際に騒音を発生させることになる。そこで、クランク
軸２の回転を停止させてから、エンジン１の再始動を行
う。Further, when the passenger turns on the key switch while the engine 1 is stopped, the electric power of the battery (not shown) is supplied to the starter motor 17, and the starter motor 17 is rotationally driven. Then, the pinion of the starter motor 17 meshes with the ring gear of the engine 1, the rotational force of the starter motor 17 is transmitted to the engine 1, and the engine 1 is rotationally driven and restarted. At this time, when the crankshaft 2 of the engine 1 is rotated by inertial force when the engine 1 is stopped, noise is generated when the pinion and the ring gear mesh with each other when the engine 1 is started by the starter motor 17. It will be. Therefore, after the rotation of the crankshaft 2 is stopped, the engine 1 is restarted.
【００２３】このように、この実施の形態１では、動力
伝達手段に電磁クラッチを用いていないので、クラッチ
の構成部品点数を低減できるとともに、電磁クラッチの
接続時のショックに起因する機能不良の発生がなく、低
価格化・高信頼性の車両用駆動装置を実現できる。ま
た、電磁クラッチを用いた場合、電磁クラッチの接続時
のショックを低減するためにクランク軸２と回転軸６と
の周速を合わせる等の制御が必要であったが、ここで
は、そのような制御も不要となり、システムの簡素化が
図られ、低価格化が図られるとともに、信頼性を高める
ことができる。さらに、動力伝達手段にプーリとベルト
とを用いているので、動作時の不快な音の発生がなく、
静寂な車両用駆動装置を実現できる。As described above, in the first embodiment, since the electromagnetic clutch is not used as the power transmission means, the number of constituent parts of the clutch can be reduced and the malfunction caused by the shock when the electromagnetic clutch is connected is generated. It is possible to realize a low cost, highly reliable vehicle drive device. Further, when the electromagnetic clutch is used, control such as matching the peripheral speeds of the crankshaft 2 and the rotary shaft 6 is necessary to reduce shock when the electromagnetic clutch is connected. No control is required, the system can be simplified, the price can be reduced, and the reliability can be improved. Furthermore, since a pulley and a belt are used as the power transmission means, no unpleasant sound is generated during operation,
It is possible to realize a quiet vehicle drive device.
【００２４】また、エンジン１、電動発電機５およびコ
ンプレッサ８が１本のＶベルト１１により連結されてい
るので、動力伝達機構が簡素化され、低価格化が図られ
るとともに、その装着スペースが省スペース化され、エ
ンジンルームを効率よく設計できる。また、クランクプ
ーリ３がクランク軸２に一方向クラッチ４を介して装着
されているので、エンジン１のアイルリング状態で、電
動発電機５を電動機として駆動できる。Further, since the engine 1, the motor generator 5 and the compressor 8 are connected by the single V-belt 11, the power transmission mechanism is simplified, the cost is reduced, and the installation space thereof is saved. Space is saved and the engine room can be designed efficiently. Further, since the crank pulley 3 is attached to the crank shaft 2 via the one-way clutch 4, the motor generator 5 can be driven as an electric motor in the ailing state of the engine 1.
【００２５】実施の形態２．図３はこの発明の実施の形
態２に係る車両用駆動装置を示すシステム構成図、図４
はこの発明の実施の形態２に係る車両用駆動装置の動力
伝達機構を示す模式図である。図３および図４におい
て、クランクプーリ３が、エンジン１の回転軸２に固着
され、第１プーリ１５Ａが一方向クラッチ１４を介して
電動発電機５の回転軸６に装着され、プーリ１９が一方
向クラッチ２２を介してスタータモータ１７の出力軸１
８に装着されている。そして、第１Ｖベルト１２がクラ
ンクプーリ３、第１プーリ１５Ａおよびプーリ１９に掛
け渡されている。さらに、アイドラー２３がプーリ１９
の張り角を大きくするために配設されている。また、第
２プーリ１５Ｂが電動発電機５の回転軸６に固着され、
補機用プーリ１０がコンプレッサ８の回転軸９に固着さ
れている。そして、第２Ｖベルト１６が補機用プーリ１
０および第２プーリ１５Ｂに掛け渡されている。なお、
第１および第２プーリ１５Ａ、１５Ｂが電動発電機用プ
ーリを構成している。Embodiment 2. 3 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG.
FIG. 6 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of a vehicle drive device according to Embodiment 2 of the present invention. 3 and 4, the crank pulley 3 is fixed to the rotary shaft 2 of the engine 1, the first pulley 15A is attached to the rotary shaft 6 of the motor generator 5 via the one-way clutch 14, and the pulley 19 is one. Output shaft 1 of starter motor 17 via directional clutch 22
It is attached to 8. The first V belt 12 is stretched around the crank pulley 3, the first pulley 15A, and the pulley 19. Further, the idler 23 is connected to the pulley 19
Is provided to increase the tension angle of the. In addition, the second pulley 15B is fixed to the rotary shaft 6 of the motor generator 5,
An accessory pulley 10 is fixed to the rotary shaft 9 of the compressor 8. Then, the second V-belt 16 is used as the accessory pulley 1
0 and the second pulley 15B. In addition,
The first and second pulleys 15A and 15B form a motor generator pulley.
【００２６】ここで、一方向クラッチ１４，２２は上述
の一方向クラッチ４と同様に構成されている。そして、
一方向クラッチ１４は、楔状空間の隙間が、図４中矢印
Ａ方向に徐々に狭くなるように回転軸６に装着されてい
る。そこで、第１プーリ１５Ａが図４中矢印Ａ方向に回
転すると、ローラはスプリングの付勢力におり楔状空間
の狭い方向に移動し、楔状空間に嵌合し、クラッチイン
ナーとクラッチアウターとが共回りする。一方、回転軸
６が図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリン
グを収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動することに
なり、楔状空間との嵌合が解除され、クラッチインナー
がクラッチアウターに対して空回りする。同様に、一方
向クラッチ２２は、楔状空間の隙間が、図４中矢印Ａ方
向に徐々に広くなるように出力軸１８に装着されてい
る。そこで、出力軸１８が図４中矢印Ａ方向に回転する
と、ローラはスプリングの付勢力により楔状空間の狭い
方向に移動し、楔状空間に嵌合し、クラッチインナーと
クラッチアウターとが共回りする。一方、プーリ１９が
図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはスプリングを
収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動することにな
り、楔状空間との嵌合が解除され、クラッチアウターが
クラッチインナーに対して空回りする。なお、他の構成
は上記実施の形態１と同様に構成されている。Here, the one-way clutches 14 and 22 are constructed similarly to the above-mentioned one-way clutch 4. And
The one-way clutch 14 is attached to the rotary shaft 6 so that the gap between the wedge-shaped spaces gradually narrows in the direction of arrow A in FIG. Therefore, when the first pulley 15A rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller is moved by the biasing force of the spring in the narrow direction of the wedge-shaped space and fits in the wedge-shaped space, so that the clutch inner and the clutch outer rotate together. To do. On the other hand, when the rotary shaft 6 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in the wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, the engagement with the wedge-shaped space is released, and the clutch inner is disengaged from the clutch outer. Idle against. Similarly, the one-way clutch 22 is attached to the output shaft 18 so that the gap in the wedge-shaped space gradually widens in the direction of arrow A in FIG. Therefore, when the output shaft 18 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in the narrow direction of the wedge-shaped space due to the urging force of the spring, fits in the wedge-shaped space, and the clutch inner and the clutch outer rotate together. On the other hand, when the pulley 19 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in the wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring, the fitting with the wedge-shaped space is released, and the clutch outer becomes the clutch inner. Idle against. The rest of the configuration is similar to that of the first embodiment.
【００２７】つぎに、この実施の形態２による車両用駆
動装置の動作について説明する。まず、キースイッチが
ＯＮされ、バッテリ（図示せず）の電力がスタータモー
タ１７に供給され、スタータモータ１７が回転駆動され
る。これにより、スタータモータ１７の出力軸１８が図
４中矢印Ａ方向に回転される。そして、出力軸１８の回
転力が一方向クラッチ２２を介してプーリ１９に伝達さ
れ、さらに第１Ｖベルト１２を介してクランクプーリ３
に伝達される。そこで、クランクプーリ３が固着されて
いるクランク軸２が図４中矢印Ａ方向に回転駆動され、
エンジン１が始動する。そして、コントロールユニット
２１が、エンジン１の完全な始動を検知すると、駆動制
御回路２０を介して電動発電機５を発電機として動作す
るように制御する。Next, the operation of the vehicle drive device according to the second embodiment will be described. First, the key switch is turned on, the electric power of the battery (not shown) is supplied to the starter motor 17, and the starter motor 17 is rotationally driven. As a result, the output shaft 18 of the starter motor 17 is rotated in the direction of arrow A in FIG. Then, the rotational force of the output shaft 18 is transmitted to the pulley 19 via the one-way clutch 22, and further the crank pulley 3 via the first V belt 12.
Be transmitted to. Therefore, the crankshaft 2 to which the crank pulley 3 is fixed is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG.
The engine 1 starts. Then, when the control unit 21 detects the complete start of the engine 1, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as a generator via the drive control circuit 20.
【００２８】また、出力軸１８の回転力が第１Ｖベルト
１２を介して第１プーリ１５Ａに伝達され、第１プーリ
１５Ａが図４中矢印Ａ方向に回転駆動される。そして、
第１プーリ１５Ａの図４中Ａ方向の回転力が一方向クラ
ッチ１４を介して回転軸６に伝達され、電動発電機５が
回転駆動される。これにより、電動発電機５は発電機と
して動作し、電動発電機５で発生された電力は、バッテ
リの充電に供せられる。また、回転軸６の回転力が第２
プーリ１５Ｂおよび第２Ｖベルト１６を介して補機用プ
ーリ１０に伝達される。そして、補機用プーリ１０が固
着されている回転軸９が図４中矢印Ａ方向に回転駆動さ
れ、コンプレッサ８が駆動される。そこで、搭乗者がエ
アコンのスイッチをＯＮすれば、エアコンが動作し、車
内が所望の温度に制御される。Further, the rotational force of the output shaft 18 is transmitted to the first pulley 15A via the first V belt 12, and the first pulley 15A is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. And
The rotational force of the first pulley 15A in the A direction in FIG. 4 is transmitted to the rotary shaft 6 via the one-way clutch 14, and the motor generator 5 is rotationally driven. As a result, the motor generator 5 operates as a generator, and the electric power generated by the motor generator 5 is used for charging the battery. In addition, the rotational force of the rotary shaft 6 is the second
It is transmitted to the accessory pulley 10 via the pulley 15B and the second V belt 16. Then, the rotary shaft 9 to which the accessory pulley 10 is fixed is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. 4, and the compressor 8 is driven. Therefore, when the passenger turns on the switch of the air conditioner, the air conditioner operates and the inside of the vehicle is controlled to a desired temperature.
【００２９】そして、エンジン１が通常運転状態からア
イドリング運転状態になると、コントロールユニット２
１は、エンジン１に装着された車両の車速センサ、変速
レバー位置検出センサ、アクセル状態検出センサ等から
の出力信号をモニタする。そして、コントロールユニッ
ト２１は、車速、変速レバー位置、アクセル状態等が所
定の条件を満たすと、エンジン１を停止する。このエン
ジン１の停止状態で、搭乗者がエアコンのスイッチをＯ
Ｎすれば、コントロールユニット２１が電動発電機５を
電動機として動作するように制御する。そして、バッテ
リの電力が電動発電機５に供給されて、電動発電機５が
駆動され、この電動発電機５の回転軸６が図４中矢印Ａ
方向に回転される。この回転軸６の回転力が第２プーリ
１５Ｂおよび第２Ｖベルト１６を介して補機用プーリ１
０に伝達され、回転軸９が図４中矢印Ａ方向に回転駆動
される。これにより、コンプレッサ８が駆動され、エア
コンが動作し、車内が所望の温度に制御される。When the engine 1 is changed from the normal operation state to the idling operation state, the control unit 2
Reference numeral 1 monitors output signals from a vehicle speed sensor, a shift lever position detection sensor, an accelerator state detection sensor, etc. of the vehicle mounted on the engine 1. Then, the control unit 21 stops the engine 1 when the vehicle speed, the shift lever position, the accelerator state, and the like satisfy predetermined conditions. With the engine 1 stopped, the passenger turns on the air conditioner switch.
If N, the control unit 21 controls the motor generator 5 to operate as an electric motor. Then, the electric power of the battery is supplied to the motor generator 5, the motor generator 5 is driven, and the rotating shaft 6 of the motor generator 5 is rotated by an arrow A in FIG.
Is rotated in the direction. The rotational force of the rotating shaft 6 is transmitted through the second pulley 15B and the second V belt 16 to the auxiliary machine pulley 1
0, and the rotary shaft 9 is rotationally driven in the direction of arrow A in FIG. As a result, the compressor 8 is driven, the air conditioner operates, and the inside of the vehicle is controlled to a desired temperature.
【００３０】この時、一方向クラッチ１４においては、
回転軸６が図４中矢印Ａ方向に回転すると、ローラはス
プリングを収縮させつつ楔状空間の広い方向に移動し、
楔状空間との嵌合が解除される。これにより、回転軸６
に固着されているクラッチインナーの回転力が第１プー
リ１５Ａに固着されているクラッチアウターに伝達され
ない。つまり、電動発電機５の回転力は、一方向クラッ
チ４により遮断され、クラッチ軸２に伝達されない。At this time, in the one-way clutch 14,
When the rotary shaft 6 rotates in the direction of arrow A in FIG. 4, the roller moves in the wide direction of the wedge-shaped space while contracting the spring,
The fitting with the wedge-shaped space is released. As a result, the rotary shaft 6
The rotational force of the clutch inner fixed to the first pulley 15A is not transmitted to the clutch outer fixed to the first pulley 15A. That is, the rotational force of the motor generator 5 is blocked by the one-way clutch 4 and is not transmitted to the clutch shaft 2.
【００３１】さらに、このエンジン１の停止状態で、搭
乗者がキースイッチをＯＮすれば、バッテリ（図示せ
ず）の電力がスタータモータ１７に供給され、スタータ
モータ１７が回転駆動される。これにより、スタータモ
ータ１７の出力軸１８が図４中矢印Ａ方向に回転され
る。そして、出力軸１８の回転力が一方向クラッチ２２
を介してプーリ１９に伝達され、さらに第１Ｖベルト１
２を介してクランクプーリ３に伝達される。そこで、ク
ランクプーリ３が固着されているクランク軸２が図４中
矢印Ａ方向に回転駆動され、エンジン１が再始動する。Further, when the passenger turns on the key switch while the engine 1 is stopped, the electric power of the battery (not shown) is supplied to the starter motor 17, and the starter motor 17 is rotationally driven. As a result, the output shaft 18 of the starter motor 17 is rotated in the direction of arrow A in FIG. The rotational force of the output shaft 18 is the one-way clutch 22.
Is transmitted to the pulley 19 via the first V belt 1
It is transmitted to the crank pulley 3 via 2. Then, the crankshaft 2 to which the crank pulley 3 is fixed is driven to rotate in the direction of arrow A in FIG. 4, and the engine 1 restarts.
【００３２】この実施の形態２においても、動力伝達手
段に電磁クラッチを用いていないので、構成部品点数が
低減できるとともに、電磁クラッチの接続時のショック
に起因する機能不良の発生がなく、低価格化・高信頼性
の車両用駆動装置が実現できる。また、電磁クラッチを
用いた場合、電磁クラッチの接続時のショックを低減す
るためにクランク軸２と回転軸６との周速を合わせる等
の制御が必要であったが、ここでは、そのような制御も
不要となり、システムの簡素化が図られ、低価格化が実
現できるとともに、信頼性を高めることができる。さら
に、動力伝達手段にプーリとベルトとを用いているの
で、動作時の不快な音の発生がなく、静寂な車両用駆動
装置を実現できる。Also in the second embodiment, since the electromagnetic clutch is not used as the power transmission means, the number of constituent parts can be reduced, and the malfunction due to the shock at the time of connecting the electromagnetic clutch does not occur, and the price is low. It is possible to realize a highly reliable and highly reliable vehicle drive device. Further, when the electromagnetic clutch is used, control such as matching the peripheral speeds of the crankshaft 2 and the rotary shaft 6 is necessary to reduce shock when the electromagnetic clutch is connected. No control is required, the system can be simplified, the price can be reduced, and the reliability can be improved. Furthermore, since the pulley and the belt are used as the power transmission means, no unpleasant noise is generated during operation, and a quiet vehicle drive device can be realized.
【００３３】また、動力伝達機構が、コンプレッサ駆動
用と、エンジン駆動用とに分割されているので、エンジ
ン１やコンプレッサ８の装着位置に応じて対応できる。
また、第１プーリ１５Ａが回転軸６に一方向クラッチ１
４を介して装着されているので、エンジン１のアイルリ
ング状態で、電動発電機５を電動機として駆動できる。Further, since the power transmission mechanism is divided into one for driving the compressor and one for driving the engine, it is possible to cope with the mounting position of the engine 1 and the compressor 8.
Further, the first pulley 15A connects the rotary shaft 6 to the one-way clutch 1
Since it is mounted via 4, the motor generator 5 can be driven as an electric motor in the ailing state of the engine 1.
【００３４】また、スタータモータ１７の出力軸１８が
第１Ｖベルト１２を介してエンジン１のクランク軸２に
固着されたクランクプーリ３に連結されているので、リ
ングギヤとピニオンとの歯合に起因する騒音やスプロケ
ットと歯車との歯合に起因する騒音の問題がなく、静寂
なエンジン１の再始動を実現できる。また、エンジン１
のクランク軸２の慣性力による回転を停止することな
く、エンジン１の再始動を行っているので、クランク軸
２の慣性力による回転を利用でき、エンジン１の再始動
時の燃費の悪化を抑えることができる。また、コンプレ
ッサ８の回転軸９の回転を停止することなく、エンジン
１の再始動を行っているので、エンジン１の停止中でも
コンプレッサ８の駆動ができ、搭乗者に快適な環境を常
に提供できる。Further, since the output shaft 18 of the starter motor 17 is connected to the crank pulley 3 fixed to the crank shaft 2 of the engine 1 via the first V belt 12, it is caused by the meshing of the ring gear and the pinion. There is no problem of noise or noise due to the meshing of the sprocket and the gear, and a quiet restart of the engine 1 can be realized. Also, engine 1
Since the engine 1 is restarted without stopping the rotation of the crankshaft 2 due to the inertial force, the rotation due to the inertial force of the crankshaft 2 can be used, and the deterioration of the fuel efficiency when the engine 1 is restarted is suppressed. be able to. Further, since the engine 1 is restarted without stopping the rotation of the rotary shaft 9 of the compressor 8, the compressor 8 can be driven even when the engine 1 is stopped, and a comfortable environment can always be provided to passengers.
【００３５】なお、上記各実施の形態では、エンジン１
の補機としてエアコン用のコンプレッサ８を用いるもの
として説明しているが、エンジン１の補機はエアコン用
のコンプレッサ８に限定されるものではなく、例えばパ
ワーステアリング用の油圧ポンプでもよい。In each of the above embodiments, the engine 1
However, the auxiliary machine of the engine 1 is not limited to the compressor 8 for the air conditioner, and may be a hydraulic pump for power steering, for example.
【００３６】[0036]
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されているような効果を奏する。Since the present invention is constituted as described above, it has the following effects.
【００３７】この発明によれば、エンジンと、発電機機
能および電動機機能を兼ね備えた電動発電機と、エンジ
ンの始動手段と、補機と、上記エンジンのクランク軸と
上記電動発電機の回転軸と上記補機の回転軸との間の動
力伝達を行う動力伝達手段とを備えた車両用駆動装置で
あって、上記動力伝達手段は、上記クランク軸に装着さ
れたクランクプーリと、上記電動発電機の回転軸に装着
された電動発電機用プーリと、上記補機の回転軸に装着
された補機用プーリと、該クランクプーリ、電動発電機
用プーリおよび補機用プーリに掛け渡されたベルトと、
上記クランク軸と上記クランクプーリとの間と上記電動
発電機の回転軸と上記電動発電機用プーリとの間の一方
に介装された一方向クラッチとを備え、上記エンジンの
駆動中は、該エンジンにより上記補機を駆動し、上記エ
ンジンの停止中は、上記電動発電機により上記補機を駆
動するようにしたので、エンジンの停止中でも補機の駆
動ができるとともに、動力伝達手段に電磁クラッチを用
いることがなく、構成部品点数が低減でき、さらに動力
伝達手段にプーリとベルトとを用いており、低価格化・
高信頼性が図られる静寂な車両用駆動装置が得られる。According to the present invention, the engine, the motor generator having both the generator function and the electric motor function, the engine starting means, the auxiliary machine, the crankshaft of the engine, and the rotary shaft of the motor generator. A drive device for a vehicle, comprising: a power transmission means for transmitting power to and from a rotating shaft of the auxiliary machine, wherein the power transmission means includes a crank pulley mounted on the crank shaft, and the motor generator. For a motor / generator mounted on the rotary shaft of the auxiliary machine, a pulley for an auxiliary machine mounted on the rotary shaft of the auxiliary machine, and a belt wound around the crank pulley, the pulley for the motor / generator, and the pulley for the auxiliary machine. When,
A one-way clutch interposed between the crank shaft and the crank pulley, and between the rotation shaft of the motor generator and the pulley for the motor generator, and Since the auxiliary machine is driven by the engine and the auxiliary machine is driven by the motor generator while the engine is stopped, the auxiliary machine can be driven even when the engine is stopped and the electromagnetic clutch is provided to the power transmission means. It is possible to reduce the number of components without using the
A quiet vehicle drive device with high reliability can be obtained.
【００３８】また、上記一方向クラッチが、上記クラン
ク軸と上記クランクプーリとの間に介装されているの
で、補機を含めた動力伝達手段の構成が簡素化される。Further, since the one-way clutch is interposed between the crank shaft and the crank pulley, the structure of the power transmission means including the auxiliary machinery is simplified.
【００３９】また、上記クランクプーリ、上記電動発電
機用プーリおよび上記補機用プーリが１本のベルトによ
り連結されているので、動力伝達手段の構成が簡素化さ
れ、その装着スペースの省スペース化が図られ、エンジ
ンルームを効率よく設計できる。Further, since the crank pulley, the motor generator pulley and the accessory pulley are connected by one belt, the structure of the power transmission means is simplified and the mounting space thereof is saved. The engine room can be designed efficiently.
【００４０】また、上記電動発電機用プーリは、上記電
動発電機の回転軸に装着された第１および第２プーリか
ら構成されているので、動力伝達機構をクランク軸駆動
用と補機駆動用とに分割使用でき、エンジンおよび補機
の装着位置に応じて対応できる。The motor / generator pulley is composed of first and second pulleys mounted on the rotary shaft of the motor / generator, so that the power transmission mechanism is used for driving the crankshaft and driving the auxiliary machinery. It can be divided into two parts, and can be used according to the mounting position of the engine and accessories.
【００４１】また、上記ベルトが第１および第２ベルト
から構成され、上記第１プーリと上記クランクプーリと
が上記第１ベルトにより連結され、上記第２プーリと上
記補機用プーリとが上記第２ベルトにより連結され、さ
らに、上記一方向クラッチが上記第１プーリと上記電動
発電機の回転軸との間に介装されているので、エンジン
のアイドルストップ運転において、電動発電機を簡単な
動力伝達機構で駆動できる。The belt is composed of first and second belts, the first pulley and the crank pulley are connected by the first belt, and the second pulley and the accessory pulley are the first and second pulleys. Since the two-way clutch is connected and the one-way clutch is interposed between the first pulley and the rotating shaft of the motor / generator, the motor / generator can be operated with simple power during idle stop operation of the engine. It can be driven by a transmission mechanism.
【００４２】また、上記始動手段は、上記クランクプー
リにベルトで連結されたモータであるので、静寂なエン
ジンの始動を実現できる。Further, since the starting means is a motor connected to the crank pulley by a belt, a quiet engine start can be realized.
【００４３】また、上記エンジンは、上記補機の回転軸
および上記クランク軸の回転をとめることなく上記モー
タにより再始動されるように構成されているので、エン
ジンの再始動時にも補機の停止が不要となるとともに、
クランク軸の停止による燃費の悪化が抑えられる。Since the engine is restarted by the motor without stopping the rotation of the rotary shaft of the auxiliary machine and the crankshaft, the auxiliary machine is stopped even when the engine is restarted. Is unnecessary and
Deterioration of fuel consumption due to the stop of the crankshaft is suppressed.
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用駆動装
置を示すシステム構成図である。FIG. 1 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用駆動装
置の動力伝達機構を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of the vehicle drive device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】 この発明の実施の形態２に係る車両用駆動装
置を示すシステム構成図である。FIG. 3 is a system configuration diagram showing a vehicle drive device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用駆動装
置の動力伝達機構を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a power transmission mechanism of a vehicle drive device according to a second embodiment of the present invention.
１ エンジン、２ クランク軸、３ クランクプーリ
（動力伝達手段）、４一方向クラッチ（動力伝達手
段）、５ 電動発電機、６ 回転軸、７ 電動発電機用
プーリ（動力伝達手段）、８ コンプレッサ（補機）、
９ 回転軸、１０補機用プーリ（動力伝達手段）、１１
Ｖベルト（動力伝達手段）、１２ 第１Ｖベルト（動
力伝達手段）、１４ 一方向クラッチ、１５Ａ 第１プ
ーリ（電動発電機用プーリ）、１５Ｂ 第２プーリ（電
動発電機用プーリ）、１６ 第２Ｖベルト（動力伝達手
段）、１７ スタータモータ（始動手段）。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 engine, 2 crankshafts, 3 crank pulleys (power transmission means), 4 one-way clutches (power transmission means), 5 motor generators, 6 rotary shafts, 7 motor generator pulleys (power transmission means), 8 compressors ( Auxiliary machinery),
9 rotary shaft, 10 auxiliary equipment pulley (power transmission means), 11
V-belt (power transmission means), 12 1st V-belt (power transmission means), 14 one-way clutch, 15A 1st pulley (pulley for motor generator), 15B 2nd pulley (pulley for motor generator), 16 2V Belt (power transmission means), 17 Starter motor (starting means).
Claims (7)
能を兼ね備えた電動発電機と、エンジンの始動手段と、
補機と、上記エンジンのクランク軸と上記電動発電機の
回転軸と上記補機の回転軸との間の動力伝達を行う動力
伝達手段とを備えた車両用駆動装置であって、 上記動力伝達手段は、上記クランク軸に装着されたクラ
ンクプーリと、上記電動発電機の回転軸に装着された電
動発電機用プーリと、上記補機の回転軸に装着された補
機用プーリと、該クランクプーリ、電動発電機用プーリ
および補機用プーリに掛け渡されたベルトと、上記クラ
ンク軸と上記クランクプーリとの間と上記電動発電機の
回転軸と上記電動発電機用プーリとの間の一方に介装さ
れた一方向クラッチとを備え、 上記エンジンの駆動中は、該エンジンにより上記補機を
駆動し、上記エンジンの停止中は、上記電動発電機によ
り上記補機を駆動するようにしたことを特徴とする車両
用駆動装置。1. An engine, a motor-generator having both a generator function and an electric motor function, and engine starting means.
A vehicle drive device comprising: an auxiliary machine; and a power transmission means for transmitting power between a crankshaft of the engine, a rotary shaft of the motor generator, and a rotary shaft of the auxiliary machine. The means includes a crank pulley mounted on the crank shaft, a motor generator pulley mounted on the rotary shaft of the motor generator, an auxiliary machine pulley mounted on the rotary shaft of the auxiliary machine, and the crank. A belt that is stretched over a pulley, a motor-generator pulley and an accessory pulley, and one between the crankshaft and the crank pulley, and between the rotary shaft of the motor-generator and the motor-generator pulley. And a one-way clutch interposed between the auxiliary machine and the auxiliary machine driven by the engine while the engine is being driven, and the auxiliary machine is driven by the motor generator when the engine is stopped. Characterized by The vehicle drive device.
と上記クランクプーリとの間に介装されていることを特
徴とする請求項１記載の車両用駆動装置。2. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the one-way clutch is interposed between the crank shaft and the crank pulley.
プーリおよび上記補機用プーリが１本のベルトにより連
結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載の車両用駆動装置。3. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the crank pulley, the motor-generator pulley, and the accessory pulley are connected by a single belt. .
電機の回転軸に装着された第１および第２プーリから構
成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用駆
動装置。4. The vehicle drive device according to claim 1, wherein the motor-generator pulley is composed of first and second pulleys mounted on a rotary shaft of the motor-generator.
構成され、上記第１プーリと上記クランクプーリとが上
記第１ベルトにより連結され、上記第２プーリと上記補
機用プーリとが上記第２ベルトにより連結され、さら
に、上記一方向クラッチが上記第１プーリと上記電動発
電機の回転軸との間に介装されていることを特徴とする
請求項４記載の車両用駆動装置。5. The belt comprises a first belt and a second belt, the first pulley and the crank pulley are connected by the first belt, and the second pulley and the accessory pulley are the first pulley. The vehicle drive device according to claim 4, wherein the two-way clutch is connected by two belts, and the one-way clutch is interposed between the first pulley and the rotation shaft of the motor generator.
ベルトで連結されたモータであることを特徴とする請求
項４又は請求項５に記載の車両用駆動装置。6. The vehicle drive device according to claim 4, wherein the starting means is a motor connected to the crank pulley by a belt.
び上記クランク軸の回転をとめることなく上記モータに
より再始動されるように構成されていることを特徴とす
る請求項６記載の車両用駆動装置。7. The vehicle according to claim 6, wherein the engine is configured to be restarted by the motor without stopping rotation of the rotating shaft of the auxiliary machine and the crankshaft. Drive.
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|---|---|---|---|
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