JPS6085096A - 対加速度保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の分野 本発明祉、航！２機の乗務員が任務飛行（例えば空中戦
での飛行）の際に短時間に被シ得る。おるｈはまた（例
えば宇宙飛行用ロケット発進時に）比較的長時間にわた
って被勺得る激しい加速の影響から８７１記乗務員を保
設する装置に係わる。

先行技術の脱りＪ 上記のような保砕の目的で現在使用されている先行技術
による装置は、ポケットと、人体の下方への加速度が所
属のしきい値を越えた場合前記ポケツ１に圧縮ガスを供
給し、血液が身体下方へ下って脳への血液供給が阻害さ
れるのを防止する制御部材とを具備したスーツかあるい
は少なくともも頻繁に使用される制御部材は、ポケット
への給気を制御する慣性ブロックによって制御される弁
から成る。

上記装置において確立されている方法は、特に小さい慣
性を有する弁が使用される場合及びポケットを高所で予
め膨張させることによシ応答時間が短縮される場合（フ
ランス国特許出願公開第２３９５８９０号）十分な成果
をもたらす。装置の性能を更に高めるべく電気的制御シ
ステムも使用され、該システムではポケット内の圧力を
表わすプローブからの帰還信号を与えられるピックアッ
プとしての加速度針が使用されている（フランス国特許
出願公開第２４５５７６５号）。

従来装置は通常、加速度が１通例約２ｆに等しい所定の
しきい値を越えた場合にのみポケット内を過圧状態とす
るべく構成されておシ、その際過ＩＥ社加速度の関数と
して直線的に増力］ける。こうＩｆ−垂弥晶が十分耐Ａ
椙る程度の飛行の際の僅かな加速度に対しては耐加速度
装置の作動並びにガスの消費が防止され得、同時にスー
ツがポケットの過圧化によっｃしばしば身体に密着する
不都合が回避される。

しかし、上記のような方法は根本的な欠点を有する。加
速度がしきい値を越えて装置が始動する時にスーツ着用
者が感じる不愉快さは、決して適切には解消されない。

本発明は特に、実際的な要求に先行技術以上に良好に適
合し、かつ十分な保役と低加速度時の従来装置のものと
同等の快適さとを両立させる装置の提供を目的とする。

そのために本発明は、ポケット内の圧力ｔ−例えに約１
．８２である加速度しきい値に対応ｊる圧力レベル以上
の圧力範囲でＩＩＩＩＪ御する手段を含む装置を提供す
る。

上記装置に嫉ス１ツチが設置され得、このスイッチによ
つ゛Ｃスーツ着用者は、加速度がしきい値を下回る場合
ポケット内の圧力全上記の制御にょる変化状態から一律
な圧力へ任意に切替え得る。

圧力変化曲線は、特に負の加速度（即ち脳の方向への）
から許容され得るポケット内過圧の最大値に対応する加
速度上限に至るまで直線的であり得る。

本明細書に特定された類いの装置は、例えばフランス国
特許出願公開第２３９５８９０号に開示されているよう
なポケットを予め膨張させ、及び／または供給される呼
吸用ガスに過圧を付与する手段と組合され得る。

先行技術による耐加速度装置には、はかにも根本的欠点
が存在する。前記装置ではズボンのポケット内に設定さ
れる空気圧は一律であ勺、一方人体に加わる加速度は血
圧の加速度の加わる方向での液体静力学的増大（即ち個
々人の器官のレベルに応じた）をもたらす。従って、高
性能の航空機で発生する加速度に乗務員が耐えることを
可能にする装置は、身体の下方部分における血圧の液体
静力学的増大を補償するため乗務員に、苦痛及び疲労を
もたらすほどの圧力の受容を強いる。ポケットがスーツ
の四肢に接する部分全体にわたって設けられておらず、
′ｉた縫い目あるいは折り目が圧迫されて筋肉に食込む
ことによって１乗務員の不快感は更に増大される。操縦
席を操縦士が横たわシ得るように構成し、そノしによっ
て水平飛行への移行時や急旋回の際に加速度が作用１−
る血液柱の高さを減じることが示唆されているが、この
解決法は重大な欠点を伴うわシには僅かな利点しかもた
らさない。

原則的に加速度からの保護という問題は、例えば乗務員
を液中に浸すことによって解決され、その除却速度は外
的な液体静力学的圧力の変化を惹起し、該変化が加速度
の血液への作用を一切補償する。実際５遠心力試験の示
すとζろでは上記方法によって加速度に対する許容性は
著しく増し、１５ｆを上回る加速度が数分間以上許容さ
れ得る＠しかし、この方法を航空機あるいは宇宙飛行体
において実施することは明らかに非現実的である。

同様に、液体静力学的圧力の作用を受けるポケットを具
備したスーツかあるいは少なくともズボンの使用が問題
外であることも判然としており、なぜなら整しい量の水
が積載されることになり、また高高度飛行の際に必要な
与圧が行なわれず、呼吸用圧縮混合ガスの吸入が必要と
なるからである。

本発明はまた、加速度の作用を受ける液体柱によって保
証される保護の利点と、特に耐加速度弁により好ましく
制御されるガスでの与圧による保護の利点とを、二つの
保映方法それぞれの欠点を実質的に回避しつつ組合せる
装置道の提供も目的とする。

発明の概要 本発明は特に、少なくともズボンに複数個のポケットを
具えたスーツと、１ＳｉＩ記ポケツトのうちの幾つかの
内部のガス圧を、加えられた加速度に応じて制御する調
整器とを含む装置を提案し、この装置はスーツ着用者の
身長の少なくとも一部に和尚する高さの水柱の圧力が、
それからの保穫が保証されるべき加速度の方向において
少なくとも幾つかのポケットに作用することを可能にす
る手段を含むことを％微とする。

本発明の非限定的な具体例を、添付図面を参照しつつ以
下に詳述する。

本発明を記述する前に、加速度により、ｅイロットに加
えられる力と、耐加速度ズボンが機能する原理とに胸す
る若干の事実を想起する必要がある。

加速度によ）パイロットの脚方向に惹起される静水圧的
血液循環推力の増加の結果、血管に弾力性があるため血
液が下半身へ流ｔして薯積する。さらに上記崩液循猿推
力は心臓から脳への血液供給を妨ける。、ｅイロットが
座った位置にいる場合に。

考慮すべき血液柱の全高は零のレベル←脳）から約１ｍ
下方のレベル（脚）までである。血液が上半身と下半身
間で通常、均等にゆきわたっていると仮定すると（注二
この仮定は概ね適正である）。

加速度の影響の結果、脳への血液供給を犠牲にして約％
の過剰血液が下半身へ流れるようになることが判明した
。この知見により、第１図に示すような耐加速度ズボン
が採用されるように至った。

このズボンはポケットを有していて、このポケット内の
弁によりガス圧を設定することができる。

このポケットは脚の筋肉組織のレベルに取付けられてい
て膨張の際に圧力を筋肉組織へ及ばず。

上記ポケットを脚の全周にわたって設けることは実際上
、著しく不快感をノ々イロットに与える。

一般に、ポケット１０の占める角度は約１３０°を殆ん
ど越えない。ポケットの作用力がズボン生地１２の張力
を介して仁の角度で他の脚部縁部へ直接に働く。しかし
ながら、ズボン生地の曲率が無限となる個所（９１１え
ば第２図の１２＆　）では上記作用力が働かない。同様
のことが結合ＩｒＩ４所（例えば１２ｂ）に対しても当
嵌るので、レベルが１ｍ未満の耐加速度ズボン個所では
脚への作用力がポケット内のガス圧に等しくない。

第３図はレベルに比例し７た。ｏイロットの血圧変化（
実＃）と、加速度２ｆ、４ｆおよび８２の場合に上記血
圧変化を補償するために耐加速度ズボンで現在使用され
ているガス圧の変化ＩＬｉ’ｉりとを示す。加速度ｒに
比例した圧力変化の状態は第４図の線ＢＦで示しである
。１．８２まではポケットの膨張が生じなｈで、而」加
速度ズボンの過度にＩＭ繁な作動金阻む。この作動は有
害でガスを消費（７且つ）９イロツトに不快な刺激を与
える。上記値（１，８Ｆ）を越えると、ポケット内の過
圧Δｐが線形的に増加して５００ｍＢよシも必ず君子上
回る最大値に至る−０−従って原理的には補償曲線はレ
ベルが７５鑞の場合に＠４図の一点ＩＡｆｌＵで示す刺
激曲線に平行する。

しかしながら、第３図を検討してみると、下記の点が直
ちにわかる： １、特に適正な加速度の場合での重大な補償不足。

このような補償不足は過度のガス消費と、・ｑイロット
に対する不快、苦痛とを回避する上から已むを得ないも
のと従来考えられて来た。

２、　さらに所要補償圧力に至るまでのポケット膨張時
間が耐加速度ズボンの作動遅延〔但し、緩和剤（例えは
既述のフランス％許出願公開第２３９５８９０号および
対応の米国特許第４２３００９７号に記載のもの）を使
用する場合は別でおる〕に基因して許容できなくなるこ
と。

３、ポケットの全作用面にわたって一定なポケット・ガ
ス加圧が、脚方向にゆくに従って増加する血圧に適応す
ることができないこと。

加速度に対する耐性を大きくし且つ公知の装置を著しく
複雑圧することなく１ム谷時間を短縮するために本発明
の着眼点れ先ず、加速度を大きくして鴇った場合に第４
図の曲線ＡＢＣＤに示す特性を利用することである。、
１９ケツト内の過圧ΔｐＨ加速度しきい値まで零に維持
しておく。この加速度しきい値り従来の１．８ｆにして
もよいが、本発明の場合ではもつと大きいｆｌＴｆ、　
（これｆｉ最早、折衷値ではない）にするのが好まし１
０次いで上記過圧を線形増加特性（仁の基点はマイナス
の加速度）に従って修正してから、レベルが７５備で且
つ予想最大値に近い加速度（第４図では約ｓｒ）の場合
に理論上の完全な補償−ｍ（第４図の鎖線）に合致させ
る。

特に聖戦状態にある）Ｑイロットが過圧Δｐの変化ｆｒ
ａＡｃＤＫ清って行なわせることができる手動制御手段
を本発明の装〃、に含めることもできる。

さらに、しきい値すなわち閾値Ｂよシ小さいプラスの加
速度′に所定値以上の時間にわたって維持したい場合に
線ＡＣへ移すための自動手段を設けることもできる。

加速度が零値に向かって減速している間に過圧Δｐの減
圧を線ＣＡＫ？ｆ＝ｊって行なうようにするか又は少な
くとも、線ＢＡへの復帰を遅延して行ない、ポケットが
既に膨張している状態で加速度がかかつても上記遅延の
ため如何なる遅れも特に生じないように本発明の装置を
設計するのが有利である。ＭＡＤは線ＯＤの上方に位置
するので低加速度の場合に過度の補償が行なわれ、この
ためｄ？ポケット膨張遅延が妨けられる。従って、加速
度の増大過程中に、適正な補償が行なわれる。

ズボン・ポケット内の圧力変化％−よ〜ヒ利用する本発
明の装置はズボンのポケットの場合よりも低圧でチョッ
キのポケットの膨張を制御できるように措成するとさら
に有利である。このために本発明の装置を特に呼吸気供
給圧飯と組合せて１．Ｑイロットが加速度を受けた場合
に／ｅイロットに供給される呼吸気圧力を増加させるよ
うにし同時にチョッキ・ポケットと、呼吸マスクをノ９
イロットの顔面へ平らに当接させるためのヘルメット・
ポケットとへの各呼吸気供給圧を設定させるようにする
。ポケツｌ有する上記ヘルメットは特にフランス特許出
願公開第２　３７５　８７３号および対応の米国特許第
４　１７２　４５５号に開示される種類のものとするこ
とができる。

こうして得た補イハ曲線を改良したものを第５図に示す
。第５図は第３図に類似するが１本発明の他の実施例に
対応している。

前記特徴を有する装置を種々の形で栴成できる。

第６図にＬ機械的手段と窒気圧手段だけを使用した実施
例を示しであるが、電動式のガス流量制御部材や、ピッ
クアップによル供給される７′−夕から作成した指令を
上記制卸部材に供給するデータ処理システムも使用でき
る。

（以下余白） 第６図に示す装置は面ｊ加速度ズボン・ポケット内の圧
力を第４図の線ＡＩ）Ｋ示ず特性に沿って制御するよう
に意図しである。この装置は公知の耐加速度ズボンと共
有する部分を有している。従って、この部分の説明は簡
単に留める、この部分は多数の組立部相から構成したケ
ーシング１４内にあって、主弁１８を制御するパイロッ
ト弁１６を包含している。主弁１８はダ・ｆヤフラムか
ら形成するが、このダイヤフラムはｔｙ（状弁座２０と
共働して中央供給路２２から環状出口路２４へのガス（
空気又は酸素）流を制御す。ｌなお上記甲状出口路２４
は、ズボンのポケットと連通ずる導管２６内へ開口して
いる。主弁１８の開閉側＃はコン・ξ−トメント２７内
で作用−３゛る圧力の変化によって行なわれる。このコ
ンノ！−トメント２７は弁座２０に相対する側のダイヤ
フラム而によシ境界イ」りられているが、所定口径のオ
リフィス２８を介してガス供給側へ連通していると共に
パづロット弁１６の閉成部材３０を介して導管２６へも
連通している。この閉成部材３０はダイヤフラム３２に
よ多制御される。このダイヤフラムの一面は導管２６内
の圧力作用を受ける一方、他面はダクト３４内の制御圧
を受ける。このダクト３４はダブル弁３６の作用で、両
供給ダクト３８と４０のうち最高の圧力状態にある方の
供給ダクトと連通できる。

さらに本発明装置における従来公知の部分は安全弁４２
と、閉成可能な排出弁４４とを包含している。上記安全
弁４２はノ（イロット弁１６のダイヤフラム３２に加わ
る制御圧を制限する。また上記排出弁４４は閉成部材４
６から形成されているが、ダクト３４内の制御圧がこの
閉成部材４６を弁座へ座着させようとしている。なお、
この弁座は導管２６がら空気中への連通路と境を接して
いる。

多くの従来装置と同様に、第６図に示す本発明の装置も
慣性部月４６を包含している。この慣性部材は補イノ（
すべき加速度の方向と平行な方向にケーシング１４の凹
み内をスライＦできる。また、この慣性部材４６は弁４
８を支持しているが、この弁４８はダクト５０の凹み内
への排出を１へ断する。ダクト５０は所定口径のオリフ
ィス５２を介しで供給路２２へ連通しでいる。このダク
ト５０の凹みは突起中へ連通しているので、ダクト５０
内の圧力は４ｔ４８の開口度に依存しで変る。

従来の装置でにはねを設けて慣性ブロックが閾値（例え
ば１．８ｇ）よシ小さい加速度だけを受けた場合に弁を
開くようにしているが、これとは逆に本発明の装置では
けね５４が慣性ブロック４６に力を及はして弁４８を弁
座へ２１会着させようとするっ従って力Ｏ速度が無い、
ｌ１１３台には、ダクト５０内に生じる平衡過圧はばね
５４のＷ応力（第４図の点Ｈ）によって決まる。加速度
に比例する過圧変化は慣性ブロックの重量と、所定口径
メリフィス５２の流通断面積とによシ決まる。点Ａの位
置けばね５４の初期圧縮力によシ定咬る。

ダク）５０ｉ：釣合い弁５６を介しでダブル弁３６の供
給ダクト４０へ連通している。供給導管２２は二つの弁
５８と６０へ接続しているが、これらの弁は所定口径の
オリフィス６６を介しで操縦室内へ開口している。ダク
ト５０内の過圧が第４図の閾値Ｃとなった場合に、弁５
８が開いて弁５６を開口させるようになっている。弁６
０は揺れ子６２を介して手動制御されるが、この揺れ子
６２に対１．て板ばね６４が二つの安定ｌ−だ平衡位置
を与える。第６図に示す実線位置での揺れ子６２は、組
込みばねの作用で閉成状態にある弁６０を解放する。上
記揺れ子６０が鎖線位置にある場合には弁６０を開口状
態に保つ。

弁６０を閉じると、釣合い弁５６はメリフイス６６を介
して維持される圧力を受ける（この圧力は弁５８によっ
て決まる）。他方、弁６０を開いた場合には、釣合い弁
５６に加わる圧力は操縦室内の圧力である。この場合、
弁５６が開き且つダクト５０内の制御圧がダクト４０　
．３４へ伝えられてダイヤフラノ・に作用する。オリフ
ィス８４はオリフィス５２よりも可成り小さい断面を有
しているので調整を乱すようなことはない。オリフィス
８４の狙いは弁５６を再度閉じた場合に供給ダクト４０
を空にすることだけである。

図示されたロッカーすなわち揺れ子６２は、加速度が第
４図の点Ｂに対応する値に達した時手動でかあるいは自
動的にｎＮＪ御されるべく構成されている。このために
装置は給気導管からの更に別の分岐管を含み、この分岐
管は内径修正部材６８を有し、壕だ記憶部利であると見
做され得る弁７４を介して周囲の空気とも接続されてい
るチャンバ７０へ給気する。チャンバ７ｏは可動ユニッ
ト７２によって規定されており、該ユニット７２け、チ
ャンバ７０内の圧力が第４図の線分ＢＣに対応するしき
い値を越えるとロッカー６２に作用する押し棒を含む。

記憶弁７４は連続制御ばねの作用を受ける閉鎖部材を含
み、前記ばねは閉鎖部材をその座から分離して、チャン
バ７０がダクト７６を介して操縦室の空気と連絡状態と
なるようにする。

゛オン′″状態でも”オフ″状態でも弁７４の閉鎖部材
はズボンとの接続導管２６内の圧力を、座に押付けられ
るような方向に被る。

最後に、第６図の装置は呼吸用ガス供給調整部拐と共働
するべく構成されている。そのために装置は、分圧器８
０を介して調整部材の超過圧段に作用し、呼吸用ガスに
過圧を付与するべく構成された導管２６の出ロア８を含
み、前記過圧はｌ、きい値を上回る加速度の関数として
増大される。ダブル弁３６は、呼吸用ガス供給制御部材
から恐らく圧力増倍器８３を介して送られでくる予備膨
張命令をダクト３８を介して愛情るべく構成されている
。

上述の装置は、次のように作動する。

１Ｆ常飛行の際、加速度が１．８．！ｉ”ｉ；−越え々
い限りにおいて、１０性ブロツク４６の重量、弁４６の
表面積及びはね５４の硬さとの関連で寸法決定された内
径修正部材５２否−・通過する漏れが第４図に示された
圧力変化ＡＣに従い過圧を発生ずる。１．かじ、このよ
うな過圧はノｔイロット弁１６のダイアフラム３２には
達せず、な−１なら釣合い弁５６が閉じたままであ）、
かつダクト４０は常に、内径修正部材５２の開口よりは
るかに狭い開口を有する内径修正部材８４を介１．て周
囲空気と接続されているからである。弁５８と関連伺け
られた内径修正部材６６が釣合い弁５６において、弁５
６に対する閉鎖過圧を維持［、でいる。

圧力液化Ａ　Ｂ　Ｃから変化ＡＣへ移行するのに、操縦
士はロッカー６２を押１．て弁６０を開きさえずればよ
い。弁５６背後のｉｔ圧が消え、該弁５６ｖ３ｈｌ−ｄ
クトＲ１＋内に本生Ｌプｒ１晶千は）耐イロツト弁１６
のダイアフラム３２に伝達され、その際内径修正部材８
４を通過する漏れは内径修正部材５２を通過する漏れよ
りはるかに少ない。こう［７て、）Ｑイロットがロッカ
ーを静止位置に戻すまで過圧は曲線ＡＤに従って発生さ
れる。

過圧は、加速度が、図示された具体例の場合ｉ、ｓ１１
であるしきい値を越えると自動的に発生される。ダクト
５０内に発生する過圧り内径修正部材６６及び弁５８に
よって発生されるブロック圧を上回シ、釣合い弁５６に
作用する。弁５６は開き、過圧発生はＣＤに従って実施
される。更に、加速度が検出器７４に作用するばねの硬
さによって決定されるしきい値（このようなしきい値は
ＢＣに対応するか、または別様である）を越えると、圧
力記憶検出器７４はチャンバ７０の周囲空気との連絡を
遮断する。内径修正部材６８を介１゜てガスが供給され
るため、チャンバ７０内の圧力は上昇する。可動ユニッ
ト７２がロッカー６２を鎖線で図示された位置へと変位
させ、このことは曲線ＡＣＤの自動記憶と見做され得る
。曲線ＡＢＣ１）への復Ｒｄ、手動でも（第６図）、心
るい砿また遅延を伴って自動的にもなされ得る。

第６図のものと同様の部利には同様の参照符号を付した
第７図Ｋ、そのような変形例を示す。ここに示された装
置はダイアフラム弁８６を含み、この弁８６は開かれた
時、ダクト７６を経て伝わる同曲空気の圧力を弁５６．
５８及び６ｏに付与する。ダイアフラムは隔室９ｏ内の
制御圧の作用を受け、前記隔室９ｏは、内径修正部材９
２を介してダクト７６と接続され、がっ圧力検出弁７２
ａを介してポケットへの給気導管２６と接続された緩衝
容積空間を構成している。、４１”７２ａはもどしばね
を含み、このばねは、ポケット内圧力が点Ｃに対応Ｊる
圧力（例えば２（）萌Ｔ市ａｙ）よシも低い間は弁閉ａ
部材をその座上に保持する。ダイアプラム弁８６は、緩
衝容積Ｖを構成している隔室９゜内の圧力が例えば３０
ｍｂａｒである所定値よシ低いうちは閉じているように
構成されている。

上記のような構成によって曲線ＡＢＣへの復帰に先立つ
遅延が保証され、該遅延は隔室９ｏ内の圧力が漏れ口９
２を通過するガス流のために例えば２００　ｍｂａｒか
ら３０　ｍｂａｒ　ヘ（ダイアフラム弁８６の作動しき
い値）移行する際の所要時間から成る。

従って、加速度が例えば２Ｉ！である所定のしき値を下
回ると導管２６内の圧力は２００ｍｂａｒより低くな勺
、弁７２ａは閉じて隔室９ｏを導管２６から＠離する。

そこでＩＦｈ室９ｏ内の圧力は漸次低下し、この圧力が
３０　ｍＢ以下となるやいなや弁８６が閉じる。弁８６
が開けば今度は釣合い弁５６が閉じ、パイロット弁１６
が孤立する。隔室９゜の容積Ｖ並びに狭窄部９２は、通
常約３０秒である必要な遅延が得られるように設計され
る。

先行技術による装置を第４図に示したような圧力変化が
得られるように改変すること自体は、実質的に操縦士保
護への一助となる。ｌ、か１１、先に述べた第二の問題
点がなお残されてお勺、即ちそのレベルに従って増大す
る液体静力学的柱の作用を補償するのに一定不変の空気
圧が使用され得ない。

この第二の一］Ｉ点は、壁気圧の作用を液体静力学的圧
力の作用と組合せることによってかなシの程度除去され
る。原則と１−て、人体下方畔分における十分な補償は
第８図に概略的に示ｌ、た構成を用いることによつで達
成され得、前記構成はシートに増付けられた容器９３を
含み、この容器９３は自閉式の接続部材９５によって接
合された２個のチューブ部分によって、操縦±９７の保
護ズボンに設けられたポケットと接続されている。

しかし、加速度に耐える適当な容積の膨張容器９３をシ
ートに設置するとと鉱困難である。を気圧弁が無いため
、操縦士を保護するべく彼のジャケット内に制御された
ガス圧を設定することが不可能となる。また、ズボンの
ポケットは総て膨張なければならないということを意味
する。この方法は、以下に述べる方法はど有利ではない
が、第４図に示した圧力変化ＯＤを遅延を一切伴わずに
達成することを可能にするので放棄されるべ茜ではない
。

本発明は上記の難点を、空気圧と液体静力学的圧力とを
同時に作用させることによって除去する。

そのだめの第一の方法とｔ７て、ＴＪＪ撓性の壁によっ
て水用隔室と空気用隔室とに分割された複数個のポケッ
トを用いる。このような構成によって、第９図に示した
よりな過圧の身体レベルに関するコピー化がもたらされ
得る。第３図と比較してみると、ポケット内の水による
過圧がズボンの下方部分全体の空気圧に優っており、前
記過圧は完全な補償に対応１７ていることが明らかであ
る。空気圧の制御に耐加速度弁を使用するため、完全な
保護を達成するべくジャケットの列？ケッ）［供給され
る呼吸用混合ガスをよシ低い過圧とすることも可能であ
る。

ズボンのポケットは、第１０図に概略的に示１゜たより
に製造され得る。仕切９４がポケット内部を空気用隔室
９６と水用１ｍ室９８とに分割し、Ｕ１１室９６は第６
図に示すような構造を有Ｉ７得る耐加速度弁と接続さ、
！１ている。＠１０図に概略的に示した、総ての水用隔
室を満たず手段は、自閉式の接［１旧９２を具備ｔ、、
　％ａ分Ｍ型導“６゛の形態を有する。ポケットは７１
噌行前に供給管Ｊ（）０との接続によって水で満たされ
得、前記ｆｇ：続は水充填後解除される。飛行後、ガス
ポケットを完全に与圧することによって水用隔室はをけ
られイｑる。熱論、竹に大きい加速度からの保護が必要
でない飛行の場合は液体静力学的補償を氾ｌ用しなくと
もよい。

上述１．た方法の利点は、直ちに明らかである。

ズボンのポケットの膨張に要する時間がよシ短く、かつ
消費ガス量がより少ない。補（Ｉｔは、加速度がガス過
圧に適合された加速度上限を上回る場合にさえ加速度と
共に増大する。純粋に液体静力学的外方法と比較すると
、本発明は積載されるべき水の質量を数キログラムに減
少し、かつジャケットの過圧、ヘルメットのポケットの
過圧並びに呼吸用混合ガスの過圧の制御を可能にする（
ヘルメットのポケットの過圧を制御することにより、マ
スクの荷重係数以下での機能がイｈと証される）。

本発明が様々に変形さ」１イ１することをゴ明らかであ
る。例えば、ズボンのポケット内に水が存在することを
考慮１−で、ズボンはソートに結合されイ４Ｉる。

水用とガス用とに異なるポケットが設置され得る。

本発明は、電子式制御にも空気圧式ｔｌｔ制御ｉＣも適
応し得、また本明細書に引用ｌ−だｉｒ心δ′ｒの教示
内科と組合されることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常゛耐加速度ズボン゛′と１７て知られてい
る耐加速度の保静ズボンの構造を示す概略的説明図、８
Ｂ２図はズボンに設けられたポケットのズボン外周に占
める割合を角度で示す、ポケットのレベルでのズボンの
概略的断面図、第３図は飛行士が身体の異なる１ノベル
において受ける刺激の変化と、通常のｌ加速度装置によ
って空気圧式に達成される補償とを示すグラフ、第４図
は通常の装置並びに本発明の一具体例による装置によっ
てもたらされるズボンのポケット内の過圧の変化を示す
グラフ、第５図は第４図に示きれた管機−を有する本発
明装置の機能を示す第３図に類似のグラフ、第６図は本
発明の一具体例による装置の耐加速度弁の概略的説明図
、第７図は第６図の耐加速度弁の変形例を部分的に示す
（１！Ｌ略的説明図、第８図は加速度の液体静力学的補
償の原理を示す説明図、第９図は本発明の第二の具体例
の機能を示す第３図及び第５図に類似のグラフ、第１０
図は本発明の第二の具体例に用いられるズボンのポケッ
トの可能な構造を示す原理説明図である。 ｌＯ・・・ポケット、１２・・・ズボン生地、１６・・
・）９イロツト弁、　２６・・・接続導管、３６・・・
ダブル弁、　４６・・・慣性ブロック、５６・・・釣合
い弁、６２・・・ロッカー、７０・・・チャンバ、７２
・・・可動ユニット、７４・・・圧力記憶検出器、　８
０・・・分圧器、８３・・・圧力増倍器、　８６・・・
ダイアフラム弁、９０・・・隔室、　９３・・・膨張容
器、９４・・・仕切、９５・・・接続部拐、　９６・・
・空気用隔室、９７・・・操縦士、　９８・・・水用隔
室、　１００・・・供給管。 代理人弁理士今　村　元

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１加速度の作用からの保吸装置であって、少なくと
   も複数個のポケットを具備したズボンを有するスーツと
   、人体の下方への加速度が所定のしきい値を越えた場合
   前記ポケットに圧縮ガスを供給する制御部拐とを含み、
   制御部材は正の加速度がしきい値を越えるとズボンのポ
   ケット内部の圧力を、負の加速度に苅応する初期圧力か
   らの実質的に直線的な変化に則って過圧化するべく　Ｈ
   ’ｊ成されていることを特徴とする対加速度保繰装置。 （２）加速度しきい値が１．８　Ｆのオーダであること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 Ｉ’１１　１＋ｕ、：小爪Ｉ　負１八イ市−Ａ星も駿ζ
   　ムチ１舟１１路の１？ケツト内圧力変化曲線の勾配と
   過圧の値とが加速度の作用の実質的に完全な補償を確実
   にするように選択されることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項または第２項に記載の装置０ （４）ズボンのポケットの少なくとも１個が可撓性の仕
   切によって、制御那拐と接続された隔室と水などの液体
   を収容するべく構成された隔室とに分割されていること
   ｔ特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれ
   かに記載の装置。 （５）加速度の作用からの保護装置であって、少なくと
   もズボンに複数個のポケットを具えたスーツと、前記ポ
   ケットの少なくとも幾つかの内部のガス圧を加わる加速
   度に応じて制御する詞整器とを含み、前記スーツの着用
   者の身長の少なくとも一部に相当する高さｌを有する液
   体柱の圧力が、それからの保鰻が保証されるべき加速度
   の方向において少なくとも幾つかのポケットに作用する
   仁とを可能にする手段を含むことを特徴とする対加速度
   保獲装置。 （６）　複数個のポケットの少なくとも１飼が可撓性の
   仕切によって、水を収容する隔室とガスを収容する隔室
   とに分割されているか、または分離した複数個のポケッ
   トが圧縮ガス及び水を受容するべく設置されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の装置。 （力　加速度がしきい値を下回る時にポケット内圧力の
   実質的に直かメ的な変化の実現を可能にする手動側斜式
   の切替手段金言むことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第４項のいずれかに記載の装置。 （８）　ポケット内圧力の実質的ｖｃ直線的な変化の、
   しきい値を下回る加速度に対応する部分が手動で抑制さ
   れること、及び／ｌたは加速度がしきい値を下回って一
   定時間経過後に抑制されることを可能にする手段金倉む
   ことを特徴とする特許請求の範囲＠１項、第２項、＠３
   項、第４項または第７項に記載の装置。 （９）　ジャケットのポケット内及び／またはヘルメッ
   トの、マスクを着用者の顔に押付けるべく構成されたポ
   ケット内の呼吸用混合ガスにズボンの、パケット内の過
   圧よル低い過圧を付与する手段を含むことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれかに記載の装
   置。 （１（ｌ　１ｌｉＪ御部材がパイロット弁と共働する慣
   性ブロックを含み、該慣性ブロックは弁の閉鎖方向に作
   動する弾性手段の作用を受けることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項、第７項また
   は第８項に記載の装置。 ■　加速度の作用からの保護装置であって、少なくトモ
   ズボンに複数個のポケットを具えたスーツを含み、スー
   ツ着用者の１長の少なくとも大部分に相当する高さを有
   する水柱等の液体柱の圧力が、それからの保護が実現さ
   れるべき加速度の方向において前記ポケットの少なくと
   も幾つかに作用することを可能にする手段を含むことを
   特徴とする対加速度保獲装置。